"도요타자동차분석"의 검색결과 입니다.

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"도요타자동차분석" 검색결과 1,621-1,640 / 4,207건

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상품의 생산관리 및 MIS

자동차와 같은 물리적 제품에 마이크로프로세서 칩 또는 네트워킹 기능 등이 내재V. MIS(Management Information System)정보기술의 발전 추세디지털 경제경영 ... 위주의 경영시스템을 지향한다.JIT-일본 도요타가 개발. 현장에 부품이 필요한 시점에 즉시 부품조달이 가능케 함으로써 재고의 최소화와 효율적인 대량생산이 가능케 하는 생산관리방식 ... 하고, 처리하며, 저장하고, 분배하는 상호 연관된 요소의 집합 정보시스템은 입력, 처리, 출력이라는 3가지 활동이 조직이 의사결정을 하고, 운영을 통제하며, 문제를 분석하고, 새로운

리포트 | 47페이지 | 4,000원 | 등록일 2016.12.05

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클러스터의 발전전략과 사례 분석

기업이 없으며 클러스터의 국제화도 시작단계대기업이 벤처를 리드하지 못함, 외국 R D기관 전무대기업 주도형일본 도요타시 자동차 클러스터도요타의 14개 공장 중 12개, 미쓰비시 ... 의 8개 공장 중 3개 공장이 입지1938년 도요타자동차가 도요타시에 본사와 공장을 건설 클러스터를 형성하기 시작.완성차 조립업체, 전문부품업체 및 관련연구소가 밀집한 일본 최대 ... 의 자동차산업 집적지도요타가 세운 도요타공업대학 등 45개 대학과 도요타 중앙연구소,부품업체연구소 등이 모여 있음대기업 주도형일본 도요타시 자동차 클러스터2007 1/4 분기비고판매

