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교수님이 칭찬한 깔끔한 박사학위 논문 발표용 PPT 양식 평가A+최고예요

1. 연구목적 및 필요성1.1 선박용 고정식 CO2 소화설비 필요성1) 친환경 연료 패러다임 전환 – 배터리 추진, 저인화점 연료 사용 → 화재 위험 상승2) 배터리, 전기차 등 위험 화물량 증가 – 22년, 23년 전기차 화재 (조단위 피해 발생)3) 인명 사고 및 환경 파괴 문제 지속적 발생 중4) 선박용 소화설비 중요성 증가<중 략>4. USCG 형식승인 진동시험4.1 시험방법1) 시험 세팅- 초대형 진동시험기 및 중형 진동시험기 활용 (30 kN / 70 kN / 289 kN)- 수평 방향 및 수직 방향 가진 – 3축 (X, Y, Z) 진행2) 시험 절차- USCG 형식승인 기준 : UL2127 규격에 따름- 공진 탐색 범위 : (10 ~ 60)Hz- 진동 응답 확인 후 최대 공진 주파수에서 2 시간 내구시험 수행- 공진이 없을 시에도 60 Hz에서 3.7g 가속도로 2시간 내구시험 수행4.2 진동 가혹도 비교1) 국제선급협회(IACS) 기준 및 해군탑재장비 승인기준(MIL-STD-167-1A)에 비해 가혹

기계공학| 2025.07.16| 39페이지| 3,000원| 조회(287)

학위논문, 발표자료, 논문발표, 공학논문, 박사논문, 박사학위논문, 학위논문양식, 논..

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교수님 극착한 국방 해군 잠수함 무인잠수정(UUV) 관련 조사 발표자료

