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항공기 형식증명 절차에 대하여 논하시오

과제물과 목 명과목교수명학 번성 명과 제 명항공기 형식증명 절차에 대하여 논하시오평가점수제출날짜목차I 서론II 본론II.I 항공기 형식증명·제한형식증명·부가형식증명1) 형식증명 및 제한형식증명- 형식증명의 신청- 형식증명을 위한 검사범위- 형식증명서의 양도·양수2) 부가형식증명- 부가형식증명의 신청- 부가형식증명의 검사범위II.II 항공기 형식증명승인 및 부가형식증명승인1) 형식증명승인- 형식증명승인의 신청- 형식증명승인을 위한 검사 범위- 형식증명승인서의 발급2) 부가형식증명승인- 부가형식증명승인의 신청 등- 부가형식증명승인을 위한 검사 범위- 부가형식증명승인서의 발급III 결론IV 참고문헌I 서론대한민국 국민이 어떠한 목적이든 간에 자동차를 구매하면 구청에 가서 취등록세를 납부하고 합법적인 등록을 마쳐야 운행할 수 있는 것처럼 항공기도 마찬가지로 사업 등의 이유로 운항을 하려 할 때 국토교통부장관에게 등록해야 한다. 하지만 등록 절차 이전에 등록하려는 항공기의 감항성이 있다는 증명인 감항증명을 받는데 그 이전에 해당 항공기의 형식마다 강도·구조·성능이 항공기기술기준(감항기준, 환경기준, 감항성을 유지하기 위한 기준, 식별 표시 방법, 인증 절차)에 충족함을 입증해야 발행받는 설계승인인 형식증명을 받아야 한다.II 본론II.I 항공기 형식증명·제한형식증명·부가형식증명1) 형식증명 및 제한형식증명형식증명이란 항공기, 엔진, 프로펠러에 대한 형식설계가 해당 항공기기술기준에 충족함을 입증하는 것이다. 항공기 등의 설계에 관하여 국토교통부장관의 증명을 받으려는 경우 항공기기술기준 등에 충족하는지를 다음 각 호에 따라 검사한 후 국토교통부장관에게 증명해야 한다.① 형식증명 : 해당 항공기 등의 설계가 항공기기술기준에 적합한 경우② 제한형식증명 : ㉮ 산불진화, 수색구조 등 국토교통부령으로 정하는 특정한 업무에 사용되는 항공기㉯ 산불진화, 수색구조 등 국토교통부령으로 정하는 특정한 업무를 수행하도록 개조된 항공기- 형식증명의 신청형식증명 또는 제한형식증명을 받으려는 경우 증명 신청서를 국토교통부장관에게 제출하여야 하는데 신청서에 첨부하여야 하는 서류는 다음과 같다.? 인증계획서 (Certification Plan)? 항공기 3면도? 발동기의 설계·운용 특성 및 운용한계에 관한 자료 (발동기의 경우에만 해당)? 그 밖에 국토교통부장관이 정하여 고시하는 서류우측의 그림은 형식증명 신청서의 양식이다.[그림 ? 형식증명 신청서]- 형식증명을 위한 검사범위국토교통부장관은 법 제20조제2항에 따라 형식증명 또는 제한형식증명을 위한 검사를 하는 경우 다음에 해당하는 사항을 검사하여야 한다.? 해당 형식의 설계에 대한 검사? 해당 형식의 설계에 따라 제작되는 항공기 등의 제작과정에 대한 검사? 항공기 등의 완성 후의 상태 및 비행성능 등에 대한 검사- 형식증명서 양도·양수형식증명서 또는 제한형식증명서를 양도·양수하려는 자는 형식증명서 또는 제한형식증명서 번호, 양수하려는 자의 성명 또는 명칭, 주소와 양수·양도일자를 적은 형식(제한형식)증명서 재발급 신청서에 다음의 서류를 첨부하여 국토교통부장관에게 제출하여야 한다.? 양도 및 양수에 관한 계획서? 항공기 설계자료 및 감항성 유지 사항의 양도·양수에 관한 서류? 그 밖에 국토교통부장관이 정하여 고시하는 서류 등2) 부가형식증명부가형식증명이란 항공기, 엔진, 형식설계에 대한 설계변경이 관련 규정 및 항공기기술기준에 적합함을 입증하는 것이다. 크게 형식증명의 일부로 간주한다. 형식증명, 제한형식증명 또는 형식증명승인을 받은 항공기 등의 설계를 변경하기 위한 증명이며 교통부장관에게 신청한다.- 부가형식증명의 신청부가형식증명을 받으려는 경우 부가형식증명서에 다음 사항의 서류를 첨부하여 제출하여야 한다.? 