항주파

소개

항주파에대한 기술적 정의 및 항주파고계산 방법,항주파의 전파등 항주파 계산시 주의사항이 있으며
본고는 " 일본 항만시설 및 항에대한 해설 및 기술지침서(2009년 p124-128)"의 내용을 번역한 것임

목차

1.서롱
2.항주파 산정지침
1) 항공에서 보는 항주파형태
2) 항주파의 파장과 주기
3) 항주파의 천수효과
4) 항주파의 파고
5) 항주파의 전파
3.결론

본문내용

항 주 파
1.서론
항로에 인접된 부두나 외곽시설이 전무한 곳에 특히 예선,순찰선이 고속으로 운항시 부두에 계류 또는 하역 중에 있는 소형선박에 영향을 주게된다. 이럴경우 풍파보다는 항주파(Ship wave)로 인하여 항만 가동율에 악영향을 미치게 된다. 본고는 Technical standards and commentaries for port and harbour facilities in Japan(2009년,p124-128)의 내용에 근거하여 개략 항주파고를 산정하는 방법을 소개하고자 한다.
2. 항주파의 산정지침
1) 상공에서 보는 항주파의 형태
만일 항주파를 상공에서 본다면 그림1-1처럼 나타나며 ,항주파는 2개 그룹의 파랑으로 구성된다. 한그룹의 파랑은 선박의 선수앞에 한점에서부터 八 자 형태로 퍼져 나가게되고 ,다른 한그룹의 파랑은 선박의 선미뒤에서 파봉이 선박 주행축에 수직으로 발생하게 된다 .
전자의 파를 발산파라 하고 후자를 횡단파라 한다,
발산파는 오목한 형태의 파로 항행축에 인접할수록 파랑간 간격이 점점 좁아지고 , 횡단파는 거의 원호형태이며 파랑간 간격이 일정하다.
심해에서 항주파가 확산되는 면적은 선박의 선수 앞부분에 기점으로부터 시작하는 주행축에 ±19.28° 각으로 2개의 첨점선에 의해 경계가 되는 면적으로 제한된다 .(즉 발산이 시작되는 첨점선의 점) 횡단파와 발산파가 첨점선의 바로 내측에서 교차하며 ,이지점이 파고가 가장 크게된다. 파형경사는 발산파보다 횡단파가 적고 , 횡단파가 때때로 항공사진에서 식별되지않는다.
그림 1-1 항주파의 평면도

2) 항주파의 파장과 주기
발산파와 횡단파의 파장과 주기는 다르다 . 횡단파는 파장과 주기가 발산파보다 크다. 발산파 중에서는 첫 번째 파랑이 파장과 주기가 가장 크며 점차적으로 작아지게 된다.
(a) 횡단파 파장은 다음방정식의 수치해석을 통해서 얻을 수 있으며 ,횡단파 파속은 선박의 전진속도와 반드시 같다는 조건으로부터 유도된다.
(만약 V 조건이라면

참고자료

· Technical standards and commentaries for port and harbour facilities in japan(2009)