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수에즈운하 에버기븐호 사건과, 손실 피해공방 평가A+최고예요

1: 에버 기븐호 사건 설명에버 기븐호 사건은 파나 선적 초대형 컨테이너선 에버 기븐(EVER GIVEN)호가 수에즈 운하 내에서 좌초되어, 2021년 3월 23일부터 3월 29일까지 약 6일간 수로가 차단된 사건입니다.수에즈 운하는 약 200km에 달하는 협로로 대형 선박이 통과하기에 최적의 요건을 자랑하고 있습니다. 수에즈를 지나지 않을 경우 아프리카 대륙 전체를 우회해야 하며, 이와 같을 경우 시간, 연료, 비용적인 측면에서 엄청난 지출을 초래할 수 밖에 없습니다. 약 6일간 운하가 막히면서 당초 통과가 예상되어 도달해야 하는 물자들이 모두 적체되는 현상이 빚어졌고, 이로인해 엄청난 물적 손실이 야기 되었습니다. 전 세계 물류의 약 12%가 정지되었고, 7일만에 672억달러(한화 약 76조원)의 손실이 발생하였습니다.사건 발생전 에버 기븐호는 말레이시아 탄중 펠레파스 항에서 출발하여 3월 31일 네덜란드 노테르담에 도착할 예정이었습니다. 노테르담으로 향하던 중 수에즈 운하의 입구에 위치한 수에즈 항구를 경유한 뒤 항구에서 출발하여 가던 도중, 3/23일 수에즈 운하 남측(홍해쪽 방향) 입구에서 약 6km 북상한 중간에서 선수(船首)와 선미(船尾)가 대각선으로 수로 전체를 막으면서 좌초하였습니다.정확한 사고 원인은 확정되지 않았지만 여러 추측이 있습니다.대규모 물류운송에 쓰이는 초대형 컨테이너선은 기름을 많이 소모하기 때문에 배의 연료로 갖아 값이 싸고 질이 나쁜 벙커C유(중유)를 사용합니다. 배에 연료를 저장하는 기름탱크를 벙커라고 부르고, 가장 싼 C급이기에 벙커C유라고 부릅니다.그리고 에버 기븐호는 개방형 스크러버를 설치한 배였습니다. 하지만 수에즈 운하당국이 운하의 수질오염을 막기 위해 개방형 스크러버 운용을 중단시켰을 것입니다. 스크러버를 중단시켰다고 해도 때기오염방지법으로 인해 매연을 방출시키지도 못하니 매연배출이 적은 저유황유를 임시로 사용했던 것 같습니다. 하지만 컨테이너선의 엔진은 벙커C유에 특화된 엔진이기 때문에 갑자기 저유황유를 쓰면 엔기 휘발유를 사용하는 것과 마찬가지라고 합니다. 이 때문에 엔진이 갑자기 가동중단 되었을 것이고, 사막의 모래강풍에 화물을 가득 실어 옆면이 높아진 컨테이너선이 바람에 밀리게 되어 좌초되었을 가능성이 있다는 것입니다.또 다른 추측도 있습니다.에버 기분호의 운항사는 사고 당시 부근 사막으로부터 강풍이 불어 배의 방향이 갑자기 바뀌었다고 하였는데, 약 22만 톤에 달하는 배가 웬만한 바람에 휩쓸린다는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다. 사고 영상분석에 따르면, 배의 속력이 규정된 속도보다 빨랐고 항로가 중심에서 제방쪽으로 치우쳤다고 합니다. 이때 제방과 제방에 가까워진 배사이의 유속이 증가하고 압력이 감소함에 따라 배의 좌우현이 불균형을 이루게 되고 선수가 제방쪽으로 돌아가는 현상이 나타나는데(이것을 Bank Cushion Effect라고함), 이는 도선사나 항해사들 사이에서 이번 사고의 유력한 원인으로 추측하고 있습니다.사고가 나서 막힌 길은, 지난 2015년 제 2 운하가 개통된 대염호 상부 구역과는 달리 단일 수로이기 때문에 전장 400m에 총 톤수가 22만톤이 넘는 동 초대형 선박으로 인해 수에즈 운하는 배의 물길이 완전히 막혀 버리고 말았습니다.