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Repair Sealing 과 부식처리

목차1. Repair Sealing1-1 Repair Sealing의 기능 및 분류1-2 Repair Sealing의 종류와 방법2. 부식2-1 부식2-2 부식의 종류 및 원인2-3 부식 탐지 방법2-4 부식의 제거 및 처리3. 부식처리3-1 화학 피막처리3-2 도금3-3 Painting1.Repair Sealing1-1 Repair Sealing의 기능 및 분류Repair Sealing은 기밀유지가 목적이며, 각 구역마다 기능이 다르다Fuel Area에서는 항공기의 Structure Loading과 온도, 압력 여러 상태에서도 Integal Fuel Tank에 기밀을 유지시켜주는 역할을 하며Pressureized Area에서는 모든 비행상태에서 최소치로 정해진 압력을 유지,Environmental Area에서는 항공기 외부표면에 공기 역학적으로 매끄럽게 해주고 물이나 Fluid가 스며드는 것을 방지,Corrosion Area에선 Structure에 부식 시킬 수 있는 Fluid 침투를 방지하여 보호하는 역할Electrical Area에서는 전기를 사용하는 구성품을 보호,Firewall Areas에서는 방화벽에 불꽃이 번지는 것을 방지,Acid Areas에서는 Batt에 사용되는 Acid를 격리시켜 Structure를 보호하는 역할을 한다.Repair Sealing은 그 특성에 따라 등급을 분류할수 있는데 아래와 같이 분류된다.Class A : Brushcoat Sealant Solvent로 점성을 알맞게 하여 붓으로 Sealing 할수 있다Class B : Filleting Sealant로 점성이 높고 Low-Slump 특성이 있다.Class C : Paying Surface Sealant로 중간정도의 점성을 지니며 잘 퍼진다Class D : Hole Filling Sealant Very Low-Slump이고, Class B와 비슷한 성질을 지니고 있다.Class E와F : Sprayable SealantRepair Sealing에 사용되는 Sealant는 급시에는 항상 보호장구를 착용하고 취급후에는 손을 깨끗이 씻어야한다.1-2 Repair Sealing의 종류와 방법1.Fillet SealingAssembly를 연결한 후 Edge나 Fastenser Head위에 Smooth하게 해주는 Seal2.Injection Sealing비어 있는 공간으로 압력을 가해서 Sealant를 메꾸어 넣는 것3.Faying Surface Sealing(Wet Sealing)Assembly들이 접촉되는 면 사이에 Sealant를 발라서 접착되게 하는 Seal*Sealant 두께는 0.010 Inch 이하여야한다4.Precoat Sealing맨처음 Fillet의 접착성을 증가시키기 위하여 Surface에 붓등으로 얇게 칠한 Sealant5.Prepack SealingPart를 장착하기 전에 비어 있는 공간이나 Hole을 메꾸어 주는 Sealant6.Electrical SealantWire Bundles이 Buckheads를 지나가는 경우는 특별한 Fittings을 통하여 설치되어 진다.이때 Fitting과 Wires는 Cabin Air Pressure의 Leakage를 방지하기 위하여 특별한 Sealant를 가지고 Sealing한다. Wires를 Tape로 싸서 Molding을 만든 후 Sealant가 모든 Wires를 완전히 감싸도록 Holes을 통하여 주입한다.7.Integral Fuel Tank Sealing연료탱크 Sealing은 매우 중요하기 때문에 MNL 절차에 따라서 확실하게 수행해야 한다.