목차1. 서론2. 본론1. 부식의 분류2. 부식의 형태3. 부식 탐지법4. 부식 방지법3. 결론4. 참고자료 및 참고문헌서론부식은 우리 생활 속에서 쉽게 접할 수 있다. 그런 만큼 금속으로 이루어진 항공기 구조물에서는 부식이 일어나기 쉬우며 이런 부식은 구조물에 심각한 손상을 주기 때문에 쉽게 넘겨서는 안되는 중요한 결함 중의 하나이다. 금속은 제조되는 순간부터, 주변 환경의 유해한 영향으로부터 보호되어야 하며, 보호하는 방법은 여러가지가 있다. 또한 항공기에 사용하는 동안 부식을 예방하기 위해 보호제사용 방법을 적용하기도 한다. 이러한 부식들의 종류와 부식을 탐지하는 방법, 그리고 부식을 방지법에 대해 알아보도록 하겠다.본론1. 부식의 분류부식은 직접화학침식(Direct Chemical Attack)과 전기화학침식(Electro Chemical Attack)으로 구분할 수 있다. 이 두 가지 형태의 부식에 있어서 금속은 산화물, 수산화물 또는 황산염과 같은 금속화합물로 화학적 성질의 변화를 가져오며 침식되거나 산화된 금속은 양극 변화(anodic change)라고 하는 손해를 입고 부식성 물질은 감소되어 음극 변화(cathodic change)를 겪는 것으로 알려져 있다. 부식 과정은 항상 두 가지 변화를 수반한다.1-1. 직접화학침식(Direct Chemical Attack)직접 화학적 침식 또는 순수한 화학적 부식은 벗겨진 금속을 부식성 액체 또는 기체상의 물질에 직접 노출함으로서 초래되는 현상이다. 양극 및 음극 변화가 얼마간의 거리를 떨어져 발생되는 전기 화학적 침식과는 달리 직접 화학적 침식에서의 변화는 동일한 지점에서 동시에 발생한다. 항공기의 직접 화학적 침식의 원인이 되는 부분의 일반적 물질로는 배터리로부터 흘러나온 배터리 산 또는 가스, 부적절한 세척, 용접, 납땜 등 접합부로부터 초래된 용재의 침전물, 고여 있는 부식성의 세척용액 등이 있다.1-2. 전기 화학적 침식(Electro chemical attack)전기 화학적 침식은 전기 도금, 되고 액체 또는 가스 형태로 연결될 때, 금속 산화의 침식 형태로 부식이 나타나며 소금물과 같은 형태로 연결될 때, 금속 산화의 침식 형태로 부식이 나타나며 소금물과 같은 형태로 전도성이 강한 물질과 연결되면 부식이 빠른 형태로 진행된다.2. 부식의 형태부식의 형태는 금속의 크기와 모양, 대기조건 및 부식을 생성시키는 원인물질의 존재 여부에 따라 다양하게 나타난다.2-1. 표면 부식(Surface Corrosion)표면 부식은 직접 화학적 침식 또는 전기 화학적 침식에 의해서 형성되며 가루모양의 부식 생성물로 확인이 가능하고, 표면의 거침, 긁힘, 패임 등의 형태로 나타난다. 하지만 때로는 표면의 코팅 부분 아래쪽에서 발생하기도 하며 거칠어짐이나 가루모양의 형태로 확인하기 어렵기도 하다. 사상 부식(Filiform Corrosion)은 얇은 도장, 도유된 강판에서 발생하는 실모양의 부식 흔적으로 진행하는 부식으로 Al, Zn, Mg 등의 도장에서 잘 발생하며 페인트 아래에 연속된 작은 벌레의 형태로 나타난다.2-2. 이질 금속간 부식(Dissimilar Metal Corrosion)광범위하게 표면이 떨어져 나가는 손상은 전도체가 이질 금속들 사이에 접촉하여 부식을 진행시킨다. 전식작용(Galvanic action)은 서로 다른 성질의 금속 표면에서 절연이 파괴되었거나 빠뜨려진 곳에 접촉이 일어나 발생한다. 