조랭 스토어

조랭

개인

팔로워0 팔로우

소개

등록된 소개글이 없습니다.

전문분야 등록된 전문분야가 없습니다.

판매자 정보

학교정보

입력된 정보가 없습니다.

직장정보

입력된 정보가 없습니다.

자격증

입력된 정보가 없습니다.

판매지수

판매중 자료수

5개
전체 판매량

16개
최근 3개월 판매량

0개
자료후기 점수

-
자료문의 응답률

-

전체자료 5개

전개도 ppt

전개도 3 조실습목적T 관 전개도의 도면을 해석 이를 조립하는 과정을 통해 기계제작 원리를 이해 T 관의 원리를 이해함으로써 효율적인 재료사용 , 제작 효율적인 재료사용 , 제작 실습목적이론적 배경효율적인 재료사용 , 제작투상법을 통해 입체의 면을 평면에 펼쳐 놓은 그림 이론적 배경 - 전개도란 ?유리상자에 물체를 넣었을 때 투상선이 투상면에 대하여 수직으로 되어 투상하는 것 정투상법은 물체의 형상을 정확하게 표현할 수 있기 때문에 기계제도에서 매우 유용하게 쓰인다 . 이론적 배경 - 정투상법이란 ?평행선을 이용한 전개도법 원기둥이나 각기둥과 같이 중심축과 평행한 면의 전개도를 그릴 때 사용되는 전개 도법 이론적 배경 - 전개도법의 종류방사선을 이용한 전개도법 원뿔일나 각뿔과 같이 한 점을 중심으로 모서리 길이를 반지름으로 하여 원호를 그리며 전개하는 방법 이론적 배경 - 전개도법의 종류삼각형을 이용한 전개도법 물체의 면을 여러 개의 삼각형으로 나누어 그리는 전개 도법 이론적 배경 - 전개도법의 종류평행선을 이용한 전개도법 원기둥이나 각기둥과 같이 중심축과 평행한 면의 전개도를 그릴 때 사용되는 전개 도법 이론적 배경 - 전개도법의 종류이형관 : 형상이 곧지 않은 관 . 토관 , 도관 ( 陶管 ), 강관 등의 각각에 있으며 , 형상에 따라 곡관 ( 曲管 ), 분기관 , 십자관 등이 있다 . T 관 : 이형관의 일종 . 배수관의 방향에 대하여 직각 방향으로 물을 분기시킬 때에 사용한다 . 이론적 배경 -T 관이란 ?이론적 배경 -T 관 전개도 보는법실습장비도면 (A2), 눈금 자 , 가위 , 칼 , 테이프 , 컴퍼스 , 모형자 효율적인 재료사용 , 제 작 실습장비실습방법전개도를 바탕으로 각 치수를 구한다 . 제작 실습방법도면에 기둥부분에 해당하는 I 전개도와 윗부분에 해당하는 II 전개도를 치수에 맞게 그린다 . 단 원의 Π/6 에 해당하는 지점을 정면도에 표시한다 . 제작 실습방법I 전개도와 II 전개도를 그린 도면을 크기에 맞게 정확히 자른다 . 제작 실습방법I 전개도와 II 전개도에 해당하는 도면을 완성작에 맞게 모형을 만들어 최대한 빈틈없이 이어 붙인다 . 제작 실습방법결과 및 고찰계산한 치수에 맞춰 정확히 오려 조립할 경우 조립에 어려움이 발생한다 . 전개도를 그릴 때 조립부에 여유 치수를 둔다 . 결과 및 고찰정투상법의 3 각법을 사용하여 물체를 나타낸다 . ( 우리나라에서는 1 각법을 사용하지 않음 ) 각 전개도법의 장정과 단점을 파악하여 가장 좋은 방법으로 전개도를 제작한다 . ------------------------ 실제 설계할 때 , 조립부에는 치수공차를 넣어 조립 시에 불편함이 없도록 도면을 제작한다 . 제품 설계도면 제작 시 , 어느 부분에 치수공차가 필요한지 생각하며 도면을 제작한다 . 결과 및 고찰감사합니다 3 조{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2019.12.27| 23페이지| 1,000원| 조회(237)

