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세월호 참사 보고서

4.16 세월호 참사 보고서2019210044 2학년 B반 박상진4.16 세월호 참사세월호 침몰 사고는 2014년 4월 16일 오전 8시 50분 경 대한민국 전라남도 진도군 조도면 부근 해상에서 여객선 세월호가 전복되어 침몰한 사고로 제주도로 향하던 여객선 세월호가 침몰하여 304명의 사망, 실종자가 발생하였고 이 사고로 인해 탑승객 476명 중 172명만이 생존하였다. 특히 세월호에는 제주도로 수학여행을 떠난 안산 단원고 2학년 학생 325명이 탑승하여 어린 학생들의 피해가 컸다. 사고의 원인은 화물 과적, 고박 불량, 무리한 선체 증축, 조타수의 운전 미숙이었다.4.16 세월호 참사 대응복구 진행방식먼저 8시 49분경 급격하게 선박 진행 방향을 변경하여 배의 무게가 치우쳐 좌현으로 침몰이 시작되었다. 침몰 시작 이후 최초 신고 전화가 전남소방본부 119 상황실로 걸려 왔고 최초 신고자는 세월호 승무원이 아닌 학생이었다. 이후 전남 소방 본부는 목포해경으로 연결하였고 최초 신고자와의 소통은 미흡하게 진행 되었다. 이후 다른 신고 접수도 세월호 승무원들이 아닌 학생의 신고로 이루어졌고 8시 58분에 비로소 목포해경이 사고를 접수하였다. 이에 추후 상황을 파악한 진도관제센터가 세월호를 호출하여 직접관제를 시작하였다. 9시 7분 유조선 둘라에이스호는 세월호를 구조하기 위하여 접근하였고, 9시 29분에는 세월호 구조를 위해 대기하고 있는 둘라에이스호를 확인 하였다. 사고 접수 후, 해양경찰은 출동 및 구조에 나섰다. 서해해경청 소속 헬기 511호와 해경 123정이 구출을 위해 도착하였지만 출동한 해경은 안에서 대기하고 있는 승객에게 퇴선명령을 하지 않았다. 심지어 세월호에 교신조차 하지 않았다. 선장과 승무원은 승객을 배 안에 대기시키고 10시 13분 이준석 선장과 선원들은 123정을 타고 현장을 떠났다. 이후 해경은 헬기 1대와 경비정 20척을 현장에 투입하여 헬기로 승객 6명을 구조하였고, 100여 명은 경비정에 옮겨 타 이송되었다. 또한 해군도 구조작업을 위해 유도탄고속함 1척, 고속정 6척, 해상초계가 가능한 링스헬기 1대를 투입하였다. 민간 어선 선장 박영섭 선장이 27명을 구출하였고 김형오선장 역시 1.1톤급 소형어선을 몰고 구조작업에 동참하여 25명을 구조하였다. 이후 배는 시간이 지나 침몰하여 수색과 인양 작업이 필요했다. 수색 작업은 209일간 지속되었다. 바다 밑 수색은 거센 조류와 탁한 시야, 낮은 수온으로 작업에 큰 어려움을 겪었으며, 길어지는 작업 일정으로 인해 사고가 발생하기도 하였다. 수색 및 인양 작업으로 먼저 잠수요원을 투입하였다. 잠수요원들은 우선 수면에서 선체까지 가이드라인을 연결하였다. 이 선은 빠른 유속과 가시거리가 10~20cm에 불과한 사고 현장에서 잠수요원들이 안전하게 선체까지 내려갈 수 있도록 해주는 일종의 길로 물속은 잘 보이지 않기 때문에 선내 생존자를 구출하고 실종자를 찾기 위해 가이드라인을 설치하여 수색 작업을 이어갔다 하지만 휴대 조명 장비로 선체 내부를 일일이 눈으로 수색해야 되는데 이 작업을 30분안에 수색하는 것을 한계가 있었다. 정부의 반대 때문에 스쿠버 다이빙 방식에서 다이빙 헬멧을 통해 산소를 공급받는 머구리 방식으로 바꿀 수 없었는데 결국 수색 작업 시간을 해결하지 못한 정부가 머구리 방식을 허가하여 수색 작업 시간을 30분에서 3시간으로 늘릴 수 있었다.지속되는 수색 속에 붕괴 위험이 확인되어 잠수 수색이 불가능한 구역이 생기자 선체 외판 일부를 절단하는 방안에 합의하게 되었다. 