즉, 서로 재질이 다른 금속을 접촉시키면 두 금속간의 전위차에 의해 접촉면에 발생하는 부식으로 동전기 부식(Galvanic Corrosion) 또는 Bimetal Corrosion이라고도 한다.2-3. 입자간 부식(Intergranular Corrosion)입자간 부식은 합금의 결정 경계(grain boundary)로 침식이 발생되며, 보통은 합금 구조물 성분의 불균일성이 그 원인이다. 균일성의 결여는 재료의 재조과정 동안에 가열, 냉각 작업 시에 합금에서 일어나는 변화에 기인하는 것이다. 입자간 부식은 보통 다른 부식처럼 눈에 띄는 표면의 흔적 없이 존재식들 중 가장 치명적이다. 스파(Spar)와 같은 압출 성형된 부재들은 이러한 입자 간 부식에 취약하다.2-4. 응력 부식(Stress Corrosion)응력 부식은 지속적인 인장 응력이 집중되고 부식 발생이 높은 환경이 공존하면서 발생한다. 응력 부식 균열은 대부분 금속 재료의 구성품에서 찾아볼 수 있지만, 특히 알루미늄, 구리, 스테인리스강 그리고 240,000[psi] 이상의 고강도 합금강에서 많이 발생한다. 응력 부식은 보통 냉간가공 과정을 따라 일어나며 입자내부 EH는 입자 간에 발생한다.2-5. 마찰 부식(=찰과 부식, Fretting Corrosion)마찰 부식은 두 금속 간의 접합면에서 미세한 부딪힘이 지속되는 상대 운동에 의하여 발생하며 부식성의 침식에 의해 손상되는 형태로 나타난다. 마찰 부식은 표면의 점식과 가늘게 쪼개진 파편이 발생되는 특징을 가지고 있다.3. 부식 탐지법부식을 탐지 하는 방법에 대표적인 것은 비파괴 검사가 있다. 비파괴검사란 재료나 제품의 원형과 기능을 전혀 변화시키지 않고도 성질, 상태, 내부구조 등을 알아내는 모든 검사를 말한다. 이 검사 방법은 재료의 물리적 성질 즉, 햇빛, 열, 방사선, 음파, 전기와 자기 에너지 등을 검사체에 적용하여, 조직 이상이나 결함존재로 인해 적용된 에너지의 성질 및 특성 등이 변화하는 양을 적적한 변환장비로 측정하여 조직 이상이나 결함의 존재를 확인하는 것이다. 비파괴검사는 사용되는 에너지의 종류와 변환장치에 따라 여러 종류가 있다.3-1. 육안 검사(Visual Inspection)육안 검사는 주로 표면의 홈을 찾아내는데 이용된다. 이 검사로는 균열이나 표면의 불구칙한 결함, 층의 분리와 표면이 부푼 결함 등을 찾아낼 수 있다. 손전등, 확대경, 거울 등 검사 보조 장비를 이용할 수도 있으며, 일부 결함은 표면 아래에 있거나, 확대경으로도 인간의 눈으로도 결함을 탐지 할 수 없을 만큼 너무 작은 경우도 있다.3-2. 보어스코프 검사(Borescope Inspection)이 검사도 근본더 벽 또는 밸브 상태를 보기 위해 점화 플러그 장착용 구멍을 통하여 삽입한다. 터빈엔진의 경우 점화 플러그 장착 구멍과 검사용 구멍을 경유하여 검사를 실시한다.보어스코프는 두 가지 기본적인 형태가 있는데 사용자가 구석진 곳 주위를 볼 수 있게 끝이 조그만 거울로 된 작은 직경의 테레스코픽 리지드 형태와 유연한 파이버 옵틱 형태가 있다.3-3. 액치쳄투검사(Liquid Penetrant Inspection)액체침투검사는 표면에 존재하는 불연속을 검출하는 검사 방법이다. 액체침투에 사용되는 침투액은 낮은 포면장력과 높은 모세관 현상의 특성이 있어 검사체에 적용하면 표면의 불연속성 즉 균열이나 미세한 등에 쉽게 침투하게 된다. 