법 제19조에 따른 항공기기술기준에 대한 적합성 입증계획서? 설계도면 및 설계도면 목록? 부품표 및 사양서? 그 밖에 참고사항을 적은 서류우측의 그림은 부가형식증명 신청서의 양식이다.[그림 ? 부가형식증명 신청서]- 부가형식증명의 검사범위국토교통부장관은 법 제20조제5항에 따라 부가형식증명을 위한 검사를 하는 경우 다음에 해당하는 사항을 검사하여야 한다.? 변경되는 설계에 대한 검사? 변경되는 설계에 따라 제작되는 항공기 등의 제작과정에 대한 검사? 완성 후의 상태 및 비행성능에 관한 검사II.II 항공기 형식증명승인 및 부가형식증명승인1) 형식증명승인형식증명승인이란 외국 감항당국으로부터 형식증명을 받은 항공기, 엔진, 프로펠러 등을 대한민국에 수출하려 할 경우 형식설계의 검증을 통해 항공기기술기준에 적합한지를 검사한 후에 발급하는 승인제도이다.- 형식증명승인의 신청법 제21조제1항에 따라 형식증명승인을 받으려는 경우 형식증명승인 신청서에 다음 사항의 서류를 첨부하여 국토교통부장관에게 제출하여야 한다.? 외국정부의 형식증명서? 형식증명자료집? 설계 개요서? 항공기기술기준에 적합함을 입증하는 자료? 비행교범 또는 운용방식을 적은 서류? 정비방식을 적은 서류? 그 밖에 참고사항을 적은 서류 [그림 ? 형식증명승인 신청서]- 형식증명승인을 위한 검사 범위국토교통부장관은 법 제21조제3항 본문에 따라 형식증명승인을 위한 검사를 하는 경우 다음에 해당하는 사항을 검사하여야 한다.? 해당 형식의 설계에 대한 검사? 해당 형식의 설계에 따라 제작되는 항공기 등의 제작과정에 대한 검사- 형식증명승인서의 발급국토교통부장관은 법 제21조제3항에 따른 검사 결과 해당 항공기 등이 항공기기술기준에 충족하다고 인정하는 경우 형식증명승인서에 형식증명자료집을 첨부하여 발급하여야 한다.2) 부가형식증명승인부가형식증명승인이란 외국 감항당국으로부터 부가형식증명을 받은 항공기, 엔진, 프로펠러 등의 설계변경이 대한민국 항공기기술기준에 충족함을 검사한 후에 발급하는 승인제도이다.- 부가형식증명승인의 신청법 제21조제5항에 따라 부가형식증명승인을 받으려는 경우 부가형식증명승인 신청서에 다음 사항의 서류를 첨부하여 국토교통부장관에게 제출하여야 한다.? 외국정부의 부가형식증명서? 변경되는 설계 개요서? 변경되는 설계가 항공기기술기준에 적합함을 입증하는 자료? 변경되는 설계에 따라 개정된 비행교범(운용방식 포함)? 변경되는 설계에 따라 개정된 정비교범(정비방식 포함)? 그 밖에 참고사항을 적은 서류[그림 ? 부가형식증명승인 신청서]- 부가형식증명승인을 위한 검사 범위국토교통부장관은 법 제21조제6항 본문에 따라 부가형식증명승인을 위한 검사를 하는 경우 다음에 해당하는 사항을 검사하여야 한다.? 변경되는 설계에 대한 검사? 변경되는 설계에 따라 제작되는 항공기 등의 제작과정에 대한 검사- 부가형식증명승인서의 발급국토교통부장관은 법 제21조제5항에 따른 부가형식증명승인을 위한 검사 결과 해당 항공기 등이 항공기기술기준에 적합하다고 인정하는 경우 부가형식증명승인서를 발급하여야 한다.III 결론최근 20여년의 연구 개발 끝에 출시된 국산 전투기 ‘KF-X’가 언론을 뜨겁게 달구고 있다. 이는 세계적으로 전례없는 최단기간에 국산화를 이룬 것이다. 26만여개의 부품으로 이루어진‘KF-X’가 시제기로 완성되기까지 각 부품 하나하나마다 부품등제작자증명, 제작증명 그리고 본 레포트의 주제인 형식증명 등 수없이 많은 절차를 걸쳐 조립되었을 것이라고 생각하니 항공정비를 공부하는 학생으로서 우리나라가 자랑스러워지는 순간이 아닐 수 없다. 앞으로도 우리나라의 항공 산업 발전을 위해 정부의 전폭적인 지원과 관련 종사자 양성에 힘써야 할 것이며 끝으로 항공 안전에 관련하여 보다 폭넓은 대책 마련을 위해 노력해야 할 것이다.

