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부산대학교 소성공정해석 텀프로젝트

1. 서론현대 사회에서는 자동차가 끝없이 생산되며 각 기업들도 더욱 좋은 자동차를 생산해내기 위해 경쟁하고 있다. 가벼우면서도 내부 탑승자를 확실히 보호하기 위해 단단해야 하며 기능이 좋은 자동차를 생산해내는 것이 핵심이라고 할 수 있다. 자동차의 무게를 줄이기 위한, 즉 자동차의 경량화를 위한 과정에 이번 소성 가공 시간에 배우게 되는 팜 스탬프가 반드시 필요하다는 생각이 든다. 박판 소성가공 텀 프로젝트에서, 2가지 시편에 대하여 프레스 조건, 두께는 동일하다 가정한 후 두 재료를 비교해 보려고 한다.1-1. 프로젝트 목표이번 텀프로젝트는 Pam-stamp Analysis tool의 활용법을 학습하고, 박판 소성가공 해석에 적용하는 활동을 수행한다. 이론을 통해 학습한 Major stress/strain, Minor stress/strain, FLD Curve 등을 컴퓨터로 계산하여 결과값을 얻을 수 있다. 이 자료를 바탕으로 해석작업을 수행한다.주어진 제품 분석▶마찰조건, 드로잉비드, 형상조건 선정▶SPFC440 및 SPFC980DP에 관하여 팜스탬프 수행↓최종 형상 분석Pam Stamp를 이용하여 제품을 분석할 기준은 다음과 같다.1. 금형 형상 2. 유입량 비교 3. 변형 형상 4. Thinning 5. Major/minor Strain/Stress 6. FLD curve(강의자료에 제시된 값)2. 본론2-1 수행과제 재료의 물성치 및 해석과정, 주변조건1.SPFC440SPFC980DP두께0.6이상 2.3이하0.6이상 2.3이하밀도Young’s ModulusYield Strength265Mpa490MpaTensile Strength440Mpa980Mpa최소 연신율(0.6 LEQ T`PREC1.0)26%6%최소 연신율(1.0 LEQ T` PREC 2.3)27%7%->해석 과정1. 주어진 물성치들을 입력한다.2. 다이스트로크별 변형 형상을 확인한다.3. 응력 변형률의 분포를 알아본다.4. 두께 변형률을 알아본다.5. FLD커브를 확인한다.1)Die, Pu드로우비드 형상조건프레스 조건마찰계수0.12드로우비드유입 라운더리4.2mmLocator Pin 1,2,3,4,5,6,7,8의 반경50Radian하향 홀더 상승량(쿠션 스트로크)100mm홀더력120ton드로우비드는 다이 속으로 재료가 드로잉되는 것을 제어하여 플랜지 주름을 억제하거나 최소화하는데 사용된다. 드로우비드를 깊게 하면 재료의 스트레칭 양을 증가시켜 플랜지 주름의 생성을 제어할 수 있지만 스트레칭 양이 너무 커지면 파괴가 일어날 수 있다. 기존 제품의 드로우비드 형상을 최상의 조건이라고 판단하였으며 이에 따른 변형 형상에 대하여 판재성형해석을 진행하였다.4) locator pin의 위치수업 자료에 나와있는 방법으로 locator pin의 위치를 결정하였으며 Radius=50, Element=20으로 설정하였다. locator pin의 위치를 설정하고 난 후의 다이 형상은 다음과 같다.그림 9 locator pin 설정 그림 10 최종 다이 형상Locator Pin은 해석 수행과정에서 재료가 흘러내리는 것을 방지하는 지지대 역할을 한다. 초기 설정 위치에 관계없이 자동으로 적절한 위치에 배치된다.2-2 해석.SPFC440을 이용하여 단계별 판재 성형결과를 알아보고 SPFC980DP와 비교하여 FLD, major/minor strain/stress, thinning, wrinkle, springback과 같은 결과를 알아보고자 한다. 이때, 모든 value들은 engineering value가 아닌 true value값을 택한다.1. 각 단계별 판재 성형 결과성형 단계를 다이의 스트로크에 따라 정리하면 다음과 같다.그림 11 State 1그림 12 State 3그림 13 State 6그림 14 State end※ 우측 탭에 작업 진행관련 정보가 표시되어 있으며, 더블클릭하면 단계별 상세한 형상의 모습을 확인할 수 있다.사진을 보면 Forming 과정이 적절히 잘 진행되었음을 확인할 수 있다.각 단계는 SPFC980, SPFC440이 동일하다.2. 응력 분포입되고 파단이 발생할 수 있기 때문이다. 이후에 파단이 생기는지 FLD Curve를 통해서 알아보도록 한다.- 재료에 따른 결과값 비교결과값을 살펴보면, 인장·항복 강도가 높은 980DP에서 더욱 높은 응력과 반발력이 발생함을 확인할 수 있다. 더 높은 하중에서 재료가 소성변형이 가능하기 때문이다.2) 두께 0.8그림 17 두께 0.8 SPFC980DP Major stress그림 18 두께 0.8 SPFC440 Major stress- 두께에 따른 결과값 비교두께 0.8일 때 결과값은 다음과 같다.SPFC980DPSPFC440최대 Major stress1.4590.790최소 Major stress-1.128-0.612앞선 두께 1.0의 결과와 비교해볼 때, 두께가 얇아짐에 따라, 최대 주응력이 근소하게 감소하였음을 확인할 수 있다. 그리고 재료에 상관없이 결과적으로 감소했음을 알 수 있다.