PPT, 전개도법, 전개도, T관 전개도

미리보기

닫기
밀링 PPT

기계실습 밀링 3 조실습목적 이론적 배경 실습장비 작업 프로세스 CONTENTS 실습결과 및 분석 결론실습목적 밀링머신의 기본적인 작동 및 동작 원리를 이해하고 주어진 밀링 재료를 정육면체 (20mm X20mm X20mm) 로 가공한다 .이론적 배경 밀링 (Milling) 다인 ( 여러 날 ) 절삭공구인 커터 (cutter) 를 주축에 고정하여 회전 , 테이블 위에 고정된 공작물에는 절삭 깊이 및 이송을 주어 공작물을 절삭 가공하는 것이론적 배경 밀링 (Milling) 기계의 구조 1. 주축 (Spindle) 컬럼 (Column) 에 직각으로 설치되어 있으며 , 절삭공구에 회전운동을 준다 . 공구는 아버 (Arbor), 어댑터 (Adaptor) 가 있다 . 2. 컬럼 (Column) 밀링머신의 몸체를 이루는 부분으로 베이스 (Base) 에 장착된다 . 니이 (Knee) 가 수직방향으로 상하 이동할 때 니이를 지지하고 안내하는 역할을 한다 . 3. 니 (Knee) 컬럼 앞부분의 안내면을 따라 상하 이송하는 부분으로서 새들 (Saddle) 과 테이블을 지지한다 . 4. 새들 (Saddle) 니이와 테이블의 중간에 위치하고 있으며 , 전후로 슬라이딩 (Sliding) 한다 . 5. 테이블 (Table) 바이스를 설치하거나 공작물을 직접 고정하는 부분으로 새들 상부의 미끄럼 면에 장착되어 좌우로 이송된다이론적 배경 밀링 (Milling) 을 통한 가공 종류실습장비 MANIX 소형 밀링머신 MM-250 S3 화이트 게이지 직각자 , 기준면 받침 , 버니어 캘리퍼스 , 조이개 실습 대상물 나무재질 육각형작업 프로세스 1) 안전수칙을 숙지하고 이동속도를 조절한다 . 밀링작업 안전수칙 사용 전에 반드시 기계 및 공구를 점검 , 시운전한다 . 일감은 테이블 또는 바이스에 안전하게 고정한다 . 커터의 제거 , 설치시에는 반드시 스위치를 내리고 한다 . 테이블 위에 측정구나 공구를 놓지 않도록 한다 . 칩을 제거할 때는 기계를 정지시킨 후 브러시로 제거한다 . 가공 중에 얼굴을 기계에 접근시키지 않는다 . 가공 중에 손으로 가공면을 점검하지 않는다 . 황동이나 주강같이 철가루가 날리기 쉬운 작업시에는 보안경을 착용한다 . 이동속도 조절작업 프로세스 2) 공작물을 기준면 받침대에 올린 후 X,Y,Z 축 핸들을 통해 밀링바이스 고정하고 애드밀 자리잡는다 .작업 프로세스 3) 공작물의 한 면을 기준면으로 설정하고 기준면이 평면이 되도록 밀링 가공한다 .작업 프로세스 4) 기준면을 바탕으로 직각자를 이용하여 수직이 되는 면을 평면이 되도록 똑같이 가공한다 . 직각 확인 시 빛을 이용 → 빛이 새어나올 경우 직각 아님 ! 직각자작업 프로세스 5) 어느 정도 밀링을 한 후 기준면을 바탕으로 하이트 게이지로 25mm 부분을 표시한다 . 1. 저 부분을 25mm 로 맞춤 2. 기준면을 바탕으로 4 면에 표시를 한다 . 3. 2 번의 결과 .. 4. 밀링가공 후 남아있는 부분에도 25mm 를 표시 .작업 프로세스 6) 하이트 게이지로 표시한 부분까지 계속 가공한다 . 정육면체 25mm*25mm*25mm실습결과 및 분석 결과 1. 가공 전에는 표면이 울퉁불퉁하고 불규칙하나 가공 후 표면의 상태가 일정해졌다 . 2. 직각자를 통해 직각을 맞추며 밀링하여 직각을 만들었다 . 3. 수치와 약간의 오차가 발생하였다 . 가공 전 나무토막 가공 후 나무토막 가공 전과는 달리 가공 후에는 약간의 균열이 생겨 정확한 직각이 아니다 .실습 분석 분석 1. 엔드밀 시 모서리 균열 및 깨짐 엔드밀 끝에서 공작물 끝 ½ 정도 간격을 두고 밀링을 시작한다 . (1mm ~ 2mm) 사이로 절삭 깊이를 깊게 하지 않는다 . 깊을 시 모서리 깨짐 . 엔드밀 : 겉모양은 드릴과 비슷하지만 , 드릴은 구멍 내기 가공에만 사용되는데 비하여 엔드밀은 밑면과 옆면이 날로 되어 있기 때문에 공작물의 평면 및 옆면을 가공 할 수 있다실습 분석 2. 직각이 맞지않으면 . 손과 눈으로 판별해서는 직각인지 아닌지를 정확히 알아내기 어렵다 . 그래서 직각자를 이용해 판별한다 . 빛을 이용하여 직각을 측정한다 위 사진처럼 빛이 새어나올 경우 직각 아니다결론 1. 밀링머신의 사용법 및 중요점을 숙지한다 . 밀링 가공을 하는 방법을 알게 되었다 . 정육면체를 가공하는데 가공물의 여섯 면의 각이 달라서 고정 시 기준면이 받침대에서 들뜨는 현상이 나타났고 위 현상을 방지하기 위해 , 여섯 면의 각이 직각이 되도록 최대한 선가공을 하여야 한다 . 2. 밀링머신을 측정하는 이유 를 안다 . 복잡한 형상을 가공할 때 유리하기 때문에 복잡한 표면을 처리하기 어려운 종래의 방법을 처리할 수 있다 . 가공 정밀도가 높아 , 가공의 질이 안정된다 . 3. 중간점검을 하며 정확도를 높인다 . 직각자를 이용해 직각확인 후 고정하여 밀링을 한다 . 엔드밀의 위치 등의 간격 등을 알맞게 조절한다 .감사합니다 .{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2019.12.27| 18페이지| 1,000원| 조회(256)