연료탱크내의 Structuer Gap과 모든 Fasteners에 Sealing을 해야한다.1차로 A Type을 적용한 후 2차로 Fillet Sealing을 수행하고, 마지막으로 A Type으로 전체적으로 Sealing을 해야한다.2. 부식2-1 부식금속에 생기는 부식은 일반적으로 금속 표면에 접하는 물,산,알칼리 등의 매개체에 의해 금속이 화학적으로 침해되는 것을 말한다.즉 금속 표면이 비금속질의 화합물로 변화되거나 매개체 중에 용과 알칼리(Alkali)금속에 부식이 형성되기 위해서는 전극 전위차와 전해질이 있어야한다. 거의 모든 산과 알칼 리가 금속과 반응해서 금속염을 형성시킨다. Cabin에서 승객에게 Serving시 제공되는 각종 주류와 동절기에 활주로의 동결을 방지하기 위하여 뿌린 염산 성분등이 항공기에 접촉된 경우에 주된 매개체가 된다.2. 염분(Salt)해면상의 대기와 공업단지 등의 공기는 특히 염분을 많이 포함하고 있다. 이 화학적 요소들은 공기중에 포함되어 있다가 항공기의 표면에 달라 붙어 습기와 반응하여 금속의 양호한 전해질을 형성하여 부식을 발생시킨다. CGO에 생동물을 실은 경우 배설물이나 염분의 유수들이 직접 매개체가 된다.3. 물(Water)순수한 물은 금속과 반응해서 부식과 산화를 일으킨다. 물 속에염과 다른 오염물질이 포함되어 있으면 더 빠른 부식이 진행된다.4.공기(Air)근본적으로 항공기 구조부재와 공기를 분리시키는 것은 불가능하지만 공기가 금속을 변하게 하는 요소임에는 틀림이 없다. 공기중의 소금이나 기타 화학성분들이 항공기의 표면에 달라 붙어서 공기로부터 습기를 끌어 모은다. 이것이 부식에 필요한 전해질이 되어 부식을 발생시킨다.5.수은(Mercury)수은은 항공기 구조부재에 손상을 줄 뿐만 아니라 사람에게도 위험하다. 알루미늄에 아말감법으로 알려진 화학작용으로 부식을 시킨다. 이 과정에서, 수은은 Al의 입자경계층을 따라서 빠르게 진행되어 상당히 짧은시간에 완전히 구조부재를 파괴한다(새 항공기의 어느부분이 급속도로 부식이 발생하게 되면 수은에 의한것임)6.유기물 성장(Organic Growth)제트 항공유는 가솔린보다 점도가 높은 연료를 사용 하므로, 연료 내부에 물이 포함되어 있다. 또한 제트 항공기는 왕복엔진 항공기보다 더 높은 고도를 비행 한다. 고고도의 낮은 비행온도에서 연료에 포함되어 있는 물은 응축 되면서 연료 탱크의 바닥에 모인다. 이 물은 미생물을 포함하고 있는데 이것은 물에 살면서 탄화수소 연료를 먹는다. 이들은 성장하여 탱크내에서 덩생 원인과 특성이 다르다. 항공기 점검시 부식을 발견하게 되면 어떤 종류의 부식인지를 구별할 수 있어야 발생원인을 알수 있고 그 원인을 제거하거나 특성에 맞는 적합한 수리를 할 수가 있다.1. 표면 부식(Surface Corrosion)세척용 화학 약품, 공기중의 산소등의 화학작용에 의해 생긴다. 그대로 방치하여 습기가 접촉하게 되면 금속 표면의 애칭이 심해져 까칠까칠한 서리가 얼어붙은 것처럼 된다.2. 점 부식(Pitting Corrosiom)이 부식은 알루미늄 합금, 마그네슘 합금, 스테인리스강의 표면에 발생하는 가장 일반적인 부식으로 처음에는 백색이나 회색인 부식 생성물이 나타나서 점차로 부식 생성물이 흠내에 침전되어 간다. 그 퇴적물을 제거하면 표면에 작은 흠이 보인다. 