모세관 현상으로 침투액이 불연속부로 침투하게 되고, 침투하지 못한 침투액을 제거한 후 현상액을 적용하면 불연속부에 들어있는 coaxndor이 현상액 위로 흡착되어 침투액이 침투되어 있는 부위를 나타내게 되어 불연속부의 위치 및 크기를 알 수 있다.3-4. 와전류 검사(Eddy Current Inspection)와전류 검사는 코일을 이용하여 도체에 시간적으로 변화하는 자계(교류)를 걸면 도체에 발생한 와전류가 결함 등에 의해 변화하는 것을 이용하여 결함을 검출하는 방법이다. 이 검사방법은 구조재, 제트엔진 터빈축, Vane, 날개 외피, 휠의 볼트 구멍, 점화플러그 보어 등의 열화 균열에 효과적이다.와전류 탐상검사는 종종 프라이머, 도색제, 양극산화피막과 같은 표면 코팅을 제거하지 않고 도 수행할 수 있기 때문에 검사체의 표면이나 그 밑의 부식, 열처리 조건에서도 효과적인 비파괴검사 방법이다.3-5. 초음파 검사(Ultrasonic Inspection)초음파탐상기는 검사체의 한쪽 면에서 접근하여 검사체에 초음파를 전달하여 내부에 존재하는 불연속으로부터 반사한 초음파의 에너지 량, 초음파의 진행 시간 등을 분석하여 존재하는 불연속의 위치 및 크기를 정확히 알아내는 방법이다.초음파 검사는 기본적으로 3가지 방법이 있습니다. 펄스 반사법, 투과법,방으로 큰 응력파가 방출되는데 주파수 범위가 50MHz~10MHz 정도의 초음파로 방출되므로 이를 검출함으로서 내부의 변화를 검출하고 파괴를 예지할 수 있다.3-7. 자분탐상검사(Magnetic Particle Inspection)자분탐상검사는 자성체로 된 검사체의 표면 및 표면 바로 밑의 결함을 자장을 걸어 자화시킨 후 자분을 적용하고, 누설 자장으로 인해 형성된 자분 지시를 관찰하여 결함의 크기, 위치 및 형상 등을 검출하는 방법이다. 이 방법은 비자성체에는 적용할 수 없다. 철강재료 등 강자성체를 자화하게 되면 많은 자속을 발생한다. 자속은 자기의 흐름으로 나타나며 강자성체 중에서 자속은 쉽게 흐르지만 비자성체 중에서 자속은 흐르기 어렵다. 자속이 흐르는 길에 결함이 있으면 자속이 흐르기 어려워진다. 그러므로 자속은 결함이 가로막게 되면 피해 가려는 모양으로 넓게 흐른다. 자분탐상검사는 표면 위쪽에 또는 그 가까이에 위치한 결함의 신속한 탐지에 신뢰할 수 있는 방법이다.3-8. 형광자분검사(Magnaglo Inspection)이 검사는 형광 미립자 용액을 사용하고 불가시광선(Black Light)을 비추어 검사한다. 검사 효율이 결함 내부에 침투한 형광 침투액의 효과로 아주 높다. 이 방법은 치차 나사가 난 부품, 엔진 부품의 결점 검출에 효과적이다.3-9. 방사선투과검사(Radiographic Inspection)방사선 투과검사는 병원에서 X-Ray 검사로 우리 몸속의 이상 유무를 검사하는 것과 같이 금속이나 기타 재질에 대하여 방사선 및 필름을 이용하여 내부에 존재하는 불연속(결함)을 검출하는데 적용되고 있는 비파괴 검사이다. 이 기술은 최소의 분해나 분해 없이 기체 구조와 엔진에서 흠결의 위치를 알아내기 위해 사용된다. 의심되는 부분을 장탈, 분해, 도색제 벗기기 등이 필요한 여타 비파괴 검사방법과 크게 다른 것이다.4. 부식 방지법항공기 부품은 언제나 제작사에서 표면 마감의 형태를 제시한다. 주목적은 내부식성을 제공하기 위한 것이지만 내마모성을 증것이다.
