"대한항공여객"의 검색결과 입니다.

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"대한항공여객" 검색결과 1,641-1,660 / 2,112건

[경영학] 한진 그룹

인수. 한진중공업, 상주차량 기지공장 기공 1998 대한항공, 비빔밥 기내식 대상 머큐리상 수상 한진그룹, 한진관광-KAL개발 합병 대한항공, 뉴욕 J.F.K 공항 전용여객터미날 ... 신탁통치령 건설공사 수주. 1972 주식회사 제동흥산 설립. 한진상사, 주식회사한진으로 상호 변경. 조중훈 사장, 회장에 취임. 대한항공, 태평양 횡단 여객노선 개설. 1973 ... -파리 여객노선 최초 개설. 대한항공, 군용항공기 정비, 조립, 생산업체로 지정. 1977 주식회사 한진해운, 한불 종합금융주식회사, 정석기업주식회사 설립. 한국항공정비주식회사

리포트 | 32페이지 | 1,000원 | 등록일 2003.06.05

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[서양문명사] 스위스 배낭여행 계획

일차 [2010. 12. 06 (월)]13:25 ~ 17:45 (대한항공 KE905)인천 국제공항 출발 - > 프랑크푸르트 경유 (기내식 및 취침)20:45 ~ 21:40 ... 시대부터 고개를 왕래하는 여객의 피로를 풀어주었던 오랜 역사를 자랑하는 온천 지역이다. 산으로 둘러싸인 로이커바트는 깔끔한 통나무 집들과 잘 가꾸어진 꽃들이 인상적인 작고 아담

리포트 | 17페이지 | 2,000원 | 등록일 2011.11.05

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전략경영 - 금호아시아나 그룹 사례분석

' 31일 中 노선 배분부터 적용… 대한항공 “환영” 서울경제, 2006. 8. 28.해 결 책1. 전략적 제휴를 통한 글로벌 네트워크 구성2. 화물 사업 서비스 증진3. 차별 ... (20220681) 자료분석1. 금호그룹의 다각화과정을 역사적으로 고찰하고 그 성과에 대해 평가해 보자단계 1: 금호그룹의 체계적 다각화1945. 광주택시 설립 1948. 광주여객 확장(버스

리포트 | 18페이지 | 1,500원 | 등록일 2007.11.21

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대한항공의 SE적 분석과 MIS적 분석

FINAL TERM PAPER대한항공의 SKYTEAM 합류에 대한 SYSTEM 분석보고서Contents0. 서 론. 선정동기가. 연구방법1. Skyteam 합류에 대한 ... System 분석. 대한항공, Skyteam 소개가. 비즈니스 모델, 특성나. 환경분석다. 3 Dimension Framework라. 전략적 제휴마. Several potential ... pitfalls2. 대한항공(Skyteam)의 MIS적 접근. 경쟁사 분석가. Porter's Five force model나. SWOT 분석다. Position 분석3. 대한항공이 나

리포트 | 33페이지 | 3,000원 | 등록일 2007.03.25

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항공 운송 국제 기구

8개 지역사무소.-이사회 의장: 싱가폴항공의 추춘셍(Chew Choon Seng)-사무총장:이탈리아의 Giovanni Bisignani씨.-30개 항공사가 이사로 참여-대한항공 ... ), IATA공인대리점 인가 업무BSP(Billing & Settlement Plans), 국제선여객항공권 판매대금 정산제도CASS(Cargo Accounts Settlement

리포트 | 12페이지 | 1,500원 | 등록일 2008.01.03

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[경영전략]금호그룹의 항공운수산업 진출

1. 금호그룹의 다각화과정을 역사적으로 고찰하고 그 성과에 대해 평가해 보자.- 금호그룹은 처음 광주택시로부터 시작해서 지금은 금호아시아나라는 대한항공을 잇는 우리나라의 대표적인 ... 사업에 진출했을 당시 88년도 이후 90년대 초반부터 국내와 해외여행이용객이 급속히 증가했고, 25년간 우리나라의 항공운수사업을 독점했던 대한항공은 서비스의 부재가 문제점으로 지적 ... 항공사로 자리매김했다. 그 과정에서 수많은 다각화과정을 거쳐 왔는데 역사적으로 살펴보자면 다음과 같다.1946년 박인천 창업회장이 광주택시를 설립하였고 2년 후 광주여객으로 확장

