"대한항공캐빈승무원"의 검색결과 입니다.

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"대한항공캐빈승무원" 검색결과 101-120 / 144건

[경영]금호 아시아나 항공의 경영전략분석

금호 아시아나 항공의 경영전략목 차C O N T E N T S?................. Ⅰ. 서론?................. Ⅱ. 본론1. 아시아나 항공의 소개1) 기업의 개요2) 기업의 사명과 목표2. 아시아나 항공의 경영 전략적 분석1) 외부환경 분석 (PEST분석)2) 내부환경 분석3. 아시아나 항공의 전략적 대안 및 실행1) 환경경영 전략 - 저탄소 녹색경영 성과2) 환 ? 유가 헤지(hedge) 전략?................. Ⅲ. 결론?................. Ⅳ. 참고문헌Ⅰ. 서론지금 세계의 항공업계는 규제완화로 경제적 이윤성을 강조한 항공기의 개발이 이루어진 1980년대 이후를 전후로 변화의 바람이 불고 있다. 최근 항공운송시장의 환경은 2001년 9.11 항공기 테러사건, 2003년 이라크 전쟁과 중국에서 시작된 SARS, 2004년부터 시작된 항공유가 폭등 등 일련의 사태로 항공업계 전반의 경영환경 악화를 초래하여 항공운송사업의 수익성이 저하되었고, 전 세계적으로 규제완화와 자유화 추세로 항공사간 경쟁이 치열해지는 양상으로 변화되고 있다.이처럼 항공업계에 영향을 미치는 요인들은 단순히 항공유가 폭등만이 아니라 테러, 질병, 항공사 자유화, 세계 경제의 흐름 등 다방면에 걸쳐져 있다. 앞서 언급한 요인들 중에서 현재 항공업계가 당면한 가장 큰 문제는 환?유가 상승에 있다고 볼 수 있다. 올 2008 상반기에 기록적인 폭등세를 보인 유가와 실물경기 침체 영향으로 전 세계 많은 항공사들이 줄줄이 도산하고 있는 상황이다. 손익은 고사하고 손실이라도 적게 내는 것이 현재 항공사들이 살아나는 방법이라고 할 수 있다.이에 지난 3분기까지 총 637억 원의 당기순손실을 기록한 국내 금호 아시아나항공의 경영전략에 대해 분석하고자 한다. 이는 지난 상반기에만 6143억 원에 달하는 누적손실을 기록한 대한항공에 비하면 ‘눈부신 선방’이라고 평가되고 있는 것으로, 따라서 아시아나항공이 고환율, 고유가라는 악재에도 불구하고 손실을 최소화할 P 10 진입? 유가증권시장상장 ? 영업이익률 신장 ? 매출액 : 5조 7천억 원? 신용등급 : BBB+ ? 신용등급 향상 ? 영업이익률 : 7%? 신용등급 : A2. 금호 아시아나항공의 경영 전략적 분석1) 외부환경 분석 (PEST분석)(1) 정치적 환경정치적 환경은 관광관련 법규 그리고 정책에 영향을 끼치므로 관광조직에 있어 매우 중요하다. 특히 관광조직과 밀접한 정치적 환경이 어떻게 변하고 있는지 파악하는 것이 요구되는데 선거나 주요 정당의 성명발표, 정권교체 및 정부의 정책 변화 또는 압력단체 등과 관련한 정치적 흐름에 대한 이해가 필요하다. 단, 항공사의 특성상 단순히 국내 정치적 상황만이 아닌 전 세계의 정치적 상황에 대한 판단 역시 필요하다.① 탄소배출량 규제UN에 따르면, 전체 온실가스 배출량의 13.1%가 운송·교통에 의한 것이고, 이 중 11.6%가 항공기 책임이다. 77.3%의 자동차에 비하면 미미하지만, 항공·여행 산업의 성장과 더불어 그 증가세가 무섭게 치솟고 있는 실정이다. 이에 항공업계에 대한 각국 정부의 오염 규제가 엄해지는 것도 이 탓이다. 이러한 가운데 영국, 독일, 일본 등 한국기업의 주요 수출대상국들이 기후변화협약과 관련된 각종 신자동차세, 교통혼잡세를 비롯해 항공분야에 대한 탄소배출권 확대 등을 확정짓거나 시행키로 했다그 중에서도 항공분야에 대한 탄소배출권에 대해서 유럽의회는 유럽에서 이·착륙하는 모든 국제항공편에 대해 이산화탄소를 배출할 수 있는 권리인 탄소배출권 거래제도(ETS)) 참여를 의무화했다. EU(유럽연합) 27개 회원국에 취항하는 모든 항공사는 2012년부터 연간 탄소배출량의 15%에 해당하는 탄소배출권을 의무적으로 구입해야 하는 것이다. 배출량도 매년 3~5%씩 줄여가야 한다. 연비가 뛰어나거나 비(非)화석연료를 쓰는 친환경 항공기의 도입이 불가피해진 것이다.한국교통연구원 자료에 따르면 이 같은 EU의 방침에 따라 오는 2014년 대한항공은 75만t, 아시아나항공은 약 27만t의 배출량 구입이 요구되고 있다B2) 목적에 한해 최대 90일까지 비자 대신 전자여행 허가를 받아 미국을 방문할 수 있도록 한 제도로, 더 이상 관광과 상용목적으로 비자를 발급받기 위해 대사관 앞에서 긴 줄서기를 하지 않아도 된다. 평균 2주 이상 소요되는 비자인터뷰 예약 및 비자신청에 필요한 10종 이상의 서류 발급도 생략된다. 대신 미국의 전자여행허가제 사이트에 접속해 신상정보와 여행계획 정보 등을 입력하고 신청번호를 확인하면 바로 입국 가능·불허 여부를 알 수 있다. 대기 판정이 나와도 최대 72시간 안으로 입국 허가 여부를 알 수 있다.따라서 비자발급비용도 현저히 줄어들게 된다. 현대경제연구원은 2009년 1407억 원, 2010년 1621억 원, 2011년 1693억 원이 줄어들 것으로 전망했다. VWP 적용으로 양국을 방문하는 관광객 수도 크게 늘어날 것이란 전망이다.한국관광공사에 따르면 미국의 무비자 입국 허용으로 대미 여행수지 적자가 오는 2011년에 100억 달러에 이를 것이라는 전망도 나왔다.이에 따라 대한항공과 아시아나 항공 등 국내 항공업계도 미국행 노선들의 횟수를 늘리거나 운항을 재개, 현재 주 162회 편성됐던 미국 여객편이 이번 동절기에는 총 176회로 늘어났다. 눈에 보이는 경제적 효과 뿐 아니라 우리나라의 국제적 위상과 양국가간 실질적 우호관계가 한 단계 높아질 것으로 기대된다. 우리나라 국민이 무비자로 미국을 왕래할 수 있다는 것은 미국이 우리 국민을 신뢰한다는 뜻이기 때문이다.(2) 경제적 환경관광조직에 영향을 주는 주요 경제 환경요소들에는 경제성장 및 국민총생산, 소비자 지출, 투자지출, 정부지출, 환율, 이자율, 세금, 인플레이션, 실업률 등 다양하게 존재한다.① 미국발 금융위기에 따른 소비 심리 위축경기하강은 고유가 영향으로 이미 올 초부터 진행되고 있었으나 여기에 미국발 금융위기가 겹치면서, 실물경제는 내리막 비탈길을 질주하는 형국이 됐다. 얼마 전 한ㆍ미 통화스와프 계약체결로 외환불안은 어느 정도 해소됐지만, 이젠 실물경제 악화가 오히려 금융에 부계절성에 의한 비?성수기의 차의 타격을 받으며 이처럼 휴가기간과 시기의 변화가 미치는 영향은 크다고 할 수 있다.② 건강 및 환경에 대한 관심 급증의료기술의 발달과 평균 수명의 연장은 자연스레 사람들의 건강에 대한 관심을 불러일으켰으며 웰빙이라는 신조어까지 낳으면서 관광산업에도 건강과 관련한 수요가 발생하고 있다. 또한, 최근 불거진 중국산 식품 멜라민 파동은 사람들의 건강에 대한 우려와 걱정을 보여주는 대표적 사례라고 할 수 있다.이러한 사회문화적 환경의 변화는 새롭게 발생한 로하스 (LOHAS)라는 소비 트렌드와 뗄 수 없는 관계가 있는데, 이는 Lifestyle Of Health And Sustainability'의 약자로서 개인의 건강뿐만 아니라 사회의 지속 성장을 추구하고 환경을 생각하는 생활스타일을 뜻한다. 자신의 정신적, 육체적 건강뿐만 아니라 환경 파괴를 최소화한 제품을 선호하는 소비 패턴으로 유기농 재배 농산물을 비롯하여 에너지 효율 가전제품, 태양열 전력, 대체 의약품과 요가 테이프, 환경 친화적 여행상품 등에 이르기까지 광범위하다. 더 나아가 자연경영 바람을 확산시키고 있는데 관광과 관련해서는 건강과 환경을 동시에 생각하는 에코 투어리즘)(Eco Tourism), 그린 투어리즘(Green tourism)이 있다.(4) 기술적 환경기술적 환경은 관광조직에게 기회도 주고 위협도 주는 요소로서 저가의 공급, 상품 또는 서비스, 마케팅의 개선의 기회도 주지만, 기존의 상품 또는 서비스를 못 쓰게 만들거나 새로운 경쟁체제의 위협 속으로 몰아넣을 수도 있다.① 컴퓨터예약시스템 (CRS : Computer Reservation System)최근 다양한 정보기술을 활용한 정보시스템의 역할이 기업의 업무를 지원하는 차원에서 경쟁적 무기로서 기업전략의 수행에 중요한 도구로 인식되고 있으며 항공사가 운영하는 CRS는 대표적인 전략정보시스템의 사례로 볼 수 있다. 이러한 CRS는 항공사의 수익제고 수단으로서 공석(公席)을 적절히 관리하여 최대한의 좌석이용률을 높-300, B767-Frt, B747-Frt 등이 있다.(2) 인적자원기업의 인력은 기술, 비용, 수량에 따라 분류할 수 있다. 인적자원을 자세히 조사하면 겉으로 드러나지 않던 기술이나 잠재력이 보이기도 한다. 2008년 6월 30일을 기준으로 임원을 제외한 아시아나항공의 인적자원 현황은 다음과 같다.구분일반지원영업공항서비스캐빈서비스운항승무정비계2007. 126091,4521,1042,9591,0419,998,1642008. 066361,4731,1172,9831,0801,0298,318증감*************54(3) 재무자원기업이 갖고 있는 자산, 부채, 자본, 현금흐름 등을 통해 기업의 유동성과 안정성을 파악할 수 있다. 이에 아시아나항공의 2008년 1H(상반기) 대차대조표를 통해 자산, 자본 및 부채비율에 대해 알아보도록 하겠다.▶ 자산 (100만 원 기준)? 유동자산(772,166) = 현금 및 현금성자산(63,028) + 단기금융상품(1,578) + 매출채권(327,414) +기타유동자산(269,915) +재고자산(110,230)? 非유동자산(5,136,264) = 투자자산 (2,144,650) + 유형자산(2,745,027) +무형자산(5,355) + 기타非유동자산(241, 231)∴자산총계 : 5,908,431▶ 부채 (100만 원 기준)? 유동부채(1,757,023) + 非유동부채(유이자부채, 무이자부채 3,077,165) = 4,852,189▶ 자본 (100만 원 기준)? 자본금(875,854) - 자본잉여금(50) - 기타포괄손익누계액(10,567) + 이익잉여금(이익 준비금, 재무구조개선적립금, 미처분이익잉여금 191,005) = 자본총계(1,056,242)∴ 부채 및 자본 총계 5,908,431즉, 2008 1H 아시아나항공의 부채비율은 459.4%에 달하며 지난 2007년 273.8%의 부채비율보다 185.6% 정도 늘어났으며 지난 2006년에 이어 꾸준히 부채가 증가해왔다.이는 금호그룹이 작년 말 대한통운을 입수하면서 1조 원대참여

