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SOC 종합설계 PPT

제목 ( 예시 ) 홍길동 1 ∙ 홍길동 2 ∙ 홍길동 3 ∙ 홍길동 4 최근 기후변화로 인한 이상홍수가 빈번히 발생하고 있으며 , 엘리뇨 영향에 의한 비정상적인 강우패턴으로 인해 저수지 월류 위험성이 가중되고 있음 1 연구배경 및 목적 ( 예시 ) 2 공학설계 및 연구방법 ( 예시 ) 3 분석 1 ( 예시 ) 4 분석 2 ( 예시 ) 5 결론 ( 예시 ) 본 연구에서는 농업용저수지 6 개를 선정하였으며 , 수문학적 안전성 평가를 위해 확률강우량 , PMP 및 기후변화고려 PMP 를 산정하여 홍수량 분석 및 저수지 추적을 실시함 ☞ 대상유역 ☞ 기후변화를 고려한 농업용 저수지별 PMP 도 그림 2. 고삼저수지 그림 3. 광주저수지 그림 4. 기존 PMP 적용결과 ☞ 농업용저수지 여유고 산정결과 그림 5. 기후변화고려 PMP 적용결과 그림 1. 대상저수지 선정{nameOfApplication=Show}

학교/교육| 2022.06.05| 1페이지| 2,000원| 조회(142)