공학/기술| 2021.04.30| 7페이지| 1,000원| 조회(209)

레포트, 과제, 형식증명, 부가형식증명, 형식증명 절차

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항공기 날개골의 종류 및 항공기에 작용하는 힘의 종류를 그림과 함께 특징에 대해 영문으로 간단히 소개하시오

과제물과 목 명과목교수명학 번성 명과 제 명항공기 날개골의 종류 및 항공기에 작용하는 힘의 종류를 그림과 함께 특징에 대해 영문으로 간단히 소개하시오평가점수제출날짜Human beings had made a great aviation industry promotion so far. No matter how far people want to go they can get to a certain place within half a day. Even now, thousands of aviation-related engineers around the world are studying to improve the efficiency of a wing and to search out how aircraft gets less drag force. Because the design of the wing has immediate connection of aircraft’s performance and efficiency. Someday I want to be an aircraft engineer, who contributes advance to aviation industry. So that it would be a foundation on the clear understanding of the variety types of airfoils and four different forces which effect to an aircraft by writing this report.NACA airfoilsThere are a lot of different types of airfoil these days. some for jumbo jets, some for military fighter plane, some for supersonic aircraft. Look at the picture below, it shows an airfoil section with terms of its ean Camber : An imaginary line which is equidistance from upper and lower surface of an airfoil section.Camber : Imaginary line between chord and mean camber line which is the curvature presents on upper and lower surfaces. Camber directly affects whether the airfoil get more or less lift force.The airfoil is an important factor that determines the aerodynamic characteristics of airplane wings. Since we’ve already looked at its terms and characteristics before, we’re going to look at how to distinguish airfoils with various characteristics. It was by NACA(National Advisory Committee for Aeronautics), the predecessor of NASA, that systematically designed the airfoil. Currently, most airfoils are classified as four-digit series, five-digit series, six series, and supersonic airfoils, which are called NACA airfoils.NACA four-digit series [ex : NACA 2421]First digit explains the maximum camber as percentage of chord. [The maximum camber is 2% of chord]Second digit explains how far the maximurd]Second digit explains how far the maximum camber is from the leading edge in fifth of chord. [The maximum camber is located 15% behind from leading edge of chord]Third digit explains whether the back half of the mean camber line is straight or curved. [0 : straight line, 1 : curved line]Last two digits explain maximum thickness as percentage of chord. [The maximum thickness is 12% of chord]NACA six-series [ex : NACA 65₁-215]First digit which is number ‘6’ explains the series of airfoil. [Six-series airfoil]Second digit explains how far away is the point that minimum pressure comes up from leading edge in tenths of chord. [Minimum pressure area is 50% behind from leading edge of chord]Third subscript digit explains the range of drag bucket which is represented by lift coefficient. [The range of drag bucket is ±0.1]Fourth digit explains the lif coefficient of airfoil in tenth. [Lift coefficient is 0.2]Last two digits explain maximum thickness as percentage of chord. [The maximum thickundering noise which is sonic boom. Shock wave causes transition of pressure around the airfoil and the transition of pressure provides drag force, wave drag. To reduce wave drag airfoil must have pointy, slender leading edge.Forces that are exerted on aircraftThere are always some forces while an aircraft is on flight.Lift : Force that causes an aircraft to float in the air.Drag : Force that causes an aircraft unable to move forward.Weight : Force that causes an aircraft to fall down.Thrust : Force that aircraft resist drag to move forward.In order for an airplane to float in the air, it has to generate more lift than weight. To get a huge and heavy-body airplane in the air, it will require a bigger wing. However, it is practically impossible to make wings infinitely large. Therefore, to generate lift with the wing of limited size, flap which helps wing to get more lift is equipped and airfoil section is designed to get more lift.Usually when we use term ‘drag’, is actually includes mcaused by friction between the surface of the aircraft and the air. It also can be divided into two categories which are form drag and wave drag. Wave drag is an aerodynamic drag on surface of aircraft moving at transonic or supersonic speed. If an aircraft break through the speed of sound, a shock wave on the surface immediately makes pressure, temperature and density of air rise. Form drag is a component of pressure drag and friction drag.Just a few days ago, a fighter jet developed in Korea was revealed. According to article, it is said to be the first achievement in 20 years since it announced the development of a native fighter jet and 5 years since it started the KFX business in 2015. When development is completed, South Korea will be the 13th country that develops its own fighter jet. Although it is unkown how long it will take to promote mass production, I think there is not much time left until the domestic fighter jet protects its own country. As a student stuying aviation mal