Non-Ai HUMAN
| 리포트 | 21페이지 | 2,000원 | 등록일 2011.03.20

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[인사관리]대한항공과 아시아나 항공의 인사관리제도 분석 및 제안

대한항공과 아시아나 항공의 인사관리제도 분석 및 제안목차서론1. 기업 교육 프로그램의 중요성2. 승무원 교육 프로그램 설정 이유3. 기존 승무원 교육 프로그램 & 문제점- 대한 ... 를 극대화한다.2) OJT, Role Playing 등 여러 가지 기법을 활용한 다양 한 교육훈련을 실시한다.3) 캐빈 승무원 출신의 유명강사의 채용으로, 교육프로그 램 설계 ... 와 실행의 효과를 높인다.4) 교육훈련 전담기구를 운영한다.1) 캐빈 승무원 인력배치에 대한 유연성이 저하된다.2) 교육훈련 비용이 많이 든다.3) 승무원의 경력개발이 미흡하다.4

Non-Ai HUMAN
| 리포트 | 14페이지 | 1,500원 | 등록일 2006.11.22

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스튜어디스 인터뷰

1. 무엇 때문에 묻는가?내가 이 인터뷰를 했던 이유는 과제 때문일까? 아니면 미래에 대한 준비일까?대학에 진학하기 전에 내 자신에게 물었었다. 3년간의 긴 수험생활을 지나서 왜 대학에 가냐고. 남들이 다 가니깐? 물론 그것도 답이 될 순 있을 것이다. 하지만 정확한 답은 그것이 아니었다. 미래를 준비하기 위한 발판 즉, 취업을 위한 하나의 통로이기 때문이다. 좀 더 나은 곳에 취직하기 위해, 내 수준이 이 정도라고 객관적으로 남들에게 보여주기 위해 삼수를 선택했다.대학에 와서 4년 동안 치열하게 고민한다. 남자들은 군대에 가서 많은 생각과 제대 후에 해야 할 일 등의 지표를 정하고 여자들도 대학을 다니면서 학원도 알아보고 졸업 후 무엇을 할 것인가에 대해 고민한다.교수님 말씀대로 이 인터뷰는 먹고 사는 것과 관계되어야 한다. 내가 흥미를 느낄 만한 여러 가지 종류의 인터뷰는 많다. 하지만 이번 인터뷰는 다른 여타의 인터뷰와 다르다. 내 미래, 내가 미래에 무엇으로 먹고 살 것인가에 대해 현실적으로 다가가는 한 방법이었다.생각하는 것은 쉽다. 중학교 땐 이대로만 공부하면 이화여대 정도는 쉽게 갈 수 있을지 알았다. 하지만 현실은 그것이 아니었다. 고등학교 올라오면서 수도권에 있는 학교조차 힘들다는 것을 체험하고, 삼수를 해서야 이곳에 겨우 발을 들여 놓을 수 있다는 것을 느꼈다.직업 전선도 마찬가지일 것이다. 아무리 혹한 취업난이 밀려와도 1학년인 나는 피부로 느낄 수 없다. 아직은 따뜻한 대학 안에 머물러 있기 때문이다. 그래서 적어도 이번 인터뷰 과제가 주어지기 전에는 취업에 대한 걱정도 졸업 후의 어두운 미래도 두렵지 않았다.이 인터뷰를 묻는 이유라면, 미래의 내 직업에 대한 조사와 준비, 그리고 자극이다. 이번 인터뷰는 내가 정한 목표를 이루기 위해서 준비해야 할 것들과 이 직업이 과연 내가 상상하던 모습과 맞아 떨어지는지, 내가 이 직업을 선택함에 있어 후회가 없을지, 또 먹고 사는 것이 쉽지 않다는 것에 대해 직접 피부로 느낄 수 있는 필수적인 과정 대학을 들어온 터라 잘 알지 못했었다.취업박람회였던 그 날, 나이제한이라는 것에 대해 알게 되었고, 삼수한 나에게는 국내항공사의 조건에 부합하지 않았다. 그런데 마침 설명회를 해주시는 김은희 선생님께서는 더한 조건을 극복하고 승무원이 되셨다는 것이다. 나이 서른에 출발하신 선생님의 용기가 존경스러웠고, 나이제한에 딱 걸린 나로서는 스튜어디스가 되기 위해서는 선생님과 같이 외항사에 취직해야 되었다. 그래서 멘토를 보는 것과 같이 선생님의 말씀에 집중하고 따르게 되었다.한번 만에, 쉽게 국내 항공사에 취직하신 스튜어디스 보다 국외 항공사에 서른에 취업하신 김은희 선생님이 내게 더 많은 충고와 조언을 해 주실꺼라 믿었다. 그래서 김은희 선생님께 인터뷰를 신청하게 되었다.4. 어떻게 물을 것인가?제일 먼저 내가 택한 방법은 면대면 방법이었다. 인터뷰 약속을 전화로도 신청할 수 있었다. 하지만 부탁드리는 입장에서 예의에 어긋난다고 생각했기에 무작정 비스튜어디스 학원으로 찾아갔다. 문을 닫으려던 찰나에 운 좋게도 김은희 선생님을 만나 뵐 수 있었다. 그날 인터뷰 할 날을 예약하고, 또다시 뵙기로 했다. 그리고 인터뷰하는 당일 날 한손에 도너츠를 들고 찾아뵈었다. 빈손으로 부탁드리는 것 보다 조그마한 성의를 보여드리는 것이 좋다고 생각해서였다.일단 예상 질문지를 세 가지 정도로 분류해서 만들었다.첫째, 지원자나 대부분의 사람들이 궁금해 하는 질문지둘째, 김은희 선배님께 직접 궁금한 것셋째, 내게 국한된 개인적인 질문들너무 딱딱하지 않게, 너무 버릇없지 않게 말투도 신경써가며 질문을 했다. 계속 질문만 하다보면 이상해지는 분위기를 무마하기 위해 중간 중간 개인적인 질문이나 선생님께서 직접 느끼셨던 생활을 묻다보니 예상 질문 보다 더 많은 것을 묻게 되었다. 특히 개인적인 질문 같은 경우는 원래는 없었던 계획이었지만 분위기에 이끌려 질문하게 된 경우이다.5. 얼마동안 물을 것인가?인터뷰 예약 시간과 다음 수업 시간이 1시간 밖에 차이가 나지 않아서 신속하게 끝내야 했다. 김느 정도인가요?★답변자: 항공사마다 차이가 있죠. 성형을 해서 예쁜 것 보다는 다가가기 쉬운 인상, 편한 인상이 가장 중요해요. 