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항공전자계기의 종류별 구성 및 작동기능에 대하여 설명하시오

2020학년도 학기 과제물과 목 명항공계기과목교수명학 번성 명과 제 명항공전자계기의 종류별 구성 및 작동기능에 대하여 설명하시오.평가점수제출날짜-목차-Ⅰ서론Ⅱ본론1. ADC (Air Data Computer )2. 중앙 정비 컴퓨터 계통3. PFD (Primary Flight Display)4. ND (Navigation Display)Ⅲ결론Ⅳ참고문헌Ⅰ서론조종사가 원하는 정확한 정보를 획득하여 이해하기 쉽게 전달하는 계기의 능력은 항공 산업 발달 과정 동안 큰 이슈가 되었다. 항공 산업의 발달에 따라 항공기가 점점 고속화, 대형화, 복잡화되면서 사용하는 장비 또한 지속적으로 발달하고 이에 따라 필요한 정보의 범위도 커지게 되었다.조종사들의 업무 부하를 감소시키고 더욱 정확한 정보를 지시하기 위한 계기들은 디지털 기술과 함께 발달을 하게 되는데 그 발달 속도가 매우 빠르다. 구형 항공기의 개별 계기에서 조금씩 종합계기로 발달하더니 이제는 액정화면표시장치인 종합전자계기(IDS: Intergrated Display System)로 발달하게 되었다.미국 보잉사 및 유럽 에어버스사 제작 비행기들의 전자식 계통의 기능은 동일하거나 비슷한데 용어 및 명칭이 다른 경우가 많다. 에어버스사 항공기는 전자계기계통(EIS.Electronic Instrument System)이며, 보잉사 항공기는 종합계기계통(IDS. Integrated Display System)이라 한다.이 글에서는 현대 항공기의 발달된 전자 계기에 대해 알아보도록 한다.Ⅱ본론1. ADC (Air Data Computer)고성능으로 운항하는 운송용 제트 항공기의 동·정압계통은 좀 더 복잡할 것이다. 고고도 비행하는 항공기의 외기온도는 영도 이하가 되는데 동압공에 들어오는 공기의 압축도는 저고도의 공기압축도와 다르다. 고속 및 고고도에서 온도에 따라 압력이 변하게 되어 있다. 동체 주변에 공기의 흐름이 변하면 정압 또한 변하게 되어 있다. 이 때 정확한 정압의 값을 얻으려면 공기 온도 및 공기의 밀도를 보상하는 동·정압 계통이 필요하다. 대부분의 아날로그 계기들은 자체에 보상하는 장치가 내장되어 있었지만 현대 고성능 항공기는 대기자료컴퓨터(ADC)를 이용하여 해결한다. ADC는 감지한 기압을 디지털 값으로 변환하여 여러 상황에 맞추어 보상하여 이 컴퓨터로 처리하게 하여 정확한 정보를 확보한다.ADC의 장점은 다음과 같다. 동·정압관의 축소로 고질적인 누설 결함이 감소하고 연결부위가 적어지면서 정비가 용이해지며, 대기자료 신뢰성이 양호하며 컴퓨터 내에서 보정작업을 함으로 별도의 보정 장치가 필요 없어졌다. 또한 컴퓨터에서 여러 공급원의 자료의 유효여부를 시험할 수 있게 되었다. 그 기능은 바로 감지원의 불량 여부가 조종사에게 전달되어 즉시 대체 공급원을 선택하여 사용할 수 있는 장점이 있다. 또한, 반도체 기술이 첨가되면서 컴퓨터의 신뢰성은 더욱 향상되었고, 많은 기능을 수행할 수 있으면서도 소형화 및 경량화 되었다.2. 중앙 정비 컴퓨터 계통중앙 정비 컴퓨터 계통(CMCS: Center Maintenance Computer System)은 최근 개발된 첨단 항공기 정비용 컴퓨터로 B747-400에 장착되어 항공기 계통의 결함 정보를 보고, 지시, 수집해 주며 또한 항공기의 전 계통의 지상 작동상태를 시험하는데 사용한다. CMCS는 정비 요원에게 정비 데이터를 시험하고 수집할 수 있어 항공기의 정비를 용이하게 함으로써 운항 정시율을 높여주며, 기존의 항공기에 비하여 높은 운항 신뢰성을 제공해 준다. 이 컴퓨터는 효율적인 정비 및 운항을 가능하게 해주어 차세대 운송용 항공기에 사용될 것으로 기대된다.약 70개의 전자, 전기 및 전자 기계 계통의 상태와 결함은 집적 화면 계통과 중앙 정비 컴퓨터로 보내진다. 