밀링, 설계, PPT

미리보기

닫기
견학보고서-차량사업소 방문후기

산업체 현장 견학 보고서견학목적교과서적으로만 접했던 철도지식을 현장방문을 통해 보다 깊이 있게 수학함으로서 철도에 대한 시야를 넓힌다.일시2019.11.21.(목) ~ 11.29(금)조원9조 : 임채우, 황유안, 김상헌장소1.제천차량사업소 : 제천역과 제천조차장역, 봉양역에 걸친 중앙선, 태백선, 충북선 열차의 차량사업소이고 전기 기관차와 객차 경정비 업무를 주로 수행하고 있음. 다른 차량사업소보다는 화차의 활용이 많음.2.추추파크 : 국내 유일의 산악철도와 영동선을 활용한 기차테마파크로 스위치백트레인, 레일바이크, 이색 미니트레인으로 이루어져 있는 국내 유일의 철도 체험형 기차 테마 리조트임.3. 추천역 : 해발 855m로 우라나라에서 가장 높은 역임. 2008년부터 모든 정기 여객열차가 무정차로 통과하다가 2013년 4월 12일 중부내륙순환열차(오트레인 O-Train)가 운행을 개시하면서 여객 취급을 재개하였으나, 일반열차는 정차하지 않음. 현재.한국철도공사 강원본부에서 관할한다.견학순서제천차량사업소 -> 추추파크 -> 추천역견학과정제천차량사업소에 방문하여 먼저 사진 및 영상을 통하여 제천차량 사업소에 관해 시설 및 업무에 대한 설명을 듣고 야외로 나와 제천차량사업소에 있는 차량에 대한 설명을 듣고 정비실 등을 견학 하였다.< 추추파크>제천차량사업소에 방문하여 먼저 사진 및 영상을 통하여 제천차량 사업소에 관해 시설 및 업무에 대한 설명을 듣고 야외로 나와 제천차량사업소에 있는 차량에 대한 설명을 듣고 정비실 등을 견학 하였다.이후에 추추파크에서 나와서 추천역역으로 향하여 추천역 아랫부분으로 버스를 타고 이동하여 걸어서 추천역에 도착 하였다.견학소감평소에 전공과목을 들으면서 아쉬웠던 점이 있었다면 다양한 전공 내용들이 실제 산업 현장과 어떤 연관성 있고 그 내용들이 산업 현장에 얼마나 접목되는지에 대해서 가늠할 수가 없었다는 점이었다. 또한 교과과정에서 주로 배우는 내용은 철도 차량과 관련된 이론적 부분이었기 때문에 졸업하고 실제 산업 현장에 배치되면 어떤 일을 하는지 항상 궁금했었다. 하지만 이번에 제천차량사업소를 방문하면서 대부분의 의문이 해결되었다. 무슨 일을 하는지, 어떤 곳에서 근무를 하게되는지, 차량 사업소의 모습은 어떠한지 등 그동안 궁금했었던 여러 부분들을 알 수 있었다. 제천차량사업소 같은 경우 열차운행중 발생하는 사고에 대한 사후처리와 기관차 정비를 맡고있는 사업소였다. 또한 책으로만 접했던 스위치백을 직접 타보는 것도 굉장히 의미가 있었던 것 같다. 과거에는 운행되었지만 현재는 폐선된 구간에서 열차를 직접 탑승해보면서 스위치 백에 대해 보다 깊은 이해를 한 것 같다. 마지막으로 방문했던, 국내에서 가장 높은 곳에 위치해 있는 추천역도 흥미로웠다. 이렇게 높은 곳에 역사가 있다는 사실이 굉장히 놀라웠고 석탄을 실어나르던 소형 기차가 인상적이었다.