리포트 | 3페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.06.21

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청주국제공항의 활성화방안

의 운항노선은 국내선 2개, 국제선 5개였으나, 2001년 8월말 현재는 국내 양 항공사가 취항하는 청주-제주 국내선과 국제선으로는 금년 7월 14일 취항한 대한항공의 청주-북경 ... 노선과 2000년 4월 이후 중국의 동방항공과 북방항공이 취항하고 있는 2개의 국제노선이 있으며, 이를 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.- 대한항공 : 개항 후 청주-제주노선 계속 ... 운항하고 있음국내 항공사는 제주노선에 1일 8편(양사 각각 4편)을 운항하였으나, 인천국제공항 개항 이후부터 대한항공이 2편을 증편하였고, 중국 항공사들도 최근 운항횟수를 각각 1

리포트 | 18페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.12.03

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항공자유화에 따른 한국 항공운송시장의 과제연구

를 지속하고 있다. 대한항공 관계자는 “인기노선 증편이냐 신규노선 개척이냐 등 전체적인 방향과 세부계획을 놓고 회사의 방침을 결정하고 있는 중이어서 아직까지 이렇다 할 내용은 없 ... 다. 또한 항공운임의 하락은 항공화물 및 여객 수요의 지속적인 증가를 예상할 수 있고 항공운송의 절대적인 양이 증가함으로써 항공시장으로 하여금 보다 자유화된 정책추진을 요구하고 있다.4 ... 화 체결의 확대는 개항 7주년을 맞은 인천국제공항이 전 세계 공항서비스 1위, 국제화물 세계 2위, 국제여객 세계 10위의 성적을 거두며 동북아 허브공항으로 발돋움하는데 큰 도움이 되

리포트 | 23페이지 | 5,500원 | 등록일 2008.06.13

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[인사관리] 대한항공인사관리시스템

Passenger Service System (TOPAS)” 운영『 1983.07 -서울~싱가포르 여객노선 취항『 1983.09 -뉴욕 J.F.K 공항 대한항공 전용 화물터미널 개장『 1984 ... 소mputer Reservation System) 운영『 1990.10 -대한항공 전산센터 설립『 1991.01 -MD-11 1번기 도입『 1991.04 -서울~구마모토 여객노선 ... 기 도입『 1992.07 -B727-200 1대 몽골 기증『 1992.09 -뉴욕 J.F.K 공항 대한항공 전용 여객터미날 개장『 1992.09 -대만과의 국교 단절로 서울~타이페이

리포트 | 11페이지 | 1,000원 | 등록일 2002.12.01

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항공운송시장의 구조와 현황fp

적 위치를 차지하고 있다. 우리나라의 대한항공은 여객시장에 RPKs, 매출액 및 보유항공기 등의 지표에서 20위권을 형성하고 있으며, 화물시장에서 5위권을 차지. 세계 25대 항공사 ... (로 하는 미국의 Federal Express(FedEx)가 모든 면에서 선도적 위치를 차지하고 있으며, 여객과 화물을 함께 운송하는 정기항공사들과 화물전문회사인 미국의 UPS 등 ... 세계 운송시장의 연평균 성장률은 여객운송 분야에서 약 5.9%, 화물운송 분야에서 약 4.7%씩 기록하였으며, 국제시장의 연평균 성장률은 여객운송 분야와 화물운송 분야에서 각각 6

리포트 | 12페이지 | 4,000원 | 등록일 2008.02.22

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[경영경제]아시아나 항공의 내부역량 및 경쟁사 분석

