"도요다자동차"의 검색결과 입니다.

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"도요다자동차" 검색결과 481-500 / 860건

JIT(Just In Time)

JIT(Just-In-Time) 생산방식은 도요다 자동차에서 개발, 발전된 것으로 일본에서도 1973년 1차 오일쇼크 이후 많은 기업들이 도입, 대량생산에서 다품종 소량생산으로 변천

리포트 | 7페이지 | 1,000원 | 등록일 2010.05.05

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도요타의 성공요인과 도요타 시스템의 문제점/해결방안

었다)의 자동차 메이커이기 때문이다. 도요타의 첫걸음은 섬유기계 제작으로 성공한 발명왕 토요다 사키치(豊田佐吉, 1869∼1930)에서 시작된다. 그의 뜻을 이어받은 아들 도요다 ... , 유럽 75만대) - 비자동차 사업부문의 매출이 18%인 1조3천억엔에 이르는 다각화를 강화하고 있으며, 이익잉여금이 12엔대에 이르는 "도요타은행"이라는 별칭이 있는 초우량기업 이 ... 다. - 세계적으로 일본식 생산방식으로 알려져 있는 "간판방식(Just-In-Time)"을 창안 하였다. 2000년 들어 창립 67주년을 맞은 도요타는 일본 최대의 자동차 메이커

리포트 | 40페이지 | 1,800원 | 등록일 2006.12.15

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[경영]도요타처럼 생산하고 관리하고 경영하라.

률을 실현하여 지속해 올 수 있었는지.? 도요타 자동차 창업자 - 도요다 기이치로? 도요타 정신의 씨를 뿌린 - 도요다 사키치(아빠)☞ “한 가정을 먹여 살리려면 3천평의 토지 ... 다투어 벤치마킹 하려는 움직임이 있음을 볼 수 있다.? 도요타 자동차는 5년의 준비기간을 걸쳐 1937년 정식으로 태동했다.? 도요타 경영시스템 - ‘기업시스템의 예술품’☞ 책상 ... 의 임금인상을 기꺼이 받아들일 수 있었는지. 어떻게 세계자동차 기술을 선도하면서 시장 지배력을 확대하고 기업의 영속력을 높일 수 있었는지, 어떤 방식으로 세계최고의 생산성과 순이익

리포트 | 7페이지 | 2,000원 | 등록일 2006.06.25

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[다국적기업 경제학] TOYOTA

사키치의 아들인 도요다 기이치로가 자동차를 맡았다. 도요타자동차는 47년 자동차 생산 1만대를 돌파하는 등 승승장구하다 50년 시련을 겪었다. 노조 파업으로 위기에 몰렸던 도요타 ... 했다.Ⅱ. 도요타 자동차 그룹의 경쟁력의 원천1. 도요다 생산시스템(Toyata Production System : TPS)TPS는 도요타에서 창안한 시스템으로 최근에 삼성, LG 등 ... 이루어져야 하는데, 그 관계를 가장 잘 이용하고 최적화한 것이 바로 도요다의 JIT 시스템입니다. 기존 자동차회사들의 부품공급 방식은 몇일분 재고량을 한꺼번에 창고에 입고시키

리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.11.10

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현대자동차의 환경변화

차질 대수만 6만6300여대에달하며, 이를 금액으로 환산하면 10조 5천 402억 원에 이르렀다.○ 생산성을 무시한 임금인상현대자동차는 비슷한 임금 수준의 도요다보다 1인당 생산대수 ... ◎ 서론최근 현대자동차가 당면하고 있는 경영환경의 문제로 보여 지는 것들은 원자재 가격의 상승과, 환율의약세, 한미 FTA 협상으로 인한 중단기적인 문제점, 그리고 파업 등 ... 이 직면하고 있는 문제점이라고 생각된다.여기에서 현대자동차의 내부적이기도 하고 외부적으로도 문제시 되고 있는 노사관계에 대해 그 상황과대응 방안을 말해보도록 하겠다.◎ 본론● 노사관계