서론비철금속이란본론비철금속의 종류비철금속합금의 종류비철금속의 특징결론참고자료서론항공기 기체의 재료를 선정할 때 우선적으로 고려되어야 할 사항은 큰 강도에 견디면서 최소한의 무게가 유지되어야 한다. 이러한 이유로 기체에 작용하는 다양한 힘에 대해 강도와 강성이 큰 다양한 재료가 사용된다차츰 항공기 재료 기술의 개발 속도가 빨라지면서 재료의 성능 향상에 발맞춰 수송 효율이 좋은 항공기의 개발을 가능하게 되었다.비철금속이란동 및 동합금, 알루미늄 및 알루미늄 합금, 니켈 및 니켈합금, 연, 아연, 주석 등의 비철금속은 특히 녹이 쉽게 나지 않는다는 장점 때문에 건축에서 주로 장식 및 부속 철물류의 대체용으로 널리 이용되고 있다.종래 비철금속재료로 비교적 널리 사용된 것은 동을 주재료로 한 것들이었으나 1945년 이후에 알루미늄 및 금속합금류가 비약적으로 발전하면서 그 이용분야가 광범위하게 개척되어 건축재료로의 비중이 크게 확대되었다. 또한 아연이나 주석을 주성분으로 한 합금은 강도, 경도, 내식성이 우수할 뿐만 아니라 의장효과도 기대할 수 있어 장식용으로 사용한다.본론비철금속의 종류① 중금속: 구리·아연·주석·안티몬·수은·니켈· 코발·크롬·망간·몰리브덴·텅스텐·바나듐·비스무트 등② 경금속: 알루미늄·마그네슘·나트륨 등③ 귀금속: 금·은·백금·팔라듐·이리듐 등④ 희금속: 우라늄·오스뮴·라듐 등⑤ 신금속지르코늄·티탄·란탄·베릴륨·니오브 등이다.이들 금속은 순수한 형태로 사용되기도 하지만 다른 금속과 합금으로 사용되기도 한다.이들 금속 및 합금은판·선 및 봉 등으로 만든 다음신선품·압연품 등으로 가공하여 제품화한다.비철금속 재료는, 자원, 생산고, 가격 등의 면에서 공업용 재료로서는 철강 재료에 한 걸음 뒤떨어져 있으나, 철강 재료에서는 볼 수 없는 여러 가지의 특색이 있다.건축에 있어서도 종래부터 다재다능한 비철금속재료가 사용되고 있다.더욱이 근래에는 알루미늄 및 합금의 사용이 늘어나고 있다.비철금속합금의 종류합금(合金)이란 두 가지 이상의 금속을 녹여 첨가한 물질의 총칭이다.합금은 합치는데 사용한 두 금속의 성질을 함께 가지고 있거나, 새로운 성질이 나타나거나, 이미 있는 성질이 크게 변하는 등의 효과를 가지고 있어 예로부터 여러가지 합금이 만들어져 왔다.물론 합금이라고 다 같은 성질을 가지는건 아니다.예를들어 땜납 같은 경우는 녹는점을 낮춘 반면, 텅스텐 합금은 핵반응 장치에까지 사용할 정도로 녹는점을 높인 경우다.· 비금속 불순물비철금속 합금에 있어 (순알미늄과 납청동계와 황동계 즉 아연과납탄소, 규소, 인, 붕소 등)이 섞인 것도 넓은 의미에서 합금으로 보기도 한다.흔히 쓰이는 탄소강이 그 예다.합금을할경우자원의 재활용 측면에선 좋지 않고, 특정 원소의 경우 인체나 환경에 유해한 경우도 있다. 허나 불순물이 섞인 합금으로 주조할때 불량획율은 100 이다.금속의 종류가 많고, 또 섞을 수 있는 경우도 많다128,540여 가지의 합금이 발표된 상태였다.가융합금, 각형이력자성합금, 게터합금, 고도자율합금, 내산합금, 내식합금, 내열합금, 모합금, 발화합금, 비결정성합금, 수소저장합금, 자성합금, 초경합금, 초전도체, 형상기억합금, 등으로 분류된 상태이다.비철금속의 특징일반 철에 비해 이러한 알루미늄 합금, 타이타늄 합금은 가볍다. 밀도가 작기 때문이다.또 하나의 이유는 타이타늄 합금에도 알루미늄 성분이 들어가는데 이러한 알루미늄 성분이 들어가는 합금은 산화에 대해 대단히 강하다.