'S)5.대한항공 비교분석Ⅲ.아시아나 항공의 글로벌 마케팅 전략1.글로벌 사업 및 경영전략2.기업의 내부역량 확보 전략3.고객 서비스 마케팅 전략Ⅳ.맺으며참고자료 및 사이트Ⅰ ... 항공 & 중국 동방항공 → 일정규모 좌석의 교환판매③ 인터라인 판매 (아시아나가 운항하지 않는 곳에 타 항공사 비행기 편을 연결해 줌)⇒ 235개사와의 계약 중 대한항공과의 계약 ... 에게 신뢰성 및 보장성 측면에서 크게 어필하고 있다. 그러나 제휴 항공사들의 규모나 능력 면에서 경쟁사인 대한항공과 비교할 때 부족한 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그나마 올 4월

리포트 | 29페이지 | 3,000원 | 등록일 2007.07.13 | 수정일 2020.08.12

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[마케팅] 대한한공의 마케팅 전략

, 국내선 연결 탑승수속 서비스, 한가족 서비스, KAL LOUNGE 서비스, KAL FAX 전송 서비스, 국내선 Pet Cage 무료제공 서비스, 명함(Coating) 서비스대한항공 ... 우리의 날개서비스 마케팅대한 항공, 대한항공목 차Ⅰ. 서 론Ⅱ. 본 론1. 회 사 소 개2. 외부 마케팅 전략3. 내부 마케팅 전략4. SWOT 분석5. 대한항공의 7P 전략Ⅲ ... 있다. 따라서 대한항공이 제공하는 서비스는 과연 어떠한 수준에 있는가를 7P에 맞추어 고찰 해 보고자 한다.Ⅱ. 본 론1. 회 사 소 개1. 1 회 사 연 혁1948년 민간자본

리포트 | 23페이지 | 1,000원 | 등록일 2002.12.06

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[대한항공 HRM 분석]대한항공 HRM 분석

대한항공 HRM 분석contentsI. 대한항공 소개 II. 대한항공의 인적자원관리 가. 인사철학 나. 인사제도 다. 양성체계 라. 평가체계 마. 보상체계 바. 복리후생 III ... . 대한항공의 인사시스템 적합성 IV. 개선방안 V. 결언I. 대한항공 소개I. 대한항공 소개- 대한국민항공사가 1962년 도산하자 정부는 대한항공공사를 설립. - 그러나 대한항공공사 ... 는 경영부실로 민영화되고 그 운영권을 운송전문기업으로 성장한 (주)한진상사가 1969년3월에 인수하고, 주식회사 대한항공으로 출범.가. 개괄(주)대한항공은 민영화 이후 기종

리포트 | 32페이지 | 3,000원 | 등록일 2005.10.05

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대한항공과 아시아나항공의 전략적 제휴

대한항공과 아시아나항공의 전략적 제휴차 례1. 전략적 제휴 2. 항공사의 제휴 2.1 항공사 제휴의 등장 2.2 항공사간 제휴의 종류 2.3 항공사간 제휴의 원인 3. 항공사 ... )창설멤버 : 대한항공, 델타항공, 에어프랑스, 아에로 멕시코 현재멤버 : 창설멤버 + KLM 네덜란드 항공, 노스 웨스트 항공, 콘티넨탈 항공, 알리 탈리아, 체코항공, 아에로플 ... 이스트 항공(쿠웨이트) 등 중국 남방항공 가입예정3.1 스카이팀(Sky Team)항공여객부문 제휴 One-stop 서비스 FFP(Frequent Flyer Program)제휴 라운지