사고 수습 초반에는 이집트 군이 예인선과 굴착기로 끌어보려고 했지만 전부 실패하였고, 3/25일 에인해보고자 시도하였으나 썰물 때문에 작업이 길어졌습니다. 그 후 28일 예인선단이 좌초된 에버 기븐호를 2인치 이동시키는 데 성공 하였고 다음날 오후 완전히 부양되어 운행 가능 상태가 되었고 예인선에 이끌려 비터레이크 호수로 이동하였습니다. 오후 55분 이후 드디어 선박이 정상화 되면서 움직이게 되었고, 그제서야 이 거대한 사건이 종지부를 찍었습니다. 수에즈 운하 운영 당국은 일단 운하 안과 대염호에 갇혀 있던 선박들이 운하를 빠져 나갈 수 있도록 우선 통행을 비상 허가하였습니다.비록 3/29일 상황이 종료되긴 했지만 인양 이후 대기 중이던 367척의 선박이 모두 지나가고 다시 운하가 정상화 되기 까진 일주일 이상의 시간규모의 운하 봉쇄 사태로 인해 수십여 척의 운송선박들이 거의 일주일동안 대기해야 했습니다. 중형선도 아닌 초대형선인 에버 기븐호가 운하 출입구도 아닌, 수로 중간을 가로로 떡하니 막아버리는 바람에 운하가 양방향 통제되면서 지중해(북쪽 출입구), 홍해(남쪽 출입구) 양쪽에서는 발이 묶인 선박 200척 이상이 닻을 내리고 대기하는 진풍경이 벌어졌습니다.에버 기븐호 사고로 인해 역설적으로 수에즈 운하의 중요성이 부각되었습니다. 일본 선박에 대한 품질 의혹으로 수주가 몰린 한국의 조선사 주가가 오르고 있으며, 지구온난화로 인한 북극해빙으로 북극항로가 수에즈 운하의 대체항로로 언급되는 등 그 파장이 상당합니다.2. 해상 사업 발생 가능 손실 유형해상 사업에서 발생 가능한 손실 유형에는 물적손해, 비용손해, 배상책임손해가 있습니다.물적손해는 보험목적물 자체에 직접으로 발생된 손해를 뜻합니다. 이것은 보험목적물 전부 멸실되는 전손, 일부 손상되는 분손으로 구분이 됩니다.전손은 또 현실전손과, 추정전손으로 나뉩니다.먼저 현실전손은 실질적인 멸실이 있는 경우 선박이나 화물이 충돌, 침몰, 화재 등으로 완전히 파괴되어 복구의 가능성이 전혀 없는 상태를 말합니다.예를 들면, 보험물적물이 본래의 성질을 상실한 경우 곡물이 해수의 침입으로 인해 부패되어 식용으로 사용 불가능한 경우, 회복 불가능한 점유권의 박탈이 있는 경우 선박이나 화물이 적대국에 나포되어 전리품으로 처리되는 경우, 해적에 의해 약탈되는 경우, 선박이 행방불명된 경우를 들 수 있습니다.현실전손의 경우 피보험이익의 전멸이므로 피보험자의 손해액은 보험가액의 전부가 되고, 보험자의 손해보상책임은 보험금액의 전부가 됩니다.추정전손은 보험목적물이 실질적으로는 현실전손이 되지는 않았으나 전손이 발생한 것으로 추정할 수 밖에 없는 경우를 말합니다.예를들어 피보험자가 부보위험으로 인해 자기의 선박이나 화물의 점유를 박탈당한 경우, 화물의 수리비와 목적지까지 운반지가 도착후의 화물가액을 초과하는 경우, 보험목적물이 합리적으로 외부된이 확실시 되지만, 그 증명을 할 수 없는 때 또는 물리적으로 보험목적물을 회수할 수 있어도 그 비용이 지나치게 많이 소요되는 경우에 간주됩니다.분손은 보험목적물의 일부손해 또는 일부멸실을 의미합니다. 그리고 단독해손과 공동해손으로 나뉩니다.먼저 단독해손은 담보위험으로 인한 보험목적물의 분손으로서 공동해손이 아닌 것, 선박화재로 인한 화물의 일부 멸실, 해수의 유입으로 인한 화물의 일부 누손 등. 적하보험의 경우, 구보험증권 하에서는 본문약관에서 규정하고 있는 담보위험으로 인한 손해가 발생한 경우라도 그 손해의 형태가 전손이냐 분손이냐, 그리고 단독해손이냐, 공동해손이냐에 따라 보험자의 보상 여부가 결정됩니다.