리포트 | 3페이지 | 1,000원 | 등록일 2007.06.13

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[사회과학] 환경기술(ET)의 혁신추이와 경쟁력분석

제 4 장 환경기술(ET)의 혁신추이와 경쟁력 분석: 자동차 산업을 중심으로1. 서론1> ET의 기술혁신 속성일반적으로 환경기술은 가정과 도시 및 산업 등과 같은 오염원에서 발생되는 환경피해 유발요인을 예방, 저감, 처리, 복원하며, 지구적 국지적 환경영향을 평가하고 예측하는 기술로 포괄적 정의될 수 있다. 환경기술은 총체적인 기술이며, 특정지역의 기술저, 경제적 능력과 환경규제정도, 생활관습 등에 따른 상대적 개념으로 볼 수 있다. 또한 환경기술은 여러분야의 기초과학과 응용과학이 복합된 종합과학에 기초하고, 법적, 제도적 영향을 많이 받고 지역에 따라 기술의 적용과 효율성이 다르며, 플랜트적 성격이 강하다는 특성을 갖고 있다.이러한 환경기술은 일반적인 산업기술과 다르다. 일반기술의 경우 자연발생적인 필요에 의해 창출된 수요로 인해 시장이 형성되기 때문에 기술개발의 경제성이 시장에서 결정될 수 있는 반면, 환경기술은 환경이 가지느느 공공적인 성격으로 인하여 시장에서의 자연스러운 필요가 형성되기는 어려우며, 환경보전에 공공적인 책임을 지는 국가에 의해 규제를 통해 시장이 발생되어야 하는 특징이 있다.그리고 일반적인 산업기술은 보다 높은 이윤을 추구하기 위해, 기업이 기술을 개발하는 데 당위성을 가지며 현재 혹은 미래의 이윤획득 가능성에 대한 경제성 평가를 통해 기술개발투자여부가 결정된다.이에 반해 환경기술의 경우, 환경에 대한 수요가 시장에서 발생되도록 하거나 기업의 환경파괴에 대한 비용을 생산비용에 추가하도록 하는 정부나 국제기구에 의한 외부적인 시장조성에 의해 환경수요가 발생되므로 환경기술개발도 이러한 조건에 의해 나타난다. 즉, 환경기술의 혁신유발 요인은 국제협약, 국제기구, 환경단체(NGO) 등의 압력에 의해 강제적으로 또는 자발적으로 형성되는 환경관련규제나 경제적 수단들에 대해 기업들이 대응해 나가는 과정에서 발생한다. 또한 소비자들의 소득향상과 환경에 대한 인식구조의 변화에 대응해가는 과정에서 환경기술의 혁신에 대한 부가적인 요구가 발생한다.2> 연구의 범위 및 방법본 발표에서는 환경기술을 환경규제 및 화경에 대한 사회적 요구에 대응하는 기술이라고 정의하였다. 이러한 정의에서는 산업 각각에서 환경기술이 정의되게 되며 개념적 차원에서는 가능하지만 실질적으로는 모든 산업에 대해 실증적인 접근을 한다는 것은 불가능하다. 따라서 본 발표는 그 영역을 자동차 산업을 중심으로 한정하였다.2. 자동차 산업과 환경기술1> 자동차산업의 개요자동차산업은 우리나라의 주요산업의 하나로서 전 세계적으로도 중요성을 점하는 산업이다. 우리나라의 자동차 산업은 1960년대 시발 이후 세계적으로 유례가 없는 급성장을 보여왔다.경제사회적으로 자동차 산업은 2000년 현재 국내 총생산액의 10%, 부가가치의 9%를 점하고 있으며, 전체수출에서 차지하는 비중도 10% 가까이 된다.2> 자동차산업과 환경자동차산업은 생산과정 및 자동차사용과 관련한 여러 부정적인 영향과 관련된다. 