독후감/창작| 2019.12.27| 6페이지| 1,000원| 조회(178)

견학, 제천사량사업소, 추추파크, 추천역

미리보기

닫기
노면전차 레포트

철도차량공학목차1.들어가며2.노면전차의 역사3.노면전차의 종류4.노면전차 해외 운행 사례5.마치며1. 들어가며노면전차란 노면 위에 부설된 궤도를 따라 주행하며, 경우에 따라서는 일반 도로와 분리된 전용 선로를 사용하기도 하는 철도를 일컫는다. 지상으로 다니는 일종의 경전철로서 속도는 지하철 고가 전철(시속 18~40km)보다 느린 시속 15~22km 정도지만, 지상으로 다니기 때문에 타고 내리기가 더 편리하고, 교통 사고율도 승용차나 버스의 10분의 1 이하로 매우 안전하다. 건설비는 지하철, 고가철의 20~50% 수준이고, 빠른버스(BRT)보다는 더 든다. 운영비도 대중 교통 수단 가운데 가장 적게 든다. 뿐만 아니라 오염 물질을 거의 만들지 않아 친환경 교통수단으로도 재조명되어 최근 세계 여러 도시에서 차세대 주요 신교통 수단으로 각광받고 있다. 본고에서는 주요 신교통수단인 노면전차를 중심으로 노면전차의 역사와 차량특성에 따른 노면전차의 종류, 해외 운행 사례, 국내 운행 현황을 바탕으로 개괄적으로 노면전차에 대해 알아보고자 한다.본 고의 2장에서 노면전차의 역사, 3장에서는 노면전차의 종류, 4장에서는 해외 운행 사례, 5장에서는 국내 노면전차 현황, 마지막 6장에서는 결론을 맺는다.2. 노면전차의 역사초기 전차는 당시 대중 교통수단이었던 마차의 동력인 마력을 대체할 목적으로 개발되었다. 전기 트램의 첫 발명은 독일의 지멘스이지만 실용화는 미국에서 먼저(1887년) 이루어졌다1879년 독일의 전기 회사인 지멘스가 베를린 박람회에서 전차의 시험주행을 시작으로 1881년 베를린 교외에서 처음 운행이 개시되었다. 그 후 1887년 미국에서 현재와 같은 방식의 노면 전차가 개발되어 사회에 보급되기 시작했다. 노면 전차의 보급은 미국에서 부터 시작하여 미국의 각 도시에 보급된 후 점차 유럽 각국으로 확대되었다. 기존의 기차보다도 압도적으로 싼 시설비와 가격에 높은 수송능력을 가진 덕분에 이후 10여년 사이 전세계의 도시에 폭발적으로 보급되었다. 아시아에서는 일본 교토에서 1895년 교토 전기 철도가 개통한 노선들을 시작으로 전국에 궤도가 정비되었고, 한국은 서울에서 1899년 서대문-청량리 구간에 처음 개통된 뒤 사대문 안을 중심으로 연결되었다. 이후 평양과 부산에도 건설되었다.제2차 세계 대전 이후, 대부분의 국가에서 버스와 승용차의 폭발적 보급, 여객기의 발달 및 도시철도 및 광역철도의 대두로 인해 관광 상품 이상의 가치는 상실했고 폐지된 나라도 많았다. 특히 미국은 대부분의 노면전차가 사설로 운영되고 있는데 대공황과 미국 전차 스캔들의 여파로 대부분이 사라지고 말았으며, 한국과 일본에서도 자동차 보급이 진행되면서 노면전차의 도로 점유가 문제시되어 많은 노면전차들이 폐선되었다.근래 들어 환경 문제와 도시교통 문제가 각국의 핵심쟁점으로 대두되면서 다시 노면전차를 활용하여 교통 문제를 해결하는 방안을 여러 도시들이 관심을 가지고 있다. 