- Minor stress그림 19 두께 0.8 SPFC980DP Minor stress 그림 20 두께 0.8 SPFC440 Minor stressSPFC980DPSPFC440최대 Minor stress1.1110.596최소 Minor stress-1.539-0.777- 최대/최소 Minor Stress, 재료에 따른 결과값두 재료를 비교해 보았을 때 Major Stress와 마찬가지로 SPFC980DP 재료가 SPFC440재료보다 응력이 더욱 높은 것을 확인할 수 있다.3. 변형률 분포 (Major/Minor strain)1) 두께 1.0 일 때 각 재료의 변형률 분포는 다음과 같다.-Major Strain그림 21 Thickness 1.0 SPFC980DP의 Major strain그림 22 Thickness 1.0 SPFC440의 Major strain각 재료의 최대/최소 Major strain 결과값은 다음과 같다.SPFC980DPSPFC440최대 Major strain0.5590.619최소 Major strain-0.058-0.015- 최대/최소 Major strai2320.357최소 Major strain-0.089-0.020위 결과값과 비교해 봤을 때 두께가 줄어듦에 따라 변형률 값도 줄어들었음을 확인할 수 있다.- Minor strain그림 25 두께 0.8 SPFC980DP Minor strain그림 26 두께 0.8 SPFC440 Minor strain- 최대/최소 Minor strainSPFC980DPSPFC440최대 Minor strain0.0450.049최소 Minor strain-0.298-0.334Minor Strain 역시 Major Strain처럼 SPFC440재료가 SPFC980DP 재료보다 변형률 값이 더큰 것을 확인할 수 있다.4. Thinning[SPFC440]그림 27 SPFC440 Thining state 1 그림 28 SPFC440 Thining state 3그림 29 SPFC440 Thining state 5 그림 30 SPFC440 Thining state end[SPFC980DP]그림 31 SPFC980DP Thining state 1 그림 32 SPFC980DP Thining state 3그림 33 SPFC980DP Thining state 5 그림 34 SPFC980DP Thining state end위 그림은 SPFC440 과 SPFC980DP의 1 3 5 end 상태에서의 thinning상황을 보여준다.SPFC440SPFC980DPthinning max0.4700.427thinning min-0.094-0.4975. FLD curve (두께 : 1)[SPFC980DP]그림 35 FLD 성형한계도 그림 36 FLD Curve - Stress그림 37 FLD Curve ? Strain 파단영역 발생그림 38 파단영역 2D 단면 형상[SPFC440]그림 39 FLD 성형한계도 그림 40 FLD Curve - Stress그림 41 FLD Curve ? strain 파단발생 그림 42 파단영역 2D 단면 형상FLD Curve는 SPFC980DP는 부 변형률 0.1부근에서 꺾이게 되고 근에서 꺾이므로 좀 더작은 변형에도 파단이 발생하고 SPFC440은 부 변형률 0.3부근에서 꺾이므로 좀 더 높은 변형에서 파단이 발생한다. 그림 43~45에서 확인할 수 있듯 SPFC440은 더욱 높은 변형까지도 견디는 결과(한쪽은 파단이 되지 않음)가 나왔으며 SPFC980DP는 양쪽 모두 파단이 되는 결과가 확인되었다.6. 그 외 (모든 데이터는 thickness 1.0을 기준으로 작성함.)① 유입량 측정그림 48 SPFC440 유입량그림 49 SPFC980DP 유입량그림 48에서 보았을 때 SPFC 440 유입량의 경우 왼쪽면에 해당하는 유입량은 24.7, 16.5, 12.3이며 오른쪽면에 해당하는 유입량은 24.1 15.5, 12.0인 것을 확인할 수 있다. 양쪽 유입량이 대칭이아니며 이로부터 한쪽부분만 파단이 발생한것에 대한 궁금증을 해결해준다.그림 49에서 보았을 때 spfc980dp에서도 왼쪽면 유입량은 23.1, 13.9, 9.7에 해당하며 오른쪽 유입량은 22.6, 13.2, 9.4이다. SPFC980DP 역시 오른쪽 유입량 보다 왼쪽 유입량이 조금 더 많이 발생한 것으로 확인되었다.양쪽 유입량을 비교해봤을 때 SPFC440의 유입량이 쪼금 더 많은 것으로 확인된다.② 주름 (냉간)그림 50 SPFC440 주름그림 51 SPFC980DP 주름주름은 홈이나 펀칭된 구멍 주변에 집중 분포하고 그 값이 크지 않다. 그림 50, 51에서 보면 SPFC 980DP가 주름 발생영역이 상대적으로 더욱 넓고 주름에 의한 변형정도도 크다.4. 결론이번 프로젝트에서는, Pam stamp로 간단한 박판 성형을 시뮬레이션하고 해석하였다. 본 보고서에서 진행된 해석을 요약하면 다음과 같다.① 응력 해석 (Major/Minor stress)② 변형률 해석(Major/Minor strain)③ Thining 두께 감소④ 유입량⑤ FLD 곡선/성형한계도 해석⑥ 스프링백/방향별 변위 해석⑦ 주름 분포(Wrinkle)⑧ 기타 (길이측정)본 박판 성형해석에서 주목해야할 점은 것이다.

