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<<항공정비사 면장 구술 핵심요약집>>

1. 정비작업범위○ 항공정비사란?35조 8항의 자격증을 가지고 32조 1항에 의거, 정비등 을 한 항공기 등 장비품 또는 부품에 대하여 감항성을 확인하고 108조 4항에 의거, 정비를 한 경량항공기 또는 그 장비품, 부품에 대하여 안전하게 운용할 수 있음을 확인하는 사람1) 항공종사자의 자격 ○ 자격증명 업무범위항공안전법 제32조 제1항에 따라 정비 등을 한 항공기 등, 장비품 또는 부분품에 대하여 감항성 을 확인하는 행위 항공안전법 제108조 제4항에 따라 정비를 한 경량항공기 또는 그 장비품, 부품에 대하여 안전하게 운용할 수 있음을 확인하는 행위○ 자격증명의 한정항공안전법 제37조 제1항 제2호 항공정비사 자격은 항공기, 경량항공기의 종류 및 정비분야에 대해 한정을 한다. 항공정비사의 자격증명의 정비분야는 최근에 개정되어 전자/전기/계기 관련 분야로 한정한다.○ 정비확인 행위 및 의무항공안전법 제32조 ➀ 소유자 등은 정비 등을 한 경우에 항공정비사 자격증명을 받은 사람으로부터 감항성을 확인받지 아니하면 이를 운항 또는 항공기 등에 사용해서는 안 된다. ➁ 소유자 등은 정비 등을 위탁하려는 경우에는 정비조직인증을 받은 자 또는 제작한 자에게 위탁하여야 한다. 항공안전법 제33조 항공기 등에 발생한 고장, 결함, 또는 기능장애를 국토부장관에게 보고하여야한다.2) 작업 구분 ○ 감항증명 및 감항성 유지( 항공안전법 제23조, 제24조 )감항증명 : 항공기가 항공기기술기준에 적합하고 비행하는데 적합한 안정성과 신뢰성을 지니고 있다는 것을 증명하는 제도이다. 설계, 제작과정, 완성후의 상태, 비행성능 관한 검사를 받고, 검사 후 운용한계를 지정한다. 형식증명 : 항공기의 형식마다 항공기기술기준에서 정하고 있는 강도, 구조, 성능에 맞게 설계되어 있는가를 검사한 후 발부하는 증명이다.○ 수리와 개조( 항공안전법 제30조 )수리는 매뉴얼에 명시되어 있는 원상태로 복원하는 작업

기타| 2022.06.26| 176페이지| 8,000원| 조회(2,063)

면허, 구술, 항공정비사, 항공전문학교, 면장

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성의 발달은 유아기에 시작되어 성인기에 이르기까지 인간의 생애과정을 통해 꾸준히 발달하게 됩니다. 성의식의 발달 과정에서 각 발달 단계에 따른 수행과업이 지체되었을 때 나타날 수 있는 다양한 성태도나 성행동에 대해 정리해봅시다. (A+)

