▪ 제작 과정 1). 조형 2). 용해주입(주조) 3). 프로펠러 기계 가공(표면 절삭) 4). 검사 및 출하(능력 검사)▪ 프로펠러 설계의 두가지 관점 1). 추진 효율 관점(Propulsive efficiency) 2). 캐비테이션 성능 관점(Cavitation performance)▪ 프로펠러 단독 시험(POW: Propeller Open Water) 개념 프로펠러는 선미의 불균일 유동장에서 작동되며 이로 인해 비정상 추력이 발생한다. 보 통 프로펠러에 유입되는 유동은 선체의 형상에 따라 민감하게 변화한다. 선형이 달라지 면 추력도 영향을 받으므로 선체의 영향이 없는 교란되지 않은 균일한 유동장 내에서 프로펠러의 성능을 파악하고자 프로펠러 단독 시험을 수행한다. 기본 지식 1). 받음각(Angle of Attack)▪ 날개 단면의 기준선과 유입류가 이루는 각도를 말한다. 이는 선박의 속도와 비례한다. 기준선은 chord(=nose tail line)라고 한다. 프로펠러의 앞 점은 leading edge(=nose)이라고 한다. 프로펠러의 끝 점은 Trailing edge(=tail)이라고 한다.<중 략>▪ 분포 의미 1). 선형/선종에 따라 Wake의 형태가 매우 달라짐 2). 프로펠러 유입류의 특성을 보여줌 3). 반류의 분포특성으로부터 기진력 특성과 Cavitation 현상 등을 미리 파악할 수 있음 기진력이란 프로펠러가 유발하는 진동 4). 프로펠러의 전방에 부가물이 부착되는 경우 선박의 추진 성능 변화 및 기진력 등의 특성을 파악할 수 있음 5). 프로펠러가 축계에 주는 영향도 파악이 가능함 2). 유효 반류(Effective Wake)▪ 정의 프로펠러가 작동하는 상황에서 프로펠러와 공칭반류의 상호작용에 기인한 수 정량을 고려한 반류
1. 전장(LOA): Length Over All 선미 최후단부터 선수 최전단까지의 직선거리 (의장품에 의한 돌출부는 제외)2. 계획 만재 흘수선(D.L.W.L or Lwt): Design Load Water Line Design Draft에서의 수선 간 길이3. 선수 수선(F.P): Fore Perpendicular 계획 만재 흘수선과 선수재 앞면과의 교점을 지나는 수직선4. 선미 수선(A.P): Aft Perpendicular 타주가 있는 배에서는 그 뒷면, 타주가 없는 배에서는 타주재의 중심을 지나는 수직선5. 수선간장(LBP or LPP): Length Between Perpendiculars 계획 만재 흘수선상(D.L.W.L) 선수재의 전면에서 수선면에 수직하게 세운 선수 수선(Forward Perpendicular)과 타두재의 중심을 지나는 선미 수선(After Perpendicular)간의 수평거리6. 형폭(B.mld): Moulded Breath 선체의 가장 넓은 곳에서의 양현(선체 양쪽 가장자리)의 늑골 안쪽면 사이의 수평거리7. 최대폭(Bext.): Extreme Breadth 선체의 가장 넓은 곳에서의 양현의 늑골 바깥면 사이의 수평거리8. 형깊이(D.mld): Moulded Depth 수선 가장의 중앙점의 용골의 윗면으로부터 건현 갑판보의 선측에서의 윗변까지의 수직거리9. 하기만재 흘수선(S): Summer draft 여름 기준 최대 흘수선10. 동기만재 흘수선(W): Winter draft 겨울 기준 최대 흘수선
1. 상선: merchant ship (1). 컨테이너선: Container ship 컨테이너들을 수송하는 선박 (2). 산적화물선(B/C): Bulk carrier 곡물, 석탄, 목재, 광석 등 비 포장된 건화물을 수송하는 선박 (3). 탱커(COT): Crude/Cargo Oil Tanker 선내 화물창에 원유나 LNG등의 wet cargo 담아 수송하는 선박 [1]. 유조선(VLCC): Very Large Crude oil Carrier 석유류, 유류, 당밀, 화약약품 등 액체화물이나 가스 화물을 용기에 넣지 않은 상태로 선적하여 대량 수송하는 선박 [2]. 유조선(ULCC): Ultra Large Crude oil Carrier 같은 유조선인데 규모가 더 큰 선박 (4). 겸용선(화물에 따라 약어가 다름): Combine carrier 유류와 건화물 등 두가지 종류 이상의 화물을 선택적으로 수송하는 선박