UUV (Unmanned Underwater Vehicle) 무인잠수정 (UUV) 특성 00 대학교 대학원 00 공학과 202000000 홍길동CONTENTS 01 무인잠수정 (UUV) 개요 02 무인잠수정 종류 03 무인잠수정 현황 04 무인잠수정 최신동향 05 무인잠수정의 미래1. 무인잠수정 (UUV) 개요 ■ 무인잠수정 (UUV) : Unmanned Underwater Vehicle - 일명 수중 드론 , - 사람이 직접 탐승하지 않는 수중 이동체의 총칭 ■ 무인선 수행 업무 : - 해양감시 , 해양조사 , 자원탐사 - 기뢰 탐색 및 제거 , 적진 침투 첩보 , - 황천 중의 작업 등 수행 - 유인선이 안전 때문에 접근하기 어려운 천해역 , 오염해역 작업등 위험 임무 수행 미해군 Ghost Swimmer2. 무인잠수정 (UUV) 종류 1. 원격조정 무인잠수정 ( ROV:Remotely Operated Vehicle) - 모선에 연결된 케이블로 전원공급 및 통신 - 수중건설 , 케이블 매설 , 수중작업 , 기뢰탐지 등 다양한 분야 활용 - 이동범위 제한적 - Ex. 해미래 ROV, 기뢰탐색용 MDV(Mine Disposal Vechile ), 다관절 크랩스터2. 무인잠수정 (UUV) 종류 2. 수중무인잠수정 (AUV) - 수중에서 자유로운 이동이 가능한 무인탐사체 - 어뢰형상 , 직선이동을 통하여 해저면의 다양한 정보 획득 - Side Scan Sonar, Multi-Beam Echo Sounder 등 탑재 - 기뢰와 같은 해저 접촉물을 탐지 , 해저면 탐사등에 이용 - 단점 : 탑재된 배터리 운용시간이 한정적2. 무인잠수정 (UUV) 종류 2-1. 대형 수중무인잠수정 - 최근 배터리 기술의 발전 넓은 해역 탐사 가능 - AUX 의 일반적인 한계인 이동거리 및 작업능력의 한계를 극복 하기 위해 여러 장치를 탑재한 대형 AUV 개발 - 대표적 이심이 6000( 한국 KRISO), EXPLORER( 캐나다 ISE) Autosub6000( 영국 NOC) 등이 있음 - EXPLORER(ISE) 의 경우 2010 년 북극해역에서 약 110km 거리에 대한 멀티빔 측정을 수행하기도 함 - 미해군 , 영국해군 초대형 무인잠수정 (XLUUV) 도입 중2. 무인잠수정 (UUV) 종류 2-2. 수중글라이더 - 2000 년 초반 미국에서 개발 후 여러 나라에서 다수 개발 - 속도가 0.5 ~ 1.0 kt 로 느리지만 1,000m ~ 1500m 의 수심까지 오르내리며 이동 - 수직공간을 관측 용이 - 광역 해양관측용 으로 적합 - 이동시 소음이 거의 없음 - 군사적인 용도로 활용 및 개발 - Slocum( 미국 , 룻거스 대학 ) - 대서양 횡단 성공 - Slocum=LBS-G( 미해군 ) - 해군무기체계 포함 , 환경정보 획득용 - 국내 한국해양과학기술원 (KIOST) - 3 노트급 수중글라이더 지속 개발 중 (‘20 년 목표 ) - 국내 경북대 해양과학연구소 해양수산부 - 장기운용실험 성공 440 km (’16 년 )2. 무인잠수정 (UUV) 종류 2-2. 수중글라이더2. 