수송부문은 도시지역 대기오염과 혼잡의 주 요인이며, 안정성에 관한 이슈는 사회적으로 점점 더 증가하고 있다.{환경오염물질관련규제(예)제조공정폐수, 폐유, VOC, 금속편류 등오염물질 배출규제ISO14000사용(운행)에너지, 배출가스(NOx, HC, SOx, COx 등),소음, 진동 등각국 자동차 배출가스,소음진동 관련규제국제협약(기후변화협약 등)폐차폐차제, 폐플라스틱, 폐유, 폐촉매,폐타이어 등EU 자동차 재활용 의무화3. 현대, 도요다, 포드자동차 개요1> 현대자동차2> 도요다 자동차3> 포드자동차4. 특허분석방법1> 특허자료수집과 분석방법특허분석을 위해 사용한 기초 자료는 미국 특허정이 제공하는 데이터베이스를 검색함으로써 얻어졌다. 미국특허만을 선정한 이유는 미국특허는 지금까지 국제 기업기술을 비교하는데 널리 사용되어 왔으며, 미국기업에 편중되지 않고 세계 각국의 기업들이 골고루 등록함으로써 각국의 특허 상황을 평가하는데 상대적으로 공평하다고 평가되기 때문이다. 특히, 환경기술의 경쟁력을 분석하는 측면에서 이러한 공평성은 중요하다.그 대상은 현대, 도요다, 포드 자동차이며, 1990년부터 2001년까지 등록된 자료를 이용하였다.2> 기술분류 체계환경 범주 내의 기술분류는 엔진효율화, 배가스 절감· 처리, 차세대 자동차, 그리고 소음저감으로 네 가지의 하위 분류를 두었다.또한 위와 같은 기술 분류의 기준은 JPO(2001)를 토대로 하였으며, 특허의 분류는 여러 전문가의 자문을 기초로 특허청 자료와 산자부의 에너지기술에 대한 국제코드를 참고하여 각분류에 해당하는 특허를 선별하였다.5. 혁신추이 및 경쟁력 분석1> 일반현황1990년에서 2001년 사이 3사의 총 특허 등록건수를 살펴보면, 현대자동차는 총 627건, 도요다자동차는 5,020건, 포드자동차는 4,221건이었다.{3사의 총 특허등록건수 (1990~2001)2>환경특허 현황3사의 총 특허 중에서 엔진효율, 차세대자동차, 배기가스 처리기술, 소음저감기술 관련 특허만을 분류하여 환경특허로 분류하였다.{3사의 환경특허 등록건수 (1990~2001)전체 특허건수에서 3사의 환경특허 비중은 10~40% 사이를 점하고 있었다. 특히 회근들어 3사 공히 그 비중이 증가하는 추세를 보이고 있음을 알 수 있었다. 90년대 말 이후 환경특허의 비중이 3사 모두 30% 이상의 비중을 차지하고 있다. 이는 자동차산업에서 환경기술이 차지하는 중요성이 커지는 추세를 반영하는 것이며, 미래에는 그 비중이 더욱 증가할 것이다.3> 환경기술 분야별 특허현황3사의 환경기술 분야별 특허분포를 살펴보면, 도요다자동차는 엔진효율 기술과 배기가스처리 기술, 차세대 자동차에 걸쳐 특허가 분포하고 있는 것을 알 수 있다. 특히 엔진효율 향상기술에 많은 비중을 두고 있음을 알 수 있다. 한편, 포드자동차는 배기가스 처리기술에 보다 많은 중심을 두고 있고, 역시 엔진효율 향상기술에도 많은 특허가 분포하고 있다. 현대자동차의 경우 도요다나 포드자동차에 비해 상대적으로 엔진효율 향상기술에 많은 치중을 보이고 있으나 도요다나 포드자동차와 비교하여서는 환경특허 4개 기술영역 간의 퍼져있는 분포이다. 즉, 현재까진 엔진효율 영역에 집중하면서 다른 기술에 대해서도 상대적으로 고른 투자를 하고 있다고 하겠다.