이것은 합금 표면의 균일성이 결여된 부분에 매개체와 결합하여 합금 조직내의 서로 다른 곳에 부분적인 기전력이 발생하는 것으로 퇴적물이 생기는 부분이 양극이 되어 침전이 진행된 것이다.3. 입자간 부식(Intergranular Corrosion)금속을 부적당한 열처리를 했을 경우에 생기기 쉬운 부식으로, 합금 조직이 균일하게 밀집되어 있지않고, 군데 군데 빈틈이나 변형이 있어서 그런 부분에 매질이 있게 되면, 합금 결정이 서로 다른 성분간에 밧데리가 구성되어 결정입자 경계 부분이 침식되고 이 경계를 따라 침식이 진행되어 가는 것이다. 이 부식은 초기단계에서 탐지하기 어렵고, 초음파검사, 와전류검사 및 X-ray 탐상 방법등으로 탐지한다.4. 응력 부식(Stress Corrosion)금속에 일정한 응력이 걸린 상태에서 부식되기 쉬운 환경에 노출되면 그들의 합성효과에 의해 발생된다. 잔류응력이나 내부응력이 재료내의 결정 입자를 왜곡시켜 원자의 잔류 에너지를 크게 하고 전위를 낮게 함으로써 부식이 발생되게 한다.5. 전해 부식(Galvanic Corrosion)이 부식은 상이한 두 금속이 접촉할 때 습기로 인하여 외부 회로가 생겨서 일어나는 부식으로 금속 간의 전기 Potential의 차이에 며 점 부식과 비슷한 외관을 가지고 있다. 발생의 상황은 충분히 판명되어있지 않으나 케로신 내에서 생식하고 있는 박테리아류가 번식하여 여러 가지 생성물을 만들고 그것들이 금속을 침식하는 것으로 여겨진다.7. 찰과 부식(Fretting Corrosion)밀착된 2개의 금속판이 진동 등에 의해 서로 맞부딪혀 생기는 것으로 강에서는 갈색가루(녹)로 나타나고 알루미늄 합금에서는 흑색을 띤 가루로 나타난다 이것은 금속표면이 서로 맞부딪힘으로서 표면의 금속입자가 박리되고 그입자가 산화됨으로서 생기는 것이다. 또한 응력과 부식이 동시에 작용될 때 일어나는 응력부식 파괴의 일종이다.8. 필리폼 부식(Filliform Corrosion)금속의 Organic Coating 된 부분의 아래에는 부식의 한 형태인 수 없이 많은 실 같은 부식 생성물이 생긴다. 그것은 Coating 속을 통하여 산소와 물이 확산되어 생긴 산소 농도 전지의 특별한 형태이다. 저습도에서 잘일어나지 않으므로 물의 확산에 관해 높은 저항성을 가진 Coating을 표면에 사용하므로써 부식을 방지할수 있다.2-3 부식 탐지 방법1. 육안검사부식은 가끔 주의 깊은 육안 검사로 찾아낼수 있다. Al이나 Mg부식은 스킨의 가장자리나 리벳머리의 주변에 흰색이나 회색가루의 형태로 나타난다. 페인트 칠한 표면의 밑에 작은 흠집은 부식의 징후이다. 스킨의 랩 조인트를 조사해서 부풀어 오른 부분이 있으면 이것은 밀착표면 사이에 부식이 진행된 것을 나타낸다. 현재 항공기의 복잡한 구조는 확대경, 거울, 보어스코프, 기타 다른 장비를 사용해서 필요한곳을 검사한다.2. 염색 침투 검사응력 부식 균열은 상당히 까다로워서 눈으로 식별하기 힘들때가 있다. 이런 균열은 염색 침투 검사로 발견할수 있다. 이 검사 방법은 철이나 비철금속과 비기공성 플라스틱등에 효과적이다. 염색 침투 검사의 한계는 염색 침투제가 파고들 수 없는 깊이에 있는 균열을 찾을수 없다는 점이다. 또한 균열이 오일이나 그리스 등으로 채워져 있으면 침투제가 파고 들어갈 다.

공학/기술| 2019.05.30| 7페이지| 1,000원| 조회(175)

부식, 항공기기체, Repair Sealing

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