오르막차로 시⋅종점 위치의 보정에 관한 연구

서지정보

· 발행기관 : 대한교통학회
· 수록지 정보 : 대한교통학회지 / 24권 / 5호
· 저자명 : 김상윤, 오흥운

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 조사 및 분석
Ⅲ. 결론

초록

여러 나라에서 다양한 감속/가속 성능 곡선이 사용되어지고 있다. 이 성능곡선은 많은 경우에 결정론적 곡선으로서 오르막차로
설계에 사용되어지고 있다. 이 곡선은 실제 운행 중인 트럭이 표준트럭처럼 이상적인 성능을 보인다는 가정 하에 기준화되었고
또한 적용되어지고 있음을 염두 해 둘 필요가 있다. 그러나 많은 경우에 자동차의 노화 혹은 운전자의 가속등판에 대한 무관심으로
오르막화물차는 차량의 성능만큼 혹은 표준트럭의 성능만큼 주행하지 못하게 된다.
본 논문은 이러한 오르막차로에서 주행하는 화물차의 실제 주행특성을 조사하여 오르막차로설계에 사용되고 있는 오르막차로
성능곡선기울기의 확률적 변동성을 검토하였다. 이를 위해 고속도로 요금소에서 계중기를 통과한 트럭의 차종 및 모델조사를
통해 중량/마력비를 산출하였다. 그리고 동일차량을 오르막차로 까지 추종하였다. 오르막차로에서는 동일차량의 추종을 통해
속도를 조사하였다. 또한 그동안 사용되어졌던 각종 감속/가속 성능곡선을 이용하여 180, 200, 220 lb/hp 의 세 가지로 구분하고
실제 이에 상응하는 관측된 85%ile 성능곡선의 특성을 비교하였다.
고속도로를 대상으로 한 오르막경사에서의 화물차 추종조사결과 실측된 감속곡선과 가속곡선은 관련기준에서 제시하는 곡선보
다 성능이 떨어지는 형태를 보여주었다. 결론적으로 설계 시 기대했던 트럭의 속도를 현재의 오르막차로 시점부와 종점부에서
얻으려면 오르막차로의 시점부에서는 16.19~67.94m의 길이 연장이 필요하며, 오르막차로 종점부에서는 53.12 ~ 103.24m의
길이 연장이 필요한 것으로 나타났다.

영어초록

Acceleration and deceleration curves have been used for design purposes worldwide. The curve in design
level has been regarded as an single deterministic curve to be used for design of climb lanes. It should be
noted that the curve was originally made using ideal driving truck and that the curve is applied during design
based on the assumption of no difference between ideal and real driving conditions. However, observations
show that aged vehicles and lazy behavioring drivers may make lower performance of vehicles than the ideal
performance.
The present paper provides the results of truck speeds at climbing lanes then probabilistic variation of
acceleration and deceleration curves. For these purposes, a study about identification of vehicle makers, and
weights for trucks at freeway toll gates and then observation of vehicle-following speed were performed. The
85 %ile results obtained were compared with the deterministic performance curves of 180, 200, and 220 lb/hp.
It was identified that the performance of 85 %ile results obtained from vehicle-following-speed observations
were lower than one from deterministic performance curves. From these results, it may be concluded that
at the beginning point of climbing lanes additional 16.19~67.94m is necessary and that at the end point of
climbing lanes 53.12～103.24m of extension is necessary.

참고자료

· 없음