리포트 | 24페이지 | 1,500원 | 등록일 2011.04.04

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현대자동차 노사관계

현대자동차 노사관계자동차 산업- 한국 자동차산업의 무역흑자는 373억 달러로 전체 무역 흑자의 228% - 한미 FTA로 인한 수출 증가 예상현대자동차- 국내 1위의 자동차 업체 - 강성노조의 만성적 파업, 경영권 참여 요구 - 국내 자동차산업 최대 걸림돌로 노사관계 거론현대차 노사관계를 분석하고 발전방향 제시개요서론 1. 개요 2. 현대 자동차 노사 관계의 중요성 본론 현대 자동차 노동조합 소개 1)현대 자동차 노동조합의 시작 2)현대 자동차 노동조합의 성향 2. J.R Dunlop의 IRS를 통한 환경분석 3. 연도별 파업 현황 및 영향 4. 최근 노조 현황 1) 2007년 무분규 협상 및 영향 2) 2008년 최근 현황 결론 도요타와 비교분석 방향 제시CONTENTS1. 소속연맹 : 금속노조2. 위원장 : 윤해모4. 설립 : 87년 9월 25일3. 조합원수 : 44,227명5. 가입형태 : Union shop현대자동차 노동조합 소개현대자동차 노동조합 소개1. 공장 가동 후 20년 동안 무 노조 상태2. 80년대 울산지역 학생운동 출신의 근로자들이 '공장활동'을 전개4. 최초의 노동쟁의는 87년 6.29 이후 발생3. 85, 86년 두 차례 노조결성 실패 후 87년 대대적인 쟁의 후 노조 출범현대자동차 노조의 시작현대자동차 노조의 시작금속노조 조직도이상 (목표) 노동자의 참세상 고용안정개척 과감한 도전과 투쟁정신 정책대안으로 고용불안 척결투쟁, 쟁취 현장권력 고용안정 노동자 차별 철폐 노동자정치세력화 사회개혁 투쟁조직력 총력화노동자연대투쟁 위원회 노동운동의 이념현대자동차 노조의 이념고객우선경영리스크 관리 강화수익구조 혁신글로벌 경영 안정화신뢰 경영현장 경영투명 경영현대자동차 경영방침현대자동차 노동조합투쟁적 노사 관계 ▪ 강경노선경영권 참여 요구대규모 조합원수에 기반한 큰 영향력현대자동차 노동조합의성향현대자동차 노동조합 성향노동조합성향1. 강경노선, 투쟁적 노사관계 - 노동쟁의 행위 : 21년간 대규모 파업의 역사 - 산별 노조의 집단 행동2. 경영권 참여 노동 조합 - 민주노총의 실질적 원동력이란 자평 - 이라크파병 반대를 비롯한 정치적 파업도 불사현대자동차 노동조합 성향노동조합회사정부공동의 이데올로기생산기술, 작업상의 곤란생산 중단으로 인한 손실 해외투자 확대로 탄력성 확보 - 영업순이익 유지권력관계: 민주노동당 활약, 다수의 시민단체 , 학생운동 적극지지Dunlop의 IRS를 통한 환경분석기본급 13만 4690원 - 금속노동자 최저임금 99만 4840원 보장 주간연속 2교대 시행, 임금체계 개선 하청업체 불공정거래 근절 비정규직 생산 공정의 5% 매년 정규직화노조의 입장강경노선/투쟁적 노사관계 고수 단체행동권을 통해 노조의 요구를 관철할 것이라 표명 - 투쟁을 통한 쟁취Dunlop의 IRS를 통한 환경분석- 소극적이고 자기합리적인 대응 - 협상결렬까지 제대로 된 제시안의 부재 - 상황의 어려움 강조만으로 조합의 반발 조장 - 특검파동, 유가상승 등 경영약화 등의 이유로 일방적인 요구 제시 - 현대차 비자금 사태는 노조의 강경노선에 빌미제공회사의 입장Dunlop의 IRS를 통한 환경분석파업 즉각 철회 요구 - 파업이 장기화 되면서 수출 전면 중단이라는 초유의 사태가 발생함에 유감 표명 기업 브랜드 및 대외 신임도 하락의 결과가 발생할 것 - 정부는 현대차 사태를 우리나라 경제와 자동차 산업의 중대한 위협으로 간주정부의 입장Dunlop의 IRS를 통한 환경분석연도별노조위원장파업기간파업일수파업원인손실대수손실액비고1987이영복7/25~8/2916노조설립과정46,2071,6979/25~295임금협상16,7587231988이영복5/30~6/2325임금협상1,5443,176직장폐쇄(6/1~6/18)1989이상범12/19~ 12/246추가성과금 요구10,3676701990이상범4/28~5/2315임/단협36,9092,470중공업 연대투쟁(공권력투입)1991이현구12/17~ 92.1/2535추가성과 요구79,8765,328휴업조치(1/15~1/25) 노조,직장점검(1/16~1/21)1992윤성근1987~1992현대자동차 54,2654,057긴급조정권 발동1994이영복무분규1995이영복5/13~5/228양봉수씨 분신30,9562,413휴업조치(5/17~5/22)1996정갑득12/26~97.1/2020노동법계정 관련84,7977,0941997정갑득휴업조치(1/10~1/18)1998김광식6/30~8/2436정리해고 관련104,4679,6441999정갑득10/11~10/2615임/단협9,8711,0852000정갑득4/3~6/712임금협상62,1076,5641993~2000현대자동차 연도별 파업현황연도별노조위원장파업기간파업일수파업확인손실대수손실액(억)비고이상욱/이현구11/29~12/1720임/단협83,87610,316협상중 임기만료로 위원장 교체2002이현구5/10~6/1713임금협상/노동법84,21612,6322003이현구6/25~8/525임/단협104,89513,106긴급조정권 발동검토2004이상욱6/25~7/15임금협상18,9942,6312005이상욱8/25~9/811임/단협20015,7952006박유기2/28,3/2,4/14,4/214비정규직법 관련8,9971,2226/26~7/2521임금협상93,88212,95811/15~12/68민노총파업 관련12,2451,72712/28~301성과급 지급 관련3,169536소계34118,29316,4432007박유기1/3~1/1711성과급 지급 관련18,5132,667이상욱6/28~292한미 FTA반대4,893694소계1323,4063,316계3471,073,693109,2052001~2007현대자동차 연도별 파업현황현대자동차 파업영향파업일 수와 순수익률은 반비례현대자동차 파업영향- 작업환경 향상, 임금인상 등 전반적인 노동의 질을 향상 시키는데 기여함 - 현대차의 손실이 증가함 - 관련 하청 업체들의 피해 - 소비자들에게 부정적 인식 심어줌 - 미국 시장 및 해외시장 경영에 걸림돌 - 국가 신용도 저하노조파업의 영향2007년 무분규 협상 잠정 합의 내용기본급 : 84,000원 인상(호봉승급분 포함) - 07년 경영목표 달성 성과격려금 - 격려금 : 100만원 - 07년 경영실적 증진 성과급 1. 지급률 : 200% - 100% : 07년 추석휴가 전 지급 - 100% : 07년 12월말 지급 정년 58세 ㅡ 59세로 1년 연장 ⇔ 무상주(보통주) 30주는 10월말까지 지급한다. - 수령 후 즉시 매도가능, 계좌가 없는 조합원은 계좌 개설대외신뢰도 회복, 국제경쟁력 강화2007년 무분규 협상2007년 무분규 협상 영향2007년 무분규 협상영향- 대화를 통한 노사화합 분위기 확산 - 상급단체나 노조 지도부의 변화 아닌 일반 조합원의 가치관의 변화 - 상급단체에 미치는 영향 미미비정규직 문제 등 핵심쟁점 남아있어 낙관은 금물구분금속노조 요구안현대차 지부 요구안업계 입장임금기본급 134,690원 인상- 당기 순이익의 30% 성과급 지급 - 교대근무수당 30,000원 인상 - 비전수당 30,000원 신설- 대기업 등의 임금동결 또는 삭감 필요 - 중앙-지부간 중복교섭 초래비정규직- 비정규직 5% 매년 정규직화 - 현대차의 하청업체 직원에 대한 사용자성 인정 - 비정규직 포함 총고용인원 유지- 비정규직의 정규직화는 수용 어려움 - 사내하청 실체 인위적 부정은 곤란노동시간- 노동시간 단축 및 고대제 개선 - 실행위원회 구성- 주간연속2교대제 시행- 노동시간 단축 통한 일자리 창출시 - 단기 근로자만 증가- 주간 연속2교대제 관련 영세 사업장과 부품사 대책 마련- 주간 연속 2교대제에 따른 생산량 합의- 생산성 향상 없는 - 노동시간 단축시 임금삭감 필요- 09년 생산량 강세 및 신규 투자 보상- 주간연속 2교대제는 충분한 논의 검토 필요2008년 노사 입장2008.5.26 서울경제신문해외공장 이전2003년 3월부터 해외공장 이전 시 노조의 사전 동의 요구해외공장 이전2003년 3월부터 해외공장 이전 시 노조의 사전 동의 요구산별노조의 힘을 통한 노조의 경영권 참여 요구금속노조2008년 최근현황기아자동차쌍용자동차대우자동차현대자동차협상 현황- 5월 16일 현대측 상견례 거부 22일 2차 상견례 거부 - 23 단체행동 현대차 사용자 : 일년 중 6개월을 협상으로 소비하는 것은 낭비2008년 최근현황현대차 (국내 1위)도요타 (세계 1위)불신 대립 관계이해, 상생 관계21년 매년 연속 파업(94년 제외)무 파업 57년임금인상률은 생산성을 초과, 많은 성과금 요구 생산성. 기업의 지불능력을 고려치 않음 - 노조는 단기적인 임금인상 선호순이익 10조원 불구 기본급 인상 동결 경제 정합성론에 입각한 임금인상 요구 - 미래 대비 투자에 대한 노사 공감대 형성회사의 주요 의사결정에 참여 요구회사의 활동을 체크하고 아이디어를 제공 회사가 잘못되지 않도록 균형을 잡아줌도요타의 비결 1. 다양한 채널을 통한 끈질긴 대화 2. 합리성에 대한 노사 양측의 존중 3. 고용 안정에 대한 합의도요타와의 비교도요타와의 비교도요타 자동차 노조의 시작1946년 노조 결성 1950년 최초이자 최후의 파업 - 1967년 노사 선언 체결도요타 파업- 지난 1950년 심각한 재정위기에 처하자 직원을 25% 감축 - 노조는 거세게 반발 – 75일에 걸친 총파업에 돌입도요타와의 비교파업 이후 새로운 노사관계 정립- “노사는 서로를 존중하고 생산성 향상을 통해서 회사의 번영과 근로 조건의 개선을 추구한다”는 노사공동선언문 발표 노조는 회사의 활동을 체크하고 아이디어를 제공하며 균형을 잡아주는 평형추 역할을 추구 - 노사간에 언제나 건전한 긴장감이 존재도요타와의 비교도요타 노사관계의 특징1. 노조 임원은 대부분 현장 감독자 - 조합에 대한 충성심 보다는 회사에 충성 2. 도요타 노조 전임자의 짧은 임기(2~4년) - 사용자 : 직장중심의 조합운영 - 노조 : 노조임원 스스로 관리직 승진경로로서 이용 3. 노사협의회, 노사간담회체제 중심의 노사관계 4. 광범위한 종적, 횡적 커뮤니케이션체제 - 모든 영역에서의 종업원 관리 5. 관련하청업체의 노조까지 전도요타노련으로 조직화 - 도요타 생산방식을 하청업체까지 도입목적도요타와의 비교노동조건의 유지, 개선노사는 차의 양바퀴 원칙상호신뢰에 입각한 노동운동자유적, 민주ow}