또한 최근에는 시스템 자체의 재해석이 이루어져 도심에서 지하나 고가의 전용선로를 깔거나 기존 철도망과 직결하는 등 노면전차를 바탕으로 도시철도의 여러 요소를 접목시킨 LRT(Light Rail Transit)이라는 게 등장했다. 북미나 유럽에서 경전철이라 부르는 것들은 대부분이 이러한 LRT를 일컫는 것으로, LRT로 분류되는 시스템은 고상홈에 고상 차량, 지하 구간 직결 등 도시철도의 요소를 접목시키고, 차량 역시 기존 차량보다 성능이 우수한 차량을 사용하는 등 여러 변화가 이루어지고 있다.2. 노면전차의 종류인류는 과거에서부터 신속한 이동을 위해 많은 교통수단을 개발하고 이용해왔다. 하지만 현대에 들어서면서 교통체증에 의한 사회적 손실, 환경오염 등으로 인해 경제성이 우수하며 이동의 신속성, 편의성, 대량수송성을 향상시킬 수 있는 방법이 모색되고 있다. 이에 적합한 교통수단으로 과거에 사용되었던 노면전차가 재조명 받고 있다. 노면전차는 최근 도시 교통 시스템의 요구에 부합하는 방향으로 현대화 과정을 거치면서 가선의 유무, 배타적 전용통행권의 유무 등에 따른 운행 시트템과 차량의 특성에 따라 LRT(Light Rail Transit), 무가선 트램, 바이모달트램 등으로 구분할 수 있다. 기존 노면전차와 가장 유사한 LRT(Light Rail Transit)부터 살펴보도록 하겠다.2.1 LRT(Light Rail Transit)라이트 레일(Light rail), 혹은 LRT(Light Rail Trasit), 또는 고속 노면전차(fast tram) 는 노면전차와 비슷한 형태의 열차와 궤도를 이용한 도시교통수단으로, 종래의 노면전차와는 보다 높은 수송력을 갖고 있으며 종종 노면에서 배타적인 전용통행권을 갖고 운행된다는 점이 다르다.확립된 표준정의는 없지만, 미국에서 1970년대에 공학적인 용어로써 내려진 정의에 의하면, 라이트 레일은 주로 배타적인 통행권을 가지고 한 량의 노면전차나 몇 량이 연결된 열차로 운행되며, 통상적인 철도 또는 중전철보다는 수송력과 속도가 낮은 도시교통수단을 의미한다.일부 라이트 레일 교통체계는 통상적인 도시철도교통체계(중전철)와 유사해지는 경향이 있고. 이러한 라이트레일은 라이트 메트로(Light Metro)라고 불리기도 한다. 이외의 대부분의 라이트 레일 교통체계는 통상적인 트램과 유사한 특성을 가지며, 부분적으로 도로에서 운행된다.출처 : www.transport.nsw.gov.au/lightrail2.2 무가선트램무가선 저상 트램은 기존의 가선 방식의 노면전차와 달리 대용량 배터리를 이용하여 무가선 구간(전차처럼 하늘에 전원을 공급하는 장치 없이 자가 밧데리로 운행 방식)에서도 운행이 가능한 신교통수단으로, 한국철도기술연구원, 현대로템에서 개발 중이다. 공중에 위험한 전선을 연결하여 전기를 공급 받지 않고 차에 실은 자체 밧데리만으로 도 최대 35km까지 주행이 가능하여 전기선을 공중에 복잡하게 설치해 발생하는 경관 훼손과 높은 전압에 의한 위험을을 최소화할 수 있다. 