보통 1차에서는 이미지나 인상을 보고, 2차에서 팀워크나 여러 가지 영어 질문에 대한 내용, 3차에서는 인성검사를 실시하죠.2. 영어 실력이 어느 정도가 되어야 합격할 수 있나요?★답변자: 상당 부분을 차지한다고 보면 되요. 여러 나라를 비행해야 하는 항공사이기 때문에 세계 공통어인 영어를 많이 본다고 할 수 있죠. 그런데 많이 걱정하지 않아도 되요. 시험 보기 전에 항공사에서 보는 영어 공부를 하고 시험 치는 것이기 때문에 영어 공부에 대한 압박감은 벗어버려도 되요.3. 4년제 대학을 졸업하고 준비하는 경우와 고졸을 졸업하고 준비하는 경우의 차이점은 무엇인가요?★답변자: 아무래도 외국어 공부에서 차이가 나는 것이죠. 고졸과 4년제 대학은 얼마만큼 더 학업에 정진 했냐 인 것 같고요. 항공사 마다 고졸 승무원과 4년제 졸업 승무원을 뽑는 곳이 다르니까 4년제를 졸업하는 것이 지원할 곳이 확장된다고 보면 되는 거죠.4. 4년제 대학을 다니는 대학생이라면, 언제부터 준비해야 하는 것이 가장 적당한가요?★답변자: 빨리하는 게 낫죠. 3학년정도가 적합 한 거 같고요. 1학년때부터라도 꿈이 정말 캐빈크루라면 미소 연습이나 자세 연습이나 걷는 거나 그런 건 항상 신경 쓰고 있어야하고 영어는 필수니까 영어 공부 열심히 해야 하고 영어뿐만 아니라 요즘에는 중국어, 일본어까지 잘해야 되죠. 영어만 잘하면 되요. 영어가 항공사의 공식 언어이기 때문에 어쩔 수 없죠.5. 학원을 꼭 다녀야 하나요?★답변자: 학원은 다니는 게 당연히 도움을 많이 받아요. 왜냐면 전문가들이. 심지어 예를 들어 저 같은 경우는 토 일 8시간씩 과외해요. 영어 이력서 다 써주고 답변도 다 써주고 답변들 다 외우게 해서 그렇게 학습시키면 합격하고서는 자기 할 몫이거든 영어를 못해도 배우면서 다들 그렇게 하니까 영어가 모국어 아닌데 잘해봐야 솔직히 유창한 친구들이야 유 창하긴 하지 자체가 힘들거든. 뭔가 해택 이 있는가 하고 많이 몰려오기 때문에 경쟁률이 되게 높고 거기 들어가면 힘들어요. 근 데 막상 들어가면 힘들게 들어온 것에 비해 합격률이 보장되는 것도 아니거든.8. 연봉은 어느 정도인가요?★답변자: 연봉은 회사마다 다른데 많이 주는 곳은 3500만원, 적게 주는 회사도 기본 2500만원은 얼마든지 받죠.9. 항공사마다 다르지만, 경쟁률은 얼마 정도인가요?★답변자: 예를 들어 대한항공 100뽑을 때 10000명 몰려오고, 100대 일이고, 올해 에미리에이트 같은 경우는 2000대 일이었어요.10. 결혼을 하고, 나이가 들면, 그만둬야한다고 생각하는 것이 대부분인데요. 언제까지 근무할 수 있나요?★답변자: 글쎄, 사람마다 다른데 이번에 책 쓰신 대한항공 이택금 상무 같은 경우는, 상무로 퇴사하셨으니까. 거의 평생직장을 다니신거고요. 외항사 같은 경우도 만족스러워 하는 친구 들 경우는 12년, 13년씩 다닌 애들 되게 많아요. 정말 자기 나름이에요. 오래 다니실 수 있어요.11. 국외 항공사에서 국내 항공사로 들어 올 수 있는 방법은 없을까요?★답변자: 그럼요. 국외 항공사 경력 1년, 2년 이상이면 대한항공 아시아나에 경력직 승무원으로 당연히 들어올 수 있어요.12. 국외 항공사에서 한국인을 채용하는 이유가 무엇인가요?★답변자: 한국 노선이 있기 때문에 한국 노선에 있어서 언어 서비스를 해야 하고, 한국 사람들이 원래 근면 성실하고, 꾀를 안 부리고, 사람마다 다르지만 대체적으로 다른 국적들에 비해선 교육 배경도 좋고, 거의 다 대졸자 이상들이 시험 보러 많이 오기 때문에 외국 같은 경우는 고등학교 졸업 이상자라고 되어있어서, 학벌이 전부는 아니지만 우리가 당연히 좀 더 많은 연수 공부를 했기 때문에 다른 외국 애들에 비해서는 스마트한 경우도 많고, 근면성실 플러스 교육열이 부정적인 면도 없지 않지만, 항공 업계에서 하이얼디그리로 나쁠 건 없겠죠.미래의 선배님께 궁금한 모든 것.1. 원장님께 궁금한건데요, 시작하게 된 계기가요. 서. 아! 이것이 외항사에서 한국 승무원을 선호하는 이유가 될 수 있어요. 적응 능력이 굉장히 뛰어나요. 음식도 가리지 않고 매운 것이든, 느끼한 것이든, 다 잘 먹고. 게다가 우리나라 사람은 한국에서만 사는 게 아니라, 국제결혼이 많기 때문에 해외여행 갔다오니까. 문자나 생활 환경면에서 떨어지는 면은 전혀 없어요.3. 제 친구도 하면서 힘들다고 하고, 대부분의 사람들이 말하길 매우 힘든 직종이라고 하는데, 육체적으로도 힘들고 정신적으로도 한국에 있는 가족과 친구, 그리고 한국에서의 생활을 포기한 것에 대한 후회는 없는지요?★답변자: 전혀 없어요. 왜냐면 서울 비행이 있으면 한 달에 한두 번 올 수가 있고, 휴가가 많기 때문에 이틀 3일만 쉬어도. 어제도 우리 학생 에티하드에서 6일 휴가 받아서 어제 저녁에 왔었어요. 딱히 썩 사람 차이인데, 별로 느끼지 않고 산다고 생각하시면 되요. 얼마든지 극복할 수 있을 정도구요. 게다가 항공사에서 공짜티켓을 많이 제공을 하기 때문에, 집에 오는 것이 그다지 어렵지가 않아요.4. 휴가 때 하는 것은 주로 무엇인가요?★답변자: 휴가 때는 무조건 집에 왔어요. 그냥 외국에서 있으면 외국여행을 너무 많이 갔기 때문에 유럽 여행에는 별 흥미가 없고 집에 와서 그냥 조용히 쉬어요.5. 팀별로 활동한다고 들었습니다. 선후배 관계에서의 트러블은 없나요?★답변자: 주로 팀별로 일하는 회사는 대한항공이나 아시아나 밖에 없고요. 외국 항공사는 항상 탑승할 때마다 승무원이 달라요. 스트레스의 정도가 회사마다 차이가 있죠. 대신 외항사는 인종