리포트 | 14페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.03.06

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한국항공산업의발달

에 경영권을 인계하여 오늘의 대한항공을 설립하여 민 항공 시대로 접어들면서 우리나라 경제발전과 더불어 세계적인 항송사로 성장하였다. 1960년대 민항이 출범 한 후 미국 보잉사,707 ... 산업은 진입장벽이 매우 높은 산업이다.세계적으로 대형 여객기를 제작하는 국가는 미국과 유럽연합, 캐나다와 브라질 정도만 포함된다. 항공산업의 꽃이라 하는 대형 여객기의 개발 ... 지 않으면 퇴출되는 자동차 산업과는 매우 대조적이다. 항공기의 개발에는 첨단기술이 매우 중요한 역할을 한다.대형여객기 기체는 10억 대당 한 대 정도의 파손만을 허용할 정도의 안전도

리포트 | 6페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.12.09

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[기업분석]아시아나항공 기업분석 및 마케팅전략

으로는 스타 얼라이언스의 가입을 들 수 있다. 아시아나 항공은 세계 최대 항공사 계열인 스타 얼라이언스에 15번째로 회원에 가입하게 되었다.ⓑ 아시아나 항공은 실제적은 대한항공에 비해서 ... 국제적으로 인지도가 떨어지는 것이 사실이다. 대한항공은 외국인들 사이에서 대한민국의 항공으로 인식되는 반면에 아시아나 항공은 한국의 항공사중의 하나로 조차 인식되지 않는 경우가 있 ... 중에 하나가 바로 짧은 역사이다. 아시아나 항공은 1988년에 창립되어 지금까지 약 16년의 짧은 역사를 가지고 있다. 이는 1969년 창설된 대한항공에 비해서 많이 짧은 기간이

리포트 | 5페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.05.27

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금호아시아나 그룹의 사업다각화

대한항공과 차별화를 시도한 측면은 40여 년간 축적해 온 운수사업에 가지고 있던 경험을 바탕으로 서비스의 질을 크게 향상시킨 점이었다. 어느 산업에서도 독점가업이 고객에 대한 ... 서비스를 충실히 한 사례는 찾아보기 힘들다. 근 25년간 항공운수사업을 독점해온 대한항공의 취약점이 서비스의 부재라는 사실에 착안하여, 아시아나 항공은 ‘세계 최고수준의 서비스 제공 ... 하여 1948년 9월 현재의 금호고속인 광주여객자동차(주)의 설립으로 본격적인 운수업을 시작하였다. 1960년대부터 금호아시아나 그룹은 대기업의 면모를 서서히 구축한 시기이다. 1960년

리포트 | 3페이지 | 1,000원 | 등록일 2007.03.29

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재난과 위기

, 6명, 경상 77명◎ 괌. 대한항공 추락 사고- 내용 : 사고 여객기는 괌공항에 착륙하려고 고도를 낮추던 중 활주로 남쪽 니미츠힐에 충돌하면서 산비탈에 곤두박질쳤고 승객과 승무원 ... 254명을 태운 대한항공 여객기 서태평양의 휴양지 괌에서 추락해 229명이 목숨을 잃음.- 재발방지 대책 : 공항의 관제서비스 강화.◎ 삼풍백화점 붕괴 사고- 내용 : 삼풍백화점

리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2007.05.22

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[항공운송사업론]저가항공사에 대한 항공시장의 변화

한 운행시간을 꾀하고 있다. 이 정도만 되어도 한국의 대한항공, 아시아나 항공과는 차별화된 전략과 특징을 가진다고 볼 수 있다. 하지만 국내의 항공사와의 비교도 더 살펴보도록 하자.2 ... . 한국의 지역항공사의 출현과 대한항공, 아시아나 항공과의 비교, 분석역시 이들의 가장 큰 차이점은 가격의 저렴함이라 할 수 있다. 지역항공사는 국내만 운행하니 국내를 기준으로 하 ... 겠다.장거리 같은 경우 거의 6~7만원 이상이며 성수기때는 10만원이 육박하는 것을 볼 수 있다.다음으로 아시아나 항공의 운임을 살펴보자.역시 대한항공과 별반 다를 것이 없