직접화면 계통은 전자 비행기 계통과 엔진 조종사 경고 계통을 통합하여 지시하고 있다. 모든 계통은 거의 전자 비행 계기/엔진 지시 조종사 경고 연관장치를 통하여 데이터를 중앙 정비 컴퓨터로 보내지고 어떤 계통은 데이터를 직접 중앙정비 컴퓨터 화면장치로 보내기도 한다.3. PFD (Primary Flight Display)PFD는 항공기 주요 비행지시 정보를 조종사에게 제공해주는 전자계기이다. 여기서 얻을 수 있는 정보는 속도, 자세, 고도, 승강률, 그리고 항공기 선회에 따른 경사각 등을 알 수 있다. 기존의 아날로그 계기는 다 따로 있어서 정보제공에 있어서 불편함도 있었지만 요즘은 모든 계기를 진보시켜 하나로 집약시킨 전자화 된 전자계기로 쓰이고 있다.위에 사진의 왼쪽에 나타난 것은 속도이다. 속도의 단위는 노트(knot)로 비행속도(CAS)를 알 수 있다. 가운데 하늘색과 갈색으로 표시된 부분은 비행자세지시부이며 각각 하늘과 땅을 표시하며 항공기의 자세를 나타내준다. 이것을 기존의 ADI에서 EADI로 진보되면서 아날로그로 분할되어 있던 지시계들을 전자화하여 하나로 집약시킨 것이다. 자세계 가운데에는 보라색 십자가가 있는데 이것을 FD(Flight director)라고 하며, 항행 지시기라고도 한다. 이 FD는 MCP에서 설정한 자세, 속도, 고도, 그리고 방위 값에서 설정값에 잘 유지할 수 있도록 조종량을 시각적으로 지시해 준다. 또한 Auto Pilot System 작동여부를 보여주는 커맨드바(CMD:Command Bar) Filght Path와 Drift각에 비례하여 상하(ILS, Glide Slope), 좌우(Localizer)로 움직이고 항공기 중심 위치의 이동 방향을 감각적으로 잡을 수 있도록 한 FPV(Flight Path Vector), Marker Beacon을 표시하여 ILS표시도 나타낸다.오른쪽에 보이는 것은 고도계이다. 고도는 ft단위로 현재 고도가 몇인지 알려준다. 그 옆은 승강계로 분(minute) 당 고도(ft)로 나타낸다. 마지막으로 맨 아래 반원모양으로 표시되어 있는 것은 방위계이며 항공기의 방위각을 제공한다.4. ND (Navigation Display)ND는 항법에 필요한 여러 자료를 나타내는 CRT로서, 기존의 HSI 기능을 모두 모함하고 있다. ND는 비행기의 현재 위치, 기수 방위, 비행 방향, 설정코스에서 얼마나 벗어났는지의 여부뿐만 아니라 비행 예정 코스, 도중 통과 지점까지의 거리 및 방위, 소요시간의 계산과 지시등을 한다. 이 밖에도 CRT상에는 풍향 풍속, 대지 속도, 구름 등이 표시되고 해당 항공기의 코스와 악천후의 위치와의 관계를 쉽게 포착할 수 있도록 되어 있다. ND에는 APP, VOR, MAP, PLAN 모드 등이 있어 상황에 따라 조종사가 모드를 선택하면 해당 창으로 화면이 변환된다.가 APP 모드APP 모드는 항공기가 비행장에 진입할 때에 사용되는 모드로 확장모드와 중앙모드로 나뉜다. APP는 기수 방위, 비행 방향, 비행코스 편위, ILS 지상국의 주파수, 선택한 활주로 방향, 지상 무선국과의 거리 등이 표시될 뿐만 아니라 수신 중인 VOR의 주파수, 대지 속도, TAS, 풍속, 풍향 등이 따로 표시된다.나 VOR 모드VOR 모드도 APP 모드와 마찬가지로 확장 모드와 중앙 모드로 나뉘며, 지시 정보는 Localizer에서 VOR로 바뀐 것만이 다를 뿐 대부분이 APP 모드와 비슷하다.다 MAP 모드MAP 모드는 ND 모드에 있어서 특히 중요한 모드로서 비행 모드, 무선 항법 시설의 위치 등의 지시가 영상으로 지시되며, 순항 비행 중에는 보통 이 모드를 지시하여 비행한다. 비행 경로, 기수 방위 표시, 다음 경로 지점의 명칭, 이에 도달하는 예정 시간 및 거리 등을 지시한다. 또 30~90초 후의 비행기 예상 위치, 수직 방향의 편위, 각 무선 항법 시설이나 공항 등의 위치, 주파수에 대한 정보 등을 지시한다.