공동해손은 위험에 처한 선박과 적하의 보존을 위하여 선장의 조치에 따라 선박 및 적하에 생긴 희생이나, 이를 위해 지출된 비용을 이해관계자 전원이 분담하는 제도입니다. 때로는 분담액 자체를 말하기도 합니다.해상사고 시 공동의 이익을 위해 화물의 일부를 고의로 희생시켰을 때 생기는 소해 및 비용이고, 성립요건은 위험의 공동성, 처분의 자발성이나 임의성(고의성), 처분의 합리성, 이례적인 희생이나 비용일 경우입니다.이번 에버 기븐호 좌초 사건에서는, 에버 기븐호의 선주가 이미 공동 해손은 선언 하였습니다. 선상 화물 손실에 대해 화물 보험에 가입한 화주는 보험사가 분담금을 부담할 수 있지만, 화물 보험에 가입하지 않은 화주는 피해액을 스스로 부담할 수 밖에 없다고 말하였습니다.수에즈 운하 당국은 에버 기븐호의 구조를 위해 예인선을 동원하는 등 비용이 많이 발생했을 것입니다. “그 비용을 누가 부담할 것인가?”라고 생각을 해 보면, 선박에 대한 구조의 문제는 선박의 소유 혹은 점유와 관련된 문제입니다. 에버 기븐호는 쇼에이 기센이 실제로 소유하고 점유하고 있던 선박입니다. 따라서 쇼에이 기센이 제거 의무를 부담하고 구조료를 지급해야 합니다. 에버 기븐호의 구조는 단순히 선박소유자를 위한 것이 아닙니다. 위험 공동체를 구성하는 화주를 위하여도 유익한 것입니다. 적인 조치는 공동해손을 구성하게 됩니다. 화주와 선박 소유자의 공동해손에서 차지하는 가액의 비중에 따라 선박 소유자와 화주가 비용을 분담하게 됩니다. 공동해손 제도도 모든 해운국이 운용하고 있습니다.이번 에버 그린호 사건은 이미 공동해손이 선언되었기 때문에 보험금 지급 과정이 복잡해져서 절차가 끝나기 까지 수년이 걸릴 수도 있습니다. 그리고 수에즈 운하가 막히면서 아프리카 대륙을 돌아가는 우회노선을 선택한 선박들까지 보상을 요구한다면 더욱 문제는 복잡해져 버릴 수 밖에 없습니다.3. 에버 기븐호 관련 피해보상 공방장장 일주일 가까이 전 세계 물류 대란을 야기했던 에버 기븐호 사태에 대해 사고원인 추정도 분분할뿐더러 ‘아마겟돈 시나리오’에 비유될 정도로 보험금 청구가 굉장히 복잡하게 연쇄되어 잇따를 것으로 보입니다. 에버 기븐호 관련 기사들을 비교하여서 살펴보면, 사실관계 자체는 일치하지만 구체적인 손실 추산 방법이나, 보험금청구 가능 주체에 대해서는 제각각입니다.선박운송은 육상교통에 비해 훨씬 대규모, 장기간, 고운임의 특성을 가지기 때문에 당연히 이를 규율하는 해상법과 해상보험도 일밥 법리와는 다른 양상을 띠게 마련입니다.만약 이번 사고가 순전히 사막돌풍으로 인한 천재지변이라면, 선장과 선주 및 이들이 가입한 보험사는 사실상 면책되고, 천재지변 사유에도 보험금을 지급하는 특약이 있는 보험으로만 피해보상이 가능할 것입니다. 에버기븐호의 건조사와 선주는 각각 일본의 이미바리 조선사와 쇼에이 기선사이고, 운영사는 대만의 에버그린 해운사인데, 해당 선박은 장기용선계약에 따라 법률상, 선주가 제3자에 대한 손해배상책임을 집니다.지금 에버 기븐호의 선주 쇼에이 기선은, 수에즈 운하 안팎에서 발이 묶인 배들의 선주/화주와 수에즈 운화 관리청(사실상 이집트 정부) 측으로부터 손해배상 요구를 받고 있습니다. 에버 기븐호는 선체보험을 일본 MS&AD에, 책임보험을 영국 P%I클럽에 가입한 상태입니다. 영국 P&I클럽은 13개 선주상호보험 중 하나로 최대 30억 달러(한화 3조다.