즉 녹이 잘 슬지 않는다.그 이유는 알루미늄이 굉장히 단단한 산화막을 만들기 때문이다.이러한 알루미늄의 산화막층은 대단히 쉽게 얇게 단단하게 생기기 때문에 일단 알루미늄의 산화막이 형성이 되면 더이상 산화가 진행되지 않기 때문에 결과적으로 녹이 슬지 않게 된다. 이러한 산화방지 역할은 결국 장기간 사용시에도 강성을 그대로 유지하게 된다.비철금속 합금 합금이란, 1종류의 금속에 다른 1종류 또는 그 이상의 금속 또는 비금속을 가해서 상호 융합시킨 것으로서, 금속의 제반 성질을 잃지 않는 것을 말 하고, 금속 성분의 선정 방법과 배합의 비율로, 단일금속에서는 얻을 수 없는 적절한 성질을 얻을 수 있는 것이 가능하다.비철금속 합금의 주조성 널리 사용되고 있는 비철금속합금의 특색으로서, 일반적으로 주조성이 좋고, 최종제품의 형상이 제법 복잡하여도, 주조한 그대로의 형태로, 기계적 또는 과학적인 요구에 따르는 것이 가능하다. 그리고 합금의 배합 성분에 따라 주조성 등의 성질도 변화하기 때문에, 주조방법과 사용개소 등도 합금에 맞추어서 변경이 필요하다.비철금속재료 및 합금의 가공성 비철금속재료에는 알루미늄, 동을 기초로 하여 많은 재료의 가공성이 양호한 점이 있다. 이것은 최종 제품을 소성 가공에 의해서 板, 선, 봉, 관 기타의 형상으로 마무리하는 경우에 가공을 하기 쉽다는 것이다. 가공을 하기 쉽다고 하는 것을 단순히 어느일정한조건아래(온도속도등)서의변형 저항으로 비교할 수 있다면, 모든 비철금속 재료와 합금이 철강재료 보다 필연적으로 낮다는 것은 아니나, 극히 일반적으로 취급하는 합금의 강도, 가공의 온도범위, 제품의 크기 등을 고려해서, 비철금속 합금은 철강재료 보다도 가공하기 쉽다. 특히 가공을 상온에서 하는 경우, 즉 냉간가공을 높은 기술로 시행 한다고 하는 점에서는, 알루미늄 합금, 동 합금 등은 가장 가공성이 풍부한 재료라고 말 한다.건축에 쓰이고 있는 비철금속 재료 및 합금 앞에서 이야기한 특성을 활용하여 건축에 쓰이고 있는 비철금속 재료로서, 알루미늄 합금이 경량화라 하는 관점에서 문틀, 출입문 테라스 등에 사용되고 있다. 또 동합금이 전기의 전도성이라 하는 관점에서 전선, 차단기, 접촉기 등의 접촉자, 펌프용 모터 등에 사용되며, 가공성 및 내식성이라는 관점에서 배관, 세면기, 급수 부품 등에 사용되고 있다.결론비철금속(Nonferrous Metals)이란 철 이외의 모든 금속을 총칭하는 것으로 지구상에는 존재하는 금속원소는 지금까지 밝혀진 바에 의하면 반금속(Semimetal)을 포함하여 80여종에 이른다. 일반적으로 비철금속은 비중이나 용도에 따라 동, 아연, 니켈, 주석 등 중금속과 알루미늄, 마그네슘, 티타늄 등 경금속 그리고 금, 은, 백금 등 귀금속으로 구분되어 불리운다. 이밖에 산업상 분류에 따르면 저융점금속과 고융점금속, 비금속과 귀금속, 보통금속과 희유금속 등으로 나누어지며 내화금속, 고순도금속, 신금속 등으로도 분류하기도 한다. 비철금속은 경제적 중요도에 따라 동(Cu), 알루미늄(Al), 연(Pb), 아연(Zn) 등을 4대 비철금속이라고 하며 니켈(Ni)과 주석(Sn)을 포함하여 6대 비철금속이라고 칭한다.