공학/기술| 2024.04.03| 8페이지| 1,500원| 조회(203)

항공, 항공계기, 항공정비

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항공기의 안정과 조종에 관하여 서술하시오

2020학년도 학기 과제물과 목 명비행기역학과목교수명학 번성 명과 제 명항공기의 안정과 조종에 관하여 서술하시오.평가점수제출날짜-목차-Ⅰ 서론Ⅱ 본론1. 항공기의 안정2. 항공기의 조종Ⅲ 결론Ⅳ 참고자료Ⅰ 서론항공기의 제작, 작동, 수리에 직접적으로 관련된 분야는 항공역학, 항공기 조립, 그리고 항공기 리깅이다. 각 분야는 궁극적으로 항공기가 비행을 위해 무엇이 필요한지 과학적이고 물리적인 이해를 돕기 위해 연구된다. 항공역학을 통해 항공기 비행원리를 알 수 있다.항공기의 안정성과 조종성은 항공역학에 포함되어 있다. 항공기는 비행경로를 유지하고 다양한 외부 교란으로부터 회복하기 위해 충분한 안정성을 갖추어야 한다. 항공기가 조종성이 좋다는 것은 항공기가 조종 장치의 움직임에 쉽게 그리고 신속히 반응하는 것을 의미한다. 3개의 조종면은 각각의 축에 대하여 항공기를 조종하는데 사용된다. 항공기의 조종면을 움직이는 것은 항공기의 표면을 흐르는 공기흐름을 변경하기 위한 것이다. 다시 말하면, 이것은 항공기가 직선 수평 비행하도록 유지하기 위해 작용하는 힘의 균형에 변화를 만들어내는 것이다.아래에는 항공기의 안정과 조종에 관하여 서술할 것이다.Ⅱ 본론1. 항공기의 안정항공기의 안정성 측면에서 세 가지 용어인 안정성, 기동성, 조종성을 검토할 필요가 있다. 안정성은 항공기가 직선 수평 비행경로로 비행하게 하려는 특성이다. 기동성은 요구된 비행경로로 용이하게 비행하게 하는 항공기의 특성이다. 조종성은 항공기를 기동시키는 동안 조종사의 명령에 항공기의 반응성을 나타내는 것이다.가. 정안정성항공기에 작용하는 모든 힘과 모든 모멘트의 합이 0일 때 항공기는 평형상태에 있다. 평형상태에 있는 공기는 가속이 없고 안정된 상황이 지속된다. 돌풍이나 조종간의 작동이 평형상태를 교란시키고 항공기는 모멘트나 힘의 불균형 때문에 가속하게 된다.정안정성의 세가지 형태는 평형상태로부터 어떠한 교란이 발생했을 때 이에 대한 움직임의 특성에 의해 규정된다. 양의 정안정성은 교란된 물체가 평형상태로 되돌아오려는 경향이 있을 때 존재한다. 음의 정안정성 또는 정적 불안정성은 교란된 물체가 교란의 방향으로 지속하려는 경향이 있을 때 존재한다. 중립 안정성은 교란된 물체가 어떤 경향도 있지 않고 교란의 방향에서 평형상태로 남아 있지도 않을 때 존재한다.나. 동안정성동안정성은 시간이 흐름에 따라 물체가 움직인 결과를 다룬다. 만약 물체가 평형상태에서 교란된 결과로 초래된 운동이 있다고 할 때 움직인 운동에 대한 시간이력이 물체의 동적 안정성을 규정한다. 운동의 진폭이 시간의 흐름에 따라 감소한다면 물체는 양의 동안정성을 나타낸다. 운동의 진폭이 시간의 흐름에 따라 증가한다면 물체는 동적 불안정을 갖고 있다.