공학/기술| 2022.06.28| 17페이지| 2,000원| 조회(344)

텀프로젝트, 소성공정, 소성공정해석 텀프로젝트, 부산대학교 소성공정해석

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현대모비스 합격자소서

본인의 지원직무를 어떻게 이해하고 있는지 구체적으로 기술하고, 해당 분야에 본인이 적합하다고 판단할 수 있는 근거를 사례 및 경험을 바탕으로 기재해 주세요. (최소 500자, 최대 1,000자 입력가능)국내 소음 규제 기준은 약 65DB을 기록하고 있으며 가속 주행 소음의 기준 범위는 80DB까지 향상되는 과정 속에서 국내 소음 기준의 엄격함을 확인할 수 있습니다. Noise성능 개선은 기업의 중요한 과제가 되었습니다.타 회사의 건조기 소음저감 구조개발 프로젝트에 참여하여 730Hz대역에서 약 30DB의 투과손실을 보여주는 구조를 개발한 경험이 있습니다.프로젝트를 시작하며, 팀원들과 함께 소음저감에 적합한 구조 및 원리를 조사하였습니다. 그 결과 비교적 작은 부피로 저주파 소음을 효과적으로 저감할 수 있는 헬름홀츠 공명기의 원리를 이용하기로 하였습니다. Micro-perforated panel 논문에서 제시된 hybrid absorber가 가장 적합한 구조라고 판단하였고, 이와 비슷한 몇 가지의 구조를 설계하였습니다. 하지만 학교의 3D프린터기로는 정교한 hybrid absorber의 구현이 불가하였습니다. 이를 해결하기 위해 Coiled-up Channels와 비슷한, 최대한 간단하면서 흡음률을 극대화 시킬 수 있는 구조물을 설계해야 했으며, 다음과 같은 방안을 시도하였습니다.첫째, 내부원기둥 형상의 단계적 증가를 통한 소음에너지 저감을 향상시키기 위해 피라미드형 머플러 구조물을 채택하였습니다. 이후 SoildWorks, Comsol multiphysics을 이용한 모델링 및 시뮬레이션을 수행하여 타당성을 검증하였으며, 기존에 구상하였던 직육면체 모양의 덕트와 비교하여 약 5dB가량 향상된 Transmission loss를 보여주었습니다.둘째, 큰 구조물을 뽑아낼 수 없는 3D 프린터기의 한계를 해결하기 위해 4개의 덕트를 따로 출력하여 틈새 없이 접착제로 붙이는 방안을 생각하였습니다.그 결과 730Hz 대역에서 20DB에서 머물던 투과손실을 30DB까지 향상시킬 수 있었습니다. 이러한 구조개발 경험에서 얻은 연구, 설계, 협업능력을 바탕으로, 실제 업무를 수행하며 현대모비스에서 더욱 전문성있는 엔지니어로 성장하고자 합니다.목표를 달성하는 과정에서 힘들고 어려운 문제가 발생하였음에도 포기하지 않고 임무를 완수한 사례를 작성해 주세요. (최소 500자, 최대 1,000자 입력가능)건조기 소음 저감 구조를 제작하며 4명이 각자의 역할을 다하며 가장 효율적으로 단기간에 목표를 달성하며 프로젝트의 데드라인을 맞춘 경험이 있습니다. 처음에는 4명이 따로 따로 3D툴을 이용하여 설계하고, ComsolMultiphysics 시뮬레이션 프로그램을 이용하여 시뮬레이션을 수행하고 결과를 공유하였지만 이러한 방법은 비효율적이라고 판단하였으며 다음과 같은 변화를 추구하게 되었습니다.논문에서 제시된 hybrid absorber의 초기 틀을 그대로 공유하며 역할을 나누어 A팀원은 MPP구멍의 지름 변화, B팀원은 실린더의 위치 변화, C팀원은 각 모델링 파일들의 결과값 분석, 저는 부피와 단면적의 변화에 따른 주파수 및 투과손실의 이동을 분석하기로 각자의 역할과 담당 분석을 나누었습니다. 이에 각 변수의 변화를 종합적으로 하여 다음과 같은 결론을 이끌어 내었습니다.구멍의 크기를 작게할수록 피크점의 대역폭은 왼쪽으로 이동하며, 내부 원기둥 형상의 수를 증가할수록 투과손실은 증가한다는 것을 확인할 수 있었습니다. 이를 바탕으로 1개의 결과물로 설계하여 출력하기로 하였지만 구조의 복잡성과 3D프린터기의 한계에 따라 모든 덕트를 한번에 출력할 수 없는 2번째 어려움이 발생하였습니다.이를 해결하기 위해 외부 업체와의 연락을 통해 출력을 진행할 것인지, 혹은 4개의 덕트를 뽑아 접착제로 붙일지에 관하여 논의를 진행하던 중 의견충돌이 발생하였습니다. 내부의 자원만을 이용하여 문제를 해결하는 것이 정직한 프로젝트라 생각하였기에 4개의 덕트를 출력하였습니다.그 결과 내부 자원만을 활용하여 730Hz 대역에서 30DB의 Transmission loss와 약 0.11의 Absorbtion Coefficient를 발생시키는 구조물을 제작하게 되었습니다. 두 번의 어려움을 제한된 상황 속에서 해결하며 얻은 문제해결 능력과 상호간의 소통 및 팀웍을 바탕으로 현대모비스의 Noise 성능 개선 기술 연구에 기여하고자 합니다.공동의 목표를 달성하기 위해 다른 사람들과 힘을 합쳐 노력했던 경험을 구체적으로 기술하고, 그 경험을 통해 배운 점을 작성해 주세요. (최소 500자, 최대 1,000자 입력가능)[진정성 있는 언행을 통한 갈등해결]동아리의 내부적 상황을 진정성있게 전달하며 상호 절충 방안을 통해 동아리방 사용에 대한 허가를 얻어낸 경험이 있습니다. 이런 경험을 바탕으로 타인과의 갈등을 원만하게 해결하며 팀의 갈등을 해결하도록 하겠습니다.