공학/기술| 2021.04.30| 5페이지| 1,000원| 조회(148)

과제, 항공기술영어, 날개골 종류, 힘의 종류, 날개골 특성

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항공 전자계기의 종류별 구성 및 작동기능

2021학년도 제( 1 )학기 과제물교과목명항공 계기Ⅰ과 제항공전자계기의 종류별 구성 및작동기능에 대하여 설명하시오.학과/학년/반과 학년 반학 번성 명제출기간 : 2021년 5월 26일까지(제출날자 : 2021년 월 일)성적평가(등급)아세아 항공 전문학교목차I 서론II 항공전자계기의 종류별 구성 및 작동기능II-I 에어 데이터 컴퓨터 ADC, CADCII-II 중앙 정비 컴퓨터 계통 CMCSII-III 전자 지시 계기1) 항행 지시 장치 Flight Director2) 무선 자기 지시계 RMI3) 수평 상태 지시계 HSI4) 비행 자세 지시계 ADIII-IV 종합 전자 계기1) PFD비행 자세 지시부속도 지시부고도 지시부2) NDAPP 모드VOR 모드MAP 모드PLAN 모드3) EICAS메인 지시장치보조 지시장치III 결론IV 참고문헌I 서론인류 최초로 동력 비행에 성공한 라이트 형제의 비행기에는 타코미터, 윈드미터 등 기본적인 계기가 장착되었다고 한다. 이는 많은 사람들로 하여금 비행기의 엔진 상태, 비행 과정 등에 관심을 끌게 했고 이러한 정보를 조종사에게 피드백해주는 각종 계기의 중요성과 안전 비행에 있어서 필수임을 각인시킨 계기가 되었다. 초창기 단순하고 기본적인 계기를 갖춘 소형기에서 항공 산업의 발전에 따라 항공기가 대형화, 고속화로 개발되면서 항공기의 운용에 필요한 매우 다양한 정보를 지시하는 계기의 성능, 기능 등이 발전을 이루게 된다.항공 계기는 항공기의 각 계통의 상태를 나타내고 이상이 생기면 경고를 하기도 하며 비행 자세, 비행 속도, 고도, 위치, 기상 상태, 객실 환경, 통신 등을 제공하기 때문에 사람의 몸에 비유하자면 오관(五官)이나 신경조직이라고 할 수 있다. 그 종류로는 기계식 계기, 자이로 계기, 전기 계기, 전자 계기 등이 있는데 본 리포트는 주어진 주제에 따라 항공 전자 계기에 대해 알아보고자 한다.II 항공전자계기의 종류별 구성 및 작동기능II-I 에어 데이터 컴퓨터 (ADC : Air Data Computer, CADC :은 에어 데이터 컴퓨터의 계통도를 나타낸다.[그림 ? 에어 데이터 컴퓨터 계통도]에어 데이터 컴퓨터가 피토-정압 계통으로부터 모든 대기 압력과 온도를 전달받게 되는 과정에서 디지털식으로 에어 데이터를 전달받거나 아날로그식에서 디지털식으로 변환시키는 별도의 장치인 에어 데이터 모듈(ADM)을 통해 전달받는다. 아래 표는 에어 데이터 컴퓨터의 입?출력 정보를 나타낸다.입력 정보출력 정보정압 (Static Pressure)기압 고도온도, 자세, 가속도에 대한 정보항공 교통 관제용 고도 응답 신호정압공의 오차 보정을 위한 보정 신호기압 고도의 변화율 (승강률)기압 규정 신호최대 운용 한계 속도최대 운용 한계 속도 그래프를 위한 정보최대 운용 한계 속도 초과할 때의 정보피토압 (Pitot Pressure)마하수외기 온도에 대한 정보수정 대기 속도진대기 속도대기 온도 (Static Air Temperature)전체 온도 (Total Air Temperature)[표 ? 항공 계기 및 전자장치, 2019, 태영문화사, 257,258쪽]II-II 중앙 정비 컴퓨터 계통 (CMCS : Center Maintenance Computer System)중앙 정비 컴퓨터 계통은 항공기 유지 보수를 위한 결함 정보를 수집하고 분석하여 조종석에 신속하게 보고, 지시하며 지상에서 계통의 작동 상태 점검에 사용되는 계통이다. 