일반적으로 정적 안정이 있다고 해서 동적 안정이 있다고는 할 수 없지만, 동적 안정이 있는 경우에는 정적 안정이 있다고 할 수 있다.또한 모든 항공기는 필요한 수준의 정안정성과 동안정성을 입증해야 한다. 만약 항공기가 정적불안정과 빠른 비율의 종적 불안정을 갖고 설계되었다면, 그 항공기는 비행하기가 불가능하지는 않지만, 매우 어려울 것이다.2. 항공기의 조종조종이란, 조종사가 조종간으로 조종면(승강키, 방향타, 보조날개 외 2차 조종장치)을 움직여서 비행기를 원하는 방향으로 운동시키는 것으로, 적절한 조종에 의해 이륙과 착류그 그리고 여러 가지 비행 동작이 이루어진다. 그러나 안정과 조종은 서로 상반되는 성질을 나타내기 때문에, 조종성과 안정성을 동시에 만족시킬 수는 없다. 실제로 비행기를 안정성에 중점을 두고 설계하면 비행기의 조종성은 나빠진다.항공기는 무게중심을 기준으로 세로축, 가로축, 수직축, 즉 3축으로 나눌 수 있는데, 이 공기력을 제어하는데 사용하는 것은 보조날개, 승강타, 방향타이다. 비행 조종면은 비행 중 항공기 표면 위를 흐르는 공기흐름을 바꿔서 항공기의 자세를 변화하도록 설계되었다. 3가지 조종면은 3개의 축에 대하여 항공기를 움직이는데 사용된다.가. 보조날개(aileron)보조 날개는 조종간으로 조작하는데, 한 쪽이 올라가면 다른 쪽은 내려가는 서로 상반된 움직임을 보이며 비행기의 세로축을 중심으로 한 비행기의 운동을 조종하는데 사용된다. 즉 조종간을 좌측으로 틀어내리면 좌측 도움 날개는 올라가고 우측 도움 날개는 내려가며 비행기는 좌측으로 경사지게 된다.비행기에서 올림과 내림의 작동 범위가 서로 다른 차동 도움 날개를 사용하는 것은 도움 날개 사용 시 유도 항력 크기가 다르기 때문에 발생하는 역빗놀이를 작게하기 위함이다.보조날개의 위치는 플랩보다 바깥쪽에 장착된다. 기체를 회전시키며 모멘트를 발생시키는데 있어 기체의 중심축에서 멀리 떨어 질수록 큰 모멘트, 즉 회전력을 발생시킬 수 있기 때문에 날개 끝에 장착한다.나. 승강타(Elevator)승강타는 주로 가로축을 중심으로 한 비행기의 운동을 조종하는 데 사용한다. 비행 조건의 다양화에 따라 수평 안정판 전체를 움직이게 하여 승가키의 역할을 하는 경우도 있다.조종사가 조종간을 당기면, 승강타가 올라가게 되고, 이렇게 되면 승강타 윗면의 항력을 증가시킨다. 이에 따라 기체의 꼬리가 하강하게 되면서 추력선이 위를 향하게 되고, 기수를 상승시키는 회전력이 발생한다. 반대로 조종간을 앞으로 밀게되면, 승강타가 내려가게 되고, 이는 승각타 아랫면의 항력을 증가시킨다. 이렇게 되면 항공기 꼬리가 상승하여 기수를 낮추게 된다.승강타의 위치는 보조날개와 같은 이유로 무게중심에서 멀리 위치된 수평 꼬리날개 뒤쪽에 붙어있다.다. 방향타(Rudder)방향타는 수직축을 중심으로 한 비행기의 운동을 조종하는데 사용되며, 좌우 방향 전환의 조종 목적뿐만아니라 옆바람이나 도움 날개의 조종에 따른 빗놀이 모멘트를 상쇄하기 위해서도 사용한다.