리포트 | 5페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.06.15

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항공사업에대해

-항공사업-목차1.한국 항공사의 발전과정2.국내·외 항공사의 현황3.항공기내서비스4.항공사의 준비 점검사항5.항공사업의 경영특성6.항공사의 마케팅믹스7.항공사업의 문제점 및 해결방안8.항공사업의 미래1. 한국 항공사의 발전과정1) 한국 항공사의 출현우리나라에서 비행기가 첫선을 보인 것은 1903년 라이트형제의 동력비행 성공 이후 10년이 지난 1913년 일본 해군 기술 장교가 용산의 연병장에서 공개 비행행사를 가진 것이 처음이며 우리나라 조종사가 최초의 비행을 한 것은 안창남이 1922년 12월 10일 단발쌍엽 1인승 비행기인 금강호로 여의도에서 5만 여명의 관중이 지켜보는 가운데 역사적인 모국방문 비행 행사를 가진 것이 처음이다.우리나라 정기노선의 첫 개설은 1929년 4월 1일에 일본-대구-서울-평양-신의주-중국간의 중간기착지로서, 서울-울산간 단독노선이 동년 6월 21일에 처음 개설되었다.1948년 10월에 민간항공회사 대한국민항공사(약칭 KNA)를 창설하였다. KNA는 1948년 서울-부산 간에 정기 국내선을 개설하였으며 정기 국제선으로서는 1954년에 서울-타이페이-홍콩 노선을 개설하였다. 그러나 우리나라 최초의 항공회사로 등장한 KNA는 1957년 7월의 항공기 착륙 전복사고와 1958년 2월의 항공기 납북사건 등으로 치명적인 타격을 입었으며 가중되는 자금난 및 항공기의 가동률 저하, 국제 경쟁력의 결여 등으로 지속적인 발전을 하지 못한 채 1961년에 도산하게 되었다.그 후 1962년에 우리나라 민간항공의 일대 전기를 마련할 목적으로 국영항공회사로서 대한항공공사가 설립되었다. 대한항공공사는 국내 항공의 자력운영체제의 확립, 한국민항의 세계화 추진, 경영 합리화를 통한 수지균형의 유지 등을 목표로 의욕적인 출발을 하였으나 계속되는 적자 누적과 재정난으로 경영부진을 면치 못하고 결국 1969년 3월 1일 한진그룹에 인수되어 순수 민간항공사로서 출발하게 되었다.2) 대한항공의 발달현황1968년 12월 2일 대한항공공사의 민영화 방안 및 절차에 관한 관계다는 이미 형성된 노선망을 가진 항공사와의 제휴를 통해 상대적으로 비용을 덜 들이고 노선망을 넓힌다는 이중의 효과를 노린다. 한마디로 갈수록 첨예해지고 있는 항공업계의 경쟁상황에서 목적에도 부합하고 경영합리화 및 비용절감을 이룰 수 있는 것이다. 또 경쟁이 예상되는 지역이나 자국시장에 대해 타 항공사들의 진압을 막는 부수적 효과도 챙길 수 있다.특히 수익성 증대부문은 단순 노선제휴, 포괄적 마케팅 제휴, 지분참여 등 모든 형태의 제휴에서 기대되는 이익이 증가 한다는 것 . 지분참여를 맺을 경우 수익성 증대차원에서 기자재 도입 및 단순화, 싱글 브랜딩 등이 가능해진다. 수요 창출은 제휴를 통해 가장 우선적으로 발생하는 이익. 연계수요 창출, 타사 수요 확보, 신수요 창출로 제휴를 통해 자사가 운항하고 있지 않은 지역으로의 수요를 창출하거나 타 항공사와의 연계 수요를 확보함으로써 얻게 되는 이익이다. 제휴를 통해서 마케팅 능력을 강화 할 수 있다. 