리포트 | 33페이지 | 3,000원 | 등록일 2011.09.21

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[2017최신][혼다코리아자기소개서][혼다코리아합격자기소개서작성방법][혼다코리아자기소개서예문][혼다코리아자소서작성방법 ][혼다코리아채용자기소개서][혼다코리아자소서

’에 대한 기업분석에 들어가 보겠습니다. 혼다는 자동차와 모터사이클 제작사로 유명한 다국적 기업으로 도요타, 닛산과 더불어 일본 자동차를 대표하는 브랜드입니다. 1946년 혼다 ... 의 긍정적 마인드 형성에 큰 촉매제가 된 셈입니다.Ⅳ. 혼다코리아 지원 동기 및 입사 후 포부.혼다는 자동차와 모터사이클 제작사로 유명한 다국적 기업으로 도요타, 닛산과 더불어 일본 ... 최고의 자동차 회사가 되는데 큰 힘을 보탤 것입니다. 특히 제가 지원하는 자동차 영업관리 분야에서 철저한 시장분석과, 적절한 고객의 니즈파악을 통해, 생산만큼이나 중요한 판매

자기소개서 | 6페이지 | 3,000원 | 등록일 2012.04.17 | 수정일 2017.06.02

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도요타_

다. 대표적인 경우가 GE의 잭 웰치 전 회장이다. … 중략 이미 80년대 GM·포드·크라이슬러 등 미국의 대형 자동차 회사들이 모두 도요타생산방식을 여기저기 벤치마킹해 도입 ... 다. 필자가 디트로이트 포드 공장을 견학했을 때도 비슷한 장치를 본 적이 있다. 미국 자동차 회사 대부분이 이 시스템을 도입했다. 외부기고자 김태진 중앙일보 기자 (tjkim ... 를 개발할 수 있는 CE(Chief Engineer)제도를 도입, 시행하고 있다.!“조직원의 협력을 바탕으로 한 자동차 개발력”성공비결 첫 번째!7. 시사점기획, 설계단계

리포트 | 16페이지 | 2,000원 | 등록일 2011.03.22

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자동차 부품산업 태동, 자동차 부품산업 산업공동화, 자동차 부품산업 구조개편, 자동차 부품산업 독과점 재벌구조 개혁, 자동차 부품산업 설계카탈로그, 자동차 부품산업 내실화 방향

산업의 내실화 방향 분석Ⅰ. 서론Ⅱ. 자동차 부품산업의 필요성Ⅲ. 자동차 부품산업의 태동1. 자동차자본의 맹아형성2. 부품조립을 통한 수입대체3. 자동차산업의 경쟁체제확립 ... Server Page)3. 설계카탈로그 프로토타입 개발1) 자동차 운전석의 분석2) 설계카탈로그 프로그램의 구성3) 설계카탈로그 프로그램의 구현Ⅷ. 향후 자동차 부품산업의 내실화 방향Ⅸ ... 미국 및 일본보다 가격경쟁력이 월등했던 것은 저임금 때문이었으나, 반면에 품질이나 생산성은 열등한 것으로 분석되었다.한국과 일본 자동차산업의 명목임금, 근로자 1인당 생산대수 및