수문학, SOC, 공학설계, 연구방법, 저수지, PMP, 종합설계, 연구배경, 홍수량, 여유고

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잔골재의 비중 및 흡수율 결과

I. 실험의 개요와 목적- 이번 실험에서 잔골재의 비중 시험을 통하여 잔골재의 일반적인 성질을 판단하고, 콘크리트의 배합설계에서 잔골재의 절대용적(잔골재의 부피계산)을 알 수 있게 된다. 이 때 잔골재의 비중이란 표면 건조 포화 상태의 골재 알의 비중을 말한다. 또한 잔골재의 흡수량 시험은 잔골재 알속의 빈틈을 알 수 있고, 콘크리트 배합계산에서 사용(혼합) 수량을 조절하기 위한 시험이다. 잔골재 중 비중이 큰 잔골재는 빈틈이 적어서 흡수량이 적게 되며 이에 따라 강도가 크고, 동결에 대한 내구성이 크다.Ⅱ. 실험기구(1) 저울(2) 플라스크 (용량 : 20℃에서 500ml, 0.15ml의 눈금)(3) 원추형 몰드 : 아래지름 90±3mm, 윗지름 40±3mm, 높이 75±3mm의 원추형.(4) 다짐막대(Tamper) : 중량 340±15g, 지름 25±3mm인 평평하고 원형인 다짐별을 가진 것.(5) 건조로 : 105±5℃의 균일한 온도를 유지할 수 있는 적당한 크기의 것.(6) 시료 팬(7) 비이커(8) 스포이드(9) 깔때기(10) 철사와 휴지Ⅲ. 실험순서- 재료의 준비(1) 4분법이나 시료분취기에 의하여 약 1000g의 잔골재를 준비한다.(2) 약 1000g의 잔골재를 적당한 팬이나 그릇에 넣어 105±5℃ 온도에서 항량이 될 때까지 건조시킨다.: (1), (2)의 내용은 여건상 실험과정에서 제외되었다.(3) (1), (2)과정을 거친 잔골재 중 일부를 팬에 덜어서 비커에 물을 담아 팬에 물을 적당히 붓고 흙과 섞는다.(4) 그 후 잔골재를 원추형 몰드에 다지는 일이 없이 서서히 여분이 있을 정도로 넣은 후, 표면을 다짐막대의 무게만으로 25회 다지고 나서 몰드를 수직으로 빼 올린다.(5) 표면수가 있으면 잔골재의 원추형태가 흘러내리지 않고 그 상태를 유지할 것이다. 원추형의 모래가 몰드의 끝부분 모양만 살아있을 때까지 계속해서 준비된 잔골재 시료를 추가하여 섞기를 반복한다. 만약 최초의 시험에서 원추형의 모래가 저절로 흘러내린다면 표면건조포화상태의 한도를 넘어서 건조된 것을 의미한다. 이 경우에는 (3)의 과정을 반복한다.(6) 원추형의 모래가 몰드의 끝부분 모양만 살아있다는 것은 잔골재가 표면건조포화상태에 달하였다는 것을 의미한다.- 시험 과정(1) 플라스크에 500mL의 물을 채운다.(2) 500mL의 물을 채운 플라스크의 무게를 측정한다. (B의 값)(3) 팬의 무게를 측정한다.(4) 표면건조포화상태의 잔골재 500g의 시료를 (D의 값) 저울에 달아서 플라스크에 넣고 스포이드를 이용하여 물을 500ml의 눈금까지 채운다. (시료를 넣기 전에 미리 물을 조금 넣어 두면 플라스크가 깨뜨려질 염려가 없다).(5) 플라스크를 책상 또는 평평한 면에 굴려서 모든 기포가 없어지도록 하고, 수표면에 떠있는 불순물을 철사와 휴지를 이용하여 제거한다. (기포의 제거상태에 따라 비중 값이 달라지므로 충분한 시간에 걸쳐 흔들어 주어야 한다.)(6) 다시 플라스크의 500mL 눈금선까지 물을 채운 후에 (4) 실험과정을 진행하는 과정을 3회 정도 반복한다.(7) 그 후 플라스크의 500ml 눈금선까지 스포이드를 이용하여 다시 정확히 물을 채운 후 무게를 구한다. (C의 값)(8) 플라스크의 시료와 물을 시료 팬에 옮긴 다음 물을 따라 내고 건조로에 넣어 하루 동안 건조시켜 절대건조 상태로 만든 후 그 무게를 측정한다. (A의 값)Ⅳ. 참고사항(1) 잔골재의 비중이라는 것은 표면건조포화상태에 있어서의 골재 알의 비중을 말한다.(2) 골재의 표면건조포화상태라는 것은 골재의 표면수가 없고 골재 알 속의 빈틈이 물로 차 있는 상태를 말한다.(3) 흡수량 및 비중의 값을 습윤 상태의 골재를 사용하는 콘크리트 배합설계의 기준으로 이용할 때는 잔골재를 항량이 될 때까지 건조시킬 필요는 없다.(: 다음과 같은 내용에 해당되어 (1), (2) 과정이 생략되어도 문제가 없다.)(4) 표면건조포화상태 시료가 반드시 500g이 아니더라도 좋으나 450g 이상은 되어야 하고 비중 산출 공식에서 500 대신 대입시켜야 한다.(: 실험과정 중에 500.7g의 표면건조포화상태 시료가 쓰였다.)(5) 굵은 골재와 잔골재의 물리적 성질은 규정 값에 적합하여야 한다. (KSF 2526)(6) 플라스크의 부피를 읽을 때 메니스커스에 주의하며 읽어야 한다.Ⅴ. 실험결과(이번 실험에 사용된 표면건조포화상태의 잔골재)(이번 실험을 통해 얻어낸 절대건조 상태의 잔골재)- 플라스크에 넣은 물의 부피 : 500mL- 플라스크+물 500mL의 무게 : 688.0g (B의 값)- 표면건조포화상태 시료의 무게 : 500.7g (D의 값)- 표면건조포화상태 시료의 무게 + 물의 무게 + 플라스크의 무게 (부피 500mL): 993.4g (C의 값)- 절대건조 상태 시료의 무게 : 484.9g (A의 값)(1) 표면건조포화상태의 비중 = D / [(B+D) - C] = 2.56(2) 절대건조 상태의 비중 = A / [(B+D) - C] = 2.48(※ 겉보기 비중 = A / ((B+A) - C) = 2.70)(3) 흡수율(%) = [(D-A) / A] × 100 = 3.23%(이 때, 흡수량은 순 골재알 속의 수량을 말한다.)Ⅵ. 결론 및 고찰- 잔골재의 비중은 보통 2.50~2.65 정도이다.(이 때, 잔골재의 비중은 표면건조포화상태의 골재 알의 비중을 말한다.)- 잔골재의 흡수율은 보통 1~6% 정도이다.(흡수율이 3%이상 되는 잔골재는 콘크리트의 강도나 내구성에 나쁜 영향을 끼친다.)

공학/기술| 2022.06.05| 2페이지| 2,500원| 조회(338)

비중, 배합설계, 잔골재, 몰드, 흡수율, 습윤상태, 절대용적, 표면건조포화상태, 다짐..

