세계항공운송물류의 경향과 동북아 항공운송물류

소개

국제운송물류-항공운송부분 관련, 동북아지역 현황 포함, 전략적제휴 및 신형 항공기(보잉, 에어버스)

목차

국제항공운송 트렌드

전략적 제휴(득과 실)

신형 항공기 전략(보잉, 에어버스)

동북아 항공시장의 환경 변화

본문내용

역내․외 교역의 활성화와 항공운송부문의 자유화에 따라 동북아 항공운송도 지난 20여 년간 괄목한 만한 성장을 거두었다. 현재 동북아 항공시장은 여객-km 기준으로 세계 항공시장의 25%를 차지하고 있으며, 동북아 5개 항공사가 여객 운송면에서 세계 25대 항공사에 포함되어 있다. 항공화물의 경우, 세계 공항별 국제 항공화물의 취급실적을 보면 동북아의 4개 공항이 세계 10대 공항에 포함되어 있고(2위 홍콩 책랍콕공항, 4위 일본 나리타공항, 5위 한국 인천공항, 6위 중국 푸동공항 등), 세계 10대 국제 정기항공화물 운송사에 4개의 동북아 항공사가 포함될 정도로 급격한 증가 추이를 보여왔다.

21세기 항공부문은 단순히 운송위주의 운영목표에서 탈피하여 지역내의 국제협력과 동시에 공항 상호간의 경쟁이 강화될 것이고 대내적으로 공항인근의 지역사회와 유기적인 협력을 통해 독자적인 공항도시로 발전해 나가는 새로운 모습을 보일 것으로 전망된다. 이와 같은 흐름은 단순히 공항 자체만으로는 충분한 경쟁력을 갖출 수 없으며 한 지역의 허브공항이라는 유기체적인 특성을 필요로 하게 되었다. ‘21세기를 준비하는 최대 규모의 인프라 투자’라는 슬로건을 내걸고 아시아 각 나라에서 이미 1990년대 중반부터 초대형 공항 건설 경쟁에 돌입했다. 이처럼 동북아 지역에서 동시 다발적으로 초대형 공항 건설에 열을 올리는 것은 항공수요가 급속도로 증가하고 있는 이 지역 내에 각 국이 허브공항의 경제적, 전략적 중요성을 절감하고 21세기에 앞서 나가기 위한 필연적인 흐름이라고 할 수 있다.
북미나 유럽과 비교할 때 동북아 항공시장은 항공사간의 합리적이고 수익성 있는 운송 네트워크가 조성되어 있지 못하다. 이는 주로 양자간 협정제도에 기인하는데, 사실 동북아 국가들 간 체결된 양자간 협정은 동북아와 미국, 그리고 동북아와 유럽 간에 체결된 양자협정보다 그 조건이 더욱 제한적인 성격을 띠고 있다. 따라서 동북아지역의 효율적인 항공운송 네트워크를 구축하기 위해서는 무엇보다도 동북아 역내 국가들이 항공시장을 개방화, 자유화하는 것이 필요하며, 역내 공항 간 밀도 높고 다양한 항공운송 서비스가 구축될 수 있도록 항공자유화 협정의 필요성이 대두되고 있다.

참고자료

· 없음