도면(DESIGN)1. 현척 or 실척 1:1 사이즈2. 축척 실제보다 작게 그리는 사이즈3. 배척 실제보다 크게 그리는 사이즈4. 제도 규범에 맞추어 도면을 작성하는 작업5. 외형선 실선(0.8mm)를 사용하고, 물체의 보이지 않는 부분의 형상을 표현6. 은선 파선을 사용하고, 보이지 않는 부분의 형상을 표현7. 중심선 일점쇄선을 사용하고, 물체의 중심선이나 대칭선을 표현8. 파단선 물결모양의 실선을 사용하고, 물체에서 일부분이 생략되었음을 표현9. 치수선 가는 실선(0.2mm이하)를 사용하고, 물체의 치수를 표현10. 치수 보조선 가는 실선(0.2mm이하)를 사용하고, 치수선을 사용하기 위해 치수선 양단에 수직으로 그은 선11. 지시선 화살표와 가는 실선을 사용하고, 치수나 지시사항을 표기하기 위해 물체 밖으로 인출12. 굵은 실선(실선) 물체의 외형선이나 윤곽을 표현13. 가는 실선(실선) 치수선, 치수 보조선, 지시선, 인출선, 기입선, 해칭, 회전단면선을 표현14. 파선(=은선) 보이지 않는 물체의 윤곽을 표현15. 가는 일점쇄선(일점쇄선) 물체의 중심이나 대칭을 표현16. 굵은 일점쇄선(일점쇄선) 특수한 지정선을 표현17. 이점쇄선 가상선 및 무게 중심선을 표현18. 물결선(=지그재그선, =파단선) 물체의 절단면이나 단면 경계를 표현19. 표제란 설계 도면에서 통상 도면 우측 하단에 위치하며 필요 사항들을 기입하는 칸20. 1각법 물체를 보는 법으로, 눈 – 물체 – 투상면 순서.21. 3각법 가장 흔하게 쓰는 물체를 보는 법으로, 눈 – 투상면 – 물체 순서22. 주요도면: Key Plans <23 ~ 27> 선박 전체 형상 및 주요 기능, 구조 구획 및 탑재 설비의 배치, 대표적인 선체 구조 부재의 배치 및 치수, 강재물량 산정을 위한 구조부재의 전개를 형상화하는 도면으로, 선박 계약 도서이며, 상세설계에 지침 역할
1. 기관실(E/R): Machinery Space or Engine Room 추진용 원동기와 보조기계류가 설치되어 있는 구획2. 화물창(C/H): Cargo Space or Cargo Hold 화물을 싣는 구획3. 거주구: Accommodation Space 여객 및 선원이 거주하는 구획4. 선루: Superstructure 선측(선박의 가장자리 부분)(=현측)에서 선측에 달한 상갑판상 구획 (1). 선수루 갑판: forecastle Deck 선수부에서 상갑판보다 1층 위의 갑판, 파도 대비의 목적 (2). 선미루 갑판: Poop Deck 선미부에서 상갑판보다 1층 위의 갑판, 파도 대비 및 조타 장치 보호5. 갑판실(D/H): Deck House 상갑판 또는 선루 갑판위의 구획으로서 선측까지 달하지 못한 구조물6. 타기실(S/G Rm): Steering Gear Room 선박의 방향을 조정하는 방7. 측로: Shaft Tunnel or Shaft Trunk 추진축 보호를 위해 기관실 후단에서 선미까지 걸쳐 설치된 터널모양의 수밀 구획8. 코퍼댐(C/D): Cofferdam 두 인접 사이에 마련된 공간으로, 손상 등으로 기름이나 물이 인접구획에 새어 드는 것을 방지하는 구획9. 청수 탱크(F.W.Tk): Fresh Water Tank 청수를 싣는 탱크10. 음료수 탱크(P.W.Tk): Potable Water Tank 음료수를 싣는 탱크11. 화물류 탱크(C.O.Tk): Cargo Oil Tank 화물류를 싣는 탱크 (1). 중질유 탱크(H.O.F.Tk): Heavy Oil Fuel Tank 중질유를 싣는 탱크