또한 항공정비사가 정비 데이터를 시험하고 운항 정비 교환 품목(LRU : Line Replacement Unit)고장 데이터 자료를 수집, 통합 및 보고를 통해 정비를 용이하게 하여 운항 정시율을 높이고 기존의 항공기에 비해 높은 운항 신뢰성을 제공한다.전자 비행기 계통(EFIS : Electronic Flight Instrument System)과 엔진 조종사 경고 계통(EICAS : Engine Indicating and Crew Alerting System)을 통합하여 지시하는 직접 화면 계통(IDS : Integrated Display System)은 중앙 정비m-CMC : Cnetre Maintenance ComputerII-III 전자 지시 계기1) 항행 지시 장치 (Flight Director)조종사의 작동 없이 자동적으로 조종면을 구동장치로 움직여 희망하는 항로(航空路)를 비행하거나 고도, 방위, 자세의 제어를 하는 오토파일럿과는 다르게 플라이트 디렉터는 희망하는 고도, 방위, 자세, 항로에 항공기를 유도하기 위한 명령만을 한다. 이 때 명령 신호로 롤축과 피치축으로 나누어 계산되어 비행 지시 막대에 표시되는데 조종사가 이 지시 막대의 중심에 일치하도록 조종하면 진입과 진로가 원활해진다. 이는 부조종사가 조작하기 쉬운 장소에 장착되어있고 조종사에게는 컴퓨터의 동작 기능을 알리기 위한 통보장치가 장착되어있다.[그림 ? 자세계의 항행 지시 장치 (Flight Director)위의 그림은 비행 자세 지시계에 표시된 Flight director를 나타낸 그림이다. 노란색 화살표 모양의 커맨드바는 항공기가 희망하는 항로를 비행하기 위하여 조종사가 항공기를 어떻게 조종해야 하는지를 알려주는 것이다. 비행중인 항공기를 나타내는 주황색 화살표 모양의 항공기 심볼은 커맨드바가 지시하는 롤이나 피치만큼 항공기를 움직여 항공기 심볼과 커맨드바가 일치되도록 하면 계획된 항로로 항공기가 진행하고 있음을 알려주는 것이다.2) 무선 자기 지시계 (RMI : Radio Magnetic Indicator)무선 자기 지시계는 자북극 방향에서 VOR, ADF 신호 방향과의 각도 및 항공기의 방위각을 나타내는 계기이다. VOR과 ADF에서 받은 방위를 종합적으로 지시하여 조종사가 현재 위치를 알게 해주어 안전한 비행을 할 수 있도록 한다. 우측의 그림과 같이 무선 자기 지시계는 두 개의 지침을 가지며 하나는 VOR의 방향을, 하나는 ADF의 방향을 나타낸다. 흔히 RMI를 조종사가 평소에 단순히 참고하는 계기로 알고 있으나 참고용 계기가 비상용 계기이며 매뉴얼에서는 Standby Instrument라고 명시되어 있다. [그림 ? 무선 자기 지시play)]4) 비행 자세 지시계 (ADI :Attitude Direction Indicator)비행 자세 지시계는 자세계라고도 불리우며 조종사 계기판의 가장 보기 쉬운 앞면 중앙에 장착되어 현재 항공기의 비행 자세를 알려주는 수평의와 방향 지시 막대가 중앙에 있어 미리 설정된 모드로 비행하기 위한 명령을 내린다. 우측 그림은 비행 자세 지시계의 그림이며 비행 지시 막대를 중심으로 그 주위에 ILS 편위량을 표시하는 바늘이 있다.[ADI의 발달 : ADI → EADI(Electronic ADI) → PFD][그림 ? 