Non-Ai HUMAN
| 리포트 | 10페이지 | 1,000원 | 등록일 2009.04.17

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국내항공사들의 마케팅 전략 비교 분석

- 경쟁사(대한항공)에 비해 저렴한 가격국내선의 경우 평균적으로 1만-2만원 정도 저렴한 가격으로 좌석을 제공하고 있다.2. Weaknesses- 항공기 부족상대적으로 경쟁사인 대한 ... 율이 늘어나고는 있으나 아직까지 대한항공을 따라잡기에는 역부족인 것으로 보인다. 짧은 역사로 인해 항공기 수나 종업원 수, 취항 노선수 등에서 아직까지는 대한항공과는 많은 차이가 있 ... 과 아시안 게임의 공식 지정항공사인 대한항공과, 탁월한 안전운항을 자랑하는 아시아나 항공의 선의의 경쟁이 치열해지고 있다.그러나, 너무 경쟁이 치열하다 보니 과열되어 서로 상대 항공사

Non-Ai HUMAN
| 리포트 | 52페이지 | 1,000원 | 등록일 2009.05.13

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아시아나 항공 기업 서비스마케팅 분석

의 항공서비스는 다음과 같다.항공서비스 = 케빈(객실) 서비스여승무원으로 대표되는 객실서비스가 항공서비스의 전부라고 오해하고 있는 것이다.하지만〈그림 1〉에서 보듯 객실서비스 ... , 대한항공 광고전략 ???????????????????? 22pageⅢ. 결론Ⅰ. 서론1. 항공운송 서비스란 무엇인가?항공운송 서비스는「항공기」라는 하드웨어(hard ware ... 및 교육에 힘씀 - 2007 인적자원개발 우수기관, 평생학습 대상 수상③ 여대생, 초, 중, 고등학생, 교수님, 승무원 체험, 조종사 체험, 기내 서비스 실습, 비상 탈출, 와인

Non-Ai HUMAN
| 리포트 | 24페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.03.23

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대한항공과 아시아나 항공 조직구조,문화 비교

거시조직론 팀별 과제조직구조?조직문화 분석( 대한항공 VS. 아시아나항공 )목 차Ⅰ. 서론 ------------------------------------------------ ... ----- 21. 기업 선정 이유2. 기업소개Ⅱ. 조직구조 분석 -------------------------------------------- 41. 대한항공과 아시아나항공 ... 들의 욕구 수 있게 되었다.? 대한항공대한항공의 경우, 아시아나항공이 아웃소싱을 통해 핵심역량에 집중하는 것과 달리 2001년 3월에 인천 화물터미널/기내식시설을 준공하고 2002년 9월

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| 리포트 | 24페이지 | 3,500원 | 등록일 2009.11.17

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각 항공사의 항공 서비스 내용과 교육과정, 항공서비스, 서비스