리포트 | 5페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.11.18

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[마케팅]도요다 마케팅

소비자들의 욕구에 맞추어져 있어야 하는 것이다. 다음의 예는 일본의 자동차 회사인 도요다와 닛산이 미국의 고급 승용차 시장에서 각기 렉서스와 인피니티라는 브랜드로 경쟁을 한 이야기 ... 를 말해주고 있다.자동차 업계 회사들은 고객들이 같은 브랜드를 다시 구입하기를 원하지만 미국에서 자동차업체 재구매율은 30~40%에 머문다.도요다의 렉서스는 1993년과 1994년 ... 은 고객을 선택할 때 로열티 전략이 달랐기 때문이다. 인피니티 생산업체인 닛산은 렉서스가 판매되기 시작한 수 1년 이상 도요다의 렉서스 프로그램에 대해 분석했다. 두 자동차 모두

리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.05.11

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[경영학개론] 일본의 10년 불황을 이겨낸 힘, 도요타

차 례시작하면서도요타의 경영철학54년간의 무파업 경영도요타의 생산시스템도요타에게서 무엇을 배워야하는가?경 영 학 개 론 일본의 10년 불황을 이겨낸 힘, TOYOTA시작하기전에우리나라 사람들에게 ‘도요타’라는 회사는 특정한 - 강렬하고, 한 번에 떠올릴 만한 - 이미지 보다는 단지 일본의 자동차 회사이고, 큰 회사라는 상징적인 이미지로 인식되어 있을 것이다. 차라리 도요타의 대표적인 자동차 브랜드 ‘렉서스’가 더 많이 알려져 있을 것이다. 하지만 최근 ‘도요타’의 생산방식, 경영 마인드에 대한 책들인 선보이고 있고, 일반 대중들에게 관심을 받고 있다.‘도요타’라는 회사는 일본의 불황을 이겨내는 것을 넘어 세계 기업랭킹 4위에 오르는 역량을 과시하며, 세계의 기업의 이목을 집중시키고 있다.“일본의 10년 불황을 이겨낸 힘, TOYOYA"라는 이 책을 잠시 소개하자면, 한국인 자동차 전문 기자와 일본의 도요타 전문가가 도요타 현장 취재와 인터뷰를 통해 일본 장기 불황의 견인차 역할을 하며, 세계적인 기업으로 성장한 도요타를 밀도 있고 객관적으로 살펴본 도요타 종합 연구서와 같다고 한다.과연 도요타란 기업은 장기 불황에 빠진 일본 경제 상황에서 13조원이 넘는 순이익을 거두며 1993년 이후 매년 1조 원 이상의 원가 절감, 54년간 무파업 이라는 놀라움을 세계에 보여주는 원동력은 어디서 나오는 것일까?도요타의 경영철학“순수 일본의 두뇌와 기술로 자동차를 만들겠다.” 도요타 창업자인 도요다 기이치로의 창업이념이라고 한다.일본의 경제학자들은 도요타 성공 요인 가운데 하나로 창업 이래 70여 년간 도요다 집안이 중심이 됐던 경영권 안정을 꼽는다. 도요다 일가는 대를 이어 경영을 해오면서 30만 도요타 직원의 구심점이 돼 단 한 번도 경영권을 놓고 싸움을 하거나 외부의 분란에 휘말린 적이 없었다.