리포트 | 17페이지 | 6,500원 | 등록일 2013.07.29

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기업 윤리경영

윤사태와 관련해 직접 해명한것은 처음있는 일 . → 도요타 자동차의 위기감이 반영된 조치라고 보여짐 ) 기자회견이후 프리우스 등 하이브리드 차종 43 만 7000 대를 리콜 ... 하였으며 , 언론에서 크게 다룬 후에 대대적인 리콜 실시 , 정직함이 중요시되는 미국시장에서 신뢰성 잃음 도요타 자동차의 비윤리적 경영 2. 윤리 경영 실패사례 도요타소비자 ... 산업 보호 (GM . Ford) 를 위하여 타기업에 비해 일본기업에 엄격한 추궁이 있다는 주장 도요타 자동차의 비윤리적 경영 2. 윤리 경영 실패사례 도요타 도요타의 로비실태 09

리포트 | 32페이지 | 3,000원 | 등록일 2011.09.08

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TOYOTA 자동차 리콜 과 관련된 자동차 산업의 변화 가능성

TOYOTA 자동차 리콜 과 관련된 자동차 산업의 변화 가능성목 차도요타 자동차 도요타 리콜 사태 일지 도요타 리콜 이후 세계자동차업계 변동 도요타 리콜 이후 일본 자동차 업계 ... 변동 도요타 리콜 이후 한국 자동차 업계 변동 현대차의 변화사례 도요타 리콜 이후 미국 자동차 업계 변동 도요타의 리콜 이후 향후 자동차 업계 전망 시사점도요타 자동차1937년 ... 강등 결정2/5도요타 리콜 이후 세계자동차업계 변동전반적으로 90년대 이후 세계자동차 업계의 하향세가 뚜렷이 이루어 지고 있으며, 미국과 일본의 경우 꾸준한 하락이 국가 경제에 영향

리포트 | 16페이지 | 3,000원 | 등록일 2010.08.14

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[기업특강] 현대모비스 특강 후 감상문

고 있다.한국의 자동차가 세계수준에 오르기 위해 꼭 확보해야 하는 것이 부품업체의 경쟁력이다. 제너럴모터스(GM), 포드, 도요타의 뒤에는 각각 델파이, 비스티욘, 덴소 등 세계적인 ... [과목이름: 정보화시대의 기업경영과 혁신]현대모비스 특강 (요약 및 감상)[ 요 약 ]한국의 자동차 산업은 40여 년이라는 짧은 기간동안 비약적인 발전을 거듭해 생산적인 면 ... 에서 그리고 생산 질적으로 타 국가와 견줄 만큼 우수한 자동차 생산 국가로써 도약하였다. 특히나 우리나라의 자동차 부품 산업 분야를 이끌고 있는 현대 모비스, 이 기업이 가지고 있

리포트 | 2페이지 | 1,000원 | 등록일 2012.11.29

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BMW 국내진출 성공요인 마케팅전략 분석

으로 인해북미 자동차 시장의 축소가능성-BIG3 조기회생을 위한 보호무역 강화 가능성-일본 브랜드에서 하이브리드 자동차로도요타 차 공략 저지-원화값 하락이 계속되리라는 보장 없음-딜러 등 ... - 다른 차종에서 볼 수 없는 다양한 색상 주문 가능젊은 세대를 위해 자동차 튜닝 용품 수입 판매Rental car- 금호 렌트카와 제휴(외국 기업으로 최초 Rental 시장 진출 ... 는 수입자동차 업체들의 치밀한 전략에 기인BMW 한국시장 진출 전략 / 성공요인 분석*..PAGE:29국내에서는 "우리시대 최고의 승용차" 를 모토로 하여 공격적인 국내마케팅 활동

리포트 | 60페이지 | 5,000원 | 등록일 2011.02.25

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BMW 성공 사례 분석, BMW의 마케팅 전략 분석, BMW SWOT 분석, 4P MIX 분석

로 Rental car 시장 진출)- 판매 실적의 향상, 고객에게 좀더 가까이 접근이를 통해 직접 BMW자동차를 체험해보게 함으로써 판매 실적을 향상시키고, 구전마케팅 효과도 누릴 수 있 ... 부터 지금과 같은 선호를 보인 것이 아니었다. 그 당시, 갓 성장하기 시작한 국내 자동차 산업의 위축과 외화낭비, 사치풍조와 과소비 등 부정적 시각으로 인해 수입차의 판매량은 많 ... 율이 대폭 낮아지는 등 수입차에 대한 규제가 점차 낮아지자 수입차 판매는 활력을 띄기 시작했다. 특소세와 자동차세까지 인하되고 대리점, 광고 또한 규제가 완화되어 수입차 시장은 숨통

리포트 | 23페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.05.10

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현대자동차 2012년 국내 및 해외 경영 전략

현대 자동차 국내외 마케팅 전략 분석 HYUNDAI목차 현대자동차 소개 1.1 국내자동차시장 개요 1.2 현대 자동차 연혁 현대자동차의 현재 2.1 현대자동차 국내 사업 현황 2 ... .2 현대자동차 해외 사업 현황 2.3 해외 사업 현황 2.4 세계 자동차 브랜드 순위 현대자동차의 SWOT 분석 현대자동차의 전략 현대자동차의 미래 전략 및 비전 5.1 품질 ... 분석 강점 위 협 약점 기 회4 . 현대자동차 경영전략 그린존 프로젝트 생물 다양성보전 및 기후변화 대응 세이프 무브 사업 확대 산업화로 훼손된 태화강 생태 복원사업 황사 발원지

리포트 | 17페이지 | 2,000원 | 등록일 2012.04.06

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품질경영 품질관리 성공사례 토요타 분석

한 TOYOTA전세계 차 판매량 / 점유율 40%, 생산 품질시스템 Global NO. 1아시아 최초 자동차 기업 Global Marketing 전략실시최초 경영혁신(상생경영, 품질 ... 경영) 성공기업기업개요원어명トヨタ自動車국가일본업종자동차 및 부품설립자도요타 사키치설립일1937년본사아이치현 도요타총자산1705억 72백만 달러(2009)매출액1556억 71백만 달러 ... (2009)o 2010년에 전세계 5천 5백만대 도요타 자동차 판매 . o 2010년 중형차부문 디자인, 품질 평가 1위 선정. 전세계 판매된 차량의 15.5% 점유율기업이념