교육연수 · 트레이너 비행 · 매주 30명씩 신입 승무원 참가 · 매 모듈마다 이론 시험 총 5~6주간의 교육연수 · 2주간 안전 및 위급상황 대처 훈련(이론과 실제) · 1주간 응급처치 훈련(에든버러 소재 Royal College of Surgeons의 인증교육 및 과목 이수) · 1일간 품행 수업 · 2주간 서비스 교육 · 최종일 실습 시험 · 수료1.트레이너 비행 2.매주 30명씩 신입 승무원 참가 3.매 모듈마다 이론 시험 4.총 5~6주간의 교육연수 5.2주간 안전 및 위급상황 대처 6.훈련(이론과 실제) 7.1주간 응급처치 훈련(에든버러 소재 Royal College of Surgeons의 인증교육 및 과목 이수) 8.1일간 품행 수업 9.2주간 서비스 교육 10.최종일 실습 시험 11.수료아랍 에미레이트 항공사공개전형에 합격하면 다음의 순서로 교육을 하시게 되며 국내항공사 교육기간은 10-12주 정도이며 최종 교육 과정을 마친 후 영어 일어 항공에 관한 종합적인 상식시험을 봅니다. 1. 입사교육 2. 공항현장실습 3. 스튜어디스 전문훈련 4. 비행실습카타르 항공사루프트한자 항공사루프트한자 항공사인사법 , 대화기법, 에티켓교육, 외국어교육, 기내방송교육,각종 안전교육 , 식음료 서비스교육,체력단련, 인공호흡법,비행원리, 비상탈출 , 칵테일 만드는 방법과 면세품판매 , 재고관리 등을 중요시 배운다. 객실훈련원에서 실시되는 5주간 승무원 전문(Door) 훈련은 강도 높은 프로그램으로 실무 능력,매너,자신감을 양성한다. 문 훈련 과정은 6개월 정도 교육을 받게된다. 받은 후엔 , 예절교육 , 스마일교육 실시 식음료 제공 하는방법 칵테일 만드는 방법 , 비행원리,기내 영사기 조작법을 교육받는다 그 다음은 비상시 구조 절차 교육을 받는다 화장하는 법 . 헤어스타일 자세교정 배운다 수영을 배우고 마지막으로 기내 서비스에 필요한 지식을 배운다.국내 신입 승무원 교육 과정공개전형에 합격하면 항공사의 사원으로서 혹은 스튜어디스로 입문하기 위한 입사교육과 신입 스튜어 홍콩, North West - Tokyo, British - London )교육 - 신입사원 orientation : 항공 업무를 중심으로 항공운송업무 전반에 걸친 기초지식 습득2. 공항 현장 실습 각 항공사마다 약간의 차이는 있지만 공항에서 이루어지는 제반운송업무 ( 출입국 절차, 세관절차, 수화물 운반 등 ) 에 관련된 지식 습득- 대한항공 : 입사교육을 마친 예비 스튜어디스를 5주간의 공항 현장실습을 통해 그동안 이론으로 배웠던 공항 업무 ( 탑승수속,항공권발행, 보안검색, 입국수속등 )를 수행해 보는 기회를 갖습니다. 이러한 공항현장 경험은 유능한 스튜어디스가 되기 위한 귀중한 자산이 됩니다. 승객의 궁금증을 시원하게 해결해 주는 것은 가장 훌륭한 서비스의 하나이기 때문입니다.3. 스튜어디스 전문 교육 앞으로 스튜어디스로 갖추어야 할 여러 가지 소양교육을 배우는 과정입니다. 객실훈련원에서 실시되는 전문훈련과정의 교육프로그램을 보면 인사법, 대화기법, 테이블매너, 등의 에티켓교육으로부터 외국어교육, 기내방송교육, 각종 안전교육, 칵테일, Meal. Beverage서비스교육, 에어로빅,수영등 실무능력배양에 중점을 둔 전문교육이 핵심이 된다.- Language Training세계각국 사람들을 만나게 되는 스튜어디스에게 외국어 구사 능력은 필수적이기 때문에 이를 위한 체계적인 교육을 통해 언어구사능력을 향상시키고 또한 방송기제 사용법과 집중적인 발음 교정 교육을 통해 정확하고 매끄러운 항공 기내 방송 능력을 갖추게 됩니다. ex) 항공영어, 항공일어, 기내방송- 각종 안전 교육이교육을 통해 위급시 대처할수 있는 능력과 자신감을 기르며 체력단련 프로그램을 활용하여 스포츠를 통한 건강관리법도 익히게 됩니다.(외국항공사의 경우 까다롭고 어렵게 진행되는 교육입니다.)- Cocktail ServiceAlcohol에 관한 기본지식을 습득하고 알콜의 종류와 특징등을 배우며 Cocktail 만드는 방법을 구체적으로 습득합니다.- Meal Service Procedure기내문교육입니다. 여기서부터 본격적인 스튜어디스 생활이 시작되는 셈입니다. 전문훈련을 마치고 6개월간의 국내선 전담 비행근무를 통해 이제 스튜어디스로서 역할을 공고히 합니다. 전문 훈련후 원칙은 6개월간이나 항공사별 1-3개월정도의 국내선 전담비행을 마치면 팀에 배속되어 실시되는 국제선 비행이 기다리고 있습니다. 국제선은 국내선과는 달리 비행시간이 길고 승객에게 제공되는 서비스도 다양합니다. 일등석 근무는 약 10일간의 일등석 서비스교육을 이수한후 가능합니다.“기내 안전, 엄격한 훈련으로 확보합니다”객실승무원 안전훈련 강사/ 대한항공 객실훈련원 김학노 과장.수영훈련수영훈련비상탈출 훈련신입 승무원 교육 과정 국내항공사의 교육기간은 10~12주이며, 내용은 인사법, 영어 회화, 일어 회화, 기내방송문, 안전 교육, 식음료서비스, 인공 호흡, 응급처치법, 비상 탈출, 면세품 판매 및 재고관리 등이다. 수업이 끝난 후 에는 영어, 일어, 항공 종합 상식 시험을 본다. 1. 