다만 바닥은 철도처럼 레일을 아스팔트 바닥에 깔아서 그 길로만 다녀야하는 운행의 한계성은 있다.출처 : https://ko.wikipedia.org2.3 바이모달트램바이모달 트램(Bi-modality Tram)은 유도버스의 일종으로 자기유도로 자동 조향이 되는 굴절버스로서 버스처럼 일반 도로를 달릴 수 있고 지하철처럼 전용 궤도에서 자동 운전이 가능한, 즉 두 가지 모드에서 모두 달릴 수 있는 대중교통수단이다. 수송능력은 버스와 경량전철의 중간규모인 2천～5천명/방향?시간 정도로서, 30～50만 인구 도시의 주요 간선교통이나 도시 간 연계교통 수단으로 적합하다. 또한 건설비도 2～44억 원/km로 저렴하며, 1～2년 이내에 시스템설치가 가능하고 일반도로를 이용할 수 있으므로 유연한 노선선정이 가능하다. 바이모달 트램은 지하에 매설돼 있는 자석이 레일 역할을 하기 때문에 겉으로 봐선 전용 차선을 달리는 기존 버스와 별 차이가 없다.출처: https://ko.wikipedia.org4. 노면전차 해외 운행 사례앞에서도 설명했듯 노면전차는 미국에서 보급이 시작되어 유럽 전역으로 점차적으로 확대되었다. 국내에서 트램의 선두 주자로 달리고 있는 대전조차 아직 트램 건립을 위한 걸음마 정도를 뗀 정도이지만 유럽 대부분의 나라에서는 트램은 이미 주요 대중교통의 한 축으로 자리를 잡고 있다. 대표적인 친환경 교통수단으로 유럽 각 국가의 대표도시에서 어렵지 않게 트램을 찾아 볼 수 있다.이 장에서는 트램 선진국인 유럽 각 국가의 트램 운행 사례를 구체적으로 살펴보고자 한다.4.1 이탈리아 밀라노오래된 전차와 최신의 저상 트램이 공존하고 있다. 18개의 노선(323km)이 있으며 1928년 이전에 제조된 노면전차 100여 대가 아직도 운행되고 있다. 전방에서 승차 후 요금을 지불하고 중앙의 출입문을 통해 하차하는 방식으로 이루어져 있다. 밀라노에 운행되고 있는 트램의 특징은 레스토랑 트램이라는 이벤트성 트램이 운행된다는 점이다. 1928년도 트램을 리모델링 하여 주요 관광명소(스포르체스코성, 두오모, 셈피오레 공원, 나빌리 등)를 2시간 정도 운행을 한다.출처 : 유럽의 트램 (Tram) 운영사례 조사 결과출처 : https://blog.naver.com/hello_lastoria/*************.2 오스트리아 비엔나오스티리아 비엔나에서는 전반적으로 친환경 하이테크 울프(ULF / Ultra Low Floor)정책을 실시하고 있다. 트램의 승차면이 지면에서 18~19cm 정도로 낮게 설계되어있고 최첨단 컴퓨터로 조종되는 독자적인 바퀴가 부착되어 바퀴들 사이에 축이 없기때문에 차량 내부에도 계단이나 장애물이 없어 노인, 휠체어 장애인이나 아동이 이용하기 용이하게 설계되어있다.총 29개의 노선이 개설되어 있으며 세계에서 5번째로 큰 규모이다. 궤간은 1,435mm이고 DC 600V의 전력 시스템을 사용하며 대체로 15.4km/h의 표정속도로 오전 5시부터 저녁 10시까지 운행되고 있다.