비행 자세 지시계]II-IV 종합 전자 계기1) PFD (Primary Flight Display)과거 아날로그 항공기에 사용되었던 아날로그 계기는 고도계, 승강계, 속도계 등을 포함한 다양한 계기들이 계기 패널에 따로따로 장착되어 정보 제공에 있어서 신속하지 못하고 불편함이 컸지만 현대 항공기에는 비행에 있어서 일차적으로 필요한 정보를 제공해주는 모든 계기들을 하나로 집약시킨 진보된 전자화 계기인 PFD를 사용한다. PFD에는 ADI, 속도계, 기압 고도계, 전파 고도계, 승강계, 기수 방위 지시계, 오토 파일럿 작동 모드 표시, 마커 등이 제공하는 정보를 전달한다. PFD의 지시부는 크게 비행 자세 지시부, 속도 지시부, 고도 지시부 등으로 나눌 수 있다.[그림 ? PFD]-비행 자세 지시부PFD에서 비행 자세 지시부는 그림 중앙의 하늘색과 갈색으로 표시된 부분이며 각각 하늘과 땅을 색으로 표현해 항공기의 자세를 나타낸다. 자세계 안의 보라색 십자가는 앞서 설명했던 항행 지시 장치이며 오토 파일럿의 작동여부를 나타내는 커맨드 바이기도 하다. 또한 플라이트 패스(flight path)각과 드리프트(drift)각에 비례하여 상하(ILS Glide Slope), 좌우(ILS Localizer)로 움직이고 항공기 중심 위치의 이동 방향을 감각적으로 잡을 수 있게 한 FPV(Flight Path Vector), 마커 비컨 등의 표시를 나타낸다.-속도 지Ray Tube)이다. 현재 위치, 기수 방위, 비행 방향, 진로, 비행 예정 코스, 방위, 소요 시간, 선택 코스에서의 벗어남 정도 등을 지시하고 기상레이더의 역할을 하며 VOR, DME, GPS, IRS와 같은 각종 항법 장치 모두를 나타낸다. ND에는 APP 모드, VOR 모드, MAP 모드, PLAN 모드가 있어 EFIS Control Panel을 통해 조종사가 원하는 모드로 변경 가능하다.[그림 ? ND (Navigation Display)]-APP 모드APP 모드(접근 모드)는 ILS 모드(계기착륙 모드)라고도 하며 계기착륙장치 진입용 보조설비와 관계하여 항공기가 비행장에 진입할 때 사용되는 모드이다. APP 모드에는 expanded 모드와 center 모드가 있으며 EFIS Control Panel을 통해 조절하도록 되어 있다. APP 모드 설정 시 글라이드 슬롭의 최상의 활공각과 로컬라이저의 활주로 중앙으로의 유도 상태를 동시에 지시해줌으로써 보다 안전한 착륙이 가능하도록 조종사를 도와주는 모드이다.-VOR 모드APP 모드와 같이 expanded 모드와 center 모드가 있다. 정보원이 로컬라이저에서 VOR로 바뀐 것 외에는 대부분이 APP 모드와 동일하다. 선택한 VOR 및 활성화 중인 다른 항법시설에 초점을 맞추고 있음을 보여주고 컴파스 로즈, 횡편위 바늘, 출발지/도착지 정보(TO/FROM Information), 방위각, 거리 정보 등을 지시한다.-MAP 모드Moving Map Background에 맞추어 현재 항공기의 비행 상태를 나타내고 다음 중간지점까지의 거리와 도착 예정 시간, 풍향, 풍속 등 무선 항법 정보와 기상레이더 정보를 지시할 수 있다. 마찬가지로 expanded 모드와 center 모드가 있다.-PLAN 모드Flight Management Computer에 비행 계획을 입력할 때 사용되고 입력한 비행계획대로 설정된 비행지도를 보여주나 무선 항법 정보와 기상 레이더 정보는 지시할 수 없다. 일반적으로 각각의 비행 구획,

공학/기술| 2021.04.29| 9페이지| 1,000원| 조회(327)

리포트, 항공전자계기, 작동기능, 종류별 구성

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