교육 과정 1) 교육 기간 최종 면접과 신체 검사에 합격한 후 승무원 교육을 받기 전까지 약간의 개인적인 시간이 있다. 승무원 지망생 중에 승무원이 되기 전에 미리 국내 여행을 다녀오겠다는 사람이 있으나 승무원이 된 후에도 국내 여행의 기회는 많이 있다. 교육을 받기 전에 활용할 수 있는 개인적인 시간을 항공사별로 살펴보면 다음과 같다. 국내 항공사의 경우, 같은 항공사 내에서 동등한 나이라도 기수에 따라 선후배의 규율이 있다. 또한 급여와 진급에 있어서도 전년도 12월 입사자와 다음해 1월 입사자는 상당한 차이가 있게 된다. 특히 이 시간에 영어, 일어 공부를 해 두는 것이 입사하고서도 본인한테 많은 도움이 될 것이다. 가능하면 미리 시험을 보고 합격하는 것이 더 좋을 수 있다.약 1~3개월(특별히 정해져 있지 않음) 이상의 국내선 근무를 마친 후에는 국제선 전환 교육 훈련을 다시 5주 동안 받게 된다. 국제선 교육은 출입국 절차(일반 승객의 해외 여행시 준비 서류 / 승무원의 준비물 등), 세관 통공사가 매우 유사하다. 주로 인사법, 대화 기법, 에티켓 교육, 외국어 교육, 기내 방송 교육, 각종 안전 교육, 식음료 서비스 교육, 체력 단련, 인공 호흡법, 비행 원리, 비상 탈출, 칵테일 만드는 법, 면세품 판매 및 재고 관리 등을 배운다. ① 대한 항공은 신갈 연수원에서 2박3일간의 합숙 교육을 통해 회사의 현황과 항공 운송 업무 전반에 걸친 기초 지식을 습득함으로써 회사에 대한 소속감과 긍지를 심는 기초적인 교육과정을 받는다.② 객실 훈련원에서 실시되는 5주간 승무원 전문 훈련은 다양하고 강도 높은 프로그램으로 구성된 본격적인 승무원 양성 과정이다. 인사법, 대화 기법, 테이블 매너 등의 에티켓 교육에서 각종 안전 교육, 칵테일과 식사 등 음료 서비스 교육, 에어로빅과 수영 등 체력 교육까지 다양한 프로그램을 통하여 스튜어디스로서 갖추어야 할 기본적인 실무 능력, 매너, 자신감을 양성한다. ③ 외국어 교육, 기내 방송을 위한 아나운서 교육도 실시된다. 수백명의 승객들 앞에서 읽어야 하기 때문에 많은 연습이 필요하다. 그리고 지방에서 올라온 경우 심한 사투리를 쓰는 사람도 있고 목소리 자체가 허스키하거나 거친 사람들도 있다. 교육을 마친 승무원도 방송 시험을 지속적으로 받게 된다. 방송 시험은 여러 단계로 구성 되어 있으며 자기 스스로 시험을 보러 와서 그 단계를 점차 올려간다. 금요일에 방송 시험을 실시하며, 기내에 있는 것도 똑같은 상태에서 읽는 것이 쉬운 일이 아니기 때문에 많은 승무원들이 시험에 떨어지고 있다. 낮은 단계에 머물러 있는 고참 승무원도 있다. ④ 신입 승무원 전문 훈련 과정 중에서 선배의 도움을 받으며 실습하는 2주일간의 비행 실습(OJT : On the Job Training)이 있다. 실제 기내 서비스 경험을 쌓는 동안 점차 업무에 세련미를 더하고 항공기 내부 구조나 장비에 익숙해지게 된다. 비행 실습 중에 실수하는 일이 많이 있다. 가끔 전혀 엉뚱한 말과 행동으로 주위의 놀림을 받기도 하지만 애교 있는 실수들이다.⑤ 전문 훈히 중점을 두어서 교육하고 있다. 그러나 마음에서 우러나오는 미소가 정말 아름다우며, 긍정적인 사고방식이 중요하다)이 실시된다. ⑦ 기내식 및 음료수를 제공하는 방법, 칵테일 만드는 법, 비행 원리, 기내 영사기 조작법을 교육 받는다. ⑧ 심장마비나 당뇨 환자의 혼수상태 치료법, 인공호흡법, 비행 탈출(500여명의 승객을 120초 이내에 완전히 비상 탈출시키는 훈련) 및 비상시 구조 절차를 교육 받는다. ⑨ 면세품 판매 및 재고 관리, TEAM WORK, 산행, 무술(호신술)을 배운다. ⑩ 화장하는 방법, 헤어스타일, 자세 교정을 배운다. 승무원 생활을 1년 정도 하게 되면 밑화장부터 눈썹 그리기 까지 불과 5분 안에 끝마칠 수 있다.⑪ 어학 교육(영어, 일어)을 받는다. 우리 나라를 찾는 방문객 중 일본인의 비중이 높기 때문에 일어를 배우고 있는 것이다. 아시아나 항공의 경우 8주간의 입사 교육을 받기 전에 최종 합격자에 대해서 일본어 교재를 배포하여 교육 전에 일본어 쓰기와 읽기를 공부시키고 있다. 일본어를 처음 배우는 사람에게는 조금 벅차게 느낄 수도 있다. 대한 항공의 경우보다 원활한 언어 소통을 위하여 Regional Stewardess(일반적으로 RS 로 호칭)로 해외 교포나 외국인을 고용하고 있다. 외국어는 그 언어를 사용하는 사람과의 대화 창구이다. 만약 전세 비행기에 불어권 승객이 많이 탑승해 있을 때, 불어를 구사할 수 있는 승무원이 있다면 기내 방송뿐만 아니라 기내 서비스도 한층 더 좋아질 것이다. ⑫ 수영(어떤 형으로든 관계없이 50m를 가야 한다)을 배운다. 그러나 교육 중 수영을 못하더라도 추후 시간을 갖고 배울 수 있다. ⑬ 승무원들은 Flight Security(비행 안전), Flight Duty, Food and Beverage(음식과 음료 제공), 기내 서비스에 필요한 지식을 배운다.▣ 아시아나 캐빈승무원의 훈련체계 ▣ ●직무훈련 입사/신입직무(10주)→국제선전환(2주)→2.5년/Business Class 직무(9일)→3년/국내w}