공학/기술| 2019.12.27| 13페이지| 1,000원| 조회(177)

레포트, 신교통시스템, 노면전차

미리보기

닫기
차륜측정 레포트

차륜경측정목차 서론(실습목적, 이론적배경) 본론 (실험과정 실험결과) 결론(결과에 대한 고찰)1.실습목적철도차량은 바닥면보다는 플랜지(턱부분)면이 마모가 심해 차륜경을 기계로 절삭가공을 합니다점차 작아져 어느정도 차륜경이 작아지면 바퀴를 교환하게 되지요. 그래서 철도차량의 차륜(바퀴)의 지름, 플랜지 높이 등의 측정은 필요하다.2. 이론적 배경차륜답면이란 차륜이 레일과 맞닿는 부분을 뜻하는데 답면의 형태에 따라 3가지 종류로 구분할 수 있다.원추형 답면 원호형 답면 원통형 답면답면의 구배가 답면의 구배가 원호형이다 답면의 구배가 평탄하다일정한 원추형답면철도에서 쓰인다.모든 차륜답면엔 탈선을 방지하기 위한 플랜지가 있고 철도에선 곡선통과의 원활함과 답면 편마모를 방지하기 위해 원추형 답면을 사용한다.플렌지는 차량의 진행방향을 유도하고 진동에 의한 횡압으로부터 탈선을 방지한다.차륜의 치수플랜지플렌지 두께T 23mm≤T≤34mm 측압의 의한 저항력 약화 및 전철기 통과 시 이선 방지플렌지 높이H 25mm≤H≤35mm 선로 이음판 및 이음볼트 손상, 차량격동 방지차륜차륜의 직경 전동차 및 객화차 730mm≤D≤860mmKTX 920mm디젤전기기관차 1016mm전기기관차 1250mm차륜의 폭B 130mm≤B≤150mm차륜의 두께T 19mm ≤ T최소차륜직경 치수: 직경이 작아질수록 단위면적당 받는 힘이 증가함에 따라 파손의 위험이 커지게 되므로 이를 제한하는 치수를 정함실습도구실습도구: 차륜게이지, 차륜(바퀴)실습과정 (1. 측정 방법)측정방법1-차륜 측정할 부분측정 방법2 (차륜게이지 측정방법)측정방법2-차륜게이지 측정방법실습과정 (2. 측정 과정)1) 1번 차륜의 차륜 상단부, 차륜 정면부, 차륜 하단부를 설정하여 플랜지의 높이, 두께 및 차륜의 직경을 측정한다.2) 각 지점에서 구한 결과 값에 대한 평균, 표준편차를 구한다.3) 2번, 3번, 4번도 똑같이 하여 결과를 종합한다.4. 실습결과차륜 1지점 1지점 2지점 3평균표준편차플렌지 두께34.534.33534.60.36플렌지 높이2624.72525.20.68직경*************차륜 2지점 1지점 2지점 3평균표준편차플렌지 두께3434.134.734.20.37플렌지 높이2524.725.3250.3직경*************차륜 3지점 1지점 2지점 3평균표준편차플렌지 두께34.734.53534.70.25플렌지 높이26.225.124.725.30.77직경*************차륜 4지점 1지점 2지점 3평균표준편차플렌지 두께3434.334.534.20.25플렌지 높이2525.424.7250.35직경*************.15. 결론 및 고찰? 이론적인 차륜 플렌지 두께 t : 23mm≤t≤34mm플렌지 두께 측정값의 평균 : 34.3mm? 이론적인 플렌지 높이 h : 25mm≤h≤35mm플렌지 높이 측정값의 평균 : 25.13mm? 이론적인 차륜 직경 D : 전동차 및 객화차의 경우 730mm≤D≤860mm

공학/기술| 2019.12.27| 6페이지| 1,000원| 조회(319)

레포트, 차륜, 차륜 치수

미리보기

닫기