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도시 설계를 통해 바라본 디자인

도시 설계를 통해 바라본 디자인에 관하여첫 번째 사례 : Concept 관문과 이슈의 지역, 서울역서울역은 여러 정치적 사건에 계속 존재했던 민주화의 상징이다. 또한 한국 철도의 중추인 경부선과 경의선이 지나며 하루 평균 9만 여명이 사용하는 서울의 관문 역할을 하고 있다. 하지만 서울역은 현재 큰 이슈들의 결절점이 되고 있다. 서울역 고가도로의 공원화가 확정이 되면서 이에 다양한 방면에서 고가도로 공원을 활용하려는 이슈가 쏟아져 나오고 있다. 그래서 우리는 고가도로 공원이라는 이점을 충분히 활용하기 위한 아이디어를 일정한 축으로써 제시해보고자 한다.Around 서계동, 회현동, 중림동서계동인구: 25~40대가 60%를 차지시설: 아파트가 없으며, 다수의 낙후주택특징: 고저차가 많으며, 좁은 행동반경회현동인구: 20~50대가 80%를 차지시설: 아파트 단지가 많으며, 대형 오피스특징: 남대문 시장으로 인구가 많이 이동중림동인구: 15~40대가 65%를 차지시설: 아파트 단지 및 소수 주택 단지특징: 상수도 사업 본부의 입지Issue 1.머무름이 없는 공간, 서울역? 지하철 환승 위주의 인구가 많다.? 역 주변 1~2시간 정도의 대기 인구가 많다.? 여행과 통근에 중점이 되어 있다.? 역세권 내에 인구 흡입 시설이 부족하다.? 관광객들의 행동패턴이 너무 치중되어 있다.서울역은 철도의 중추에 있는 만큼 교통의 역할이 가장 강조되고 있다. 1호선, 공항철도, 경의·중앙선의 지하철과 역사 밖 버스노선까지 사람들이 여기저기 이동할 수 있도록 하는 최적의 교통지이다. 또한 대량의 교통을 소화할 중추이지만 사람들의 접근성을 강조하여 역세권의 중요성 또한 서울역의 중추기능이기에 사람들을 서울역 일대에 머무르게 할 요소가 필요하다.Issue 2.동·서단절로 인한 양극화? 고가도로 주변 거대한 도로골격? 위치별 용도지역의 극명한 차이? 판자촌이 있는 낙후 서계동 지역? 녹지가 적게 존재? 급경사의 구릉지판자촌 지역이 존재현재 서울역으로 단절된 지역의 동쪽은 남대문 시장과 더불어 여러 대형 오피스 빌딩들이 입지해 있고, 고급 주거지로 아파트들이 입지해 있다. 하지만 서쪽에는 구릉지와 더불어 낙후 주거지들이 입지해있으며, 초 역세권임에도 불구하고 다양한 상업시설들이 없다. 이러한 단절성에 있어 양극화 현상이 두드러지게 나타나고 있기에 현재 서울역에 양 지역의 차이를 완화할 수 있는 방안을 도입해야 한다. 서울역을 기준으로 동쪽으로는 랜드마크인 남대문, 남대문 시장 등 다양한 시설이 있으나 서계동 지역은 주거지역이지만 서울역이라는 큰 메리트를 살리지 못하고 있고 정체정의 확립이 필요한 지역이기에 이를 충족시킬 새로운 방안의 도입이 필요하다.Issue 3.왜 서계동이어야만 하는가?서계동은 특히 낙후되어 있고 여전히 판자촌이 자리하고 구릉지인 탓에 접근도 어렵다. 서울시가 개선사업을 제안하고 있으나 아직은 진행된 내용이 없다. 서울역 고가 공원화가 되었을 때 두 고가도로가 서계동과 접해 있으며 서울역의 출입구 역시 서계동과 접한 교통성으로 이어져 중요 적지로써 작용한다. 서울역의 새로운 얼굴로 자리할 수 있는 지역이므로 이에 활력을 찾아주어야 한다.Approach 잠재성 발견? 1일 이용가능인구 155만명 (상주인구 77만 6천명)? 서울의 관문 - 장소성 (민주화의 상징, 다양한 문화자산)? 고가 공원화 계획=> 장소성의 활용, 휴식 공간 재구성, 이용가능 인구의 복지와 활용Solution- 낙후주거지역이자 구릉지인 서계동 주거지역 1차 개발을 제시한다. 구릉지 중 경사가 심하고, 판자촌이 겹친 지역부터 시작하여 다른 서쪽 지역까지 퍼질 수 있는 효과를 가진다.- 서울이라는 브랜드를 관문에서 바로 겪을 수 있는 프로그램을 제시한다. 외부 이용객들의 방문을 촉진시키고 서울이라는 도시의 브랜드 마케팅을 하기에 적합한 장소임을 제고하여 관문의 상징을 더욱 강화시키고 서울이라는 곳이 서울의 중심부에서 느낄 수 있도록 관광개발을 시행한다. 기존의 인사동과 같은 지역에서 행하던 것과는 달리 누구나 참여할 수 있는 부분도 같이 연계할 수 있도록 한다.- 다리의 연결성과 더불어 서쪽의 활성화를 가능케 하는 휴식 공간을 제공한다. 고가 공원의 서쪽 역할을 증대시키며 외부 이용객들까지 즐길 수 있는 공간조성을 한다. 이러한 지역은 주민들의 새로운 활동의 거점이 될 수 있으며 서울역의 이용객들에겐 신선한 요소로 작용한다.