리포트 | 44페이지 | 4,000원 | 등록일 2011.04.05

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SNS

, 유투브 등 SNS 와 연동되는 과정 함께 제작 . “ 소비자들이 선호하는 트랜드의 적극적 활용 ” 5. 고객 참여형 마케팅 ; 현대자동차의 SNS 활용- 매주 화요일 , 목 ... 성 - 정보의 전달 속도가 빠르고 대중적 공간이므로 내용 또한 진실성 높음본 론 2Ⅱ.SWOT 분석 Opportunity Strength Weakness TreatSWOT 분석 ... • 경제 / 정치적 측면 - 적은 비용 혹은 거의 공짜로 광범위한 마케팅을 할 수 있다 . • 사회적 측면 - 사람들간의 교류가 손 쉽다 . StrengthSWOT 분석 • 특허

리포트 | 51페이지 | 2,000원 | 등록일 2012.06.29

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휴넷 e-mba 과제입니다.

뿐만 아니라 세계 시장의 진출도 가능하다. 일곱째는 사업성과의 가시성 증대로, 사업 성과의 효과적인 평가를 통해 매출을 향상시키고, 운영비용을 절감하는 것을 가능하게 한다.▶현대자동차많 ... 은 기업들이 운용비용의 절감, 생산비용의 절감을 위해서 선택하고 있는 방법은 국내공장 생산이 아닌 현지에 공장을 설립하여 생산하는 방법이다. 현대자동차는 창사 이후 울산 공장의 규모 ... 화 하고, 주요부품을 공정을 공유하는 작업을 통해 주요부품 대량생산으로 원가 단축에 성공했으며, 이에 매출액 5%이상을 R&D에 투자하고 있다. 즉, 현대자동차는 해외 현지공장 설립과 플랫폼

리포트 | 3페이지 | 1,000원 | 등록일 2012.11.18

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현대자동차그룹 [대졸신입-개발부문]채용 [최종합격] 자기소개서입니다..^^ 현대자동차,현대자동차자소서,현대자동차자기소개서,현대자동차지원동기,현대자동차채용,현대자동차합격자소서,현대

카의 수요가 큰 폭으로 증가할 것으로 예상되기 때문입니다. 현재 전 세계적으로 하이브리드 차량을 상용화한 업체는 일본 TOYOTA와 HODA, 그리고 미국의 FORD 자동차뿐입니다 ... 었습니다.2. 지원동기 및 입사포부어려서부터 자동차에 대해 많은 관심을 가졌었고, 특히 기관에 대해 큰 호감을 느껴왔던 저는 현대/기아자동차에서 열심히 일해보고 싶다는 생각에 지원 ... 을 결심하게 되었습니다. 저는 특히 요즘 지속되는 고유가 상황 속에서 세계적으로 각광을 받고 있는 자동차인 하이브리드카의 설계파트에서 일해보고 싶습니다. 현 추세가 지속되면 하이브리드

자기소개서 | 6페이지 | 3,000원 | 등록일 2013.03.07

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현대자동차 글로벌 리더를 향한 질주

기술수준 현장 밀착경영 차별적 마케팅 전략 4.현대자동차의 향후 글로벌 전략 방향 SWOT 분석 글로벌 Big 1 기업으로 가는길 5.세계 자동차 1위 “TOYOTA”현대 자동차 ... 의 효율화 Hit Car 개발 위한 세계 최고 R D 인재 확보글로벌 Big 1 기업으로 가는길세계 자동차 1위 “TOYOTA”회사창립 : 1937년 본사 소재지 : 도요타시 ... 현대자동차의 글로벌 리더를 향한 질주발표자:남동현목 차1. 현대자동차의 위상 기업소개 시장환경분석 2.현대자동차의 글로벌화 필요성 3.글로벌화 성공요인 현지 적합형의 신제품 투입

리포트 | 27페이지 | 2,500원 | 등록일 2008.11.24

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현대자동차에 대해서...

Ⅰ. 서 론31. 현대 자동차 소개3(1) 회사소개32. 현대자동차의 경영 환경 분석7(1) SWOT분석7(2) 현대 자동차의 핵심성공요소12(3) 핵심 경쟁 전략123. 세계 ... 의 세계적 경쟁기업인 TOYOTA, HONDA 등의 동종경쟁업체들의 잇따른 미국시장 내 직접투자진입을 과점적 자동차 시장의 특성상 간과할 수 없었다. 또한 내부화 이론에 입각하여 북미 ... 자동차 사업현황속의 현대자동차14Ⅲ. 본 론 (해외진출사례)151. 미국15(1) 최초의 미국시장 진출16(2) 캐나다 FDI를 통한 해외투자16(3) 수출로의 전략전환과 SUV