단순제휴에서도 나타나지만 포괄적 마케팅 제휴를 맺을 경우 상용고객우대프로그램 등의 추가로도 마케팅 능력을 배가시킬 수 있으며 지분참여를 맺을 경우 체결 가능한 구체적인 제휴가 훨씬 늘어남에 따라 보다 강력하고 폭넓은 마케팅 능력을 강화 할 수 있다.재정적으로 열악한 항공사들은 제휴를 통해 자금을 공급 받을 수 있는 효과도 누릴 수 있다. 이런 이익은 특정 항공사가 일방적으로 투자하는 경우에 이뤄지며 지분참여시 발생한다. 이제 항공사들 간의 제휴는 양자간 제휴에서 다자간 전략적 제휴로 그 중심추가 기울고 있으며 세계 항공업계는 4개의 초대형 얼라이언스 위주로 재편될 것이 확실해 보인다. 점점 첨예해지는 항공업계의 경쟁상황에서 비용절감과 노선확장이라는 두 마리 토끼를 잡기위한 항공사들의 본격적인 해쳐 모여가 더욱 탄력을 받을 전망이다.지금 세계 항공업계에는 스타 얼라이언스, 원월드(One World), 윙스(Wings) 의 기존 3대 거대 제휴군에 대한항공 , 델타항공, 에어프랑스, 아에로멕시코가 주도하는 제4의 얼라이언스객편 공동운항에 들어갔다. 아시아나 역시 아메리칸항공과 협정을 맺고 그 다음해인 98년 미국 국내선에 대한 공동운항을 시작했다. 중국동방항공과의 공동운항으로 서울-상하이 노선을 연결키도 했다. 아메리칸항공과의 제휴는 2002년 12월까지 이어졌다.대한항공은 97년 괌 여객기 추락사고와 99년 영국 런던 공항 화물기 추락사고로 1년 6개월간 신규노선 배분 제한조치를 받았다. 이에 따라 해당기간 신규노선은 아시아나항공에 우선 배분됐다. 2001년 7월 제재기간을 마친 대한항공은 그해 겨울 아키타와 하노이에 취항했고 12월에는 괌과 사이판 노선에 재진입해 경쟁구도를 낳기도 했다. 2002년 5월 아시아나 항공은 런던 노선의 신규취항으로 유럽노선에 더욱 집중하는 한편 항주와 부산-심양 등 중국에도 관심을 쏟았다. 대한항공 역시 지난, 옌타이, 하문, 광주-상하이 등 중국노선에 힘을 기울였다. 양국적항공사는 2002년 다양한 목적지의 전세기편 취항으로 “전세기 전성시대”를 구가했다. 새로운 목적지를 갈망하는 여행업계의 흐름과 더불어 양국적항공사의 신규취항 열기는 계속 힘을 발휘할 전망이다.3.항공기내서비스1).항공기내의 승무원관광자에게 안전하고 안락한 관광을 제공하기 위해서 객실에 탑승하여 근무를 하는 사람을 말하며 주로 서비스 담당은 남·여 승무원이 한다. 이들의 총책임자는 수석사무장이며 객실승무원은 다음과 같이 구분된다.(1)수석사무장(2)선임사무장(3)사무장(4)보조사무장(5)남녀승무원(6)수습승무원2).비행 중 유의사항항공 관광시에 항공기내에서 반드시 지켜야 할 다음의 몇 가지 사항은 관광자의 편의와 안전을 위하여 필요하다.(1)탑승권항공기를 탑승할 때에는 손에 들고 탑승하는 것이 바람직하며 좌석번호가 적혀 있으므로 승무원들로부터 신속한 좌석안내를 받을 수 있다.(2)금연신호와 금연구역객실내의 좌석 앞 표지판에 금연Sign이 켜져 있거나 화장실 내 또는 지정된 금연석 등에서는 담배를 피울 수 없도록 되어 있다.(3)안전벨트 착용항공기의 이·착륙 시 또는 비행 중붙인다.5.항공사업의 경영특성1)안전성·정시성·고속성·경제성항공운송사업은 업종이 운송업이기 때문에 관광자와 화물을 어느 지점으로부터 목적지점까지 계약대로 지체함이 없이 안전·확실하게 운송하는 것을 사명으로 하고 있다. 