취업| 2022.06.28| 3페이지| 3,000원| 조회(506)

현대자동차, 자기소개서, 자소서, 현대모비스, 합격자소서

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LG전자 H&A 합격 자소서

LG전자 H&A 사업본부 건조기(리빙어플라이언스 사업부) 기구설계본인이 지원한 직무관련 지원동기와 역량에 대하여 1000자LG전자의 건조기 소음저감 구조개발 프로젝트에 참여하여 730Hz대역에서 약 30DB의 투과손실을 보여주는 구조를 개발한 경험이 있습니다. 이 경험을 바탕으로 H&A 사업부 건조기 팀에서 더욱 정교한 소음저감 메타물질을 개발하기 위해 지원하였습니다.프로젝트를 시작하며, 팀원들과 함께 소음저감에 적합한 구조 및 원리를 조사하였습니다. 그 결과 비교적 작은 부피로 저주파 소음을 효과적으로 저감할 수 있는 헬름홀츠 공명기, Microphone Method의 원리를 이용하기로 하였습니다. Micro-perforated panel 논문에서 제시된 hybrid absorber가 가장 적합한 구조라고 판단하였고, 이와 비슷한 몇 가지의 구조를 설계하였습니다. 하지만 학교의 3D프린터기로는 정교한 hybrid absorber의 구현이 불가하였습니다. 이를 해결하기 위해 Coiled-up Channels와 비슷한, 최대한 간단하면서 흡음률을 극대화 시킬 수 있는 구조물을 설계해야 했으며, 다음과 같은 방안을 시도하였습니다.첫째, 내부원기둥 형상의 단계적 증가를 통한 소음에너지 저감을 향상시키기 위해 피라미드형 머플러 구조물을 채택하였습니다. 이후 SoildWorks, Comsol multiphysics을 이용한 모델링 및 시뮬레이션을 수행하여 타당성을 검증하였으며, 기존에 구상하였던 직육면체 모양의 덕트와 비교하여 약 5dB가량 향상된 Transmission loss를 보여주었습니다.둘째, 큰 구조물을 뽑아낼 수 없는 3D 프린터기의 한계를 해결하기 위해 4개의 덕트를 따로 출력하여 틈새 없이 접착제로 붙이는 방안을 생각하였습니다.그 결과 730Hz대역에서 임피던스 튜브와 소음저감 구조를 통과하며 약 30DB의 Transmission Loss를 보여주는 효과를 이끌어 낼 수 있었습니다. 이러한 LG전자 산학 협력 연구 경험에서 얻은 연구, 설계, 협업능력을 바탕으로, 실제 업무를 수행하며 더욱 효율적이고 실현 가능한 제품의 개발에 기여하고자 합니다.본인이 이룬 가장 큰 성취경험과 실패경험에 대하여 500자저는 새로운 분야로 도전하기 위해 밴드 동아리에 들어가 기타를 배우기 시작하였습니다. 처음 약 2년간의 꾸준한 노력을 하며 정기공연을 하게 되었지만 수많은 관객 앞에서의 긴장감과 무대 경험이 별로 없었던 저는 드럼의 박자를 따라가지 못하고 자신 없이 실패한 공연으로 마무리 하게 되었습니다. 이에 좌절감을 느꼈지만 포기하지 말자는 생각에 잘 늘지 않는 실력을 의지 하나만으로 견디며 기타의 끈을 놓지 않았습니다. 현재는 약 100명의 관객 앞에서 환호를 이끌어 내는 기타리스트로 성장하였습니다. 성공을 더욱 확고히 하기 위해 직장인 밴드의 선배님들과 함께 대회에 기타세션으로 참가해 우수상을 받기도 하였습니다. 저의 전공과는 다른 영역으로 도전하여 성공할 수 있다는 자신감을 가지게 되었습니다. 누구나 시작부터 잘하는 사람은 없단 것을 깨닫고 실력이 부족하면 남들보다 2배 많은 노력으로 연습한다면 극복할 수 있다는 것을 깨닫게 되었습니다.인턴십 수행을 통해 얻고자 하는 바 500자가장 먼저 산학협력 과제 프로젝트 결과를 선행 연구원님들께 피드백을 받으며 건조기 소음저감 기술의 현업 실무를 배우고 싶습니다. 추가로 Active Noise Control 기술의 적용 가능성에 대해 논의를 진행해보고 싶습니다. 드라잉팬의 규격에 맞는 양산 가능한 수준의 기구개발 관련 연구를 진행하며 끝없는 피드백을 통해 연구 실적을 쌓아 올라가도록 하겠습니다.또한 훌륭한 선배님들과 소통하며 함께 일하고 싶은 사람으로 성장하고 싶습니다. LG way의 인화단결을 정신적 바탕으로 협력하는 사람이 되며 고객을 위한 건조기의 신뢰도 확보에 기여할 수 있는 기초를 단단히 쌓도록 하겠습니다.1등 가전 브랜드의 연구자들 속에 저의 역할은 작은 역할로 시작하게 될 것입니다. 비록, 작은 일이라 할지라도 그 가치는 제가 어떻게 부여하는지에 따라 거대한 파도로 성장할 수 있다고 생각합니다. H&A 사업본부의 신입사원이 되어 6G시대의 가전제품을 선도하는 전문가로 성장하겠습니다.본인이 지원한 직무관련 향후 계획에 대하여가장 먼저 건조기 소음저감 기술담당 부서와 컨택하여 실현 가능성을 검토하고 더욱 완벽한 기술을 구현하기 위해 부족했던 연구개발 능력을 보완하도록 하겠습니다. 또한 다가오는 6G시대의 주도권을 잡기위해 LG그룹의 생산기술을 총괄하는 선임연구원으로 성장할 것입니다. LG그룹, 해외 지사와의 협업을 통해 생산시스템의 최적화 설계를 완성하고 인공지능 스마트시티, 무인팩토리와 같은 6G 시대에서의 글로벌 경쟁력 강화를 위해 힘쓰도록 하겠습니다.

취업| 2022.06.28| 3페이지| 3,000원| 조회(289)

