델타항공사

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학교때 만들것 들입니다.

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본문내용

우리가 직면하는 가장 위험한 경쟁은 유나이티드 항공이 아니다. 그것은 아메리칸항공도 노스웨스트 혹은 컨티넨탈 항공도 아니다. 그것은 JetBlue나 Southwest같은 저가격의 경쟁사들이다.

2002년 3월, 애틀랜타의 Hartsfield 국제 항공의 이유로 상호 작용적 대책 위원회는 델타 항공 본사에 개입하였다. 세 명의 팀 지도자들 중에 한 명이자, 협력 전략 계획의 부회장인 Mark Balluon은 그 상황을 설명하였다 :

Southwest 와 JetBlue와 같은 저가격 경쟁 운반회사들의 도전은 수년간 확립되어졌다. 우리는 긴 시간동안 그 문제를 바라봐왔지만 Delta가 기능적으로 조직되어졌고 회사의 개인부분에 해결책을 집중해왔다. 마케팅부서는 마케팅 기안을 제공하고, 고객만족부서는 고객관리기안 등등 을 제공했다. 우리는 기능을 가로질러 저가격 운반회사들에게 포괄적인 답을 주지 않았고, 이사회의 압박은 이를 명백히 하였다 : 우리는 하나만 필요로 한다. 우리는 이사회에 7월 회의에서 저가격 전략을 제안하겠다고 약속하였다.

이사회의 까지4개월을 남겨두고, 대책 위원회는 Delta의 선택권들을 고려했다. 앞에 놓인 선택권들 중에는 Delta가 그들만의 저가격 보충안을 실시하는 것이었다. 거의 대부분의 주요항공들이, Delta를 포함하여, 최근 보충안을 실시하였다. 항공들이 그들의 보충안에 대하여 재무상의 결과는 거의 밝히지 않았음에도 불구하고, 산업관찰자들은 저가격제의 시도는 시간이 지날 수 록 실패하거나 유지할 수 없다는 것 둘 중 하나라고 생각했다. “우리는 결코 높은 가격의 운반회사들이 저가격제로 돌리는 것 을 보지 못했다.” George Washington 항공대학 학장인 Darrel Jenkins가 말했다. “그들은 여전히 싼 좌석을 파는 높은 가격의 운반업자들일 것이다.” 저가격 보충제가 있든 없던, Delta는 저가격 운반업자들에 대항하는 방법을 찾고 몇 십 년 안에 항공 산업이 겪을 대부분의 도전적인 상황의 가장 중심이 될 것이다.

참고자료

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