경영이 어려울 때는 도요다 일가 이외에 최고경영자들이 사장을 맡아 불을 껐고 더 강하게 도요타의 토대를 다졌다.경영권이 불안한 기업은 조금만 흠이 나면 사장이 바뀌고 그에 따라 경영진 전체가 물갈이 된다. 거대 함선의 선장이 흔들릴 경우 분란의 원인이 되어 그 배는 목표를 일고 표류하게 된다는 것을 보여주는 듯하다.이러한 도요타의 경영안정은 그냥 주어진 것이 아니었다. 도요다 일가의 뼈를 깎는 노력과 솔선수범이 있었기에 어떠한 위기에서도 흔들리지 않는 경영권을 확보 할 수 있었다. 경영자 한 사람만의 이익을 위해 뒷돈을 챙기는 식의 부도덕은 찾아 볼 수가 없다.기이치로 회장은 창업 때인 1930년대부터 고객만족을 도입했다. “고객의 요구를 조사·연구해서 자동차에 반영하라“고 지시했다. 이 어록은 도요타의 첫 번째 경영 가치인 고객 만족의 전통으로 뿌리 내리고 있으며, 고객을 생각하는 도요타의 기본 이념이 오늘날의 세계적인 도요타를 만들 수 있었다고 생각한다.또한 세계적으로 성장한 도요타의 기업 경쟁력은 고객뿐 아니라 기업의 성장의 원천적인 열쇠가 되는 종업원을 고객과 더불어 최우선으로 생각하는 인간존중의 경영철학에 있다. 끊임없는 개선 활동을 통해 생산 현장의 기능과 문제점들을 파악하고 고쳐나가는 종업원들의 자발적인 참여 또한 스스로 생각하며 일하는 ‘사람’의 중요성을 잘 아는 도요타 근로자들의 사고에서 나온다고 할 수 있다.첫째가 고객, 둘째가 딜러, 셋째가 생산자라는 도요타의 판매 철학은 도요타가 ‘사람’을 얼마나 소중히 여기는가를 잘 보여준다. 지금의 도요타가 있는 것은 고객이 있기 때문이라는 경영진의 겸허한 자세와 더 나은 품질을 위해 생산력에 집중하는 생산자들의 자세 모두 사람이 중심인 기업 분위기에서 나온다는 것이다.이렇듯 도요타의 경영철학의 중심에 서 있는 ‘사람’은 ‘기술’과 ‘새로운 시스템’이 최고라고 부르짖는 현대 경영 세계에서 ‘사람’의 중요성을 현실적으로 보여주는 가장 좋은 예라고 생각한다.54년간의 무파업 경영도요타라는 회사에 대한 이 책을 읽으면서 무엇보다 우리가 배워야 할 점이 바로 노사간의 신뢰가 아닐까 하는 생각을 했다. 매년 반복되는 우리나라 대기업의 격렬한 파업과 도요타의 무파업 경영 역사는 너무나도 대조적 이며, 한 편 씁쓸함을 가져다주었다.도요타도 파업이 없었던 것은 아니다. 1949년 판매 부진에 따른 경영 악화로 부도 직전까지 몰려, 은행 융자를 받기 위해서 1500명을 해고해야 했다. 그리고 노조는 파업으로 맞섰다. 창업자인 도요다 기이치로 사장은 회사를 살리기 위해 감원을 단행했다. 그리고 “경영자가 종업원을 해고한 데 대한 책임을 져야 한다.”며 스스로 사장직에서 물러났다. 이후 노조는 단 한 번도 파업을 하지 않았다. 1960년대에는 노사간 무파업 선언을 했고, 1962년에는 노조가 파업권을 회사에 반납했다. 우리나라 현실로서는 참으로 꿈같은 이야기이며, 부럽게 생각지 아니할 수 없는 부분이었다.도요타 성공의 가장 큰 힘은 이러한 노사간의 신뢰다. 