자동차로 인한 변화와 대안

소개

자동차로 인한 변화와 대안에 관한 글입니다.

목차

○ 자동차에 의한 사회·문화·경제의 변화
1) 자동차 문화의 탄생
2) 사회·경제적 구조의 변화
3) 지역경제의 몰락

□ 대안
1. 국내 동향
2. 해외 동향
3. 장래 전망
4. 친환경자동차의 이면

○ 정책 - 자동차 이용에 대한 규제, 접근성의 향상, 기술개발
1. 자동차 이용에 대한 규제
2. 기술의 개발
3. 접근성의 향상

○ 친환경적인 교통시스템의 구축(자가용 중심의 교통에서의 탈피)
1. 사람우선의 교통체계 수립
2. 교통투자의 재정비
3. 대중교통 이용의 활성화
4. 철도정비와 철도 복권
5. 자전거 이용과 보행자를 위한 환경 재정비
6. 참여와 자치의 확산(시민의식의 향상)
7. 집단적 책임의식

본문내용

③ 운전자와 보행자 사이의 평등 파괴
- 자동차는 속도와 무게에서부터 보행자의 평등을 파괴하면서 흉기 또는 살상 무기가 될 가능성을 내포하고 있다.
- ‘도로’=‘차도’ 교통의 주인은 보행자임에도 불구하고 자동차 위주의 도로교통 운영 시스템은 보행자를 약자로 취급함. 횡단보도에서조차 보행자 우선권을 지키지 않는 자동차의 횡포는 어디서나 볼 수 있는 형태(자동차 중심의 시스템인 육교와 지하도>보행자 중시의 시스템인 횡단보도, 사회적 약자-장애인, 임산부, 아동에 대한 배려 부족), 우리나라 전체 교통사고 사망자 가운데 보행자가 차지하는 비율은 대략 50%수준이며, 선진국의 보행자 사고비율이 15%~20% 수준이다. 여기서 보행자 교통환경이 얼마나 열악한지 짐작할 수 있다.

2) 사회·경제적 구조의 변화
독일의 경우, 히틀러가 전쟁을 일으키기 위한 방편으로 고속도로를 건설하면서 이동성을 극대화 시켰다. 신속한 교통망을 구축해 넓은 지역에 대한 통제력을 확보했으며, “앞으로 자동차 주행에 적합한 도로의 길이가 한 민족의 수명을 예측하는 척도가 될 것”이라고 말했다.
우리나라의 박정희 정권의 정치적 상징물 중 하나가 바로 고속도로이다(새마을운동의 일부로 도로를 확대) 우리나라의 수도권 중심의 경제력과 국방력은 자동차 산업의 발달과 함께 성장하였으며, 부동산 시장의 거품은 자가용의 교통량과 함께 더 크게 부풀어져왔으며, 자동차 문화와 함께 아파트의 기능적인 주거환경이 정책되었다.

3) 지역경제의 몰락
자동차가 보급되면서 지역주민들은 승용차를 몰고 멀리 떨어진 거대자본 쇼핑센터로 가 지역에서 재배된 농산물, 지역사회 복지향상에 기여했던 소규모기업들의 제품 대신에 거대한 다국적 기업의 대량 생산된 제품를 구입한다. 거대자본 쇼핑센터가 지역 곳곳에 들어서고 쇼핑센터는 지역 생산물 대신에 공장에서 대량 생산된 제품을 판매하면서 다국적 기업들이 지역 경제를 장악하게 된다. 이후 지역경제는 침체되고, 많은 수의 지역주민들이 일자리를 잃고, 단순생계형 일자리로 전환되거나 대형 쇼핑센터의 일부 직원으로 흡수된다. 대형쇼핑센터가 지역에서 벌어들이는 수익은 지역경제에 다시 환원되지 않고, 중앙으로 환수되어 지역경제는 더욱 어렵게 되는 악순환이 반복된다.

참고자료

· 없음