리포트 | 42페이지 | 2,000원 | 등록일 2011.05.17

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한미 FTA 와 현대자동차의 시장 확대 전략한미 FTA 자동차 관련 조항 국내 및 세계 자동차 시장 현황 자동차 산업 5 Force Model 분석 현대 자동차 Value Net 현대 자동차 SWOT 분석 및 전략 도출 한미 FTA 와 현대 자동차의 시장 확대 전략 목 차1. 한미 FTA 자동차 관련 조항1. 한미 FTA 자동차 관련 조항 출처 : 한 - 미 FTA 협정문5 / 12 1. 한미 FTA 자동차 관련 조항 한미 양국은 모든 승용차를 대상으로 공히 4 년 후 관세를 철폐하기로 하였습니다 . 미국은 관세 2.5% 를 발효 4 년 후 한꺼번에 철폐하고 , 한국은 관세 8% 를 발효 시 4% 로 인하한 후 4 년 후 철폐하기로 하였습니다 . 전기자동차의 경우 , 미국은 관세 2.5% 를 4 년간 균등 철폐하고 한국은 관세 8% 를 발효 시 4% 로 인하한 후 4 년간 균등 철폐하기로 하였습니다 . 화물자동차의 경우 , 미국은 25% 의 관세를 7 년간 현행대로 유지한 후 2 년간 균등철폐하고 , 한국은 10% 의 관세를 즉시철폐하기로 하였습니다 . 우리 시장의 8 배 규모인 미국 자동차 시장에서 우리 기업의 활약이 기대됩니다 . - 한 - 미 FTA6 / 12 한 - 미 FTA COST Quantity 다른 자동차 회사 현대 자동차 1.1 규모의 경제7 / 12 2. 국내 및 세계 자동차 시장 현황8 / 12 2 . 국내 및 세계 자동차 시장 현황2 . 국내 및 세계 자동차 시장 현황 미국 자동차 시장 브랜드별 판매량2 . 국내 및 세계 자동차 시장 현황 현대 자동차 지역별 매출 현황2 . 국내 및 세계 자동차 시장 현황 미국 자동차 시장 점유율12 / 12 3. 자동차 산업의 5 Force Model 분석 ★★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★ ★★ 편리한 사회의 발전으로 인한 자동차의 이용은 절대적임 ∴ 의존도 ↑ 아직 자동차만큼 편리한 교통수단 없음 부품업체 , 판매업체 등의 의존도가 다소 높다 경쟁사의 수가 굉장히 많고 , 각 회사들마다 기술력이 높음 . ∴ 계속적으로 발전할 산업 초기 비용 및 기술 개발 비용이 막대함13 / 12 4. 현대 자동차의 Value Net 고객지향적 마케팅 현대 모비스 , 기아자동차와의 플랫폼 공유 BMW, Benz, TOYOTA 등 현대 모비스 부품 공급업체와 협력관계 형성14 / 12 5. 현대 자동차 SWOT 분석 및 전략 도출 S 기아자동차와의 플랫폼 공유 가격대비 높은 기술력 원활한 부품조달 획기적인 디자인 ( 플루이딕 스컬프쳐 ) W - 극심한 노사관계 - 약한 브랜드 파워 - 내수 / 수출 차량의 가 격 및 품질 차이 O 다양한 국가와의 FTA 로 인한 점진적인 관세철폐 세계시장에서 한국 브랜드의 인지도 상승 IT 적용 자동차 수요 증가 ( iPod 연결포트 , Wi-Fi 장착 등 ) T - 국내의 수입자동차 수요 증가 - 고유가 , 환율변동의 영향 - 경기침체로 인한 저조한 판매율15 / 12 5. 현대 자동차 SWOT 분석 및 전략 도출6. 한미 FTA 와 현대 자동차의 시장 확대 전략 1. 미국 공장 생산 라인 확대 2. 북 / 남 미 시장 확대 3. High-end 브랜드 론칭 4. 픽업트럭 개발6. 한미 FTA 와 현대 자동차의 시장 확대 전략 1. 미국 공장 생산 라인 확대6. 한미 FTA 와 현대 자동차의 시장 확대 전략 2. 북 / 남 미 시장 확대6. 한미 FTA 와 현대 자동차의 시장 확대 전략 2. 북 / 남 미 시장 확대 캐나다 멕시코 미국 한국 한 - 미 FTA NAFTA6. 한미 FTA 와 현대 자동차의 시장 확대 전략 3. High-end 브랜드 론칭6. 한미 FTA 와 현대 자동차의 시장 확대 전략 현재의 저가 브랜드 이미지 개선은 장기적으로 고비용이 필요하기 때문에 High-end 브랜드 론칭이 필요함 3. High-end 브랜드 론칭6. 한미 FTA 와 현대 자동차의 시장 확대 전략 4. 픽업트럭 개발6. 한미 FTA 와 현대 자동차의 시장 확대 전략 4. 픽업트럭 개발 하이브리드 / 전기 픽업트럭 , 최첨단 기술을 적용한 픽업트럭 개발http://www.fta.go.kr/korus ( 한미 FTA 협정문 ) http://www.hyundai.com/kr http://osen.asiae.co.kr/news/stview.htm?idxno=*************922892 http://auto-play.tistory.com/entry http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2012 no=290780 http://www.globalwindow.org/wps/portal http://autom.mt.co.kr/news/news_article.php?no=2012040408075247200 http://www.joseilbo.com/news/htmls/2012/05/20120529143404.html http://www.naver.com 7. 자료 출처감사합니다 Q A{nameOfApplication=Show}