가족들은 실종자 유실 위험으로 주저했지만 정부가 선체 부근과 외곽에 3차에 걸쳐 유실 방지를 위한 에어백과 그물, 안강망 등을 설치하겠다고 약속해 선체 절단이 진행 되었다. 또한 공기주입 및 리프트백 설치방안이다. 선체 내에 공기호스를 주입하여, 혹시 모를 선내 생존자들의 생존시간을 늘리는 역할과 부력을 유지하는 역할을 할 수 있다. 물체가 물 위에 뜨기 위해서는 중력에 상응하는 부력이 작용해야 하기 때문이다. 공기는 부력을 증가시켜줄 수 있다. 따라서 일종의 부력주머니인 리프트백과 공기주입을 정부는 추진하였다. 이후 사고 발생 3개월이 다 돼가도록 정부의 미흡한 대책과 수색 계획을 내놓고 있어 실종자 가족들의 불신을 샀다.대응복구 개선할 점먼저 4.16 세월호 참사를 통해 대응복구 문제로서 개선할 점으로 첫 번째는 배의 선장 및 승무원들의 책임의식과 교육 미흡이라고 생각한다. 세월호 운항관리규정에도 명시되어 있듯이 선장은 인명구조 등 비상상황이 발생했을 때 책임감을 가지고 선내 남아서 지휘를 맡고 승무원들은 승객들의 구조를 도와야 하지만 세월호 선장과 승무원들은 승객을 선내에 대기시키고 자신들부터 탈출했다는 점에서 재난 시 대처에 대한 교육 부족과 맡은 직책에 대한 무책임이 여실히 드러났다. 두 번째는 첫 초동대응의 적절성이다. 해양경찰은 신고접수를 받은 뒤 서해해경청 소속 헬기 511호와 해경 123정을 타고 구출을 위해 도착하였지만 출동한 해경은 안에서 대기하고 있는 승객들에게 퇴선명령을 하지 않았고 해경 지휘부 또한 세월호의 구체적인 상황을 파악하고자 노력하지 않았다. 승객의 신고 등으로 이미 확보된 정보도 출동세력에게 공유하지 않았으며 승객 신고와 현장 출동세력이 제공하는 정보를 통해 세월호의 위급성을 인식할 수 있었음에도 불구하고 출동세력에게 제대로 된 지휘를 하지않았다는 점이다. 세 번째는 정부의 초동대응 실패이다. 이러한 사회적 재난은 정부의 사전적인 예방과 지속적인 관심이 필요하고 관리가 되어야 하지만 정부는 이미 세월호 참사가 벌어진 상황에서 사고 현장 정보를 제대로 파악하지 못하고 수차례에 걸쳐 잘못된 정보를 발표하는 실수를 범하였고 별도의 여러 부처들이 사고 대책 본부를 세워 이는 10개에 달하는 사고 대책 본부들이 생기는 결과가 되어 사고 처리에 혼란을 주기도 하였다. 이처럼 정부의 무능과 혼선 허술한 재난대응시스템이 세월호 참사에 여실히 드러났다. 네 번째는 늦은 구조 작업이다. 선수를 제외하고 완전히 침몰된 시간은 오전 11시 20분 세월호 생존자 수색을 위해 잠수요원을 투입하기 시작한 건 사고난 지 8시간 지난 뒤였다. 특히 사고 발생 첫날인 4월 16일은 실종자들의 생존 가능성이 높았지만, 처음 수백 명의 구조요원이 투입되었다고 알려진 바와 달리 수중수색은 3차에 걸쳐 16명이 투입되는 데 그쳤다는 것이 안타까운 사실이고 우리가 더욱 더 개선하고 예방할 것임이 분명히 드러난다. 이렇게 대응복구가 이루어진 뒤에 개선할 점을 다시 복기하고 일어나지 않도록 우리는 세월호와 같은 재난 상황에 대한 대처 방안과 재난예방교육을 실시하고 선장과 승무원들뿐만이 아닌 우리가 맡은 다양한 직업들에서 책임 의식을 가지고 임하도록, 사명감을 가지고 맡은 바에 책임을 다 할 수 있도록 지속적인 교육이 필요하다고 생각했다. 특히나 다시는 이런 참사가 일어나지 않도록 정부적 차원뿐만 아니라 개인적 차원에서 사전에 예방하고 큰 희생이 생기지 않도록 노력해야된다고 생각했다.

독후감/창작| 2023.05.20| 2페이지| 1,000원| 조회(278)

보고서, 세월호, 세월호 참사

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