무인잠수정 (UUV) 종류 무인반잠수정 (Semi-Submersible AUV) - ROV 와 AUV 단점을 보완하기 위하여 개발 - 수상에 공기흡입구를 노출하고 하부에는 케이블로 연결 - 공기흡입구로 내연기관을 구동하여 동력 발생 - 하부의 케이블로 연결된 AUV 가 수중탐색 수행 - 특히 안테나가 수상에 노출 ☞ 운용모선과 통신 가능 - 미국 , 캐나다에서 기뢰탐지용으로 실전배치 활용3. 무인잠수정 (UUV) 현황 2. 미국 - 대잠수함전 감시정찰용 AUV(LGS-AUV), 수중글라이더 (LBS-G) - 웨이브 글라이더 (SHARC) 등이 활용 - 해군 작전 환경 파악 – 수온 , 음속 측정 등 - 미 국방성 “ 무인체계 통합보고서 (USIR)” 을 통한 무인자율수중체계 17 분야 발표 – 최우선적으로 정보 , 감시 , 정찰 분야에 연구 약 19 억 달러 ( 약 2 조원 ) 투입 - 연안전장환경 관측용 수중글라이더 (LBS-G) 프로그램 2,990 만 달러 투입 - 초대형 무인잠수함 (XLUUV) 제작 착수 4,300 만 달러 투입3. 무인잠수정 (UUV) 현황 유럽 - 유럽연합 9 개 회원국 19 개의 연구기관 공동참여 GROOM(European Glider Ocean Observing Management) 해양관측 프로그램 수립하여 수중글라이더를 이용한 해양관측 연구 진행 일본 - 적도 관측용 TAO/TRITON 부이를 수중글라이더로 대체하기 위한 계획 진행 중 북대서양조약기구 (NATO) - 수중글라이더 연구 및 개발을 위해 850 만 유로 투입 6. 러시아 - 수중글라이더 개발 , 운영 , 구축 470 만 달러 투입4. 무인잠수정 (UUV) 최신동향4. 무인잠수정 (UUV) 최신동향 ■ 인공지능 탑재시킨 자율주행 무인 잠수정이 목표 - 초대형 무인잠수정 (XLUUV) 등장 - 잠수함이나 잠수정이 수면위로 올라오는 이유는 사람 때문 - 사람이 탑승 하지 않아도 장시간 수중 작전 가능 ( 약 70 일 , 약 2000 해리 (3.7 km)) - 미 해군 요원들이 사무실에서 원격 발진 , 잠항 , 회항 등 모든 잠수 업무 조정 - 인공지능 기능을 탑재하여 자율주행 개발 중 – 적 잠수함 수색 - 당분간 유인 잠수정 대체 수준은 아니지만 감시 , 수색 및 가장 위험한 기뢰 제거 임무에 투입 예정 - 미해군 4300 만달러 투입 (644 억 규모 ) 오르카 4 척 건조 발주 ( 보잉 VS 록히드마틴 ) - 영국 - 미해군 결정 후 XLUUV 도입 착수 (30 억 규모 탐색개발 )4. 무인잠수정 (UUV) 미래 ■ 무인탐사정 시대 , 어떻게 대비하나 ? - 무인플랫폼은 미국을 중심으로 개발 투자 시작하였으나 - 최근 영국 , 일본 , 중국 등이 관련 투자 시작 - 각국의 개발된 무인 플랫폼을 이용하여 해양관측 또는 무인화 해양탐사 자원을 서로 연계 및 표준화 중 - 요소기술의 기술 특허 만료 도래 및 배터리 기술 발전 중 - 전 지구 해양을 대상으로 한 해양탐사 체계적 조직적 급속 발전 예상 - 핵잠수함의 대안인 초대형 무인 자율운항 잠수함 등 기술 연구 - 국내 우위인 통신 , IT 기술 등과 융합 활용 할 수 있는 분야의 플랫폼 개발 연구를 통해 고부가가치 실현THANK YOU{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2020.10.02| 15페이지| 1,000원| 조회(217)