리포트 | 25페이지 | 3,000원 | 등록일 2012.06.18

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도요타의 전략적 부품조달-미국진출 사례 연구-

도요타의 전략적 부품조달-미국진출 사례 연구-§ 목 차 §제 1 장 서 론 1제 2 장 본 론 1Ⅰ. 아웃소싱 11. 개념 12. 형태 1Ⅱ. 자동차 부품의 조달방법과 환경변화 21. 자동차 부품 조달의 방법 2(1) 현지화를 통한 부품업체의 개발 2(2) 부품업체 동반진출 2(3) 모기업 조달 22. 세계자동차 부품 산업의 환경변화 3(1) 모듈화에 따른 효율성 증대 3(2) 부품공급의 Global Sourcing 3(3) 완성차 업체와 부품공급업체간의 E-Business 3Ⅲ. 도요타 자동차의 부품조달 방식 31. 부품의 중층화 5(1)일본식 부품의 중층화의 특징 5(2) 부품 중층화의 효과62. 협력업체의 계열화 6(1) 수직적 계열화와 수평적 계열화 6(2) 도요타 자동차의 계열화의 특징 73. 부품설계의 외주화 74. 미국내 현지생산과 부품조달 8(1) 미국 진출의 배경 91) 현지생산 현황 9(2) 도요타의 미국진출 성공요인과 부품조달 101) 성공요인 102) 부품조달 12Ⅳ. 도요타식 부품조달방법의 특징 131. 도요타 방식의 특징 13(1) 도요타식 부품조달의 특징 13제 3 장 요약 및 결론 14제 1 장 서 론도요타는 1920년대 「도요타자동직기」로 성공한 뒤 자동차부를 만들어 자동차 생산을 시작하여 2000년대 자동차 시장에서 일본 내 제 1의 그룹, 세계 2위에 오르게 된 기업이다. 일본기업들의 아웃소싱 추진 배경을 살펴보면 거품경제 붕괴 직후 경비절감이 직접적인 원인이었다. 도요타는 필요한 제품을 필요한 양만큼, 필요한 시기에 생산하는 원가절감형을 원칙으로 하는 회사이다. 즉, 도요타의 핵심역량은 비용절감이며 아웃소싱의 주요 분야는 생산관리에 있어서 부품 제조와 조달의 다단계적 협력시스템이라고 할 수 있다. 우리는 이에 따라 도요타 자동차의 부품조달 방식과 특징을 조사하면서 이들의 글로벌 전략에 따른 미국진출과 미국내 현지 부품조달도 함께 살펴보기로 한다.제 2 장 본 론Ⅰ. 아웃소싱1. 개념최근의 급격히 변화하는 경영환경과 치열한 글한 경우, 즉 해외 여러 국가에 진출해 있으며 부품의 수는 많으나 수요가 적은 경우에는 모기업이 재고를 관리하여 해외의 여러 국가로 부품을 공급하여 준다. 셋째, 국내 부품업체의 기술 수준이 월등하고 부피가 작은 경우이다. 마지막으로는 현지시장이 불확실하기 때문에 초기에는 국내에서 조달한 후 후에 다른 방법으로 변경하는 하는 방법을 선택 할 수 있다.2. 세계자동차 부품 산업의 환경변화(1) 모듈화(Module)화에 따른 효율성 증대모듈 생산이란 모기업에 지리적으로 근접한 장소에서 부품을 중간 조립하여 단순한 모듈의 형태로 최종 조립라인에 투입하여 완제품을 만드는 생산방식을 지칭한다. 유럽의 완성차 업체들은 일본 완성차 업체들의 린(Lean) 생산방식에 대응하기 위해 모듈 생산을 진행하였다. 즉, 생산방식의 유연성을 높이기 위해 부품공급업체들의 중간 부품에 대한 설계 및 조립능력을 활용하는 모듈생산을 추진했던 것이다. 부품모듈화는 최초로 유럽자동차를 대표하는 독일 업체 폭스바겐(VW), 다임러벤츠(현, 다임러크라이슬러)에 의해서 90년대 중반부터 본격화되었다고 할 수 있다.(2) 부품공급의 Global Sourcing세계 자동차산업에 있어 글로벌화는 생존을 위한 필수 전략으로 자리 잡았다. 이에 따라 부품공급 업체는 국내생산량 감소에 대응하기 위해 원가절감의 필요성이 더욱 커졌고, 부품거래가 글로벌화 됨에 따라 경쟁이 더욱 심해졌다. 이에 맞추어 부품공급업체도 글로벌 조달체계구축 등을 글로벌 활동전개능력 등이 매우 중요하게 되었다.(3) 완성차 업체와 부품공급업체간의 E-Business인터넷의 보급이 확대됨에 따라 인터넷을 통한 자동차 판매 확대, 부품조달, 설립 등 자동차산업에서의 e-비즈니스가 활성화 되고 있다. 미국은 완성차 업체와 부품업체간 네트워크를 업계 공통의 네트워크의 필요성이 대두됨에 따라 미국의 부품조달 네트워크인 ANX(Automotive Network Exchange)가 설립되었다.미국의 ANX 이후로 일본의 JNX, 유럽의 ENX 을 비롯명을 ‘도요타 테크노서비스’라는 이름으로 독립시켜 설계부문 외주협력사의 위치로 두고 활용하고 있기도 하다.1. 부품의 중층화(1)일본식 부품의 중층화의 특징중층적 계열화는 일본적 하청구조를 지칭하는 것이다. 자동차업체가 1차 하청업체를 관리하고, 1차 하청업체는 2 차 하청업체를 관리하며, 부품의 납품은 그 역의순서로 하는 구조를 말한다. 일본의 발달된 중층화된 부품공급구조는 일본 자동차산업의 경쟁력을 뒷받침하는 중요한 원천이다. 자동차조립에 필요한 수많은 부품은 1, 2, 3, 4 차 계층화된 피라미드형 구조 속에 들어가 있는 부품업체가 단계를 밟아 순차적으로 생산하여 공급된다. 민감한 정보를 상호 교환할 수 있게 해주는 부품조달체계의 핵심은 가격, 원가, 및 이윤 을 결정하는 합리적인 전제가 있다는 점이다. 