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| 리포트 | 24페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.05.12

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(미시경영조직론) 교육훈련 사례비교(대한항공 VS 아시아나)

- 선배 승무원이 비행기간 동안 지도하고 이끌어주는 역할을 한다.(9) 대한항공 교육훈련 및 개발에 대한 평가대한항공의 평가제도는 일을 통해 나타나는 개인의 역량과 회사에 대한 기여도 ... 한 직종구성에 맞는 다면적인 양성, 평가, 보상체계를 운영하고 있으며 구성원은 이를 통해 일에 대한 성취감, 만족감을 높이고 동기를 부여 받게 된다.(3) 대한항공 인재 양성 체계 ... 이루어지는 지에 대한 의 문점이 남는다.Ⅳ. 관련기사 모음- 대한항공은 사내연수도 강화했다. 대한항공 이모 부장은 최근 5주에 걸 쳐 연수원에서 교육을 받았다. 고참 차장과 부장들을 대

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| 리포트 | 16페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.12.22

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항공사 마케팅에 관한 연구

에 따라 1969년 한진상사에서 대한항공공사의 운영권을 이어받아 대한항공(주)를 창설하였다. 창립 당시 종업원 514명, 제트기 1대, 프로펠러기 7대, 1962년 개설된 국내 정기 ... 로 여성 조종사 4명을 배출한 바 있다.대한항공 비행훈련원은 현재 Ultra-Ⅴ Citation(제트기) 4대와 세네카 3대를 포함하여 7대를 보유하고 있으며, 길이 1,500미터, 폭 ... 듯 우수한 조종사를 자체 양성하고 있는 비행훈련원은 끊임없는 투자로 고객만족을 지향하는 대한항공의 또 하나의 정성이며, 내부 마케팅의 한 활동이라고 볼 수 있겠다.(2)SWOT분석1

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| 리포트 | 21페이지 | 2,000원 | 등록일 2007.03.02