- 과목명 : 성행동의 심리학- 이름 :- 아이디 :- 과제주제 : 성의 발달은 유아기에 시작되어 성인기에 이르기까지 인간의 생애과정을 통해 꾸준히 발달하게 됩니다. 성의식의 발달 과정에서 각 발달 단계에 따른 수행과업이 지체되었을 때 나타날 수 있는 다양한 성태도나 성행동에 대해 정리해봅시다.< 목차 >Ⅰ 서론Ⅱ 본론1. 인간의 성의식2. Freud의 심리성적 발달단계3. 성적발달 단계에 따른 수행과업이 지체되었을 때 나타날 수 있는 다양한 성태도와 성행동Ⅲ 결론Ⅳ 참고문헌Ⅰ 서론인간의 발달이란 인간이 태내에서 수정될 때부터 죽을 때까지 전 생애에 걸쳐 일어나는 모든 신체적, 심리적 발달을 말한다. 그리고 발달과업은 신체적 성숙과 개인적 노력 및 사회적 기대를 기초로 삶의 어떤 시점에서 개인이 획득해야만 하는 지식, 태도, 기능, 기술을 의미한다.다음 본론에서는 이러한 발달 중에서 성의식의 발달 과정과 각 발달 단계에 따른 수행과업이 지체되었을 때 나타날 수 있는 다양한 성 태도나 성행동에 대해 정리해보려고 한다.Ⅱ 본론1. 인간의 성의식성 의식은 개인이 갖고 있는 성에 대한 신념과 선호의 형태 및 정도를 의미한다. 여기에는 성에 대한 태도, 행동, 지식까지 포함된다. 그리고 인간은 성과 관련된 정신적, 정서적, 사회적 측면 등을 모두 포함하여 유아기에서 노년기에 이르기까지 성적 발달을 지속해 나간다.2. Freud의 심리성적 발달단계정신과 의사로 활동했던 Freud는 히스테리 환자들에게 관심이 많았다. 그는 히스테리 환자들에게서 나타나는 마비 현상과 불안감 등이 모두 아동기 때의 성적인 상처에 기인한다고 보았다. 그리고 그는 아동의 모든 생활 자체도 역시 성적인 것이라고 주장하였다.Freud는 그러한 관점을 증명하기 위하여 아동기의 성의 이론을 구성하였다. 그리고 성적 발달을 구강기, 항문기, 남근기, 잠복기, 생식기의 다섯 단계 나누어 구분하였다.3. 성적발달 단계에 따른 수행과업이 지체되었을 때 나타날 수 있는 다양한 성태도와 성행동첫째, 구강기는 출생이후 18개월까지의 시기로 이 시기는 빠는 행동을 통해 쾌감을 얻는다. 만일, 충족이 좌절 되거나 반대로 과도하게 충족될 때에 과식, 과음, 의존, 분노 등의 구순 도착증의 현상이 생길 수 있다.둘째, 항문기는 18개월에서 3세 반까지의 시기로 이때는 배설을 통해 쾌감을 얻는다. 만일, 대소변을 엄격하게 훈련하거나 느슨하게 훈련을 할 경우에 항문 폭발적 성격과 항문 강박적 성격이 형성된다. 항문 폭발적 성격은 정돈되지 않고 지저분하고 낭비벽이 심하고, 항문 강박적 성격은 고집이 세고 완고하고 검소한 반면에 인색해진다.셋째, 남근기는 4세에서 5세까지의 시기로 이 시기는 성기를 통한 리비도 만족과 오이디푸스 콤플렉스(oedipus complex)와 엘렉트라 콤플렉스(electra complex) 현상이 나타난다.오이디푸스 콤플렉스 현상은 아버지와 동일시하는 남성다운 모습으로 발달하고, 여아는 남근에 대해 선망하게 된다. 이는 아동이 이성의 부모에게 성적인 매력을 갖게 되는 현상이다. 예를 들면, 남아가 자신의 어머니에 대해 성적인 매력과 욕구를 느끼면서 자신의 아버지에 대해서는 두려운 감정을 느낀다는 것이다.다시 말해 남아는 자신의 아버지가 어머니와의 경쟁관계에 있는 아들을 제재하기 위해서 남근을 잘라버릴 것이라는 두려움을 갖게 된다는 것이다. 그리고 여아는 자신이 남근이 없음을 깨닫고 자신이 열등하다고 느끼면서 남근을 갖지 않은 것 때문에 남근을 선망한다는 것이다.넷째, 잠복기는 6세에서 12세까지의 시기로 이 시기는 성적 욕구나 갈등이 억압되는 평온한 시기이다. 그리고 지적탐색과 주위 환경에 대해 탐색하는 시기이다.다섯째, 생식기는 사춘기 이후의 시기를 말한다. 이 시기는 이성에 대해 관심이 많고 이 시기를 잘 넘기면 이타적인 원숙한 성격이 형성된다. 이 시기에는 성호르몬의 분비로 인해 2차 성징이 나타나는데 이때, 정신적으로 불안, 초조, 긴장, 반항 등의 특성을 보인다.Ⅲ 결론인간의 성적 발달이란 성과 관련된 정신·정서·사회적 측면 등을 모두 포함하는 것이다.Freud는 이러한 성적 발달을 구강기, 항문기, 남근기, 잠복기, 생식기의 다섯 단계 나누어 구분하였다. 그리고 이 발달 단계에 따른 수행과업이 지체 되었을 경우, 다양한 성 태도와 행동이 나타날 수 있다.

인문/어학| 2022.05.22| 4페이지| 1,000원| 조회(712)

교양, 유아기, 성인기, 성행동의심리학, 성의발달

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항공기 유압장치계통의 구성품과 기능에 대하여 기술하시오. ( A+과제 ) 평가A좋아요

