혼잡교통해결방안(사례분석위주로)

소개

동대문 홍인문주변의
교통혼잡문제 해결방안 예시.

목차

-서론-
Ⅰ. 개념정의
1. 교통 혼잡이란?
2. 교통 혼잡의 발생이유

-본론-
Ⅱ. 서울시의 사례분석
1. 지역선정.
▶【 동대문 흥인지문 주변 】
2. 동대문의 교통 혼잡 상황

Ⅲ. 교통 혼잡 해결 방안

-결론-

본문내용

-서론-

어느 나라를 막론하고 도시의 성장은 그 국가의 발전과 더불어 발전해왔다. 우리나라도 예외 없이 1960～1970년대의 경제개발 5개년 계획 등과 같은 개발 계획으로 인한 경제 고속 성장에 힘입어 서울뿐만이 아니라 수도권 및 지방 각 도시들도 괄목할만한 성장을 거듭해왔다. 하지만 도시가 점차 거대화됨에 따라 주택, 환경, 범죄 등의 여러 가지 도시문제가 발생하게 되었는데, 이러한 도시 문제 가운데서도 교통문제는 도시의 삶의 질을 저하시키는 가장 큰 문제의 하나로 인식되고 있으며, 많은 대도시에서는 교통 문제를 해결하기 위한 여러 가지 정책을 모색하고 있다.



Ⅰ. 개념정의

1. 교통 혼잡이란?
- 여러 가지 교통문제 중에서 교통시설의 용량에 비해 교통량이 과대하게 발생되어 시설 이 이를 포용하지 못할 때 발생되어지는 문제를 의미함.

2. 교통 혼잡의 발생이유
- 폭발적인 자동차의 증가로 인한 도로시설의 부족
(자동차의 증가와 한정 된 도로시설의 불균형)
- 도로 건설로 인하여 접근성이 향상되면서 잠재 된 교통수요를 유발
- 교통시설 투자재원의 부족(지하철, 대중교통 등)
- 가용토지의 한계(불법주정차 등)

Ⅱ. 서울시의 사례분석

1. 지역선정.

▶【 동대문 흥인지문 주변 】

우리나라의 대표적인 도시인 서울특별시의 경우 그 면적이 국토 전체 면적의 0.6%임에도 불구하고 우리나라 전체인구의 약 25%(95년 기준 1,160만 명)가 상주하는 인구 과밀 지역으로 국가 행정, 경제, 교육 등 중추 기능이 집중되어 있다. 그러나 서울시 도로율은 도시 가용면적을 기준으로 20.7%로서 시설공급 측면에서 아직까지도 부족할 뿐더러, 도로의 78.6%가 폭 10m 미만의 소로로서 도로의 효율성이 매우 낮음에도 불구하고, 2002년 5월 서울시의 자동차 등록대수는 모두 262만526대로써 도로율에 비해 차량 대수가 지나치게 많아 서울시 교통 문제의 심각성이 거의 한계에 다다르고 있는 실정이다.
서울시 내에서도 유난히 교통 혼잡이 집중되어 교통 혼잡 특별 관리 구역으로 지정된 곳으로 동대문 상가 밀집 지역이 있다.

참고자료

· 1.교통혼잡 특별관리구역 지정 및 관리전략 수립
· - 황기연, 서울시정개발연구원 (2000)
· 2.전건주 기자 기사
· 3.조선일보, 세계일보, 서울경제