삼성전자, 현대자동차, 자기소개서, 자소서, LG전자

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현대두산인프라코어 합격 자기소개서

건설기계부문 ? 대졸 신입사원1. 지원 직무에 요구되는 역량은 무엇이라고 생각하며, 이를 갖추기 위해 어떠한 노력을 해왔는지 기술해 주십시오. * 500자[건조기 소음 저감 구조 개발]설계 직무에 요구되는 역량은 연구, 설계, 협업능력이라 생각합니다. 저는 타 회사의 건조기 소음저감 구조개발 프로젝트에 참여하여 730Hz대역에서 약 30DB의 투과손실을 보여주는 구조를 개발한 경험이 있습니다. 프로젝트를 시작하며, 팀원들과 함께 소음저감에 적합한 구조 및 원리를 조사하여 Microphone Method의 원리를 이용하기로 하였습니다. Micro-perforated panel 논문에서 제시된 hybrid absorber가 가장 적합한 구조라고 판단하였고, 기존 직육면체 덕트에서 나아가 내부원기둥 형상의 단계적 증가를 통한 소음에너지 충돌을 향상시키기 위해 피라미드형 머플러 구조물을 설계하였습니다. SoildWorks, Comsol multiphysics을 이용한 모델링 및 시뮬레이션을 수행하여 타당성을 검증하였으며, 730Hz대역에서 임피던스 튜브를 통과하며 약 30DB의 투과손실을 보여주는 효과를 이끌어 낼 수 있었습니다. 이러한 산학 협력 연구 경험에서 얻은 연구, 설계, 협업능력을 바탕으로 건설기계의 NVH성능향상 개발에 기여하고자 합니다.2. 본인의 삶에서 다른 사람에게 꼭 이야기 해주고 싶은 경험이 있다면 기술해 주십시오. *500자[세상을 좀 더 살기 좋은 곳으로, 학부연구생의 다짐]진로에 대한 고민을 하던 중 교수님의 제안으로 비파괴검사 구조진단 연구실에서 학부연구생으로 연구를 진행하게 되었습니다. 초음파를 이용한 균열탐사 연구를 진행하며 삼중수소의 누수 조사단으로 선정되어 월성 원자력 발전소를 방문하여 파이프배관의 균열 탐사를 진행하였습니다. 초음파 장비를 배관에 둘러 균열의 위치 파악을 통해 해당 부분의 교체 작업을 실시하기 위한 작업이었습니다. 균열탐사 작업을 진행하며 엔지니어들의 노력은 인류의 기술과 문명을 발달시키고 삶을 윤택하게 만들어줄 뿐만 아니라 생명도 구할 수 있다는 것을 실감하게 되었습니다. 이에 연구를 통해 세상을 좀 더 살기 좋은 세상으로 바꿔보자고 결심하게 되었습니다. 전기절약 가로등 개발, 초음파를 이용한 판재의 균열위치 탐사 연구, 건조기 소음저감 구조개발과 같은 프로젝트를 통해 초심 연구자로의 길로 발을 내딛게 되었습니다. 