2021학년도 1학기 과제물과 목 명항공기공유압장비과목교수명학 번성 명과 제 명항공기 유압장치계통의 구성품과 기능에 대하여 기술하시오.평가점수제출날짜1. 서론2. 본론1) 레저버2) 유압 펌프3) 축압기4) 여과기5) 압력 조절 제한 및 제어 장치6) 흐름 방향 및 유량 제어 장치3. 결론4. 참고문헌1. 서론항공기에서 유압 계통이란 항공기의 기관 또는 그 밖의 동력에서 얻어지는 기계적인 힘을 압력 에너지로 바꾸어 유압 작동기를 작동시키는 것을 말한다. 유압 계통은 쉽게 힘을 전달할 수 있고 피스톤의 크기를 다양하게 하여 기계적 이점을 얻을 수 있다.이 계통은 작동유를 저장하고 일정량을 유지, 보충하기 위한 레저버, 압력을 가하는 펌프, 계통 내의 압력을 안정시키거나 비상시의 동력 공급을 위한 축압기 및 작동유의 청결 정도를 위한 여과기 등으로 구성되어 있다.이번 시간에는 항공기 유압장치 계통의 구성품과 기능에 대해 알아보려고 한다.2. 본론1) 레저버레저버는 작동유를 펌프에 공급하고 계통으로부터 귀환하는 작동유를 저장하는 동시에, 공기 및 각종 불순물을 제거하는 장소의 역할을 한다. 또 계통 내에서 열팽창에 의한 작동유의 증가량을 축적시키는 역할도 한다. 레저버의 구조는 다음과 같다.레저버 위쪽에 있는 여압구는 거품의 발생을 방지하고 작동유가 펌프까지 확실하게 공급되도록 레저버 안을 여압시키는 압축 공기의 연결구이다.주입구에는 작동유 보급 시 불순물을 거르는 여과기가 마련되어 있다. 또 작동유의 양을 알 수 있도록 사이트 게이지가 설치되어 있다.귀환관 연결구는 레저버 안에서 작동유의 거품을 방지하여 공기가 유입되는 것을 방지한다.배플과 핀은 작동유가 심하게 흔들리거나 귀환되는 작동유에 의하여 소용돌이치는 불규칙한 동요로 작동유에 거품이 발생하거나 펌프 안에 공기가 유입되는 것을 방지한다.2) 유압 펌프유압 펌프는 기계적 에너지를 유압 에너지로 바꾸는 것으로서, 유체에 압력을 가하는 장치이다. 펌프의 종류로는 기어형, 제로터형, 베인형 및 피스톤형 등이 있다. 이때, 1500[psi]이내의 압력에서는 기어형이 이용되고 3000[psi]이내의 고압이 필요한 유압 계통에서는 피스톤형 펌프가 이용된다.? 기어형 펌프기어형 펌프는 2개의 기어가 맞물려 회전하는 것으로 한 개의 기어는 기관의 구동부에 연결되어 회전하고, 다른 한 개의 기어는 구동기어와 맞물려 회전한다. 기어가 회전하면 흡입구 쪽에는 체적이 정가되어 압력이 낮아지므로 작동유가 빨려들어오고 반대쪽 배출구에서는 체적이 감소되므로 작동유가 밀려 나가게 된다.? 제로터형 펌프제로터형 펌프는 편심된 고정 라이너와 안쪽의 라이너와 밀착된 안쪽 구동 기어, 출구와 입구에 연결된 통로가 있는 커버로 구성되어 있다. 구동축에 의하여 안쪽 구동 기어가 시계 방향으로 회전하면 바깥쪽 기어가 따라서 돌게 된다.이처럼 2개의 기어가 회전하면 왼쪽에서는 기어의 이 사이가 넓어지므로 작동유를 흡입하게 되고 오른쪽에서는 사이가 좁아지므로 작동유가 압축되어 배출된다.? 베인형 펌프베인형 펌프는 케이싱 안에 편심된 로터가 들어있으며, 로터에는 홈이 있고, 홈 속에는 판 모양의 베인이 삽입되어 자유로이 출입하게 되어 있다. 처음 반회전 동안에는 로터와 캠 링 사이의 체적이 증가하므로 압력이 낮아져 작동유가 흡입되고, 나머지 반회전 동안은 캠 링의 포면이 베인을 슬롯 안으로 들어가게 하여 체적이 감소되므로 작동유가 밀려 나가게 된다.? 피스톤형 펌프피스톤형 펌프는 피스톤이 실린더 내에서 왕복 운동을 하여 펌프 작용을 하며 고속, 고압의 유압 장치에 적합하다. 그러나 다른 펌프에 비하여 복잡하고 값이 비싼 단점이 있다.피스톤 펌프는 피스톤이 펌프 축에 평행하게 설치되어 있는 축 방향 피스톤 펌프와 피스톤이 펌프 축에 직각으로, 즉 반지름 방향으로 배열되어 있는 반지름 방향 피스톤 펌프가 있다. 그 중 반지름 방향 피스톤 펌프는 구조가 가장 복잡한 펌프로서 정교하게 설계되어 있고 높은 압력, 대용량, 고속 가변형에 적합하다.이 외에도 동력 펌프가 고장 났을 때 비상용으로 또는 유압 계통을 지상에서 점검할 때 사용하는 수동 펌프가 있다. 