공학/기술| 2024.04.03| 7페이지| 1,500원| 조회(122)

항공기, 항공정비, 비행기역학

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응력-변형율 선도에 대하여 조사하시오

2020학년도 학기 과제물과 목 명항공기 기체 Ⅱ과목교수명학 번성 명과 제 명응력-변형율 선도에 대하여 조사하시오.평가점수제출날짜-목차-Ⅰ 서론Ⅱ 본론1. 응력-변형율 선도의 종류2. 응력-변형율 선도의 세부 명칭Ⅲ 결론Ⅳ 참고자료Ⅰ 서론재료역학은 여러 가지 정류의 하중을 받고 잇는 고체의 거동을 취급하는 기초 역학의 한 분야로서 “재료의 강도”나 “변형성 물체의 역학” 등과 같이 여러 가지 이름으로 불리워지는 학문이다. 기계, 자동차, 선박, 항공기 건축물, 교량 등은 다수의 고체부분인나 부재들러사 상호 연결하여 완전한 구조물로 만들어진 것이다.재료의 기계적 성질을 알아내기 위해서, 시험편을 만들고 인장시험을 수행한다. 시험을 통해 특정된 재료의 하중과 변형 데이터를 이용하여 시험편 내의 응력과 변형룰 값들을 계산한다. 이 계산된 값들을 그래프로 그린 것이 응력-변형율 선도이다.아래에서는 응력-변형율 선도에 대하여 조사하여 서술할 것이다.Ⅱ 본론1. 응력-변형율 선도의 종류가. 진응력 변형율 선도금속봉 내부에 발생하는 응력을 계산하기 위해 물치가 변형되기 전 초기 단면적을 선정할 수도 있고, 아니면 지속적으로 감소하는 실제 단면적을 선택할 수도 있다. 이 때 변형에 따른 실제 단면적으로 계산한 응력을 진응력으로 정의하고 있다.나. 공칭응력 변형율 선도금속봉 내부에 발생하는 응력을 계산하기 위해 물체가 변형되기 전 초기 단면적을 선정할 수도 있고, 아니면 지속적으로 감소하는 실제 단면적을 선택할 수도 있다. 이 때 변형되기 전 초기 단면적으로 계산한 응력을 공칭응력으로 정의하고 있다.단면적의 감소가 적은 미소 변형에 있어서는 두 응력은 큰 차이를 나타내지 않지만, 하중의 증가와 더불어 물체 단면적이 현저히 감소하게 되면 공칭응력에 비해 진응력은 매우 큰 값을 가지게 된다. 위에서 언급한 것처럼 금속봉은 하중이 증가하여 끊어지기 직전에 도달하였을 때에는 거의 0에 수렴하는 단면적을 가지게 되며, 그 결과 진응력은 무한대의 크기로 증가하게 된다. 하지만 공칭응력은 하중의 증가에 비례하는 응력의 증가만을 보일 뿐이다. 이러한 두 응력의 차이는 응력-변형율 상에서 항복응력 이후에 명확히 구분할 수 있다.2. 응력-변형율 선도의 세부 명칭가. P점 비례한계비례한계는 응력-변형 곡선이 선형인 응력의 최대값을 나타낸다. 이 때 0점에서 P까지는 응력에 비례하여 직선적으로 변형율이 증가한다.나. E점 탄성한계(또는 한도)탄성 한꼐로서, 영구적 변형이 없는 응력의 최대값을 나타낸다. 곡선이 비례한계와 탄성 한계 사이에 선형이 아니더라도 이 구간의 재료는 여전히 탄력적이며 하중을 탄성한계나 그 이하에서 제거할 경우 표본은 원래 상태로 돌아간다. 이 직선의 기울기를 탄성계수라고 부른다. 이 지점 이내로 물체의 힘을 가하면 물체는 탄성변형을 일으켜 힘을 제거하면 물체는 원래 모양 그대로 복원된다. P점과 E점은 일치하지 않으나 거의 일치하기 때문에 같은 말로 사용하는 경우도 있다.다. Y점 항복점응력이 탄성한도를 넘어서면 재료는 이에 견디지 못하고 영구적으로 변형하게 된다. 항복점은 항복 변형이 급격히 증가하기 시작하는 응력 값을 나타내는 점이다. 항복점에서의 응력은 항복 강도라고 하며 연성재료의 경우 항복점이 명확치 않아 일반적으로 곡선의 선형 부분에 평행 한 선이 0.002의 변형율 값에서 x 축과 교차하는 0.2% 오프셋 방법을 사용하여 정의된다. 이 때 선이 응력-변형율 곡선고 교차하는 점을 항복점으로 지정한다.라. U점 극한응력(또는 최대응력)이 점은 응력-변형 다이어 그램에서 최대 응력 값인 극한응력에 해당한다. 극한강도는 인장 강도라고도 한다. 극한강도에 도달한 후, 연성 재료의 표본은 네킹이 나타나며, 이 경우 해당 표본은 국부적인 소성 변형에 의해 단면적이 현저히 감소한다.마. F점 파단U점 즉 극한응력에서 변형이 계석 증가되면 F점에 이르러 파단된다.

공학/기술| 2024.04.03| 6페이지| 1,500원| 조회(103)

응력, 항공정비, 응력-변형율 선도

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비파괴검사의 종류와 특징 응용분야에 대하여 조사하시오 평가A+최고예요

