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소개

항만물류(항만물류산업)의 현황, 항만물류(항만물류산업)의 EDI시스템, 항만물류(항만물류산업)의 물류정보센터, 항만물류(항만물류산업)의 원스톱서비스와 정보화, 항만물류(항만물류산업)의 PTMS운영요원교육훈련 분석

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 항만물류(항만물류산업)의 현황
1. 입출항 관련 서류의 복잡성
2. 입출항 최초․최종 보고의 반복 전송
3. 입항수속에 의한 입항지연
4. 적하목록과 화물반출입현황의 중복작업
5. 선석회의 참석에 따른 불편
6. 선박 입출항 관제기능의 미흡
7. 관제실 운영요원의 전문화 요구 증대
8. 예선운영체제의 불합리성
1) 추력장치 선박의 예선사용기준
2) 예선업의 자율계약제의 미정착

Ⅲ. 항만물류(항만물류산업)의 EDI시스템

Ⅳ. 항만물류(항만물류산업)의 물류정보센터
1. 물류정보망
2. 사이버 해운항만 네트워크의 기반제공
3. 해양 수산분야 기반 정보화 기능
4. 행정정보화 기능

Ⅴ. 항만물류(항만물류산업)의 원스톱서비스

Ⅵ. 항만물류(항만물류산업)의 정보화

Ⅶ. 항만물류(항만물류산업)의 PTMS운영요원교육훈련
1. 목표
2. 기본방향
3. 교육대상
4. 교육방법
5. 추진방향
1) 자체소양교육 내실화
2) 실무능력 배양을 위한 전문교육기관 위탁교육실시
3) 선박승선훈련 실시

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 개요
해외항만시장 규모는 계속 확대되어 왔다. 이러한 경향은 향후에도 계속 가속화될 것으로 판단된다. 왜냐하면 향후에도 항만민영화는 계속해서 이루어지고, 개도국의 경우 항만인프라에 투자해야 할 공공자금의 부족현상은 쉽게 해소되지 않을 것이기 때문이다. 더구나 민자유치를 통한 항만개발사업은 항만당국으로서는 리스크가 거의 소요되지 않는 매우 편리한 사업의 특성을 갖기 때문이다.
Drewry 연구소에 의하면 향후 세계 컨테이너 물동량은 계속 증가할 것으로 추정되고 있다. 증가율에 있어서는 세계 평균이 약 6.1%로 예상되고 있는데, 지역별 증가율은 다소 상이하다. 물동량의 규모를 비교해 보면 극동, 서유럽, 동남아의 순으로 되어 있다. 이러한 추세는 향후 계속 지속될 전망이다.
그러나 증가율은 지역별로 다소의 기복을 보이고 있다. 특히 인도를 포함한 서남아 지역의 연평균 물동량 증가율이 9.9%로 가장 높고, 홍콩, 싱가포르, 인도네시아, 말레이시아, 필리핀 등을 포함한 동남아 지역이 8.8%이다. 최근 약진세를 보이고 있는 동유럽의 8.7%를 제외하면 개도국이 많은 중동과 남미 및 아프리카 지역이 7.3%, 7.2%, 6.1%를 각각 나타내고 있다. 중국과 일본 및 한국을 포함한 극동지역은 현재 세계최대의 물량규모를 보이고 있으나 그 증가세는 여타 개도국에 비하면 다소 낮은 5.2%로 예상되는데, 이러한 경향은 선진국이 많은 서유럽 및 북미지역의 경우에도 동일할 것으로 예상된다.
Drewry 연구소에 의하면 세계 컨테이너 물동량은 매년 1,000만TEU 이상 증가할 것으로 추정되고 있다.

참고자료

· 변의석·박민영, 물류정보망의 종합연계체제 구축방안, 교통개발연구원, 1998
· 박남규·손형수·최형림, 항만물류 산업에서의 원스톱서비스 시스템 구현 방안, 제1회 CIIPMS 연구결과 발표회 논문집, 1998
· 이현수·강원식, 국외 EDI SYSTEM 현황의 비교분석, 한국해운학회지, 1996
· 지태, 현대물류학, 중국물류출판사, 1995
· 최건식, 제2주제 : 중국의 부상과 해운·항만 분야의 대응전략, 한진해운, 2003
· 한국전산원, 물류정보화 효율적 추진방안 연구, 2002