[동북아경제]TCR-TKR 연계구조와 동북아 물류 구조

소개

TCR-TKR 연계구조와 동북아 물류 구조에 관한 레포트 입니다

목차

Ⅰ.서론



Ⅱ.본론

(1) TCR의 의의 및 장·단점

1) TCR의 장점
2) TCR의 단점

(2) TKR의 의의 및 연결 방안

(3) TCR-TKR-TSR 연계 프로젝트

1) TCR-TKR 연결의 필요와 의미
2) TCR-TKR-TSR 연결의 전제 조건-TKR의 완성

(4) TCR-TKR-TSR 연결에 대비하기 위한
국내 철도 운송의 과제



Ⅲ.결론

동북아 물류 체계변화와 전망

본문내용

Ⅰ.서론

동북아에서 타 국가에 비해 월등한 우위를 점하고 있는 지정학적 이점, 즉 아시아 대륙과 태평양을 잇는 운송통로 제공, 유럽과 아시아간의 내륙연결에, 고도화된 물류서비스를 제공한다면 한반도는 동북아의 물류센터로서의 확고한 위치를 차지할 수 있는 유리한 위치에 있다고 할 수 있다.
이 레포트에서는 TSR과 TCR, TKR의 경쟁력을 재고 해본 결과 후에 장단점에서도 나오지만 TCR과 TKR이 장래에 동북아의 국제물동량 운송에 있어 주도적인 역할을 할 것으로 판단되어 중국횡단철도(TCR)의 현황과 남북횡단철도(TKR)의 최근의 여건 변화에 따른 장래 전망에 대해 살펴보기로 한다.

Ⅱ.본론


(1) TCR의 의의 및 장단점

TCR은 1956년부터 중국과 구소련이 국경을 연결하는 철도건설을 시작하였다가 중단되었으나, 1985년 공사가 재개되어 1992년 12월부터 정식으로 운송활동을 개시하였다. TCR의 기점은 중국의 連云港으로 러시아의 모스크바까지 전체 연장이 8,352km에 달한다.
TCR의 중국내 구간은 江蘇省 連云港에서 시작하여 카자흐스탄과의 접경지역인 阿拉山口까지이고 여기서 카자흐스탄의 드루즈바(Druzhba)와 연결된다.
TCR의 중국내 총연장은 4,128km이고, 노선의 대부분은 복선 및 전철화로 되어 있으며, 표준궤(궤간 1,435mm)를 사용하고 신호체계는 전체 노선에서 전자동 폐쇄방식을 적용하고 있다.
 TCR의 중국외 구간은 여러 가지가 있을 수 있겠지만 TSR과 접속하는 방식에 따라 러시아의 노보시비르스크(nobosibirsk)와 타타르스크(tatarsk)에서 TSR과 만나 모스코바(moscow)까지 가는 경로를 고려하였다.
 각각의 연장은 노보시비르스크 경유 4,621km, 타타르스크 경유 4,224km이다. 노선 전체가 복선이며 광궤(궤간 1,520mm)를 사용한다.

1) TCR의 장점
  TCR의 최대 장점은 TSR에 비해 운행거리가 크게 단축된다는 점이다. 앞에서 살펴본 바와 같이 TSR을 이용할 때보다 약 1,000km의 노선단축이 있으며 이로 인한 운행시간 단축 및 운행비용의 절감을 기대할 수 있다.
 TCR은 특히 한국과 중앙 아시아와의 화물운송에서 TSR에 비해 매우 큰 거리 단축이 가능하며, 한국과 중앙아시아를 잇는 최적의 노선이 될 수 있다.

참고자료

· 없음