기계, 공학, 무기, 국방, PPT, 발표, 잠수함, 잠수정, 해군, navy

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지도교수님이 칭찬한 공학석사 학위논문 발표자료 깔끔한 양식

함체 경사 각도에 따른 전동기 고체전달음에 미치는 영향 2020. 06. 26. 부 경 대학교 대학원 / 0000 공학과 홍 길 동 1█ 연구배경과 목적 █ 탑재장비의 특수성능 평가 █ 전동기 실험 평가 █ 실험 결과 분석 및 고찰 █ 결 론 2 Contents3 연구배경과 목적 무기 체계 배경 - 잠수함을 비롯한 함정의 함대지 무기체계 발전 중 - 신형 구축함 및 잠수함 도입에 막대한 비용 투입 - 최첨단 무기시스템을 탑재한 함정의 보호 - 승조원의 생존성 향상, 작전 능력 향상 필요 ▶ 스텔스 (Stealth) 기능 지속적 연구 ▶ 수중방사소음 저감을 위한 특수성능 관리 → 공기전달음 , 고체전달음 평가 FIG 1. SLBM 잠수함 발사 탄도미사일4 연구배경과 목적 함정 특수성능 분류 ▶수중방사소음 → 고체전달음 → 공기전달음 ▶ 레이더 반사면적 ▶ 적외선 신호 ▶ 전자기 간섭/적합성5 연구배경과 목적 고체전달음 및 공기전달음 Fig. 2 고체전달음 및 공기전달음 전달경로 고체전달음 : 장비 및 설비에서 발생하여 받침대 및 마운트를 통하여 전달되는 소음 공기전달음 : 장비 및 설비에서 발생하여 공기를 통하여 전달되는 소음6 연구배경과 목적 - 수중방사소음 해석 및 실측 오차 : 약 3 ~ 10 dB 이상 발생 - 환경적 요인의 영향에 초점 → 수평 vs 경사 조건 Fig. 3 측정환경 (수평 조건) Fig. 4 운용환경 (경사 조건) 최대 ±30° 경사각도 조건과 수평 조건에서의 고체전달음 레벨의 차이를 실험을 통해 비교 분석7 연구배경과 목적 수중방사소음 출력 레벨 ▶ 음압 출력 레벨 - 실제 수중에서 함체 외판의 굽힘파 진동으로 인하여 발생8 연구배경과 목적 수중방사소음 스펙트럼 레벨 ▶ 음압 스펙트럼 레벨 - 외판으로부터 떨어진 반무한 공간, 구면파 형태로 전달 가정 - 음향파워 출력에 의해 수중에서 1 m 이격된 곳에서의 음압 (고체전달음)9 탑재장비의 특수성능 평가 고체전달음 평가 - 수중방사소음에 영향을 미치는 중요한 요소 - MIL-STD-740-2(SH):1986 규격에 따라 평가 - 1/3 옥타브 밴드, 10 Hz ~ 10 kHz 주파수 대역 측정 ▶ 고체전달음 진동 가속도 레벨10 탑재장비의 특수성능 평가 진동 측정 평가 - 회전체 베어링 하우징 진동 변위 측정 → 질량불평형, 밸런싱 평가 - MIL-STD-167-1A (TYPE II) 절차에 따라 평가 - 1X 회전주파수 ~ 1 kHz 대역 진동 변위값 측정 Fig. 5 진동 허용 기준레벨 Fig. 6 추진전동기11 탑재장비의 특수성능 평가 일반 상선용 기자재 → 형식승인 시험 중 경사시험 필요 표 1. 국제 경사시험 기준(IEC 60092-504) 경사상태의 고체전달음 평가 방안12 탑재장비의 특수성능 평가 미국 연안에 입항하는 선박의 경사시험 기준 표 2. 미해안경비대(USCG) 경사시험 기준 경사상태의 고체전달음 평가 방안 함정 탑재장비 → 경사시험 기준 없음 경사에 따른 고체전달음 변화율 확인을 위해 기준 수립13 탑재장비의 특수성능 평가 표 3. 고체전달음 측정 시 경사시험 각도 경사상태의 고체전달음 평가 방안 Fig. 7 경사각 -30.0°조건 Fig. 8 경사각 +30.0°조건14 전동기 실험 평가 실험 장비 선정 - 현재 산업 전반적인 분야의 추진 시스템 → 전기 추진 체계 변화 - 전기 추진 체계 : 소음, 진동 최소화, 우수한 연료효율 ▶ 생존성, 대잠능력 향상 → 신형 구축함, 잠수함에 도입 ▶ 실험 대상 전동기 로 선정 Fig. 9 실험용 전동기 Fig. 10 경사시험기 Fig. 11 FFT 분석기15 전동기 실험 평가 실험 장비 선정 표 4. 시험용 전동기 사양 표 5. 경사시험기 사양16 전동기 실험 평가 실험 장비 선정 표 6. 