기술개발은 천재들만의 산물이 아니며 엔지니어들의 작은 발자국이 모여 큰 기술도약을 실현한다는 것을 깨닫게 되었습니다.3. 타인과의 갈등을 원만하게 극복한 경험에 대해 기술해 주십시오. *[진정성 있는 언행을 통한 갈등해결]동아리방 사용과 관련하여 수차례 동아리 연합회에 부탁하였지만 계속해서 학교본부 학생과에 거절당했다는 소식만 들려올 뿐 진전이 없던 상황속에 동아리 연합회와 마찰이 발생하였습니다. 밴드 동아리 회장님들과 함께 학생과 선생님들과 생긴 오해를 풀고, 동아리방 사용에 대한 허가를 요청드리고자 학생과를 직접 방문하였습니다. 공연예술분과의 어려움을 설명하며 ‘백신 접종자에 한하여 동아리방 사용’, ‘시간대 별로 나누어 동아리방 사용’ 과 같은 해결책을 제시하며 저희의 간절함을 전달하였습니다. 그 결과 동아리 연합회로부터 각 동아리들의 어려움을 직접 구글폼으로 작성하여 조사하는 설문조사가 실시되었습니다. 약 1달 후 학생과로부터 출입명부를 철저히 작성하고, 거리두기 규칙을 지키며 사용하라는 공문이 내려오게 되었습니다. 팀의 어려움을 극복하기위해 리더가 가져야 할 책임감과 진정성 있는 언행의 필요성에 대하여 깨닫게 되었습니다. NVH성능개발 부서 팀원들과 함께 아쉬움을 공유하고, 협력하며 공동의 목표에 달성하는 엔지니어가 되도록 하겠습니다.4. 본인의 취미와 특기에 대해 기술해 주십시오. *500자[새로운 분야로 도전을 통해 얻은 성공과 취미]저는 새로운 분야로 도전하기 위해 밴드 동아리에 들어가 기타를 배우기 시작하였습니다. 처음 약 2년간의 꾸준한 노력을 하며 정기공연을 하게 되었지만 수많은 관객 앞에서의 긴장감과 무대 경험이 별로 없었던 저는 드럼의 박자를 따라가지 못하고 자신 없이 실패한 공연으로 마무리 하게 되었습니다. 이에 좌절감을 느꼈지만 포기하지 말자는 생각에 잘 늘지 않는 실력을 의지 하나만으로 견디며 기타의 끈을 놓지 않았습니다. 현재는 약 100명의 관객 앞에서 환호를 이끌어 내는 기타리스트로 성장하였습니다. 성공을 더욱 확고히 하기 위해 직장인 밴드의 선배님들과 함께 대회에 기타세션으로 참가해 우수상을 받기도 하였습니다. 평생의 취미가 생겼다는 사실도 기뻤지만, 무엇보다 저의 전공과는 다른 영역으로 도전하여 성공할 수 있다는 자신감을 얻게 되었습니다. 누구나 시작부터 잘하는 사람은 없단 것을 깨닫고 실력이 부족하면 남들보다 2배 많은 노력으로 연습한다면 극복할 수 있다는 것을 깨닫게 되었습니다.