- 선형 공원을 활용하여 주거지에서 광장으로 이어지고 이어지는 흐름을 통하여 서쪽과 동쪽의 단절성을 물리적으로 해소할 뿐만 아니라 심리적으로도 해소할 수 있는 연결성과 흐름을 제공하여 이용객들의 연결을 이뤄질 수 있는 루트를 형성하여 주변에 영향을 줄 수 있다.Program & Strategy 1.서계동 주거지 개선 및 관광사업고가의 개선 및 광장의 조성 후에는 서쪽 활성화의 첫 번째 방아쇠가 되어줄 것이다. 서계동은 현재 4-50년 된 건물들이 다수 있으며 단차가 강한 구릉지로서 존재하여 접근성 역시 떨어진다. 하지만 이 서계동 지역은 서울의 서쪽 또는 후방 지역으로 나왔을 시에 처음으로 접하는 지역이자 서울역 고가의 끝자락에 위치한 매우 중요한 공간으로써 서울역 동쪽 지역과 처음으로 연결되는 곳이라고 할 수 있다. 이에 따라 주거 개선 사업을 시행하고 녹지와 물의 선을 연결 후 관광지로서의 역할을 하는 장소를 마련한다. 타겟을 설정하여 주거유닛을 결정하고 단차를 이용하여 주거유형을 결정한 뒤 그 곳에 물과 녹지의 연속성을 위한 구성을 제공하고 봉제산업을 활용한 서울디자인을 제공한다.Target : 대상지 주요 인구 설정은 인구총조사에서 서계동지역이 25세~40세 인구가 전체 인구대비 중 가장 많은 비율을 차지하고 있었고, 또한 5-15세 인구가 많은 것으로 보아 생산가능인구 중에서도 가족을 중심으로 했다.Slope : 경사도는 최고 고도가 73m, 최저 고도가 23m로 나타났고, 이는 경사도 비율이 최대42%인 점을 감안하였을 때, 구릉지 집합 주택의 개발 가능 경사인 20`45%에 포함되어 구릉지를 활용한 주거 개발이 적합하며 역세권과 가까운 거리에 있어 결합개발제도에 적합하였다.Establishment : 사업체 수 상위 40대 산업 중 청파동 봉제 관련 사업 종사자 수 비율이 약 40%로서 40개의 사업 중 대다수를 차지하고 있었다. 이러한 봉제 산업을 주거지역에 유입시켜 입지하게 함으로써 산업 활성화 및 관광 효과를 기대할 수 있다.→ 종합적으로 주거지역에 들어설 산업시설로 인해 형성될 수공간과 가까이 위치하여 주민들뿐만 아니라 이 지역에 찾아오는 사람들에게 새로운 환경을 제공해주면서 노상카페와 같은 시설과 함께 입지하게 한다. 각 시설이 거리에 엇갈려있어 유럽풍의 느낌을 제공한다.Program & Strategy 2.서울역 후방 광장 사업서울역의 서쪽 또는 후방 지역은 서울역이라는 정체성을 전혀 느낄 수 없다. 커다란 입구를 가지고 있음에도 불구하고 나오자마자 보이는 전경은 낙후되어 있는 주거지들과 상업지들이 다수이다. 이러한 주거지들과 상업지들은 인구 흡입 요인에 저해가 되는 요소들이며 충분히 개선할 필요가 있다. 이를 위해 입구에서 바로 나왔을 때에 보이며 이용되지 않는 교통성을 활용함과 동시에 고가의 마지막 부분이라는 점을 강조하며 새로운 결절점을 제공한다. 이를 위해서 서울역 후방 광장에 인접한 교통섬으로 이동하기 위해 막고 있는 도로를 지하화 하여 광장을 확장시키며 물과 녹지가 한군데로 모일 수 있도록 호수와 대형녹지를 비치하여 광장을 조성한다. 또한 고가 하부의 여유 공간을 버려두지 않고 단차를 활용하기 위하여 상가와 폭포를 조성한다. 최대한 탁트인 광경을 강조하며 그 곳에 숨을 더욱 더 활기차게 해주기 위한 서울의 디자인을 알릴 수 있는 시설들과 더불어 최근 중국인 관광객들의 소비 트렌드에 맞추어 대규모 저가형 비즈니스호텔을 입지시킨다.Program & Strategy 3.고가 공원 사업서울역 고가는 현재 지역에서 ‘개발의 최소화, 그리고 연결성의 증대’에 초점을 두었다. 서울역 자체에 많은 프로그램이 들어갈 시에 서쪽으로 이용객들을 끌어오기가 쉽지 않아지며 서울역 위에서의 활동이 다분해질 수 있어 동쪽으로는 최대로 연결성을 강조하고 고가의 자체는 개발을 최소화 하는 대신에 신선한 View를 충분히 즐기고 휴식할 수 있는 공원 고강을 조성한다. 물과 녹지는 사람들이 숨을 쉴 수 있게 만드는 힘이 있듯이 숨의 흐름이 신선하게 이어지도록 물과 녹지를 이용하고 세 가지 Zone을 제시한다. 우선은 불필요하며 연결성이 떨어지며 이용객이 낮은 가지의 제거를 하고 동쪽으로의 출입구를 증대시키며 그 위에 물과 녹지를 연장선 상으로 추가해서 증가되고 이러한 물과 녹지를 이용하여 단차를 주거나 편하게 이용할 수 있도록 세 가지 Zone을 제시한다. 이렇게 만들어진 고가 공원은 서쪽으로부터 결절점을 통과하여 고가로 흐르며, 고가를 통해 마지막으로 동쪽으로 새로운 흐름을 형성하여 동서차이를 극복한다.

