암반공학을 바탕으로한 시공사례

소개

암반공학을 바탕으로한 시공사례

목차

ⅰ 서론

ⅱ 본론

본문내용

ⅰ 서론
→ 영동선 이설사업 일환으로 영동선 동백산역(강원도 태백시 연화동)과 도계역(삼척시 도계읍)간의 본 터널은총 연장 16.4km의 정암터널의 3배가 넘는다.
→ 특히 이 터널은 구간의 높이 차(약 3백 80m)를 극복하기 위해 loop형태로 설계되었고, 열차의 안정성, 구난대피, 환기측면에서 단선병렬 터널로 설계되었다.

→ 또한 불량한 선형과 노후된 터널구조물로 인한 열차 안전운행 저해요인을 해소하기 위해 천공발파공법을 굴착공법으로 채택하였다.


→ 이 터널이 완공되면 동백산역과 도계역간 운행 시간이 12분으로 절반 이상 단축된다. 그러나 이 구간에서 높이 차를 극복하기 위해 지그재그식(스위치 백)으로 운행돼 관광객들의 인기를 모았던 기존 열차 모습은 사라지게 됐다.

→ 본 공사구간은 단층대, 공동 및 함탄층등 복잡한 지질구조를 보여, 터널공사시 많은 애로사항을 가지고 있다. 본고에서는 영동선 동백산 - 도계간 장대터널공사구간 중 제2사갱의 지반특성, 지보설계, 굴착보조공버의 시공현황을 중점으로 소개하고자 한다.


ⅱ 본론

참고자료

· ※ 2002년도 춘계학술대회 논문집, 2002권, 1호
· ※ http://cafe.naver.com/hkct.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=37580
· (기차여행
· ※ 國際入札槪要 ( 中央線 鐵道移設工事 )
· 저자: 이민영, 학술지명 : 철도시설, 발행일 : 1982년
· ※ http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2006120606411
· (한국 경제신문 / 정책 / 제도 2006. 12. 06 기사..)
· ※ http://cafe.naver.com/hkct.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=37580
· (네이버 기차여행 까페 ②bytrain 철도게시판 참조)
· ※ http://www.dwenc.com/%7Eyongdong/sub1-1.htm
· (주)대우건설(사업개요, 현장소식, 설계내용)
· ※ http://www.edaily.co.kr/news/land/newsRead.asp?sub_cd=DF12(이데일리신문)