수동 펌프는 왕복 피스톤형으로 1회 왕복에 두 번씩 배출하는 더블 액팅식을 많이 사용하고 있다.3) 축압기축압기는 가압된 작동유를 저장하는 저장 통으로서 동력 펌프를 돕고, 동력 펌프 고장 시 저장되었던 작동유를 유압 기기에 공급한다. 또 유압 계통의 서지 현상을 방지하고 유압 계통의 충격적인 압력을 흡수하며 압력 조정기의 개폐 빈도를 줄여 펌프나 압력 조정기의 마멸을 적게 한다. 축압기의 종류에는 구조에 따라 다이어프램형, 블래더형, 피스톤형 등이 있다.? 다이어프램형 축압기다이어프램형은 2개의 오목한 금속 반구를 합성 고무로 된 다이어프램 사이에 넣고 조립하여 작동유 실과 공기실을 형성한다. 펌프로부터 작동유 공급이 없거나 압력이 부족할 때 공기의 압력으로 다이어프램이 밑으로 내려오면 공기가 압축되고 작동유가 충전되며, 계통 압력과 공기 압력이 같아져 평형이 된다.? 블래더형 축압기블래더형 축압기는 1개의 금속제 둥근 통과 합성 고무제의 블래더로 구성되어 있다. 위쪽에는 작동유 출입구, 아래쪽에는 공기 밸브, 중앙에는 금속제 디스크가 설치되어 있어 공기 압력이 블래더를 유압 계통 출구로 밀어 내는 것을 방지한다.? 피스톤형 축압기피스톤형은 실린더 안에 피스톤이 있어 공기실과 작동유 실을 서로 분리하고, 피스톤과 실린더 벽 사이에는 누설을 방지하기 위한 2개의 고무 실이 있다. 또, 고무 실 사이의 윤활을 위해 작동유의 유로가 있으며 공기 압력과 유압이 균형을 이루는 위치에서 피스톤은 평형이 된다. 이 형식은 공간을 작게 차지하고 구조가 튼튼하기 때문에 현대 항공기에 많이 사용되고 있다.4) 여과기여과기는 레저버 내부, 압력관, 귀환관 및 그 밖의 계통을 보호하기 위해 필요한 모든 장소에 설치한다. 여과기는 쿠노형, 마이크론형이 있다.쿠노형 여과기는 일정한 간격을 유지하고 있는 수십 장의 편심 원판으로 구성되어 있으며 이 원판 사이에는 여러 개의 고정 블레이드가 장착되어 있다. 작동유가 입구에서 하우징으로 들어가면, 원판의 극간을 통해 내측으로 밀려들어가며 원판 사이의 이물질은 고정 블레이드에 의해 하우징 밑으로 쌓인다. 이때 대부분의 쿠노형 여과기는 스프링 부하의 볼 형의 밸브를 입구와 출구 사이에 설치하는데 이 밸브를 바이패스 릴리프 밸브라 한다.마이크론형 여과기는 작동 부품간의 간격이 극히 적고, 압력 저하가 작은 레저버 입구의 귀환관에 장착하며 10 마이크론 이상의 작은 이물질을 제거할 수 있다.5) 압력 조절 제한 및 제어 장치? 압력 조절장치가. 압력 조절기압력 조절기는 불규칙한 배출 압력을 규정 압력범위로 조절하고 계통에서 압력이 요구되지 않을 때에는 부하가 걸리지 않도록 한다. 압력 조절기에는 체크 밸브와 바이패스 밸브의 작동에 따라 킥 인과 킥 아웃 상태가 있다.킥 인 상태는 계통의 압력이 규정값보다 낮을 때 계통으로 유압을 보내기 위하여 귀환관에 연결된 바이패스 밸브가 닫히고 체크 밸브가 열려 있는 상태이다.킥 아웃 상태는 계통의 압력이 규정값보다 높을 때 펌프에서 배출되는 압력을 저장탱크로 되돌려 보내기 위해 바이패스 밸브가 열리고, 체크 밸브가 닫혀서 작동유는 귀환관을 통해 레저버로 귀환한다.나. 릴리프 밸브릴리프 밸브는 작동유에 의한 계통 내의 압력을 규정된 값 이하로 제한하는데 사용되는 것으로서, 과도한 압력으로 인하여 계통 내의 관이나 부품이 파손될 수 있는 것을 방지하는 장치이다.? 감압 밸브계통의 압력보다 낮은 압력이 필요한 일부 계통에 설치하는데 일부 계통의 압력을 요구 수준까지 낮추고 이 계통에 갇힌 작동유의 열팽창에 의한 압력 증가를 막는다.? 퍼지 밸브비행자세의 흔들림과 온도의 상승으로 인하여 펌프의 공급관과 펌프 출구 쪽에 생기는 공기와 거품을 저장탱크로 되돌아가게 한다.? 프라이오리티 밸브 (우선 순위 밸브)작동유 압력이 일정 압력 이하로 떨어지면 유로를 막아 작동유의 중요도에 따라 우선 필요한 계통만을 작동시키는 기능을 가진 밸브이다.? 디부스터 밸브브레이크 작동을 신속하게 하는 밸브로서 브레이크를 작동할 때 일시적으로 작동유의 공급량을 증가시켜 신속히 제동되도록 하며 브레이크를 풀 때에도 작동유의 귀환이 신속하게 이루어지도록 한다.6) 흐름 방향 및 유량 제어장치? 흐름방향 제어장치