경영/경제| 2021.09.03| 7페이지| 1,500원| 조회(163)

해상보험, 해상보험론, 수에즈운하, 에버기븐호

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경영경제 관련 기사 분석 평가A+최고예요

경영경제 관련 기사 분석? 출처: 2020년 6월 2일, 매일경제, 정지성,박윤예기자1.기사내용 요약, 강남 전셋값 1년새 8천만원↑…초저금리에 집주인 "반전세로“서울 송파구 잠실동 리센츠 아파트에 사는 직장인 김모씨는 최근 전세 계약기간이 만료돼 계약을 갱신하다가 마음고생을 했습니다. 2년 전 8억원대였던 전세 시세가 3억원 넘게 올라 11억원을 넘기는 바람에 집주인이 인상을 요구했기 때문입니다. 김씨는 전세금 감당이 안돼 결국 보증금 인상분중 일부를 월세로 내는 반전세로 계약을 갱신했습니다. 최근 강남 3구(강남,송파,서초구)를 중심으로 서울 전세금이 급등하고 있습니다. 전세금 상승은 결국 수급 요인으로 분석됩니다. 각종 규제로 집을 사고팔기 어려워진 와중에 코로나 19 사태로 매매가 더 위축되었습니다. 여기에 분양가상한제 실시로 ‘로또 청약’ 기대감이 높아지면서 집을 사려던 사람들은 청약만 바라보고 있습니다. 매매 수요가 전세 수요(청약 대기수요)로 전환된 셈입니다.기준금리 인하로 집주인들이 전세보다 반전세나 월세를 선호하는 점도 전세금 상승에 영향을 미치고 있습니다. 지난달부터 코로나 사태가 수그러들고 전셋집을 알아보는 사람이 늘면서 전세금도 빠르게 올라가는 추세라고 합니다.직장인 연봉 수준으로는 2년마다 갱신해야 하는 전세금 상승분도 내기 어려워졌고 부동산 리브온에 따르면 지난달 서울 아파트 평균 전세금은 4억8656만원으로 작년 5월대비 2414만원(5.2%)상승했습니다. 이는 2년 전과 비교하면 3647만원이 오른것입니다.서울에서 2년 전 전세 아파트를 계약한 세입자가 같은 집에 살려고 계약을 연장하려면 평균 3600만원 넘는 돈이 필요한 셈인데, 이는 대졸 신입사원 초임 연봉 3382만원임을 감안하면 직장 초년생이 한 해 동안 번 돈을 고스란히 모아도 오른 전세금을 충당하기 어렵다는 말이 됩니다.서울 전세금 상승은 강남권이 주도하고 있습니다. 서울 25개 자치구 가운데 전세금 상승 폭이 가장 큰 곳은 강남구로 1년 전에 비해 무려 8171만원이 서울에 전세시장이 심각한 것 같습니다. 올해는 코로나19 사태로 인해 전세값이 더오른 추세라 문제가 더 심각한 것 같습니다. 그리고 전세값 문제는 어제 오늘 나타난 문제가 아니라 뿌리 깊은 그러면서도 거의 정례적으로 반복적으로 나타나고 있는 문제임에도 근본적인 해결방안을 마련하지 못하고 있습니다.물론 매번 문제를 일으킨 직접원인이 같은 것은 아닙니다. 예를들어 집값 폭등으로 구매력이 없는 계층이 전세로 몰려서, 또는 일시에 재건축이나 재개발을 하나 보니 갑자기 전세수요가 늘어났거나, 또 이번처럼 코로나 19사태 등등.이처럼 전셋값 상승의 요인은 다양합니다. 근본적인 원인은 전세입주자에 대한 국가의 미온적인 정책 때문인 것 같습니다. 전세제도는 세계에서 유독 우리나라만이 갖고 있는 독특한 주거형태로 무주택 서민들이 가장 선호하는 임대주택 형태입니다. 주택문제의 근본적 해결은 국민모두가 자기 소유의 집을 마련하는 것이지만, 이것은 현실적으로 불가능하므로 임대주택은 불가피합니다. 전세주택은 매월 상당금액의 임대료를 내야하는 일반 임대주택과 비교할 때 매월 임대료 부담이 없고, 보증금에 약간의 돈을 보태거나 보증금만으로도 주택 값이 저렴한 지역에는 내 집 마련도 가능한 주거형태이기 때문에 내 집을 마련하려는 사람들이 선호합니다. 