이 기본전제가 존재함으로써 완성차 업체와 부품업체가 서로공동이익을 위해 협력 가능하도록 한다. 원가분석, 가격결정 및 이익분배를 합리적으로 할 수 있도록 하는 장기계약에 의한 틀을 갖고 있는 것이다.(2) 부품 중층화의 효과① 기술 분업의 효율성 증대기술영역의 세분화에 의해 기술개발과 개선의 기회를 모든 기업차원으로 확대시키고 그 기술을 다시 사회적 분업 네트워크를 통해 최종조립공정에 흡수된다. 전문화와 장기 계속 거래에 따른 학습효과에 바탕을 둔 부품업체의 성과는 분업구조를 통해 효율적으로 결합 되어 최종 완성차 업체에 집약된다.② 정보전달의 효율성 증대중층화된 피라미드형 분업구조는 방사형의 분업구조에 비해 정보전달의 통로가 적은 수의 기업으로 구성된다. 정보전달이 단계적이고 순차적으로 이루어지기 때문에 정보전달비용을 줄일 수 있다. 또 정보전달통로가 일단 확보되면 기존의 통로를 계속 사용하는 편이 정보전달의 효과가 크므로, 중층화된 부품공급구조가 장기 계속 거래와 결합됨으로써 정보전달의 효과를 높일 수 있다.2. 협력업체의 계열화(1) 수직적 계열화와 수평적 계열화수직적 계열화란 완성차가 업체별로 부품 공급선을 따로 두는 것을 말한다. 1980 년대 있어 최대 주주다. 한국의 기업 삼성전자의 뒤를 받쳐주는 회사로는 아마도 삼성전자에 주요 부품을 공급하면서 삼성전자의 품질을 뒷받침하는 삼성전기나 삼성SDI를 꼽을 수 있을 것이다. 그렇다면 도요타에는 바로 덴소가 있다.덴소 본사가 있는 아이치켄 카리야 시는 나고야에서 자동차로 40여분, 도요타 본사와 공장이 있는 도요타 시와 한 시간 거리다. 이 같은 거리적인 이점으로 도요타는 부품 재고를 비축하지 않고 당일 부품을 조달(JIT : Just In Time)받고 있다. 도요타에서 생산하는 자동차를 뜯어보면 덴소 부품 비율이 20%이상이다. PC에 ‘인텔 인 사이드’ 마크가 붙어 있는 것처럼 도요타 차에도 ‘덴소 인 사이드’ 마크를 붙여야 할 판이다. 자동차의 가장 중요한 부품인 공조, 동력 장치를 모두 덴소에 의존하기 때문이다.4. 미국내 현지생산과 부품조달(1) 미국 진출의 배경도요타의 국제화 전략은 1980년대에 들어와 급속히 진전된다. 물론 도요타의 이상형은 도요타 방식의 효율성을 가장 잘 보장하는 지역집중형의 생산 체제를 갖춘 일본에서 생산하고 이를 미국을 비롯한 선진국에 수출하는 것이었다.그러나 일본차의 세계 시장 잠식을 우려한 선진국들은 일본차에 대한 수입규제하기 시작하였다. 그 대표적인 것이 1981년 4월부터 실시된 대미수출자율규제였다. 당시는 미일간에 무역 불균형으로 완성차 수출을 줄여나갈 수밖에 없는 정치적 정ㅇ세가 조성되던 시점이었다. 이는 도요타만의 경역 혁신 노력이나 기업으로서의 대응책만으로는 원천적으로 해결 불가능한 문제였다.여기에 더하여 1985년 G7의 플라자합의와 1988년 미국상무성과 일본통산성간의 MOSS협정에서 엔화를 평가절상하기로 결정한 이후 엔고의 상황이 지속되었다. 또한 국내에서는 노동력 부족의 문제가 등장하기 시작하였다. 호황이 지속될 때 지역집중형 생산 체제를 가진 도요타에게 가장 큰 문제는 노동력의 부족이었다. 이 문제는 더 양호한 고용 환경이 존재하는 지역으로 공장을 분한함으로써 부분적으로 해결한다고 하더라도,: 도요타는 철저한 준비와 전략으로 미국에 진출하였다. 1980년대 초반 혼다 닛산 등의 완성차 업체들이 미국의 현지 생산을 결정하였을 때 도요타는 가장 나중에 진출하였다. 이는 도요타의 철저한 준비정신과 전략을 보여준다. 그리고 미국에 진출하였을 때에도 도요타는 독자적인 진출이 아닌 1994년 GM 자동차와의 합작인 NUMMI을 설립하여 진출하였고, 다음으로 캐나다에서의 단독생산(1988년 TMMC)을 결정하고 나서 미국에서의 단독생산(1988년TMMNA)를 결정하였다. 또한 NUMMI가 GM에게 도요타 생산방식을 배우는 학습장으로서의 의미를 가졌다면, 도요타에게는 본격적인 미국 현지 진출의 실험장으로서의 역할도 했다. 도요타는 도요타 생산방식의 완전한 이전은 불가능하다고 생각하면서도, 미국부품 메이커를 일본계열 부품 메이커와 마찬가지로 관리할 수 있는가를 시험해 본 것이다. 여기에서 도요타 자동차의 신중한 변을 엿볼 수 있다. 그리고 초기 미국에 진출하였을 때 원산지 규정법안으로 60%이상을 미국산 부품조달을 의무화했을 때에도 도요타자동차는 단지 60%의 현지 구매만은 인식하지 않고 1995년에는 현지 조달율은 NAFTA 기준에 적합하도록 한다는 ‘신국제 비즈니스 플랜’을 발표하기도 했다.② 현지화: 도요타가 적극적인 현지화를 추진할 수 있었던 배경은 미국의 고품질의 부품과 적절한 물류 인프라가 구축되어 있었기 때문이 ... 으로부터 비롯되었다. 협상타결에 때맞춰 도요타자동차 등 일본 자동차메이커들은 미국에서의 생산 및 투자를 확대하고, 현지에서 이루어지는 자동차 조립에 미국산 제품 이용을 확대한다는 내준다.

리포트 | 16페이지 | 2,000원 | 등록일 2010.10.21

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