2020학년도 학기 과제물과 목 명비파괴검사개론과목교수명학 번성 명과 제 명비파괴검사의 종류와 특징 응용분야에 대하여 조사하시오.평가점수제출날짜-목차-Ⅰ 서론Ⅱ 본론1. 초음파 탐상검사2. 방사선 탐상검사3. 자분탐상검사4. 액체침투탐상검사5. 와전류 탐상검사6. 누설 탐상검사7. 육안검사Ⅲ 결론Ⅳ 참고문헌Ⅰ 서론비파괴검사는 재료의 물리적 성질 즉, 햇빛, 열, 방사선, 음파, 전기와 자기에너지 등을 시험체에 적용하여 조직의 이상이나 결함의 존재로 인해 적용된 에너지의 성질 및 특성 등이 변화하는 것을 적당한 변환자를 이용하여 이들 성질의 변화량을 측정함으로서 조직의 이상여부나 결함의 존재와 정도를 알아내는 것이다.비파괴검사로 체계에 의해 측정하고 평가할 수 있는 특성들은 검사체 내부의 결함검사, 검사체의 구조, 도량, 물리적, 기계적 특성, 화학적 분석 및 조성, 그리고 응력 및 외력에 따른 반응 등이다.이 글에서는 비파괴 검사의 종류, 특징, 그리고 응용분야에 대하여 조사하여 서술할 것이다.Ⅱ 본론1. 초음파 탐상검사초음파 탐상검사는 체계적이고 정량적으로 이용한 비파괴검사이며, 대부분의 경우 시험체에 초음파를 전달하여 내부에 존재하는 불연속으로부터 반사한 초음파의 에너지량, 초음파의 진생시간 등을 분석하여 불연속의 위치 및 크기를 정확하게 알아내는 방법이다. 거의 모든 종류의 재료에서 결함 위치를 확인 할 수 있고 균열이나 면상 결함의 검출능력이 방사선 투과검사보다 우수하다.침투력이 높아 두꺼운 단면을 부품의 깊은 곳에 있는 결함도 용이하게 검출이 가능하며, 고감도이기 때문에 미세한 검출이 가능하다. 또 휴대가 간편하며 내부 연속의 위치, 크기, 방향 및 모양을 정확하게 측정할 수 있으며 방사선투과검사방법에 비해 검사자 및 주변에 대한 장애가 없다.단점또한 존재하는데, Probe가 검사 표면에 접근할 수 있어야 하며, 거친 표면은 시험에 방해가 된다. 또 고도의 결함 검출 및 해석 증력과 경험이 밑바탕되어야 하며 결함의 깊이는 나타나지 않는다. 대부분의 경우 검사결과를 검사자의 검사보고서에 의존해야 하며, 결함의 종류를 식별하기 어렵고 금속조직의 영향을 받기 쉽다.2. 방사선 탐상검사방사선 탐상검사는 금속이나 비금속 등의 재질에 대하여 방사선 및 필름을 이용하여 시험체의 내부에 존재하는 불현속 결함을 검출하는데 적용되고 있는 비파괴 검사방법이다. 방사선 탐상검사는 방사선이 물질 내에서 재질에 따라 투과하고 흡수되는 정도가 다른 성질을 이용하여 용접, 주조, 단조, 압연과 같은 공정을 거친 금속 제품의 검사에 폭넓게 적용되고 있으며, 국내에서 많이 사용되고 있다.방사선 탐상검사는 거의 모든 재질에 적용할 수 있으며, 시험체 내부에 존재하는 불연속을 검출할 수 있다는 장점이 있다. 또한 검사결과를 영구적으로 기록, 보존할 수 있으며, 결함의 종류와 현상을 알 수 있게 되면서 두께차를 가지는 구상결함검출능력이 우수한 편이다. 숨겨진 곳도 쉽게 검사할 수 있으며, 검사체 준비가 최소인 점또한 있다.단점으로는 방사선 사용에 의한 안전관리 문제와 비용이 비싸고 프로세스는 느리다는 점이다. 고도의 결함 검출 및 해석 능력과 경험이 필요하고 초음파 탐상검사와 마찬가지로 결함의 깊이는 나타나지 않는다. 그리고 제품의 형상이 복잡한 경우에는 검사하기 어려운 단점이 있다.3. 자분탐상검사자분탐상검사는 강자성체로 된 시험체의 표면 및 표면 바로 밑의 불연속(결함)을 검출하기 위하여 시험체에 자장을 걸어 자화시킨 후 자분을 적용하고, 누설자장으로 인해 형성된 자분지시를 관찰하여 불연속의 크기, 위치 및 형상 등을 검사하는 방법이다.자분탐상검사의 장점은 휴대하여 사용할 수 있으면 비용이 저렴한 것이다. 또한 작은 결함도 쉽게 검출해 낼 수 있다. 즉, 다른 비파괴 검사방법과 비교해 볼 때 자분탐상검사는 미세한 표면 균열검출에 가장 적합하며, 시험체의 크기, 형상 등에 크게 구애됨이 없이 검사수행이 가능하다. 