[노사관계] 화물연대 파업

소개

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목차

서 론
1.화물연대 파업의 배경과 파업 장기화의 원인
1)화물연대 파업의 배경
2)파업장기화의 원인

본 론
2.국내 운송 체계의 문제점과 정부-노조간 쟁점
1)국내 운송 체계의 문제점
2)정부-노조간 쟁점
- 경유세 인하
- 근로 소득세제 개선
- 지입차주 노동자서 인정
- 나머지 사안
3.화물연대 파업의 정당성과 부당성
4.정부-화물연대 협상 쟁점과 타결내용
5.물류대란이후,몇 가지 대안들
6.화물연대 파업이 남긴 결과
7.화물연대 파업을 계기로 정부가 나아가야 할 방안

결 론
8.화물연대 파업에 대한 나의 입장과 앞아로 나아갈 점

본문내용

화물연대 측은 "정부와 관계기관이 나서 잘못된 운송료 알선 시스템을 고쳐야 한다"고 목소리를 높이고 있다. 운송료도 어음 대신 현금으로 지급되어야 한다는 것이다.
이들은 또 ▶지입제 철폐▶지입 차주의 노조원 자격 인정▶경유가 인하 등 16개항의 개선책도 제시하고 있다.그러나 화물 차주의 협상 상대인 사용자가 없어 문제 해결이 간단치는 않다. 화물 차주들은 독점 계약 운송사와 알선업체, 나아가 화주인 철강업체까지 사용자가 될 수 있다고 주장한다. 경유 가격 인하나 다단계 운송 알선금지 업무는 정부가 맡아야 할 몫이라는 것이다.
이에 대해 포스코 측은 "5개 운송업체가 화물 차주의 협상 상대가 될는지는 몰라도 우리는 관계가 없다"며 협상 불가 방침을 지키고 있다.
최근 파국으로 치달을 뻔 했던 전국운송하역노조 화물연대의 파업이 극적으로 타결되면서, 어려운 한국경제 상황이 한숨 고를 수 있게 되었다. 이번 파업으로 인해 입은 경제적 손실은 파업 기간인 5일 동안 총 수출차질액인 3억4500만달러에 이르는 것으로 분석됐다. 북핵문제로 인한 한국의 안보상황 등 근래의 한국경제가 위기라는 예측이 나오는 상황에서 이번 파업은 경제에 늘어나는 주름을 더해 주었다는 비판을 면치 못하기도 했다. 그럼과 동시에 불합리한 국내 화물운송업계의 운영체계가 주목받기도 했다.
다양성이 존중되는 현대사회에서 어느 한쪽의 의견을 무조건적으로 수용하거나 무시할 수는 없다. 불법적인 파업이나 그로인한 경제적 손실, 정부의 안일한 대책등에 대한 비판과 함께, 파업의 원인과 그 이후의 바람직한 방향에 대해서도 진지하게 논의되어야 한다.

참고자료

· ▶ 인터넷 검색
· - http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20030515/pusanilbo/pu2003051548214.html
· - http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20030515/yonhap/yo20030515655760.html
· - http://www.ilyosisa.co.kr/SUNDAY/SUN_0384/TM_0201.html
· - http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20030515/pusanilbo/pu2003051522899.html
· - http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20030516/maeilshinmun/dm2003051651524.html
· - http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20030516/mw/mw2003051617487.html
· - http://kcwf.jinbo.net/hwamul/
· ▶ 신문기사 검색
· - 매일경제 신문기사
· - 중앙일보 신문기사
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· - 한국 경제 신문기사
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