취업| 2022.06.28| 2페이지| 3,000원| 조회(356)

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부산대학교 공학설계실습 강체동역학 CAE A+ 보고서

대형선풍기2018년 6월, 또다시 여름이 찾아왔으며 여름을 이겨내기 위해선 에어컨과 선풍기가 필요하다. 대형 선풍기에 대하여 강체 동역학을 적용하여 해석을 진행해 보려고 한다. 대형 선풍기는 천장, 벽, 몸체에 선풍기가 고정되어 축이 회전하고 선풍기 날개가 회전하며 크기가 일반 선풍기보다 매우 큰 선풍기이다. 보통 이런 선풍기는 고정되어있는 평면과 수직한축에 대하여 선풍기가 회전하여 선풍기 날개의 중심축이 원형을 그리며 넓은 범위에 바람을 전달한다.1. 구체적인 모델링 과정형상이 복잡해질 경우 해석에 상당히 많은 시간이 소요될 수 있으므로 가능한 단순하게 모델링 한다.1) 단위변환CREO PARMETRIC 3.0 에서 기본 단위가inch 이므로 단위 변경을 하기 위해 mmKs단위계로 변환하여 치수의 단위가 mm 가 되게 한다. 파일-준비-모델 특성을 누른후 모델 특성의 재료란에 보면 단위가 Inch Ibm Second로 되어있음을 볼 수 있다. 단위 변경을 눌러 단위변경 창으로 간다. 단위 변경창에서 mmKs 단위를 설정하고 스케치를 시작한다2) 대형 프로펠러 제작1. 대형 프로펠러를 만들기 위해 먼저 날개가 회전하는 원통형 목을 만든다. 스케치에서 지름 100mm 인 원형을 그린 후 밀어내기로 80mm의 높이를 가지는 원통을 만들어준다.2. 기존 front 면과 40mm의 거리를 가지는 면(dtm1)을 1개 생성하여 면 위에 다음 그림과 같이 날개 한쪽끝을 만들어 준다. 그 후 dtm1과 거리 500mm가 되도록 한 후 투영을 이용하여 똑같은 스캐치를 만들어 준후 블랜드를 이용하여 날개하나를 만들어 준다.3. 다음으로 경계블렌드를 이용해 날개 형상을 만들어 준 뒤 퀼트를 패턴복사한다. 4개의 날개를 90 간격으로 만들어준다.3) 축 제작1. 프로펠러 날개와 연결될 지름 70mm인 원과 고정 서포터와 연결될 지름 130mm인 원을 만들어 준 뒤 밀어내기를 통해 각 각 200mm, 100mm 높이를 가지는 원통으로 만들어준다.2.경계블렌드를 통해 고정 서포터와 핀으로 연결될 부분을 만든다. 경계 블랜드를 이용해 핀이 고정될 바디를 제작해 주며 강화, 라운드를 이용하여 제작하였다. 그 후 연결될 수 있도록 구멍을 뚫어준다.4)고정 모터 제작1. 고정 모터는 벽과 연결된 부분으로 선풍기를360도 돌리는 역할을 한다. 단순한 원통 모양에 선풍기 축과 연결될 구멍을 뚫었다. 또한 Body to Ground Revolute 조건을 주기 위해 구멍을 뚫었다.2. 지름 100mm인 원을 스케치 한 후 밀어내기를 통해 높이 70mm 인 원통을 만들어 준다.3. 선풍기 축과 연결될 부분을 만들기 위해 지름 20mm 인 구멍을 양 쪽에 뚫어준다. 그리고 Body to Ground Revolute 조건을 주기 위해 지름 20mm인 구멍을 뚫는다. 최종형상은 다음과 같다.모두 핀구속을 주어 어셈블리하였다.2. 강체 동역학(ansys workbench-rigid dynamics)해석을 위하여 물체의 모든 파트는 강체로 가정하였다. (no stress/strain)ansys workbench를 이용하여 Rigid Dynamics를 이용하여 해석을 진행하도록 하자. 저번 공학설계실습 Static Structure했던것과 같이 Geometry에서 위 모델링 한 파일을 불러오고 model창을 열어준 후 단위를 변환하여 준다.단순한 회전을 위한 선풍기이므로 회전자유도를 넣어주도록 하자. Rigid Dynamics에서는 Joint를 통해 연결이 이루어지며 기존 접촉조건은 필요가 없으므로 connection을 제거한 후 Body To Ground, Body To Body connection 조건을 각 연결에 맞게 부여하였다.그림 16그림 17 그림 18그림 16 : BTG 천장 고정모터그림 17 : BTB Revolute ? reference : 천장고정 모터, mobile : 선풍기 축그림 18 : BTB Revolute ? reference : 선풍기 축, mobile : 날개다음으로 Step Controls를 입력하도록 하자. 이때 스템타임이 길어질수록 해석하는데 시간이 오래걸리므로 각 스텝마다 1초를 부여하였다. 총 스텝수는 4로 입력하였으며 각 스텝 마다 End Time를 다음과 같이 설정하였다.Current Step Number : 1 => Step End Time : 1sCurrent Step Number : 2 => Step End Time : 2sCurrent Step Number : 3 => Step End Time : 3sCurrent Step Number : 4 => Step End Time : 4s3개의 Revolute에 Joint Road를 주었으며 Type을 rotational velocity로 입력하였다. 