서민들이 매월 임대료를 내면서 별도로 돈을 모아 집을 마련한다는 것은 거의 불가능하고 목돈이 없는 사람들은 바로 전세주택에 거주하기도 어렵습니다.따라서 정부는 내 집 마련을 지원하기 위해 임대에서 전세로, 전세에서 내 집으로 단계적으로 주택문제를 해결할 수 있도록 제도를 개선해야 합니다.전세 주택의 대부분은 민간보유 주택으로 전세난이 발생해도 국가가 효과적으로 대처할 수 있는 방법이 없습니다. 주택임대차보호법에 아무리 입주자 보호 규정을 강화해도 근본대책이 될 수 없습니다. 따라서 공공에서 전세주택을 많이 확보해야 합니다. 더 많은 공공전세주택을 건설하고, 더 많은 주택을 매입해 공공전세주택으로 확보해야 합니다. 그리고 추가 확보와 아울러 전신 금리를 내린 것은 지난달 28일 기준 금리 인하에 따른 조치입니다.국민은행의 관계자는, 한은의 기준 금리와 시장 금리를 고려해 수신상품 금리를 인하했다며, 어차피 결국은 내릴 수밖에 없는 상황이어서 미루지 않고 단행했다고 설명했습니다.금리가 낮아질수록 예대마진을 확보하기 힘들어 은행 수익성은 ㄸ?ㄹ어질 수 밖에 없다며 지금까지는 기준 금리가 인하돼도 고객이 이탈할 우려가 있어 은행끼리 서로 눈치 싸움을 벌였지만, 이번에는 그럴 만한 시간적 여유가 없다고 밝혔습니다.각 은행의 수익성을 보여주는 순이자마진은 올 들어 일제히 하락세를 보였습니다. 신종 코로나19의 사태로 경기가 악화하면서 상황은 더욱 심각해졌습니다. 수익성을 방어하려면 예/적금 금리를 내릴 수밖에 없다는 판단입니다.2:기사 내용 분석은행의 수익성 악화를 더 이상 방치할 수 없다는 판단에서 국민은행을 시작으로 다른 은행들도 이르면 이번주부터 예적금 상품의 금리를 일제히 내리면서 예적금 금리가 제로 수준에 한 발짝 더 가까워질 전망입니다.올초 연 1.25%였던 기준 금리는 넉 달새 연0.5%까지 떨어져 국민은행 관계자는 한은의 기준금리와 시장 금리를 고려해 수신상품 금리를 인하했다며 어차피 결국은 내릴 수 밖에 없는 상황이었다고 설명합니다.각 은행의 수익성을 보여주는 대표적 지표인 순이자마진(NIM)은 올 들어 일제히 하락세를 보였습니다. 수익성을 방어하려면 예적금 금리를 내릴 수 밖에 없다는 판단입니다.그동안은 사용 실적 등에 따라 0.3%~0.4% 포인트 우대 금리를 반으면 연 1%대 이자가 가능했지만, 기본 금리가 더 떨어지면 앞으로는 우대금리를 받아도 연 0%대 후반에 그칠 것이라는 전망이 있습니다. 또한, 주택담보대출 등의 대출금리도 잇따라 내릴 예정입니다. 코픽스는 은행 수신금리가 떨어지면 이를 반영해 내려가는데, 고정형 금리는 매일 또는 1주일 단위로 움직이는 금융채 5년물(AAA)금리를 기준으로 하기 때문에 변동형 금리보다 더 빠르게 떨어질 것으로 예상됩니다.3.문제점에 대한 대응 및다는 것과 다름이 없습니다. 이에 금융소비자 및 일반인들은 어떻게 하면 제로금리 시대에 자산가치를 보전할 수 있을지에 대한 정보를 얻기 위해 노력하고 있습니다. 이에 맞춰서 은행에서는 예적금의 금리는 순이자마진을 확보하기 위해서 내리는 등 고객이탈의 우려를 무릎쓰면서도, 더불어서 고객에게 금융투자 및 금융시장에 대한 정보제공의 역할을 수행한다면 지속거래하는 고객을 확보하는 데에 용이해질 수 있습니다. 자산관리의 대중화, 생활금융플랫폼화가 이와 동반될 수 있는 것입니다.? 출처: 2020년 5월 12일, 동아일보1.기사내용 요약, 정부, 일본에 “수출 규제 사유 해소... 