공학/기술| 2022.03.01| 8페이지| 2,500원| 조회(180)

관광, 설계, 공원, 재생, 도시설계, 서울역, 도시재생, 서계동, 주거지 개선, 미아리..

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공사의 진행상황을 저해시키지 않는 지반 안정성 검사

공사의 진행상황을 저해시키지 않는 지반 안전성 검사 5 조 지반 구조물 설계 최종보고서Chapter1. Face Mapping Chapter2. 문제점 Chapter3. 보완 Chapter4. 결론Chapter1. Face MappingFace Mapping 터널막장이나 절취사면에서 육안으로 지질구조와 암반상태를 직접관찰 불연속면 , 지하수 상태 등 설계 시 추정 · 판단된 암반을 확인 맵핑 결과로 굴착을 이어가거나 , 필요한 경우 지보 및 시공계획 변경Face Mapping 암반상태 주향 ·경사 그림 1. 막장 야장스케치 예시 지질구조 : 암종 , 단층 , 파쇄대 , 지하수 누수 등 암반상태 : 풍화도 , 암석강도 불연속면 : 충진물 , 불연속면의 종류수 , 암괴크기 , 주향 , 경사 , 연속성 , 간격 , 투수성 등그림 1. 막장 관찰 일지 예시 Face Mapping 일지에 표시된 항목마다 동그라미를 그리며 합산 해당 막장면에 대한 적절한 굴진 타입 얻음 암반 타입확인 및 변경 : 배수대책 , 보조공 추가 삭제 등 막장의 안정성 평가 : 록볼트 , 숏크리트 보강 등관련사례 표 2. 개요표 Face Mapping암반굴착면조사 성과 그림 3. 절리면 mapping Face Mapping암반굴착면조사 성과 그림 4 . geological mapping Face Mapping평사투영해석 Face Mapping파괴모델링 결과 그림 5. 대표단면 파괴 모델링 Face MappingChapter2. 문제점국내 터널시공 지질조사의 문제점 1) 지질조사 내용의 부족 2) 기술자 개인의 해석 차 지질은 학문적 해석 이 필요한 영역이고 , 지질현상에 대한 해석에 있어서 개인차는 항상 존재한다 . 터널의 경우 지질기술자 , 설계 기술자 , 시공기술자의 개인차가 존재 하게 된다 . 각 공사는 현장에 따라 차이는 있으나 하나의 막장지질조사에 소요되는 시간은 약 10 여분 이다 . 막장 스케치의 내용은 불충분하며 이를 통해 불연속면의 지질학적 특성을 파악하기는 힘들다 . 특히 절리 문제점 1. 지질조사 내용의 부족 왼쪽의 face mapping 기록지는 퇴적암 지대를 대상으로 기록한 기록지이다 . 그러나 , 퇴적암에서 중요한 층리의 주향 / 경사는 물론 , 절리의 방향정보 , 전단강도를 예측할 수 있는 정보가 누락되었다 .2. 기술자 개인의 해석 차 국내 터널시공 지질조사의 문제점Chapter3. 해결방안해결방안 입체적 이미지 로부터 급경사지 , 터널막장 암반의 불연속면의 특성 정보를 파악하는 시스템 접근이 어려운 급경사지 암반의 불연속면 방향성 , 연장성 , 간격 , 붕괴형상 등을 정밀하게 측정 막장 스케치를 통한 정보보다 객관적인 상황 을 기록 1. 기술적 보완문제점 및 해결방안 터널막장의 Face Mapping 1. 기술적 보완문제점 및 해결방안 2. 제도적 보완 지질조사 내용의 부족 기술자 개인의 해석차 사전조사 자료의 활용 미흡 비전공자 업무 병행 조사 항목을 더욱 세분화 정량적 표현에 대한 구체적 기준 제시 각 업무에 필요한 전문가 의 해석 토목 공학과의 토목 지질 분야 교육 강화Chapte4. 