신뢰가 바탕이 되지 않고서야, 어찌 위와 같은 일들을 행할 수 있겠는가?‘사람을 해고하지 않는 것이 경영자의 도리다’라는 기이치로 회장의 말처럼 60년 정년을 보장하는 도요타의 종신고용은 노사화합의 기초가 된다.현장에서 발생하는 사소한 문제 하나도 놓치지 않고 좀 더 나은 방법을 생각하는 도요타 인들의 기본 정신은 잠시 몸담고 있을 회사가 아닌 평생을 함께할 회사의 일원이라는 마인드가 있기에 가능하다. 그리고 현장 작업자들의 의견을 세심하게 듣고 이를 적극적으로 반영하는 경영진의 현장 중심 경영 역시 노사화합에 큰 몫을 하고 있다. 노사 쌍방의 이런 노력은 곧 품질 안정과 생산성 향상에 직결되어 막대한 이익 창출의 효과를 낸다. 적대관계가 아닌 협력적인 도요타 노사관계는 도요타의 경쟁력과 안정성을 보장한다.세계 각 기업에서 ‘종신 고용’이란 말이 사라져가고 있는 요즘 도요타의 ‘종신 고용제’는 시대에 뒤떨어져 보이는 발상처럼 보일 수 있다. 하지만 도요타가 유지하는 ‘종신 고용’은 노사 신뢰를 위한 필수 조건이며 이는 곧 생산성 향상으로 이어진다는 것을 세계 초일류 기업이라는 자리가 증명해준다.도요타 생산시스템(TPS)도요타 경영의 요체로 가장 많이 알려진 것이 바로 도요타 생산시스템(TPS)이다. 도요타 생산시스템은 기능적이나 기계적인 요소가 아니다. 눈에 보이는 자동화 장치나 새로운 혁신적인 시스템이 아닌 것이다. 가장 중요한 요소는 현장 작업자를 어떤 시각에서 보느냐에 있다. 시키는 일이나 완수하는 수동적, 기능적 인간이 아니라 적극적으로 업무의 개선점을 찾아내는 능동적 인간, 도요타에서는 이를 “전원 참가형 경영이라고 부른다.1940년대 도요타의 생산성은 미국의 GM이나 포드에 비해 10분의 1수준이었으며, 도요타의 자동차들은 고장이 잘 나기로 악명이 높았다. 미국과 똑같은 기계를 사용하는 데도 생산성과 품질에서 차이가나는 것을 경영진은 기계 탓이 아니라 작업자에게 문제가 있다고 판단했다. 그래서 생산의 균일화, 표준 작업화, 조립라인의 변경 등 생산 시스템의 개선에 주력했다. 바로 현장 작업자의 중요성을 간파한 것이다.1980년대 초반 어느 정도 골격을 잡은 TPS는 JIT와 自化라는 두 가지 기둥으로 유지되었다.JIT(실시간 생산방식 - Just In Time)는 필요한 것을 필요할 때 필요한 만큼 생산한다는 것을 의미한다. 불필요한 재고와 반제품을 방지하는 방식이다. 이를 뒷받침 하는 것이 “간반” 시스템이다. 뒷공정이 앞공정에 필요한 부품의 종류와 양 그리고 필요 시간을 전달하는 수단이다.自化란 한마디로 말해서 조립라인에서 이상이 발생하면 라인 전체를 세우고 그 자리에서 문제를 해결하는 방식이다.오노 다이치는 『일하는 것()과 움직이는 것(動)은 다르다』고 했다. 일하는 것은 실제로 물건을 가공하거나 조립하는 생산 활동이지만, 움직이는 것은 물건의 운반이나 순서를 바꾸는 등의 부가가치를 만들지 않는 단순히 움직이는 것으로 정의하고 있다. 따라서 『단순한 움직임을 공정에서 배제하라』고 한 것이 그의 지론 중 하나다.

