경의선 연결의 의의와 동북아에 미치는 영향

소개

정치경제-북한학, 동북아정세에 대한 리포트

목차

第 1 章 서 론
第 2 章 경의선 연결의 배경과 현황
第 3 章 경의선 연결의 의의
第 4 章 경의선 연결의 파급효과
第 5 章 현안과제 및 극복방안
第 6 章 결 언

본문내용

1. 경의선의 역사
경의선은 복선철도로 길이 518.5km이다. 1896년 7월 3일 프랑스의 피브릴사(社)의 그리유가 경의철도 부설권을 얻었으나, 자금조달 관계로 공사에 착수하지 못하고, 특허기간을 넘겨 1899년 6월 30일 부설권이 소멸되었다. 이에 한국 정부는 7월 8일 대한철도회사에 경의선의 부설권을 특허하였으나, 자금·기술의 부족으로 성공하지 못하였다.1903년 2월 16일 러시아 정부에서 경의철도 부설권을 한국 정부에 요구한 바 있었고, 1904년 러일전쟁이 일어나자, 같은 해 2월 21일 일본인에 의해 서울∼의주 간 군용철도 부설을 위한 임시 군용철도감부(臨時軍用鐵道監府)가 설치되었으며, 이를 한국주재 일본군사령관 예하에 전속시킴으로써 군사적인 목적을 그대로 드러냈다. 1906년 4월 3일 용산∼신의주 간 철도가 완전 개통되었고, 같은 해 9월 1일 관리권이 군용철도에서 통감부 철도관리국으로 이관되었다. 1908년 4월 1일 부산∼신의주 간 직통 급행열차인 융희호(隆熙號)가 운행되기 시작하였으며, 그 후 중·일 전쟁을 계기로 복선화 되어 경부선과 함께 한반도의 주요 종관철도(縱貫鐵道)로서 수많은 지선이 연결되어 운수 교통량은 전국 철도 중에서 가장 많아 교통상 대동맥을 이루었다.
1945년 서울∼개성 간 74.8㎞ 구간으로 단축운행되다가, 1951년 6월 12일 운영이 중단되었다. 2000년 6월 남북정상회담이 평양에서 열린 후 경의선 복원사업이 구체적으로 논의된 후, 2003년 6월 14일 연결식이 군사분계선(MDL)에서 열리기에 이르렀다.
2. 경의선의 복원 배경
남북한 철도가 연결만 되면 철도망에 의해 다양한 목적지로 운행될 수 있는바 경의선의 연결은 남북한 철도가 전체적으로 하나의 철도망이 된다는 의미가 된다.
경의선 연결은 실제적으로는 처음 제시되는 사안은 아니며 약 10년 전부터 국내외적으로 꾸준히 추진되어 왔다고 할 수 있다. 한국의 적극적인 대북정책, 북한의 경제난 해소 노력, 주변국의 이해관계 등과 맞물려 국내적으로는 「남북기본합의서」의 합의내용을 반영한 것이며, 국제적으로는 UN/ESCAP (국제연합/아시아태평양경제사회이사회)을 중심으로 한반도 철도연결사업이 포함되어 있는 아시아 횡단철도 북부노선사업이 진행 중에 있었다

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