즉각적으로 결과확인 또한 가능하다.단점으로는 자분탐상검사는 모든 재질에 대해 적용할 수 있는 것이 아니라 자화가 가능한 강자성체에만 국한되고, 시험체의 표면근처에 존재하는 결함만을 검출할 수 있어 내부전체의 건전성을 판별하기 위해서는 다른 검사방법을 병행하여 수행해야 하며, 검사방법에 따라서는 전기접촉 부위에서의 아크 발생으로 시험체가 손상될 우려가 있다. 또한 시험이 다 끝난 후에는 부품들을 모두 탈자시켜야 한다.4. 액체침투탐상검사침투 탐상검사는 용접품, 단조품, 주강품, 플라스틱 및 세라믹 등과 같은 금속 및 비금속의 여러 가지 제품들의 표면 불연속부를 검출하는데 우수하므로 많이 사용되고 있는 비파괴 검사방법 중의 하나이다. 침투검사는 부품 표면에 노출되어 있는 결함에 대한 비파괴시험이다. 그것은 알루미늄, 마그네슘, 황동, 그리고 티타늄 같은 금속부품에 사용한다. 또한 세라믹, 플라스틱, 유리 등에도 사용할 수 있다.침투탐상검사의 대상은 금속, 비금속 등 표면이 열려있는 결함이면 어떤 금속 재료든 검사가 가능하다(단, 다공성 재질은 제외). 침투탐상 검사의 장점은 시험 방법이 간단하고 고도의 숙련을 요구하지 않고 재질의 크기, 형상 등에 구애를 받지 않는다. 국부적 시험이 가능하고 미세균열 탐상이 가능하고 검사 비용이 저렴하고 판독이 용이하며 철, 비철, 플라스틱 및 세라믹 등 거의 모든 제품이 검사가 가능하다. 다른 비파괴 검사와 비교하여 보면, 방사선 투과 검사나 초음파 탐상검사 보다 표면 불연속부를 찾는데 더 확실하며 빠르고 경제적이다.단점으로는 침투탐상 검사시 시험할 표면이 열려있어야 하고, 검사 표면이 거칠거나 기공이 많으면 과잉 침투제 제거가 어려워 허위지시 모양을 만들고 주위의 환경 특히 온도에 민감하고 침투제가 물이나 이물질에 오염되기 쉬운 단점이 있다.5. 와전류 탐상검사와전류 탐상검사는 도체에 맴돌이 전류를 발생시켜 이것을 이용하여 재료의 여러 가지 특성을 검사하는 방법으로서 전자 유도 검사법 또는 와류 검사법이라고도 불리운다. 와전류 탐상 검사는 철강, 비철금속 등 전도체에 적용할 수 있으며 비전도체에는 적용할 수 없다. 이 검사방법은 구조재, 터빈 축, Vane, 날개 외피, 등의 열화 균열에 효과적이다.와전류 탐상검사의 장점으로는 결함의 크기, 재질 벼놔 등을 검사할 수 있는 등 응용 분야가 광범위하고 관, 봉, 선, 등 비교적 단순항 형상의 제품 검사와 발전소, 화학 플랜트 배관의 보수검사에 널리 이용된다. 고속으로 자동화해서 검사할 수 있고 표면 결함에 대한 검출도가 높고 지시가 전기적 신호로 얻어지기 때문에 데이터 레코드를 이용해서 테이프 등에 기록할 수 있고 X-Y Recorder를 이용하여 기록할 수 있다.단점으로는 Probe가 검사표면에 접근할 수 있어야 하며, 거친 표면은 다소 힘들 수 있다. 전기 전도성 검사체에만 적용되며 검사하려는 기능 및 훈련이 필요하다. 넓은 구역은 검사시간이 오래걸리며 표면 아래 깊은 곳의 결함 검출이 어렵고 강자성체에는 적용이 어렵다.6. 누설 탐상검사누설 탐상검사는 비파괴 검사의 한 종류로 관통된 결함을 검사하는 방법이다. 어떤 유체의 흐름을 감지해서 누설 부위를 찾아 결함을 탐지하는 방법으로 가스배관, 선박, 저장탱크 등에 적용할 수 있으며 누설검사를 하는 이유는 시스템 작동에 방해되는 재료의 누설 손실을 방지하고 돌발적인 누설에 기인하는 유해한 환경적 요소를 방지하며, 표준에서 벗어난 누설률과 부적절한 제품을 검출하기 위해서 실시한다고 할 수 있으며, 누설검사의 최종 목적은 제품의 실용성과 안전한 신뢰성을 위한 것이고, 구조물의 조기 파괴를 방지하기 위함이다. 누설 검사방법으로는 추적 가스를 이용하는 방법과 기포누설시험, 할로겐누설시험, 헬륨 질량 분석기시험, 압력 변화시험 등이 있다.