공학/기술| 2021.12.08| 8페이지| 1,000원| 조회(137)

유압장치, 항공정비, 항공전문학교, 공유압장비, 아세아전문학교

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뉴턴의 법칙에 대하여 조사하시오. ( A+과제 )

2021학년도 1학기 과제물과 목 명공업역학과목교수명학 번성 명과 제 명뉴턴의 법칙에 대하여 조사하시오.평가점수제출날짜1. 서론2. 본론1) 뉴턴의 제 1 법칙2) 뉴턴의 제 2 법칙3) 뉴턴의 제 3 법칙3. 결론4. 참고문헌1. 서론오늘날의 뉴턴의 세 가지 운동 법칙은 아이작 뉴턴이 1687년에 처음 서술하였다. 뉴턴은 만유인력의 법칙과 뉴턴 운동 법칙을 사용하여 케플러 법칙을 비롯한 당시 알려진 모든 천체역학을 수학적으로 유도하였다. 뿐만 아니라, 뉴턴의 운동법칙은 처음으로 회전체의 운동, 유체 안에서의 운동, 발사체의 운동, 빗면에서의 운동, 진자의 운동, 조석, 달과 천체의 궤도와 같은 물리학적 현상들에 대한 광범위한 설명을 가능하게 하였다. 또한, 뉴턴이 제2법칙과 제3법칙을 써서 유도한 운동량 보존법칙은 물리학사상 최초의 보존법칙으로 여겨진다.뉴턴의 운동 법칙은 물체의 운동에 관한 기본 법칙이다. 고전역학에서 물체의 운동을 기술할 때 가장 기초가 되는 법칙들이다. 다음은 뉴턴의 세 가지 운동 법칙에 대해 알아보려고 한다.2. 본론1. 뉴턴의 제 1법칙뉴턴의 제 1법칙은 관성의 법칙이다. 한 질점에 작용하는 힘의 합력이 0이라면 정지 상태에 있었던 질점은 계속 정지하여 있고, 운동 상태에 있던 질점은 일정속도로 직선운동을 한다. 즉, 모든 물체는 현재의 운동 상태를 지속하려는 성질(관성)을 가지고 있다. 따라서 관성의 법칙이라고도 한다.우리는 일상생활에서 흔히 관성의 법칙을 경험한다. 정지하고 있던 버스가 갑자기 출발하면 우리의 몸은 순간 뒤로 쏠리게 된다. 이는 정지하고 있던 우리 몸이 계속 정지해 있으려는 관성에 의해 몸은 그대로인데 차만 앞으로 가므로 순간 뒤로 넘어지는 것이다. 반대로 달리던 버스가 갑자기 정지하면 관성에 의해 몸은 계속 운동하여 앞으로 가는데 차는 멈추므로 몸만 앞으로 쏠리는 것이다.또 관성의 법칙 사례로는 엘리베이터를 타고 올라가다가 정지하는 경우를 예로 들 수 있다. 물체인 승객은 엘리베이터와 함께 위로 올라가고 있다. 가정을 해보자. 엘리베이터는 등속운동을 하므로 가속도가 존재하지 않아서 승객은 자신의 체중만큼의 힘을 느끼게 된다. 이때, 정지를 하려고 하면 속도가 점차 줄어들게 된다. 속도가 줄어드는 경우는 운동방향과 반대방향으로 가속도가 작용한다는 뜻이다. 따라서 엘리베이터의 속도가 점점 줄어들고 있을 때, 승객은 처음의 운동 상태를 유지하려는 성질 때문에 윗 방향으로 관성력을 받게 된다. 이 경우는 승객은 아랫방향으로 작용하는 자신의 중력에서 윗방향으로 작용하는 관성력을 뺀 만큼의 힘을 느끼게 된다. 즉, 체중이 감소하는 것을 느끼게 된다.엘리베이터를 타고 내려가는 경우, 승객은 물체계인 엘리베이터와 함께 아래로 내려오게 된다, 이때, 엘리베이터가 정지하려고 속력을 줄이게 되면 물체인 승객은 처음처럼 아래로 계속 내려오려는 관성에 의해 아랫방향으로 관성력을 받는다. 그러면 물체인 승객은 자신의 중력에다가 관성력을 더한 힘을 받게 된다. 즉, 자신의 체중이 증가하는 것을 느끼게 된다.우리는 관성이 작용하는 순간을 간단한 실험을 통해 확인할 수 있다. 바로 동전과 카드 한 장만 있으면 관성 실험이 가능하다. 컵 위에 카드를 놓고, 그 위에 동전을 놓은 다음 카드를 손으로 튕겨내면 카드는 날아가도 동전은 정지 관성 때문에 잔 속으로 쏙 들어간다. 만약, 이 실험을 따라 하는데 동전과 카드가 같이 날아간다면 동전의 가격을 좀 더 올려 진행해보자. 동전의 가격이 높아질수록 질량도 커지는데, 관성도 질량에 비례해 커지기 때문이다. 