고체전달음, 진동 측정 장비 사양17 전동기 실험 평가 진동 측정 시험 구성 - 전동기 베어링 하우징에 가속도계 부착 - 축방향(Axial), 수직방향(Vertical) 진동 변위 측정 (2 Hz ~ 1 kHz) Fig. 12 측정 방향 Fig. 13 가속도계 부착 위치 Axial Vertical18 전동기 실험 평가 고체전달음 시험 구성 - 진동 측정과 동시 측정, 하부 마운트 지지부 상단 4 Point 측정 - 좌우(x), 전후(y), 상하(z) 방향, 1/3 옥타브 밴드로 측정 (10 Hz ~ 10 kHz) Fig. 14 측정 방향 Fig. 15 가속도계 부착 위치 X axis Y axis Z axis19 시험 결과 분석 및 고찰 경사 상태의 진동 특성 분석 - 정상 회전수 1200 rpm, 회전주파수(1X) = 1200/60 = 20 Hz - 20 Hz에서 가장 큰 변위값, 그 뒤에 배수성분이 고조파로 관찰됨 - 경사각에 따라 진동 변위값 상승 , 수직방향 진동이 상대적으로 높아짐 Fig. 16 경사 각도별 진동 특성 (a) 경사각 -30° (b) 경사각 0°(수평) (c) 경사각 +30° Axial 1.4 배 Vert. 2.1 배 Axial 1.3 배 Vert. 1.5 배20 시험 결과 분석 및 고찰 경사 상태의 진동 특성 분석 - 회전주파수 1X (20 Hz), 2X (40 Hz), 3X (60 Hz) 성분별 변화 확인 - 1X 회전주파수 수직방향(Vertical) 진동 선형적 상승 - 2X 주파수 낮은 변위, 선형적 변화 없음, 3X 주파수 축방향 선형적 변화 Fig. 17 경사 각도에 따른 주파수별 진동 특성 (a) 회전주파수 1X (b) 회전주파수 2X (c) 회전주파수 3X21 시험 결과 분석 및 고찰 경사 상태의 고체전달음 특성 분석 - 수평 조건 , 고체전달음 측정 결과 (4 Point), 수직방향 고체전달음 높음 - 주요 주파수 : 회전주파수 20 Hz 를 비롯한 배수 대역 63 Hz, 125 Hz 관찰 Fig. 18 수평조건 고체전달음 측정 결과22 시험 결과 분석 및 고찰 경사 상태의 고체전달음 특성 분석 - 경사각 -30°조건 , 고체전달음 측정 결과, 수직방향 이 여전히 지배적 - 주요 주파수 이동 없음, 회전주파수 20 Hz 대역 상대적으로 높게 상승 Fig. 19 경사각 -30°고체전달음 측정 결과23 시험 결과 분석 및 고찰 경사 상태의 고체전달음 특성 분석 - 경사각 +30°조건 , 고체전달음 측정 결과 - 반대측 -30°경사조건과 비슷한 양상, 수직 방향, 20 Hz 주파수 대역 상승 Fig. 20 경사각 +30°고체전달음 측정 결과24 실험 결과 분석 및 고찰 표 7. 경사 각도별 고체전달음 측정 결과 - 회전주파수(1X) 20 Hz - 수직 방향 (Z axis) - 고체전달음 비교25 시험 결과 분석 및 고찰 경사 상태의 고체전달음 특성 분석 - 수직방향, 20 Hz 주파수 대역 비교, 선형적 변화 확인 - 수평조건 대비 경사조건에서 최대 8.2 dB 고체전달음 상승 확인 Fig. 21 경사각도별 고체전달음 측정 결과26 결 론 본 연구에서 고체전달음 평가 방법 및 경사 시험 평가 조건을 결합한 복합적인 평가 방법을 제시 함 경사 상태에서 수평 조건 대비 가장 큰 고체전달음 변화 는 수직 방향의 1X 회전주파수에서 최대 8.2 dB 상승 함 고체전달음과 동시에 베어링 진동 측정 결과, 경사 시 발생하는 경사 하중 및 마찰 에 의한 회전주파수 진동이 하부지지대로 전달 되는 것으로 확인 함정 설계 단계부터 경사에 적합한 베어링 선정 및 경사 특성 고려한 세팅 필요 함정 운용 시 경사에 따른 수중방사소음 증가 → 적군에 노출 가능성 인지 향후 실제 함정의 경사 조건에서 스텔스 성능 에 미치는 연구 필요감사합니다. 27{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2020.10.02| 27페이지| 2,000원| 조회(4,367)