리포트 | 5페이지 | 1,500원 | 등록일 2005.05.18

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우리나라와 외국간 경찰관의 총기사용에 대한 국민감정여부

) 하였는 바同 규정에 따르면-도주차량이 경찰을 향해 돌진하는 경우라도 과거처럼 ‘자동차를 달리는 흉기로 간주’하여 발포해서는 안되고-‘흉기를 소지하고 경찰을 위협하거나 다른 사람 ... . 04:00경 도요다 차량을 훔쳐 달아나던 흑인 소년(13세)이 경찰이 쏜 총에 맞아 숨진 사건과 관련 사회적 논란이 일자, 새로운 ?총기사용규정?을 마련(2.16 경찰위원회 통과

리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2009.09.24

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TPS 기본 사고방식

∼97%도요다 자동차의 경우낭비 1 : 과잉 생산의 낭비○ 과잉 인원 / 설비 ○ 대로트 생산 ○ 고성능의 대형 설비◇ 생산흐름의 저해 ◇ 재고· 재공품의 증가 ◇ 재료·부품

리포트 | 11페이지 | 1,000원 | 등록일 2009.03.28

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세계화와 글로벌리더(권영철) 시험 자료 정리 a++

--------------------------------------기업의 세계화 방식에 대한 학습- 동기- 장단점글로벌경영- 범주- 실패원인- 현대자동차사례해외직접투자 ... 들을 경쟁-삼성전자, MS, 맥도날드, 코카콜라, SONY, 도요다, 노키아, 네슬레 등...ⓞ맥도날드 햄버거·전세계 119개국 2만 2,400여 매장보유·하루에 1000억개 이상

시험자료 | 72페이지 | 3,000원 | 등록일 2012.04.21

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레크레이션 - 미래사회의 모습 (유비쿼터스)

을 이용하여 노약자 및 장애인의 운동 능력 보완, 도요다의 경우 웨어러블 자동차라는 개념으로 이와 같은 제품 개발에 막대한 예산을 투자하고 있음- 지능화된 가로등은 밤길을 걷는 보행 ... -말로 모든 것이 해결됨!* 비행자동차의 등장-주차난의 해결과 함께 젊은이들의레저 활동(하늘 드라이브: 영화 제5원소): 정부에서는 상공교통정리시스템의 가동 ,상공 영화 관람장

리포트 | 10페이지 | 1,000원 | 등록일 2010.05.21

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[국제경영]도요타 자동차의 북미진출 전략 과 교훈

『 도요타 자동차의 북미진출 전략 과 교훈 』ⅰ 도요타 기업을 선정한 이유도요타 자동차는 초기 미국시장 진출 실패를 딧고 경쟁사와의 치열한 경쟁과 J.I.T로 대변되는 우수 ... 한 생산방식의 도입, 미국 시장의 본질을 잘 파악한 저가 전략의 진입과 고급화, 품종 다양화로 이후 미국시장에서 BIG3를 능가하는 강력한 자동차 회사가 되었다.이러한 도요타의 성공적인 ... 역사도요타 자동차 1926년 도요타 사키치가 설립한 직물기계 공장인 ‘도요타 자동직기제작소’의 자동차 부로 출발해, 1935년 도요타는 미국의 크라이 슬러 자동차를 연구 분석

리포트 | 14페이지 | 2,000원 | 등록일 2006.03.05

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[면접준비자료]현기차면접준비자료(역대문제와 답)

중 5개의 회사만이 살아남을것이라는 전망이다. 이는 생산량을 기준으로 따진것이며 GM , 포드 , 도요다 , 크라이슬러가 들어가지만 나머지 한자리를 두고 세계자동차 업계의 경쟁 ... 자동차 생산 과정신기술/디자인 개발 -> 프레스가공 -> 차체조립 -> 도장 -> 의장 -> 테스트 및 출고공연비 : 공기의 질량 / 연료의 질량 (불완전연소,출력부족) 예 ... 으로..)내연기관가솔린기관 자동차 :오토(otto)기관을 원동기로 하는 차디젤기관 ~: 싼 디젤을 이용하는 기관..트럭이나 버스에 이용 소형자동차에도 이용액화가스 ~: 오토기관

자기소개서 | 4페이지 | 3,000원 | 등록일 2006.06.17

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[경영경제]국제마케팅 관리사례 도요타 렉서스의 마케팅관리 사례

도요타 사키치(豊田佐吉,1869∼1930)에서 시작 1920년을 전후해 자동 섬유직기로 큰 성공을 거둔 후 아들 도요타 기이치로(豊田喜一郞,1894∼1952)가 자동차 산업 ... 하고 판매 금융회사를 통해 특화된 자동차를 생산하고 합작법인을 설립, 북미시장은 현지일관생산체제 및 강력한 판매망을 구축하여 중앙 집권적인 방식(현지 완결형 체제)으로 운영. Focus ... 대 자동차에 들게됨1990.1LS 400과 ES 250가 LA와 Detroit Auto Show에서 최초로 공개. 9월에 시판1989.7LS 400의 최종의 디자인이 완성됨1987

리포트 | 32페이지 | 1,000원 | 등록일 2007.06.09 | 수정일 2016.02.05

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현대자동차 경영사례분석(A+레포트)