정기항공노선을 운영하는 항공회사는 정시운항이 사업면허의 전제로 되어 있기 때문에 안전성 및 정시성을 확보하기 위하여 신뢰성이 높은 항공기를 선정·유지하여야 한다. 항공회사는 시간을 파는 사업이라는 점을 고려하여 운항의 안정을 전제로 한 정시성을 확보하는 것이 중요하다. 정시성은 항공회사의 서비스의 기본이 되며, 정시운항은 항공회사 상품의 가장 중요한 품질의 하나로서 중시되고 있다. 항공을 이용하는 것은 조금이라도 빨리 목적지에 도착하기 위함에 있다. 이 때문에 항공회사는 보다 신속한 항공기를 도입하거나 또한 도중에서 급유함이 없이 장거리를 운행할 수 있는 항공성능이 보다 높은 기재를 도입하여 운항하고 있다.항공운송의 고속성이야말로 타 교통기관에 비하여 항공운송의 교통능률을 가장 높이는 결과를 가져왔고, 항공운송의 이용가치를 인정케 하고 있다. 이용자에 있어서는 항공기 자체가 나타내는 시간이나 경비 만에 의해 이용가치를 인정하는 것이 아니라 출발지에서 목적지까지의 총소요시간과 비용에 의해 이용가치를 인정하는 것이 아니라 출발지에서 목적지까지의 총소요시간과 비용에 의해 교통기관을 선정하게 되며, 따라서 발착지간의 소요시간의 단축은 항공기의 이용 전·후의 시간의 절약과 동시에 개인의 시간가치를 증가시키며 이로 인한 항공수요를 일반화하는데 일조하였다.2)쾌적성즐거운 비행의 요소로서는 객실 내의 시설, 기내서비스, 비행기가 중요하다. 쾌적성은 항공운송의 상품내용을 보다 좋게 만드는 적극적인 효과로서 쾌적성 향상을 위해서는 객실승무원의 훈련, 객실의 장비시설, 기내식, 기내온도·습도의 조절, 좌석의 간격, 나아가서는 기재의 개선 등이 포함된다. 그러나 항공운송의 고속성과 경제성을 확보하는 관계상, 여객기의 쾌적성 향상에는 어느 정도의 제약이 있음을 피할 수아닌 집단적으로도 제공될 수 있다.이러한 항공상품의 특성들이 오늘날 항공사가 극단적인 경쟁상태에 놓이게 되면서, 항공사의 노력은 3가지 형태로 나타나게 되었다.ⓐ관광자에게 질적?양적인 서비스ⓑ이미지 개선ⓒ화주에게 질적?양적인 서비스회사의 이미지 향상은 최근의 광고캠페인에 잘 나타나 있는데, 대개의 주제는 관광자에게 언제, 어디서라도 서비스할 준비가 되어 있다는 것이다.2).항공상품의 가격항공요금은 국제항공운송협회(IATA)와 국제 민간항공기구(ICAO)의 협약 등에 의한 마케팅 믹스상의 유연한 요소로 오늘날에 있어서는 가장 가변적인 요소이다. 가격결정은 항공시간의 가장 경쟁적인 마케팅 요소이다. 항공료에 영향을 미치는 요소를 살펴보면 기본적으로 2개의 요소, 즉 “수요와 공급”이 시장에서의 가격수준을 결정짓는다. 수요요소는 관광자가 원하는 강도와 실행성이며, 그들은 기꺼이 항공요금을 지불할 것 인가 등 이다. 공급요소는 항공사가 특정시장에 공급하는 좌석의 수이다. 공급의 중요 요소는 가능한 좌석의 예정과 마케팅상의 총비용이다. 여기에서 가격결정의 2가지 요소는 수요와 생산 및 마케팅비용이다.(1)수요관광자가 구입하는 항공권의 수와 화물

리포트 | 16페이지 | 3,000원 | 등록일 2007.02.01

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