학위논문, 논문, 발표자료, 박사, 학위, 석사, 박사논문, 공학석사

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공공연구기관 합격 이력서 및 자기소개서 (경력직) 평가A+최고예요

2015년 상반기 신입 및 경력 채용양식의 맨 위양식의 맨 아래양식의 맨 위양식의 맨 아래자유형식성장과정어려운 환경에서도 베풀며 살라고 강조하신 부모님께서는 학창시절 함께 '무지개 봉사단' 활동을 하시며, 영아원에서 기저귀를 개고 아이들을 돌보며 세상의 따뜻한 정과 사랑을 가르쳐 주셨습니다. 여러 사람들과 함께한 봉사활동은 어릴적 소극적이던 성격을 점차 적극적이고 붙임성 있는 성격으로 변화 시킬 수 있었습니다. 그 영향으로 대학 시절에도 동기 및 선후배들과 원만하게 지내며 다양한 교내활동 경험을 할 수 있었습니다. 동기들의 추천으로 학과 부대표를 맡았고, 학생회 보수보급부장직을 맡아 기숙사실 관리 및 생활용품 보급 업무 등을 하며 책임감을 배울 수 있었습니다. 지금까지 여러 사람들과 협력을 통해 성장해 올 수 있었으며, 받은 만큼 나눌 수 있는 사람이 되고자 항상 노력하고 있습니다.주요관심분야담당하는 분야 중 진동 업무는 정말 재미있는 분야 입니다. 고유진동수를 파악하고 해석하여 현장에서 실제로 계측 하다보면 선박의 평형수의 무게와 화물에 따라 응답이 달라지기도 하며 강성에 따라 주파수가 달라지는 상황을 많이 겪게 되었습니다. 이런 현상을 예측하고 실제 계측을 통해 확인하는 업무는 즐거운 일이었습니다. 또한 비틀림 진동을 계측하면서 진동 계산서의 위험회전수 구간과 비교하며 해당 주파수에서 공진점을 찾는 일도 흥미진진한 일이었습니다. 소음 분야는 R'w 계측을 위한 차음성능을 연구하고 불확도를 공부하면서 진동 만큼 깊이 있는 학문인 것을 느낄 수 있었고, 현재 측정 불확도를 줄이기 위한 계측 방법 개선과 지그 제작등의 노력을 항상 기울이고 있습니다.연구원에 기여할 수 있다고 판단되는 분야선박 진동 소음 분야에서 근무하며 신조선 50척 이상의 계측 경험과, 선급 외부 전문가로서 수행한 소음 진동 프로젝트의 경험에서 얻은 전문성과 지식을 바탕으로, 새로운 시험검사 분야에서의 기술을 경험하고 도전해 보고 싶은 열정을 가지고 있습니다.최근 선박 분야에서 MLC협약 관련 Comfort notation 수요가 확대되어 진동 및 소음의 중요도가 높아지고 있고, 선원의 청력을 보호하고자 하는 프로그램이 국제해사기구로부터 2014년 7월 부터 강제사항으로 발효 되어 국내법에도 도입되는 등 소음 진동 산업 분야가 확대되고 있음을 알 수 있었습니다. 이와 관련된 선급 인증 과정과 해양수산부 지정 계측기관이 되기 위한 심사과정을 총괄하여 선박소음 계측기관 지정을 획득한 경험이 있습니다. 대정부 및 KOLAS 관련 인정 및 시험분야 확대 업무에 참여할 기회가 된다면 맡은 분야에서 전문성을 보여드리도록 최선을 다하겠습니다.채용될 경우 포부와 각오항상 목표로 삼아온 OOOOO 입니다. 입사 후 진동 소음 관련 경험을 바탕으로 최대한 빠른 업무 파악과 실무 적응을 해나가도록 노력 하겠으며, 조직에 잘 융화되는 모습을 보여드리겠습니다. 현재 담당하고 있는 업무는 전체 연구원 업무의 극히 일부분 이라고 생각하고 있습니다. 항상 배우는 입장에서 노력하여 진동 분야의 기술책임자 이상의 전문가 자격을 갖출 수 있도록 최선을 다하겠습니다. 또한 ILAC-MRA로 인한 공인시험 분야의 무역장벽이 허물어 지고 시장이 확대되는 상황에 발맞추어 글로벌 전문가가 될 수 있도록 꾸준한 연구개발과 성과를 낼 수 있는 인재가 되도록 노력 하겠습니다.자유형식(주)OOOO - 2010년 현대중공업 선박을 대상으로 선주 및 야드간의 3자 검사 업무를 수행하기 위한 전문 회사로 설립되었습니다. 