목차1. 서론2. 본론1) 안정성① 정적 안정성② 동적 안정성③ 세로 안정④ 가로 안정⑤ 방향 안정2) 조종성3. 결론4. 참고 자료1. 서론항공기의 안정과 조종은 항공기의 특성 가운데 가장 민감하고 중요한 항목이라 할 수 있으며, 항공기가 안전하고도 효율적으로 운용되기 위해서는 항공기 설계 단계에서 이러한 특성을 중요하게 다룰 수밖에 없다. 그리고 항공기를 조종하기 위해서도 항공기의 안정성과 조종성에 대한 내욜을 잘 이해해야 한다.항공기 안정성은 조종성과의 역작용 관계가 있다고 볼 수 있다. 안정성이 증가하면 조종성이 감소하고, 안정성이 감소하면 조종성이 증가하므로 이러한 특성을 최적으로 설정하는 것이 항공기 설계에서 중요하다.2. 본론비행기가 경제적이면서도 안전하게 운항되기 위해서는, 첫째 비행기 성능이 우수해야하며, 둘째 만족스러운 안정성을 가져야 한다. 그리고 비행기는 적당한 조종성을 가지고 있어야 한다. 비행기 안정성이라 함은 비행기가 일정한 비행 상태를 계속해서 유지할 수 있는 정도를 말한다. 외부 교란에 의해 정적 비행 상태에서 벗어난 경우, 원래 상태로 회복이 가능해야 한다. 특히 조종사의 지속적인 조작이 필요 없이 자체적으로 원래 상태로 회복되는 충분한 안정성이 있어야 할뿐만 아니라, 조종사의 조작에 따라 신속하게 움직이는 조종성도 가져야 한다.안정성① 정적 안정성평행 상태로부터 벗어난 뒤에 어떠한 형태로든 움직여서 원래의 평형 상태로 되돌아가려는 비행기의 초기 경향을 정적 안정이라 한다.어떤 물체가 평형 상태에서 벗어난 뒤에 다시 평형 상태로 되돌아가려는 경향을 나타낼 때 이것을 양의 정적 안정(positive static stability)라고 한다. 그러나 평형 상태에서 벗어난 물체가 처음 평형 상태로부터 더 벗어나려는 경향이 있다면 음의 정적 안정(negative static stability)라고 한다.그리고 평형 상태에서 벗어난 물체가 원래의 평형 상태로 되돌아오지도 않고, 평형 상태에서 벗어난 방향으로도 이동하지 않는 경우, 정적 중립(neutral stability)라고 한다.1) 양성 정적 안정성양성 정적 안정성이란, 어떤 물체가 평형상태를 잃은 후 곧바로 원상태로 회복할 수 있는 상태를 말한다.2) 음성 정적 안정성음성 정적 안정성이란, 물체가 일단 평형을 잃은 후에는 원상태로 되돌아갈 수 없는 상태를 말하며 옆의 그림이 음성적 정적 안정성을 보여주고 있다.3) 중성 정적 안정성중성 정적 안정성이란, 물체가 평면상에 놓여있을 때, 물체가 외부의 힘에 의해 움직인 물체는 그 상태로 놓여 있는 현상을 말한다.② 동적 안정성동적안정은 시간이 지남에 따라서 운동이 어떻게 변화하는가를 설명해 준다. 즉, 어떤 물체가 평형 상태에서 이탈된 후 시간이 지남에 따라 나타나는 운동의 변화를 설명해 주는 것이 동적 안정이다. 즉 어떤 물체가 평형 상태에서 이탈된 후 시간이 지남에 따라 나타나는 운동의 변화를 설명해 주는 것이 동적 안정이다. 일반적으로 운동의 진폭이 시간이 지남에 따라 감소되는 것을 양의 동적 안정(positive dynamic stability)라고 하며, 반대로 시간이 지남에 따라 진폭이 커진다면 이것을 음의 동적 안정(negative dynamic stability)라고 한다. 그리고 운동의 진폭이 시간이 경과되어도 변화가 없다면 이것을 동적 중립(neutral dynamic stability)라고 한다.1) 양성 정적 양성 동적 안정성항공기의 진동이 시간이 지남에 따라 원상태로 되돌아가려는 성질로, 진폭은 평형상태를 지난 후 다시 평형 상태를 향하여 반복되는 운동으로 평형상태에서 진동이 정지될 때까지 진동축이 계속 된다.2) 양성 정적 음성 동적 안정성시간이 증가함에 따라 진폭이 더욱 증가되어 진동이 더욱 커지는 현상을 말한다.3) 양성 정적 중성 동적 안정성진폭의 진동이 평형상태로 원위치 하기 위해 계속 이동하지만 진폭의 변화 없이 계속되어 평형상태로 되돌아갈 수 없는 상태를 말한다.