즉, 질량이 크면 작용하는 관성도 크다.이 관성의 법칙은 항공에서도 찾아볼 수 있다. 항공기가 이륙, 상승하기 위해 엔진의 출력을 높이 올리게 되면 항공기에 타고 있는 승객들은 몸이 뒤로 기울어지는 느낌을 받게 된다. 또 항공기가 착륙 후 제동하기 위해 역추력 장치가 작동 된다면 승객들의 몸이 앞으로 기울어지게 된다.2. 뉴턴의 제 2법칙뉴턴의 제 2법칙은 가속도의 법칙이다. 한 질점에 작용하는 힘의 합력이 0이 아니라면, 그 질점은 합력의 방향으로 합력의 크기에 비례하는 가속도를 갖게 된다. 즉, 질량을 가진 물체에 힘이 작용하면 물체가 이 물체의 속도가 변하게 되고 가속도의 방향은 힘이 작용하는 방향과 같으며 힘에 비례하고 물체의 질량에 반비례한다.가속도의 법칙에는힘[F]=질량[m] TIMES 가속도[a] 라는 공식을 가지고 있다.이 공식에서는 물체의 질량이 클수록 관성이 크기 때문에 질량은 운동의 변화를 방해하는 역할을 하며, 질량은 곧 관성의 크기를 나타낸다는 것을 알 수 있으며 이를 통해 위의 공식이 성립한다는 것을 알 수 있다.뉴턴의 제 2법칙의 예를 들자면 노가 있다. 배를 탈 때 노를 빨리 저으면 빠르게 가고 느리게 저으면 상대적으로 느리게 가게 된다. 그 이유는 빠르게 저으면 힘[F]가 커지게 된다. 그러면 자동적으로 가속도[a]가 커지게 되어 빠르게 가게 되는 것이다. 이와 마찬가지로 노를 한 사람이 아닌 두 사람이 젓게 되면 더욱더 빨라지게 된다. 그 이유도 둘이 저으면 힘[F]가 커지게 되어 가속도[a]가 커지기 때문이다.이번에는 같은 힘으로 무거운 볼링공과 가벼운 탁구공을 각각 밀어 본다고 가정해보자. 어느 공이 더 쉽게 움직이는가? 또한 두 공이 같은 속력으로 굴러가고 있을 때 어느 것이 더 쉽게 멈추는가? 당연히 탁구공이 쉽게 움직이고 쉽게 멈춘다. 볼링공처럼 질량이 클수록 속력을 변화시키기 어렵기 때문이다. 즉, 물체의 질량이 클수록 관성이 크기 때문에 질량은 운동의 변화를 방해하는 역할을 하며, 관성의 크기를 나타내는 양이라고 할 수 있다.3. 뉴턴의 제 3법칙뉴턴의 제 3법칙은 작용·반작용의 법칙이다. 접촉하는 두 물체간의 작용력과 반작용력의 크기가 같고, 방향이 반대이며, 같은 작용선상에 있다. 즉, 모든 작용에 대하여 항상 크기가 같고 방향이 반대인 반작용이 따른다는 것을 의미한다.우리는 작용과 반작용의 법칙을 일상 생활속에서 수없이 경험한다. 손으로 벽을 치면 내 몸이 뒤로 밀린다. 분명히 내가 벽을 밀었는데 내 몸이 뒤로 밀려난다. 벽 또한 나를 밀었기 때문이다. 벽의 입장에서는 손이 다가와 힘을 가한 것이지만 손의 입장에서도 벽이 손에 힘을 가한 셈이다.이번에는 뉴턴의 운동 제3법칙을 이용하여 사람이 걸어가는 과정을 설명해 보자. 작용과 반작용의 힘은 크기가 같고 방향이 반대이다. 사람이 걸을 때 다리는 지구를 밀고 이 반작용으로 지구도 다리를 되민다. 즉, 사람과 지구의 양쪽에 크기가 같고 방향이 반대인 힘이 각각 작용하는 것이다. 이 때 지구는 질량이 크기 때문에 가속되지 않지만 사람은 질량이 작아 쉽게 가속된다. 따라서 사람은 지구의 반작용력에 의해 걸어다닐 수 있는 것이다.로켓의 원리도 작용, 반작용 법칙의 응용이다. 연료를 태워서 분사구를 통해 빠른 속도로 기체를 밀어내면 기체도 로켓을 정반대 방향으로 밀어 이 힘에 의해서 로켓이 앞으로 나아간다. 여기서 로켓이 기체를 미는 힘을 작용이라 하면 기체가 로켓을 미는 힘은 반작용이다.총을 쏠 때 몸이 뒤로 밀려나는 것도 작용, 반작용 법칙으로 설명할 수 있다. 총이 총알을 밀면 총알도 총을 같은 크기의 힘으로 민다. 그런데 총알의 속력이 총의 속력보다 더 빠른 이유는 총알의 질량이 총의 질량보다 작기 때문이다. 만약 총의 질량과 총알의 질량이 같다면 총과 총알은 같은 속력으로 움직일 것이다.