결론결론 터널 시공 중 전문적인 정보가 종합적으로 평가되어 시공에 적시에 반영되기 위해 토목 전공자들 에 의해 관련 실무가 진행 될 수 있는 제도적 지침 마련 계측관리 비용과 별도로 막장 관찰에 대한 현실적인 용역비용 증가를 통한 Face Mapping 질적 향상 터널 시공 시 , 토목 전공자 의 주도적 해석Q A공사의 진행상황을 저해시키지 않는 지반 안전성 검사 5 조 지반 구조물 설계 최종보고서Chapter1. Face Mapping Chapter2. 문제점 Chapter3. 보완 Chapter4. 결론Chapter1. Face MappingFace Mapping 터널막장이나 절취사면에서 육안으로 지질구조와 암반상태를 직접관찰 불연속면 , 지하수 상태 등 설계 시 추정 · 판단된 암반을 확인 맵핑 결과로 굴착을 이어가거나 , 필요한 경우 지보 및 시공계획 변경Face Mapping 암반상태 주향 ·경사 그림 1. 막장 야장스케치 연속면의 종류수 , 암괴크기 , 주향 , 경사 , 연속성 , 간격 , 투수성 등그림 1. 막장 관찰 일지 예시 Face Mapping 일지에 표시된 항목마다 동그라미를 그리며 합산 해당 막장면에 대한 적절한 굴진 타입 얻음 암반 타입확인 및 변경 : 배수대책 , 보조공 추가 삭제 등 막장의 안정성 평가 : 록볼트 , 숏크리트 보강 등관련사례 표 2. 개요표 Face Mapping암반굴착면조사 성과 그림 3. 절리면 mapping Face Mapping암반굴착면조사 성과 그림 4 . geological mapping Face Mapping평사투영해석 Face Mapping파괴모델링 결과 그림 5. 대표단면 파괴 모델링 Face MappingChapter2. 문제점국내 터널시공 지질조사의 문제점 1) 지질조사 내용의 부족 2) 기술자 개인의 해석 차 지질은 학문적 해석 이 필요한 영역이고 , 지질현상에 대한 해석에 있어서 개인차는 항상 존재한다 . 터널의 경우 지질기술자 , 설계 기술자 , 시공기술자의 개인차가 존재 하게 된다 . 각 공사는 현장에 따라 차이는 있으나 하나의 막장지질조사에 소요되는 시간은 약 10 여분 이다 . 막장 스케치의 내용은 불충분하며 이를 통해 불연속면의 지질학적 특성을 파악하기는 힘들다 . 특히 절리의 경우 간단한 선으로 표기되는데 이는 절리의 발달상황 을 나타내기 힘들다 . 문제점 및 해결방안국내 터널시공 지질조사의 문제점 1. 지질조사 내용의 부족 왼쪽의 face mapping 기록지는 퇴적암 지대를 대상으로 기록한 기록지이다 . 그러나 , 퇴적암에서 중요한 층리의 주향 / 경사는 물론 , 절리의 방향정보 , 전단강도를 예측할 수 있는 정보가 누락되었다 .2. 기술자 개인의 해석 차 국내 터널시공 지질조사의 문제점Chapter3. 해결방안해결방안 입체적 이미지 로부터 급경사지 , 터널막장 암반의 불연속면의 특성 정보를 파악하는 시스템 접근이 어려운 급경사지 암반의 불연속면 방향성 , 연장성 , 간격 , 붕괴형상 등을 정밀하게 측정 막1. 기술적 보완문제점 및 해결방안 2. 제도적 보완 지질조사 내용의 부족 기술자 개인의 해석차 사전조사 자료의 활용 미흡 비전공자 업무 병행 조사 항목을 더욱 세분화 정량적 표현에 대한 구체적 기준 제시 각 업무에 필요한 전문가 의 해석 토목 공학과의 토목 지질 분야 교육 강화Chapte4. 