이달까지 입장 밝혀라”지난해 일제 강제징용 문제를 계기로 시작된 일본의 수출 규제 조치에 대해 우리 정부가 일본 정부에 이번 달 까지 해결 방안을 내놓을 것을 촉구했습니다. 일본이 수출 규제를 강화하며 제기했던 사유가 모두 해소된만큼, 이제는 일본이 의지를 보여야 한다는 의미입니다.‘일본 수출 규제 관련 대응현황 및 향후계획’ 브리핑에서 한국 정부는 일본 정부에 3개 품목과 화이트 리스트에 대한 문제 해결방안과 관련한 일측의 구체적인 입장을 밝혀줄 것을 요구하였습니다. 그리고 코로나19 극복과정에서 양국 모두 어려운 만큼 수출관리 분야에서 현안을 매듭짓고 더욱 발전적 방향으로 나아가길 희망한다고 강조했습니다.앞서 일본은 우리나라 대법원의 일본제철 강제징용 소송 배상 판결을 계기로 지난해 7월부터 우리나라를 상대로 수출규제를 단행했습니다.하지만 지금은 일본 측이 수출규제를 취하며 제기한 세 가지 사유가 모두 해소됐고, 또 한국으로의 수출에 문제가 없는 상황임을 고려할 때, 일본정부가 현안 해결에 나서야할 필요/충분 조건이 모두 갖춰졌는데 수출규제 강화조치를 원상회복시키는 데 망설일 이유가 없습니다.현재 수출규제 품목에 대한 허가가 정상적으로 나오고 있다는 것은 과거대로 포괄허가체제로 돌아가도 문제가 없는 반증인데, 기업들의 입장에서도 가급적 불확실성을 해소해서 여리 리스크를 줄이는 것이 좋겠다는위태로울것입니다.청와대와 정부, 여당은 직접적이고 근본적인 해결방안은 도외시한채 일본과 세력대결과 감정적인 문제만 도출하면서 싸움만 걸었습니다.청와대의 대응방안들을 살펴보면 우선 대외적 조치로 WTO 제소와 대내적 조치로 청와대를 비롯한 정부와 정치권의 범정부적 투쟁종용을 유도하자는 것입니다.단기대책으로는 수입처의 다변화와 국내생산 확대, 해외 원친기술의 도입등이 있고, 근본적 장기대책으로는 핵심기술, 핵심부품, 소재, 장비 등의 국산화 비율을 높여 해외 의존도를 낮추는 것이있습니다.지금은 일본이 문제 제기했던 사유들이 해소되었다고 하는데, 우리 정부는 일본 정부의 수출 규제 조치 철회를 주장하는 동시에, 우리도 일본정부 막다른 길 가지말라 고 하거나 일본의 수출 규제 조치는 일본 경제에 더 피해가 갈 것임을 경고한다 등과 같은 일본의 감정을 자극하는 협박성 표현을 자제하면서 양국에 이익이 되는 방안을 강구해야 할 것입니다.결론적으로 한일갈등을 해결하는 구체적 방안으로는 문대통령이 아베신조 일본 총리를 만나 양국의 경제적 이익과 한미일 안보체제 구축 강화를 제안하는 것이 가장 효과적일것입니다. 강제징용 배상판결의 당부에 대한 논의는 국익도 다르고 견해가 다를 수 있으므로 제쳐두고, 양국의 원수가 만나 판결비용만 합리적으로 조정하여 부담토록 한다면 양국의 감정을 해소할 수 있고 경제적 충돌을 방지할 수 있을것입니다.그리고 전통적으로 한일 기업간의 경제관계는 잘 이루어져 왔습니다. 앞으로도 수출관리 부분을 비롯해 여러 부분에서 협력할 수 있는 분야는 무궁무진할 것이라고 생각합니다.? 출처: 2019년 10월 2일, 연합뉴스, 이귀원기자1.기사내용 요약, ‘노동착취’ 논란 아마존, 시간당 최저임금 15달러로 인상꿈의 시가총액으로 불리는 시총 ‘1조 달러’를 달성했지만 창고 근로자등에 대한 노동착취 논란이 제기된 세계 최대 전자상거래업체 아마존이 시간당 최저임금을 15달러로 인상하기로 했습니다.미국에서 종사중인 현 25만명의 근로자들과 10만명의 계절적 임시직이 최저릅니다.

경영/경제| 2020.06.13| 11페이지| 2,000원| 조회(513)

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