.Open된 제품자동차 산업 수익률 하락=> Global Top 5진입의 필요성..PAGE:11자동차 산업의 핵심역량의 변천`20포드`70도요다`90기술우위대량생산효율적 생산R&D ... ..PAGE:1Case Analysis..PAGE:2현대자동차 현황○ 현대 자동차 : 1967년 설립 => Ford와의 기술제휴○ 2000년 말 현재 240만대 규모의 생산능력 ... => 기아 자동차 인수,현대그룹과의 분리○ 세계 10대 메이커 수준으로 성장..PAGE:3현대자동차 현황○ 1차 공급회사 366 업체2차 공급회사 2200 업체부품이외의 상품 납품

리포트 | 19페이지 | 2,500원 | 등록일 2006.09.22

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[다국적 기업론] 도요타

을 이어받은 아들 도요다 기이치로가 자동차산업에 뛰어들어 세계의 토요다로 키워냈다.1959년 토요다의 본거지인 고로모시는 토요다의 성공을 기념해 시이름까지 도요다로 바꾸었다. 섬유 ... 도요타(Toyota)에 대해(1) 기업의 역사일본 제1위, 세계 4위의 자동차 메이커다. 토요다의 첫걸음은 섬유기계 제작으로 성공한 발명왕 토요다 사키치에서 시작된다. 그의 뜻 ... 기계로 출발해 2세에서 자동차로서 50년 당시는 위기였지만 한국전쟁으로 기사회생한 토요다는 1920년을 전후해 자동차 섬유직기로 큰 성공을 거두었다. 이를 바탕으로 자동차산업

리포트 | 10페이지 | 3,000원 | 등록일 2005.03.18

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경영혁신 사례

생산방식의 탄생 JIT 개념 - 1938 년 창업자 도요다 기이치로에 의해 선언됨 도요타 자동차는 장기 불황에 늪에 허덕이는 일본의 어려운 경제 상황 속에도 25 년간 흑자 ... 경영혁신 사례 지식경영 경영혁신사례 1도요타 자동차 목차 1. 도요타 자동차의 개황 2. 도요타의 경영원칙 3. 종합정리 지식경영 경영혁신사례 21. 도요타 자동차의 개황 도요타 ... 를 기록하고 있는 세계적인 기업 지식경영 경영혁신사례 3 미국의 자동차 big 3 인 GM, 포드 , 크라이슬러 3 사의 이익총계보다 많은 이익을 기록함 . 주식은 big 3 의 주식

리포트 | 17페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.06.29

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[국제경영]혼다(HONDA)의 미국시장진출 마케팅과 현지화전략

) / 자동차 생산대수(3,391,000대)해외거점 : 미국, 유럽, 아시아 및 기타 (11개국 13개의 현지법인, 34개국 64개 공장)1948년, 자전거용 보조 동력 엔진의 제조 ... 을 바탕으로 차 만들기에 도전, 20년 만에 세계적인 자동차회사로 성장했다.혼다는 일본 업체들이 외국차 메이커와 합작으로 차를 생산할 때도 유독 독자기술 개발을 고집, 모터사이클 ... 분야에서 착실히 성장했다. 이 때 축적된 기술이 자연스럽게 자동차에 접목되었고 이 때문에 36년이라는 짧은 기간 동안 이룬 혼다의 성장은 괄목할 만한 것으로 평가받고 있다.세계

리포트 | 22페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.10.30

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[경영분석] 도요타 자동차의 역사에 대하여

일본 최대의 자동차 메이커 "도요타 자동차"의 역사에 대하여올해로 창립 70주년을 맞은 도요다는 일본 최대의 자동차 메이커로 자동차 생산대수 세계 4위인 대기업이다. 비교적 짧 ... 의 자동차역사를 이야기할 때는 도요다를 빼놓을 수 없다. 도요다는 일본 제1, 세계 4위(자동차 생산대수에서 GM, 포드에 이어 3위를 지켰지만 지난해 폴크스바겐에 밀려 4위가 되 ... 었다.)의 자동차 메이커이기 때문이다.도요다의 첫걸음은 섬유기계 제작으로 성공한 발명왕 도요다 사키치(1869∼1930)에서 시작된다. 그의 뜻을 이어받은 아들 도요다 기이치로

리포트 | 3페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.01.10

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