결론결론 터널 시공 중 전문적인 정보가 종합적으로 평가되어 시공에 적시에 반영되기 위해 토목 전공자들 에 의해 관련 실무가 진행 될 수 있는 제도적 지침 마련 계측관리 비용과 별도로 막장 관찰에 대한 현실적인 용역비용 증가를 통한 Face Mapping 질적 향상 터널 시공 시 , 토목 전공자 의 주도적 해석Q A공사의 진행상황을 저해시키지 않는 지반 안전성 검사 5 조 지반 구조물 설계 최종보고서Chapter1. Face Mapping Chapter2. 문제점 Chapter3. 보완 Chapter4. 결론Chapter1. Face MappingFace Mapping 터널막장이나 절취사면에서 육안으로 지질구조와 암반상태를 직접관찰 불연속면 , 지하수 상태 등 설계 시 추정 · 판단된 암반을 확인 맵핑 결과로 굴착을 이어가거나 , 필요한 경우 지보 및 시공계획 변경Face Mapping 암반상태 주향 ·경사 그림 1. 막장 야장스케치 예시 지질구조 : 암종 , 단층 , 파쇄대 , 지하수 누수 등 암반상태 : 풍화도 , 암석강도 불연속면 : 충진물 , 불연속면의 종류수 , 암괴크기 , 주향 , 경사 , 연속성 , 간격 , 투수성 등그림 1. 막장 관찰 일지 예시 Face Mapping 일지에 표시된 항목마다 동그라미를 그리며 합산 해당 막장면에 대한 적절한 굴진 타입 얻음 암반 타입확인 및 변경 : 배수대책 , 보조공 추가 삭제 등 막장의 안정성 평가 : 록볼트 , 숏크리트 보강 등관련사례 표 2. 개요표 Face Mapping암반굴착면조사 성과 그림 3. 절리면 mapping Face Mapping암반굴착면조사 성과 그림 4 . geological mapping Face apter2. 문제점국내 터널시공 지질조사의 문제점 1) 지질조사 내용의 부족 2) 기술자 개인의 해석 차 지질은 학문적 해석 이 필요한 영역이고 , 지질현상에 대한 해석에 있어서 개인차는 항상 존재한다 . 터널의 경우 지질기술자 , 설계 기술자 , 시공기술자의 개인차가 존재 하게 된다 . 각 공사는 현장에 따라 차이는 있으나 하나의 막장지질조사에 소요되는 시간은 약 10 여분 이다 . 막장 스케치의 내용은 불충분하며 이를 통해 불연속면의 지질학적 특성을 파악하기는 힘들다 . 특히 절리의 경우 간단한 선으로 표기되는데 이는 절리의 발달상황 을 나타내기 힘들다 . 문제점 및 해결방안국내 터널시공 지질조사의 문제점 1. 지질조사 내용의 부족 왼쪽의 face mapping 기록지는 퇴적암 지대를 대상으로 기록한 기록지이다 . 그러나 , 퇴적암에서 중요한 층리의 주향 / 경사는 물론 , 절리의 방향정보 , 전단강도를 예측할 수 있는 정보가 누락되었다 .2. 기술자 개인의 해석 차 국내 터널시공 지질조사의 문제점Chapter3. 해결방안해결방안 입체적 이미지 로부터 급경사지 , 터널막장 암반의 불연속면의 특성 정보를 파악하는 시스템 접근이 어려운 급경사지 암반의 불연속면 방향성 , 연장성 , 간격 , 붕괴형상 등을 정밀하게 측정 막장 스케치를 통한 정보보다 객관적인 상황 을 기록 1. 기술적 보완문제점 및 해결방안 터널막장의 Face Mapping 1. 기술적 보완문제점 및 해결방안 2. 제도적 보완 지질조사 내용의 부족 기술자 개인의 해석차 사전조사 자료의 활용 미흡 비전공자 업무 병행 조사 항목을 더욱 세분화 정량적 표현에 대한 구체적 기준 제시 각 업무에 필요한 전문가 의 해석 토목 공학과의 토목 지질 분야 교육 강화Chapte4. 결론결론 터널 시공 중 전문적인 정보가 종합적으로 평가되어 시공에 적시에 반영되기 위해 토목 전공자들 에 의해 관련 실무가 진행 될 수 있는 제도적 지침 마련 계측관리 비용과 별도로 막장 관찰에 대한 현실적인 용역비용 증가를 통한 Faw}