현재 선급협회의 인증을 받아 선박의 진동, 소음, Indoor Climate, 축마력 등의 특수 계측업무를 수행하고 있습니다.OO 야드의 진동, 소음 계측 업무의 관리자이자 소규모(5명)팀의 팀장으로서 연간 150여척의 평가 업무를 관리하고 있습니다.세부 업무는 아래와 같습니다.1. 진동 관련 업무OO중공업 및 OOOO조선 전 신조선 진동, 소음 계측 분석 담당(드릴쉽, 셔틀탱커 등 아지무스 트러스터 추진 특수선포함)- 전선진동, 국부진동 계측 분석 (월 2 ~ 3회, 정기적)FFT 및 차수분석을 통해 프로펠러 및 엔진에서 오는 기진력 분석 후 대책 수립유압식 Top bracing 및 Electric balancer 설치 전후 데이터 비교 분석- 엔진 비틀림, 종진동 계측 분석 (월 1 ~ 2회, 정기적)FFT 및 차수분석을 통해 선체와 공진 rpm 찾아 위험회전수 구간 평가2. 소음 관련 업무- IMO A.468 NOISE CODE 계측 업무 (월 1 ~ 2회, 정기적)- MSC337(91) NEW NOISE CODE 국내법 도입 관련 해양수산부 세미나 참여 및법안 개정 참여. 선박소음 계측기관 심사과정 총괄 및 지정 취득.- MSC337(91)코드관련 선내 소음 계측, HML 청각 소음 평가 및 Lex(24) 평가 수행- 홍콩 기국선의 강제화 법안에 따른 Machinery space 소음 평가 업무(3회 이상)- 운항선 소음 계측 업무 (시도상선, 외국선주사 등)- 차음성능 관련 업무 (B&K 장비 사용중)3. 선급 협회 외부전문가 활동- 미국선급 ABS : 진동, 소음, 조도, Indoor Climate평가(MLC-ACCOM Notation)(현대미포조선 50 000 DWT P/C Tanker선 4척)- 노르웨이, 독일 선급 DnV-GL : 진동, 소음 평가(Comfort Notation)(현대중공업 129 k Shuttle Tanker 3척, 현대미포조선 Platform supply vessel 1척)- 영국선급 LR : 진동, 소음 평가(CAC3 Notation) (총 3척)- 현대삼호중공업 초빙 선급 Comfort Notation 관련 설명회 진행자4. 외부 업무- OO엔진 EEDI 관련 마력 계측 업무,- DnV F-AMC Notation 적외선 열화상 계측 업무등 수행- 선박안전기술공단 연구과제 참여 (쌍축 어선의 마력 평가),- 국민안전처 해양경비정(공기식부양정) 축계진동 평가 및 안전운항 rpm 셋팅- 롤스로이스 마린 조타기의 토크 계측 및 허용치 비교평가- 포항-울릉도 운항 워터제트 여객선 선급 인증용 축계 진동 계측 분석 업무- 현대엔진사업부 의뢰-> 성동조선, SPP조선, 대선조선 등의 현대엔진 선박에 대한 축계 진동 계측 분석 업무5. KS Q 17020 - KOLAS 국가공인검사기관 (환경분야 - 진동, 소음) 인정 과정 진행중 (문서심사 완료)- 기술부책임자 직무 수행- KS Q 17020 운영실무 및 측정불확도 추정과정 교육 수료 및 합격OOOO주식회사(2009~2012 근무)- OO상선의 자회사로서 OOO, OOO, OOO, OOO 선사의 선박관리, 신조감리, 선원교육 전문회사1. OOOO스 선박 2등 기관사 (6천 대적 자동차선)- 발전기엔진, 연료유시스템 및 전기담당 (중동 운항)- 현대 글로비스 신조선 육해상간 데이터베이스 관리 (육상업무)2. OOO 선박 2~3등 기관사 (8천 대적 자동차선)- 발전기엔진, 연료유시스템 및 전기담당 (SECA 지역 및 유럽항 운항)- 냉동기, 보일러, 에어컨 담당3. OOO 선박 3기사 (4800 TEU 컨테이너선)- 초기 인수멤버, 200여개 리퍼컨테이너 관리 및 전기사 업무 병행(일본 - 캘리포니아 지역 운항)

취업| 2020.02.01| 2페이지| 3,000원| 조회(351)

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