각 Joint의 Step에 대한 속도는 다음과 같다.1. 모터 : 다음 그림에서 보이는 것과 같이 0rad/s에서 시작하여 4rad/s까지 증가하여 유지된 다음 step4에서 다시 정지되도록 설정하였다.2. 선풍기 축은 사용자에게 바람이 전달되도록 맞춰주면 되며 기존 파일을 어셈블리 할 때 선풍기 축의 위치로 인해 바람이 사용자에게 전달되지 않는다. 따라서 선풍기를 45도 정도 벌어지도록 rotation을 이용하여 값을 설정하였다.3. 선풍기 날개의 경우 회전을 하기위해 step1에서 15rad/s로 증가시켜준다.3. 해석Solution에서 Total Deformation을 입력하였으며 각 부품의 Joint에 대한 변형을 알고자 하여 Connection에서 2개의 Joint Probe를 끌어와 Solution에 추가시켜 주었다. 먼저 Rigid Dynamics에서 선풍기가 회전하는지를 확인하였으므로 다음단계로 진행한다. 선풍기 날개의 회전 속도 변화를 알기위해 velocity probe를 선풍기에 적용하였으며 선풍기 형상의 변형을 확인하기 위해 Transient Structure로 변환하였다.그림 23 Rigid dynamics 해석해석의 복사본을 하나 남겨둔 채로 Trasient Structural로 바꿔주었다. Transient Structure로 변환하여 변형의 형상을 얻고 싶은 회전축에 대하여 Stiffness Behavior를 Flexible로 바꿔주었으며 Material이 Structural Steel로 변형되었음을 확인할 수 있다.해석하고자 하는 축에 대하여 더욱 정확한 값을 얻기위해 Mesh형상을 변경해 주도록 하자.그림 26 기존 Mesh그림 27 변형후 Mesh기존 Mesh의 경우 Relevance Center가 Coarse로 입력되어 있었으며 좀 더 정확한 해석을 위해 Fine로 변경해 주도록 하자.Mesh Quality가 좋진 않지만 해석의 시간이 오래걸리는 것을 피하기 위해 위의 메쉬로 해석을 진행하도록 하자.이후 Analysis Settings에서 수치값들을 입력하여 준 후 solve를 눌러 해석한다.1. Total deformation그림 29 Total DeformationTotal Deformation은 물체가 이동한 거리를 의미한다. 그래프와 수치에서 보았을 때 최대인 지점을 기준으로 Solve를 한번 더 눌러주어 Deformation을 찾아주도록 하자.그래프에서 확인할 수 있듯, 121초에서 최대가 나타났으며 이때 축의 끝지점은 726.66mm 이동한 것으로 확인된다.2. Equivalent Stress그림 31 Equivalent StressEquivalent Stress는 보는것과 같이 2개의 지점에서 최대값이 발생하였다.시작할 때, 즉 선풍기가 회전을 위해 힘을 받을때와 1초, 즉 선풍기 모터부분이 45도를 회전하고 나서 최대 등가응력이 발생한 것을 확인할 수 있다. 각 최대 응력은 시작할 때 213.91MPa, 1초인 지점에서 228.4MPa가 발생하였으며 모터와 축이 연결되는 부분에서 가장 큰 응력이 발생하였다.3. Equivalent Elastic Strain예상했던 대로 최대 응력이 작용하는 지점(Joint부분)에서 각 최대 변형량이 0.001364, 0.001368이 발생하였다.4. Velocity Probe날개 부분의 속도를 확인하기 위해 Geometry를 날개 body 전체에 주었으며 속도그래프는 다음과 같다.5. Joint2 (축과 모터사이)Joint로 연결되어 있는 각 부분이 받는 힘을 얻기 위하여 Joint를 Solution으로 끌어당겨와서 Solve를 눌렀으며 최대 등가응력, 변형량이 발생했던 두 부분에 대하여 각 지점에서 Solve를 눌러주어 결과값을 확인하였다.XYZTotal0.01초-12.731575.3-8.55451575.41.01초1072.2-1095.3-9.71671532.7각 시간에 해당하는 각 축방향 힘은 위 표와 같았으며 총 힘은 1589N, 1564N으로 확인되었다.다음으로 선풍기 날개와 축의 Joint지점에 대하여 알아보도록 하자.6. Joint Probe 1 (선풍기 날개와 축사이)마찬가지로 최대하중이 작용하는 두 부분에 대하여 알아보았으며 각 축에대한 하중은 다음과 같다.XYZTotal0.01초-1072.62.9696.40491072.61.01초1040.98.8138-21.5741041.13.결론Rigid Dynamics와 Transient Structural을 이용해서 선풍기 축의 변형에 대하여 해석해보았다. 정확한 선풍기의 회전 속도와 형상은 모르지만 해석의 편의를 위해서 임의로 설정하였으며 모델링 과정에서 각 Joint에 있어야할 볼트도 생략해서 결과값을 도출하였다.

공학/기술| 2022.06.28| 13페이지| 2,500원| 조회(196)

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