공학/기술| 2022.06.05| 23페이지| 3,500원| 조회(180)

절리, Face Mapping, 지질조사, 맵핑, 막장, 지질구조, 절취사면, 굴착면, 암반상태

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수문학 (HEC-HMS 실습)

수문학 및 실험Report : HEC-HMS 실습토목공학과Ⅰ. 실습 목적: 강릉 남대천 유역을 다음과 같은 유역으로 나누어 각 소유역 및 전체 유역의 유출량을 산정해 본다.Ⅱ. 실습에서 사용될 매개변수의 특징과 계산방법- HEC-HMS 계산조건(Option)손실(losses) : SCS-Curve No.: SCS Curve No.방법은 특정 지역에서도 강수량의 대략적인 양을 결정하기 위해 널리 사용되고 효율적으로 사용되는 방법입니다. 이 방법은 단일 폭풍 사건을 위해 설계되었지만 연평균 유출수 값을 찾기 위해 확장 될 수 있습니다. 이 방법에 대한 통계량은 매우 적으며, 강수량과 곡선 수입니다. 곡선 수는 면적의 수 문학적 토양 군, 토지 이용, 처리 및 수문 조건에 기초한다. SCS 곡선 번호 방법의 일반적인 방정식은 다음과 같습니다.다음 차트에서 강수량(inch)과 곡선 수를 알고 있으면 유출량을 알 수 있습니다.초기 방정식 (1)은 수집된 사이트의 데이터에서 관찰 된 추세를 기반으로 하므로 물리적 기반 방정식 대신에 경험적인 방정식입니다. 데이터베이스의 추세에 대한 경험적 평가를 한 후에 초기 추상화 Ia (2)는 S의 백분율로 정의 할 수 있습니다. 이 가정에 따라, 방정식 (3)은 단지 3 개의 변수로 보다 단순화 된 형태로 작성 될 수 있다. 매개 변수 CN (4)은 S의 변형이며 보간법, 평균화 및 가중치 연산을 보다 선형적으로 수행하는 데 사용됩니다.추적(routing) : Muskingum 방법: Muskingum 방법은 수문학적 방법으로 저류량은 유입량과 유출량의 선형함수(S=KQ)이고 쐐기 저류량과 대형 저류량의 합으로 주어진다. 대형 저류량은 KO이고 쐐기 저류량은 KX(I-O)이다. 따라서 총 저류량은 두 성분의 합이다.````````````````````````S=`KO+KX(I-O)##또는,`````S=`K[ X`I +(1-X)O]여기서 S는 저류량, I는 유입량, O는 유출량, K와 X는 추적매개변수이고, X는0 LEQ X LEQ 0.5범위의 유입량과 유출량에 대한 가중인자이다. 추적매개변수인 K 및 X를 산정하는 방법으로 먼저 관측된 유입 및 유출수문곡선이 없는 경우에는 일반적으로 K는 홍수파의 이동시간, X는 0.2를 택한다. 만일 유입 및 유출수문곡선이 있다면 X값을 가정하여 시간구간별로 평균저류량 S=I-O를 구하고 이를 누가하여 누가저류량 S를 산정한다. 또한 시간구간별 가중 저류량 [XI+(1-X)O]를 구해 누가저류랑 S와 함께 도시한다. 도시된 가중 저류량과 누가 저류량이 고리형태를 보이면 X를 다시 가정하여 직선에 가까울 때 가지 반복한다. 가중 저류량과 누가 저류량이 직선에 가까우면 X값이 구하는 직선의 기울기가 K값이 된다.(유입과 유출의 자료로S _{n+1} =S _{n} + TRIANGLE t( {I _{n} +I _{n+1}} over {2} )`-` TRIANGLE t( {O _{n} +O _{n+1}} over {2} ), 다음과 같은 저류량 방정식을 통해 저류량을 구할 수 있다.)변환(transform) : ModClark 방법: 이 방법에서는 홍수 유출 특성을 물리적 기반 강우 유출 모델에 따라 하위 분기 구분에 따라 분석하고 중간 규모 테스트 분지에 적절한 하위 분기 분수를 제안합니다. 시험 유역은 단일 유역, 3, 5, 6, 7, 9, 10, 12 및 15 개의 Sub basin과 같은 면적 세분법에 의해 원하는 개수의 세분화 된 유역으로 나누어지고, 시뮬레이션 된 값과 관측된 값을 피크 흐름 및 최대 시간. 시뮬레이션 결과에 따르면 피크 흐름이 증가하는 경향이 있고 피크 시간은 세분화의 수가 증가함에 따라 일찍 이동하고, 이 경향은 특정 ??수의 세분화 후에 약화되었다. 본 방법에서는 피크 유동과 피크 시간 모두를 고려한 세분의 최소수로써 세분된 특정수를 정의 하였다.Ⅲ. 실습 과정 (SI 단위)① Basin Model 구성- 먼저 지도 파일을 Basin model 안으로 설정한다.- Subbasin 아이콘을 사용하여 각각의 소유역에 하나씩 위치시킨다.- 먼저 Junction을 설정하고, Subbasin과 Junction 사이에 downstream을 설치하고 Junction 사이에는 reach를 설치한다. (이 때, reach의 방향 항상 주의)② 소유역의 SCS Curve No. 입력③ 소유역의 단위도를 선택④ 소유역의 기저 유출 입력(소유역의 기저 유출은 No baseflow로 선택)⑤ 각 소유역의 면적 정보 입력⑥ Basin Model의 Muskingum으로 하도추적: Subbasin 각각의 Muskingum K(hr)과 Muskingum X을 하나씩 입력한다.⑦ 계측 자료의 입력 (강수량/유출량) : 기상자료 입력⑧ 실측유량자료가 없으므로 실측유량자료 입력은 제외한다.⑨ Meteorologic Model 구성: 각각의 subbasin에 기상자료를 대입한다.

공학/기술| 2022.06.05| 8페이지| 4,000원| 조회(326)

유량, hec-hms, SCS, muskingum, 소유역, 저류량, modclar..

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