공학/기술| 2024.04.03| 7페이지| 1,500원| 조회(276)

비파괴검사, 항공정비, 비파괴검사개론

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항공기 날개 골의 종류 및 항공기에 작용하는 힘의 종류를 그림과 함께 특징에 대하여 영문으로 간단히 서술하시오

2020학년도 학기 과제물과 목 명항공기술영어과목교수명학 번성 명과 제 명“항공기 날개 골의 종류 및 항공기에 작용하는 힘의 종류”를 그림과 함께 특징에 대하여 영문으로 간단히 서술하시오.평가점수제출날짜-목차-Ⅰ 서론Ⅱ 본론1. 항공기 날개골의 종류2. 항공기에 작용하는 힘의 종류Ⅲ 결론Ⅳ 참고자료Ⅰ 서론The most important part of the aircraft can be the wings, as the lift to float the aircraft in the air is generated by the wings.Wings are also considered the most important factor in designing airplanes because how well they are built changes the speed of the aircraft and determines the performance of some planes. The shape of an airplane's wings is important, but the airfoil, the cross-section of the wings, is more important.After the airfoil characteristics are determined, the shape of the entire wing is important. This is because the shape of the wings changes according to the speed of the plane.Below we will briefly describe the type of airfoil and the type of force acting on the aircraft.Ⅱ 본론1. The Type Of AirfoilAirfoil is an important factor in determining aerodynamic characteristics of aircraft wings, and although it varies in type, it was NACA, the predecessor of the National Space Administration, that systematically designed wing bones. Today, most airfoils are classified as 4-character, 5-character, 6-character, and supersonic wing bones, which are called NACA standard airfoils. The "airfoil," a cross-section of the wings used in the early days, was similar in shape to that of a bird's wing. at the time the purpose was to gain lift, so the wings were thin and curved As the speed of the plane gradually increased, the strength of the wings was required, so the thickness of the wings' bones increased, and some cambers were also provided.가. 4-characterThis series is commonly used for the wings of low-speed aircraft, whose maximum camber position is 40% back of the protest length. The four-character series is expressed in four numbers, with the first number indicating the maximum camber, the second number indicating the location of the maximum camber, and the third and fourth numbers indicating the maximum thickness of the airfoil.나. 5-characterThe NACA five-character series is made by improving the four-character series, and the first and last two digits mean the same four-character series and the second and third-digit numbers differ from the four-character series. The meaning of the series number is described as follows.다. 6-characterThis series is an airfoil that allows the maximum thickness position to be placed near the center so that the drag coefficient is reduced near the design positive coefficient, and that the flow of the front part is laminar when the angle of reception is small, also called laminar flow airfoil is also called laminar flow airfoil. It is also widely used for fast-speed, astounding jets.라. supersonic airfoilThe nomenclature for supersonic airfoil is quite different from subsonic airfoil. Supersonic airfoil was developed by NACA based on theoretical interpretation. Every airfoil's front has a pointed shape, like a blade.Because it reduces wave drag. When placed in the supersonic flow of the airfoil, the shock wave is created in the airfoil, which causes a change of pressure on the wing surface and a drag is created by the change in the pressure. This drag is called wave drag.2. 항공기에 작용하는 힘의 종류가. ThrustThe thrust is the force that causes the aircraft to move forward. The thrust is caused by the engine's power on the aircraft, and if there is no thrust, the aircraft cannot fly, nor is it subject to air resistance. Therefore, without thrust, there is no lift or drag.나. DragIf an aircraft is thrust and moves forward, it will be subject to air resistance as it flies in the air. The force that prevents aircraft from moving forward due to air resistance is called drag.다. LiftAs the aircraft moves forward, it is the force that floats the aircraft vertically by the pressure difference between the upper and lower wings.라. WeightThe weight is the earth's gravity, the force that pulls the aircraft in the direction of the earth's center.Ⅲ 결론So far we have looked at the types and characteristics of the airfoil and the types of forces acting on the aircraft. Airfoil has a four-character family, five-character series, six-character series, and supersonic airfoil classified in naca. The forces acting on an aircraft have thrust, drag, lift, and weight.To understand the principles of aircraft flying, we need to know about wings. A lot of research has been done on wings to make historically better aircraft, and more recently, wings are attached to the aircraft's intended use. Therefore, as an aviation worker, we should be familiar with aircraft airfoil accurately.Ⅳ 참고자료·윤선주. 항공역학. 2019. 성안당.·제동낙하산 (Drag chute)을 펼치며 착륙하는 대만공군 F-16C.·항공역학 ? 고양력 장치와 고항력 장치에 대해서.·SKY brary. High Lift Devices. Drag.·INSTITUTO SUPERIOR TECNICO. Aerodynamics High-Lift Devices.·항공기 기체Ⅰ. 성안당. 이형진, 한용희. 2019.·항공기 기체. 대영사. 김귀섭, 백형식 외. 2019

공학/기술| 2024.04.03| 7페이지| 1,500원| 조회(101)

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