공학/기술| 2021.12.08| 7페이지| 1,000원| 조회(278)

뉴턴, 공업역학, 아세아, 항공정비, 항공전문학교

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항공기 기체구조 일반에 대해 조사하여 설명하시오. ( A+과제 )

2021학년도 1학기 과제물과 목 명기체수리과목교수명학 번성 명과 제 명항공기 기체구조 일반에 대해 조사하여 설명하시오.평가점수제출날짜1. 서론2. 본론1) 동체2) 날개3) 꼬리날개4) 착륙장치5) 기관 마운트 및 나셀3. 결론4. 참고문헌1. 서론항공기 기체 구조는 목적지까지 안전하게 비행할 수 있도록 비행 중 항공기에 작용하는 하중을 견딜 수 있어야 할 뿐만 아니라 경제적인 운항을 위해서 가벼워야 한다. 또한, 항공기는 승객과 승무원 및 화물을 수용할 수 있는 공간이 필요하므로 공간 마련이 용이한 구조 형식으로 만들어지고, 예기치 않은 불의의 하중 상태에서도 그 목적을 달성할 수 있는 안전한 구조 형식을 채택하고 있다.항공기 기체는 동력장치와 장비계통을 제외한 항공기의 모든 부분을 포함한다. 기체의 구성은 동체(fuselage), 날개(wing) 및 꼬리 날개(tail wing)로 이루어져 있으며, 기관을 감싸고 있는 나셀(nacelle)과 파일론(pylon), 그 밖의 외부 장치인 비행조종장치(flight control system)와 착륙장치(landing gear system), 그리고 내부 장치인 연료장치(fuel system) 등으로 구성되어 있다.2. 본론1) 동체항공기의 동체는 날개, 동력장치, 착륙장치, 미부동체 및 각종 부품류가 장착되는 몸체로서 승객, 승무원, 화물을 실을 수 있어야 하며 여러 가지 복합하중을 받으므로 충분한 강도를 가져야 한다.동체의 모양과 구조는 구조 형식에 따라 트러스 구조형식 동체와 응력 외피 구조형식 동체로 구분하며, 또 응력 외피 구조형식 동체는 모노코크 구조와 세미모노코크 구조로 구분된다. 따라서 항공기 동체의 구조는 최대 강도와 최소 무게가 요구되고 있다.(1) 트러스 구조형식 동체트러스 구조 형식 동체는 강관이나 봉 등과 같은 여러 개의 부재로 트러스 구조를 만든 다음, 그 위에 외피인 우포나 얇은 금속판을 씌운 것이다.기체 구조에 작용하는 모든 힘은 강관이나 봉 등과 같은 부재가 담당하며, 외피는 공기력을 트러스 구조에 전달하는 역할 만을 한다.트러스 구조는 설계와 제작이 용이하고 비용이 적게 소요되지만 내부 공간 마련이 어렵고 외형이 유연하지 못해 대부분 초창기 경비행기의 동체 및 날개에 적용되었다.(2) 응력 외피 구조형식 동체응력 외피형 구조는 외피도 항공기에 작용하는 하중을 일부 감당하는 구조이다. 내부에 트러스가 없으므로 공간 확보가 쉽고 외형을 유선형으로 하여 공기 저항을 최소화 할 수 있어 항력이 작다는 장점이 있다. 종류로는 모노코크 구조 형식과 세미모노코크 구조 형식이 있다. 오늘날에는 대부분 세미모노코크 구조 형식 동체가 사용된다.? 모노코크 구조형식그림과 같이 정형재, 벌크헤드에 의해 동체 형태가 이뤄지고, 비교적 두꺼운 외피는 대부분의 하중을 담당한다. 이때 정형재는 주요 하중을 담당하지 않고 형태만을 유지시켜 주는 역할을 한다. 따라서 외피가 두꺼워 구조의 무게에 대한 강도가 작다. 또 구조의 무게에 대한 강도를 크게 하기 위해 외피의 두께를 얇게 하면 압축하중에 의한 좌굴 현상이 발생하게 된다. 그러므로 항공기 동체 구조로는 적합하지 못하고, 미사일 구조 등에 사용된다.? 세미모노코크 구조형식세미모노코크 구조형식 동체는 그림과 같이 모노코크 구조형식 동체 구조에 프레임과 세로대, 스트링거 등을 보강하여 그 위에 외피를 얇게 입힌 구조이다. 모노코크 구조 형식 동체에 비해 외피가 얇지만, 동체의 길이 방향으로 세로대와 스트링거가 보강되었기 때문에 좌굴문제가 없으며, 기체의 무게를 감소시켜 높은 강도를 유지할 수 있어 대부분의 항공기는 이 형식을 사용하고 있다.벌크헤드는 동체의 앞뒤에 하나씩 있으며 여압식 동체에서 공기 압력을 유지하기 위하여 밀폐하는 격벽판으로 사용된다. 또한 동체 중간의 필요한 부분에 링과 같은 형식으로 배치되어 날개, 착륙장치 등의 장착부로 사용하기도 한다. 벌크헤드는 동체의 비틀림 모멘트를 담당한다.스트링거는 세로대에 비해 단면적이 적어 무게가 가볍고 동체의 형태에 맞추어 외피를 부착하는데 사용된다. 스트링거와 세로대는 동체의 길이 방향으로 배치되며, 동체에 작용하는 굽힘 모멘트에 의한 인장 응력과 압축응력을 담당한다. 마지막으로 외피는 스트링거, 세로대, 프레임, 링, 정형재 등에 리벳으로 고정하는데, 주로 동체에 작용하는 전단력과 비틀림 모멘트를 담당한다.2) 날개 구조항공기의 날개는 동체에 부착되어 비행 중 발생하는 양력과 항력에 의한 공기력을 발생하며, 동력장치와 착륙장치를 지지하는 구조물로 여러 가지 하중이 동시에 작용하는 복합하중을 담당한다. 날개는 지상에 주기하고 있을 때는 날개 자체 무게와 엔진의 무게 및 연료 무게 등에 의해 아래 방향으로 굽힘 모멘트 하중을 받는다. 