③ 세로 안정 (longitudinal stability)항공기의 세로축 안정은 횡축(lateral axis)을 중심으로 항공기의 기수 상하운동에 대한 안정성을 말한다. 종적 안정성은 항공기의 후방부의 수평 안정판에 의해서 안정을 이루며 순항속도에서 수평 직진 비행 시에는 프로펠러에서 발생한 추력과 항력이 일치된다. 미부 수평 안정판을 흐르는 공기의 흐름은 상?하 균형을 이루게 되어 항공기는 동고도 수평 직진 비행을 하게 된다.항공기의 무게중심점을 중심으로 전방부의 무게는 후방부의 수평 안정판에서 발생하는 음성 양력(negative lift)에 의해 상호 상쇄되기 때문에 전?후방부가 균형을 이루게 된다.항공기의 추진력이 감소되었을 때에는 수평 안정판 하부에 음성 양력(negative lift)이 증가하여 항공기 미부는 하향운동을 하면서 항공기는 상승하게 되나 수평 안정판 하부를 흐르는 공기의 기류는 새로운 양력을 발생하여 원상태로 되돌아가려는 힘이 발생하여 종적 안정을 이룬다.항공기의 추진력이 증가하였을 때 항공기의 속도는 증가하게 되고 기수 숙여짐이 발생한다.수평 안정판 하부를 흐르는 공기의 기류는 음성 양력이 감소되기 때문에 미부는 상향 운동을 하고 항공기 기수는 숙여진다. 이때 수평 안정판 상부에서 발생하는 양력에 의해 꼬리 날개를 아래로 밀어 내려 항공기 종적 안정을 이루려는 힘이 발생한다.종적 안정은 무게 중심의 위치에 따라 영향을 받으며 무게 중심(C.G)의 위치가 앞에 있을 때 종적 안정이 증가되고, 저속 비행 시는 보다 큰 영각이 요구되며 (stall)속도가 증가한다. 무게중심이 뒤에 있을 때는 종적 안정이 감소되고, 고속 비행 시는 보다 작은 영각으로 비행이 가능하며 실속속도가 감소한다. 때문에 항공기가 실속 및 회전(stall and spin)시 회복이 어렵다. 이와 같은 현상은 자동차의 뒷부분에 많은 짐을 싫었을 때 자동차 핸들이 가벼워지는 현상과 동일하다.④ 가로안정(lateral stability)항공기의 가로안정은 종축 (longitudinal axis)을 중심으로 한 좌우 안정을 말한다. 항공기 날개는 양력의 발생뿐만 아니라 요란 기류와 같은 외부 힘에 의 해 발생한 항공기 수평 불안정 상태를 항공기 자체의 특성에 의 해 스스로 안정을 회복할 수 있도록 고안되어있다. 항공기 날개의 끝(wing tip) 부분이 날개의 뿌리(wing root) 부분보다 약간 높게 설계되어있다. 날개 뿌리부분과 끝이 이루는 각을 상반각(dihedral) 이라 한다. 항공기가 비행 중 어느 한쪽 날개가 외부의 영향으로 낮아졌을 때 항공역학적인 공기의 흐름에 변화가 발생한다. 다시 말하면 낮아진 쪽의 영각이 커짐에 따라 양력이 증가하고 낮아진 쪽의 날개는 다시 위로 올라가려는 힘이 발생하게 되어 수평을 이루려한다. 반대로 높아진 쪽의 날개는 낮아진 쪽의 날개에 비해 상대풍의 각이 작아짐에 따라 영각이 감소하게 되어 높아진 쪽의 날개는 아래로 향하여 좌우측 날개가 상호 균형을 이루려 한다.
부식의 종류, 부식 탐지법, 부식 방지법 대해 조사 하시오