비행 중일 때는 항력에 의해 후방으로 굽힘 하중을 받으며 날개 길이 방향으로 배열된 날개 단면의 공력중심의 위치가 무게중심과 다르기 때문에 비틀림 모멘트를 받는다.(1) 날개 구조의 형식날개를 구성하는 주요 구성 부재는 날개 보, 리브, 스트링거, 정형재 및 외피등 이다. 날개 길이 방향으로 배치된 날개 보를 놓고, 이것에 직각으로 날개단면의 형태를 만들기 위한 리브를 배치한 다음 그 위에 외피를 씌운다.? 트러스 구조형식날개보와 리브가 트러스 구조형식으로 되어 있으며 그 위에 얇은 금속판이나 우포를 씌운 것이다. 날개보와 리브를 고정하는데 대각선으로 금속 와이어를 사용하여 고정한다. 전단력, 굽힘 모멘트, 비틀림 모멘트는 날개보와 리브가 담당하며, 외피는 날개의 공기 역학적 외형만 유지하고 힘을 받지 않는다. 트러스 구조 형식 날개는 주로 소형 항공기에 사용된다.? 응력 외피 구조형식응력 외피 구조의 날개는 다중 날개보, 리브, 스트링거로 구성된 세미모노코크 구조로서 고강도의 알루미늄 합금 외피를 씌운다. 날개보와 외피에 의해 사각형 상자 구조를 구성한다. 날개단면의 형태를 만들기 위하여 날개보에 직각으로 리브를 리벳 접합시킨다. 이때 리브의 주위에 압축하중에 의한 좌굴을 방지하기 위해 적당한 간격으로 스트링거를 배치한다.(2) 날개의 주요 구조 부재날개의 주요 구조 부재로는 날개보, 리브, 스트링거 및 응력 외피로 구성된다.날개보의 구조는 날개에 작용하는 하중의 대부분을 담당하며 작용하는 주요 하중은 굽힘에 의한 하중과 비틀림에 의한 하중이다. 비행 중에는 날개보가 위로 휘어지게 하는 굽힘 모멘트가 작용하므로 날개보의 윗면 플랜지에는 압축력이 생기고 밑면 플랜지에는 인장력이 생기며, 웨브에는 전단력이 생긴다.리브는 날개의 단면이 공기 역학적인 날개 단면의 외형을 유지하도록 날개의 윤곽을 만들어 주며, 날개 외피에 작용하는 하중을 날개 보에 전달한다.스트링거는 날개의 굽힘 강도를 증가시키고 비틀림 하중을 감당하기 위해 날개 길이 방향으로 적당한 간격으로 리브 둘레에 배치되는 보강재이다.외피는 날개 구조상의 응력을 받기 때문에 응력 외피라 하며, 날개에 작용하는 비틀림 모멘트를 전단력으로 담당한다.3) 꼬리 날개꼬리 날개는 후방 동체의 한 부분으로 항공기 꼬리 부분(empennage)이라고 부른다. 동체의 안정을 유지하고, 비행 중에 조종성을 제공하는 아주 중요한 부분이다. 꼬리 날개는 일반적으로 수평 꼬리 날개, 수직 꼬리날개로 구분하고 있다.? 수평 꼬리 날개수평 꼬리날개는 수평 안정판과 승강키로 구성되어 있다. 수평 안정판은 비행 중 항공기의 세로 안정을 담당한다.승강키는 수평 꼬리날개의 뒷부분에 힌지로 부착되어 상하로 움직임으로써 키놀이 운동을 일으킨다. 소형 항공기는 조종 케이블과 연결 기구 등을 이용하여 조종사의 힘으로 직접 수독 조작이 가능하다. 대형 또는 고속 항공기에서는 조종면에 작용하는 공기력이 크고 조종면 자체가 크기 때문에 유압 또는 전기력에 의해서 작동하도록 되어 있다.? 수직 꼬리 날개수직 꼬리날개는 수직 안정판과 방향키로 구성되어 있다. 수직 안정판은 비행 중 항공기에 방향 안정성을 제공한다.방향키는 좌우로 움직여서 항공기 빗놀이 운동을 조종한다. 수직 안정판의 구조는 수평 안정판의 구조와 유사하다.4) 착륙 장치항공기의 착륙 장치는 항공기가 이륙, 착륙, 지상 활주 및 지상에서 정지해 있을 때 항공기의 무게를 감당하고 착륙 시 충격 및 진동을 흡수하며, 지상 운전을 할 수 있는 장치이다. 그러므로 높은 충격 하중을 감당할 수 있는 구조와 강도 및 강성을 가져야 하며, 방향 전환과 제동 기능을 가져야 한다.착륙 장치는 조향바퀴의 위치에 따라서 전륜식과 후륜식으로 나눌 수 있다. 전륜식은 후륜식에 비해 여러 장점들이 있다. 먼저, 전륜식은 동체 후방이 들려있으므로 이륙시 저항이 적고, 착륙 성능이 좋으며, 조종사의 시계가 넓다. 또한 중심이 주바퀴의 앞에 있어 지상 전복의 위험이 적다.(1) 주 착륙 장치주착륙 장치는 항공기의 착륙 시 충격 하중의 대부분을 흡수하고 지상에서 항공기 무게를 주로 지탱하도록 하는 장치이다.작동실린더는 유압을 가하면, 착륙 치는 트러니언축을 중심으로 회전하게 되어 접개들이 장치가 접어지거나 내려간다.완충 버팀대는 충격을 완화하는 실린더 역할을 한다.토크링크는 피스톤이 과도하게 빠지지 못하게 하고, 바퀴가 정확하게 정렬해 있도록 한다.트럭은 착륙할 때 항공기의 자세에 따라 힌지를 중심으로 앞과 뒤로 움직일 수 있으며 센터링 실린더, 스너버, 제동 평형 로드 등이 부착되어 있다.센터링 실린더는 착륙과정에서 완충 스트럿과 트럭이 서로 수직이 될 수 있도록 작동시켜주는 기구이다.제동 평형 로드는 앞 뒤 바퀴가 균일하게 항공기 하중을 담당할 수 있도록 한다. 마지막으로 번지 스프링은 다운 래치의 역할을 하도록 한다.

공학/기술| 2021.12.08| 8페이지| 1,000원| 조회(201)

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