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항공서비스산업과 문화교류

< 2010학년도 리포트 >항공서비스산업과 문화교류- 목 차 -1. 항공서비스산업을 선택한 동기2. 항공서비스의 일반적 개념3. 항공서비스의 특성4. 항공서비스의 유형5. 항공서비스의 품질6. 서비스 품질의 구성요인7. 항공서비스의 품질 구성요인8. 항공기내식 서비스의 개념9. 항공기내식의 특성10. 항공기내식의 메뉴종류와 구성 요인⇒ a. 선정기준b. 기내식 서비스 조달c. 항공기내식 메뉴 중 특별식d. 기내 서비스 제공e. 기내 서비스의 절차11. 항공서비스의 지각된 품질과 고객만족 및 재구매 행 동과의 관계12. 국내 대표 항공사, 대한항공의 문화마케팅 & 젊음을 잡는 "Young Marketing"⇒ a. 세계 3대 박물관 후원b. 기내의 문화 전도사c. e스포츠 통한 젊은이들 문화 후원d. 어린이들에게 꿈과 희망을e. 광고에 감성을 더하다13. 항공 기내식의 문화 전도사의 역할과 나의 의견1. 항공서비스산업을 선택한 동기비행기는 더 이상 운송수단만이 아닌 각 나라들의 문화를 반영하는 하나의 캐릭터가 되었다. 사람들, 화물 등을 이동시키는 것뿐만 아니라 생활습관, 개성, 예절, 음식과 같은 모든 분야의 문화를 이동시키는 운송수단이라고 할 수 있다. 요즘 대부분의 사람들은 한번쯤은 비행기를 타 본 경험이 있을 것이고, 비행기를 탔을 때의 만족감과 설렘을 느껴본 적이 있을 것이다. 항공기는 우리 생활에 만연하지만 거리감이 있다는 생각이 들었다. 그래서 가장 관심이 가는 항공기의 문화적 가능성과 기내식에 대해 써보기로 결정하였다. 항공 기내서비스는 항공서비스 중 가장 큰 비중을 차지하는 서비스이다. 서비스 직원과 고객의 요구사항을 파악하는 다양한 연구는 경쟁이 치열해지고 있는 최근의 항공 산업에 있어서 매우 중시된다.2. 항공 서비스의 일반적 개념항공 운송 서비스에서의 주된 속성은 서비스이고, 이것을 보조하기 위해 항공기라는 유형재를 이용하여 설정된 항공 노선을 비행하면서 승객을 친절히 모시고 안전하게 목적지까지 운송해 주는 것이 항공 운송 서비스이다.항공 스 샵(Service Shop)은 보통 몇 몇 전문가에 의한 지식이나 기술에 의존하여 서비스를 제공하는 유형에 해당한다. 대표적인 업종으로는 대부분의 자동차 및 전자부품 수리점, 미용실 등과 같은 개인 서비스 제공업체, 개인 병원이 그 예이다.네 번째 유형으로는 서비스 콤플렉스(Service Complex)가 있는데 이는 다양한 조직멤버에 의해 수행되는 서비스이다. 대표적인 예로는 종합병원, 대규모의 클리닉, 대규모 컨설팅 회사가 여기에 해당한다.항공사 서비스의 경우는 서비스 산업 중 두 번째 유형인 서비스 저장에 해당한다. 즉, 항공사는 고정적 상품과 유동적 상품의 양면을 지니고 고정적 상품으로서의 공간이 좌석 및 화물칸이다. 주로 항공기의 종류, 좌석 자체의 고유성, 화물칸의 규모, 항공기의 유지 및 관리 등에 의해 좌우되기 때문이다. 여기서 거론하는 항공서비스의 의미는 일체의 고정적 및 유동적 상품 중 여객을 대상으로 하는 운송서비스만으로 한정하기로 한다.5. 항공 서비스의 품질서비스품질은 고객의 지각과 관련된 고객 지향적인 개념을 말한다. 서비스 품질을 평가하는 객관적 측정치가 존재하지 않는 상황에서 서비스 품질을 측정하는 적절한 접근은 품질에 대한 고객의 지각을 측정하는 것이다.그러므로 만족이라는 개념보다는 지속적이고 장기적인 상태로 대상에 대한 전반적인 판단이며 시간이 지남에 따라 동적으로 변화함에 따라 서비스의 결과뿐만 아니라 서비스가 제공되는 과정까지도 고려된다. 또한 서비스는 무형성, 비분리성, 이질성, 동시성 등의 특징을 갖고 있기 때문에 구매 전에 미리 평가할 수 있는 탐색적 품질보다는 제품구매나 소비과정에서 평가하는 경험적 품질의 특성이 더욱 강하다. 따라서 기대와 인지 사이에 있는 불일치의 정도와 방향을 의미한다.) 주관적으로 인식되는 서비스가 어떻게 전달되느냐 하는 과정적 품질이 소비자가 느끼는 서비스 품질의 만족에 더욱 중요한 영향을 미치게 된다. 항공서비스는 각각의 서비스 부분에서 발생하는 서비스 품질문제의 규명과 그 책임 소재 파의 경제적인 가격, 신속한 탑승수속, 좌석의 넓고 편안함, 기내식의 맛과 질, 수화물 배달의 정확성, 예약 및 발권 서비스의 편리성 등의 외관, 종사원의 깔끔한 외모, 항공기의 종류 및 최신 기종보유정도 등을 “요인 1”이라 명하였다. 요인 3은 온라인 예약시스템 실시, 항공권 여행제도 실시, 항공기의 안전성, 타 항공사의 제휴로 인한 혜택 등을 “첨단 제도 요인”이라 명하였다. 요인 4는 편리한 비행스케줄, 유용한 마일리지 프로그램의 실시, 다양한 운항노선, 부대적인 유흥 및 편의시설의 보유 등을 “편익성 요인”이라 명하였다.8. 항공기내식 서비스의 개념항공기내식 서비스는 항공운송사업의 대 고객서비스 중 가장 많은 시간을 요하므로 승객의 항공 서비스 평가 시 차지하는 비중이 크다고 할 수 있다.) 따라서 항공기내식 서비스는 대 고객서비스 만족도의 극대화라는 대명제와 시간과 공간상의 제약 속에서 이러한 욕구를 충족시키기 위해 메뉴의 선정, 효율적이고 세련된 기내식 서비스매너, 알맞은 보조용품 조달과 관리에 이르기까지 세심한 주의를 필요로 한다.)항공운송서비스에서의 기내식 제공은 서구유럽으로부터 발전하여 온 이유로 기내식의 종류는 전통적인 서양식을 바탕으로 개발되어 왔다. 전통적인 서양식의 식사형태는 약 14종류의 코스가 제공되고 있으며 까다로운 식사예절과 함께 독특한 문화를 형성하여 왔다. 이는 항공 케이터링(Catering)의 특수한 제약조건인 위생관리상 혹은 관습의 변화, 건강 및 미용상의 이유로 간소화되었으나 여전히 메뉴 구성의 근간으로 남아 있다.)9. 항공기내식 서비스의 특성현재 항공기내식 케이터링은 ‘연회장 등에서 음식과 음료를 제공하는 것’과 같은 의미로 해석된다. 그러나 항공사 케이터로서의 기내식은 기본적으로 호텔이나 레스토랑에서와 같이 케이터링 전담 회사나 부서에서 제공되는데 그 특성은 다음과 같다.첫째, 비행 요소 시간이다. 항공사 출발 후 오븐에서 약 1시간가량 가열 한 뒤, 승객의 개별 상차림을 준비하여 좌석마다 제공한다. 승객의 식사가 le을 정하여 순환시키는 시스템을 적용하고 있다. 기내라는 제한된 공간과 비행시간 내에 서비스되어져야 하는 이유 때문에 다음과 같은 선정기준을 두고 있다.)⇒ a. 선정기준항공기 기내식 메뉴의 선정기준은 Flying Time 출발, 도착지 시간, 음식 서비스 시간 간격, 승객의 기호 및 성분, 가격 및 식자재 조달, 타 항공사 서비스 수준, Cater 기내식 주방의 조리 생산 규모와 능력, 항공운임 대비기내식 단위에 따라 다르게 선정된다.위의 기준에서 메뉴가 선정되면 주방에서는 Meal sample을 준비하여 각 항공사 기내식 책임자가 최종 결정하게 되며, 품질관리를 위해 조리과정을 위생담당자가 파견되어 수시로 점검하게 된다.⇒ b. 기내식 서비스 조달원래 케이터링(Catering)의 사전적 의미를 보면 음식서비스의 조달을 의미하는 항공 케이터링이다. 항공 기내식은 비행 중 승객에게 제공되는 음식으로 항공기 출발 전 기내식 공급회사(Caster)가 항공사 고유의 기물을 이용, 제조하여 기내 주방(Gally)내에 탑재, 보관 하였다가 미리 계획된 스케줄에 따라 각종 음료와 함께 승객에게 제공되는 음식으로 이의 공급은 항공사와 항공 케이터링사 간의 계약에 의하여 이루어진다. 메뉴의 기본 골격은 항공사측의 케빈 서비스 개발 관련부서에서 운항 시간대, 운항거리, 승객기호도, 가격 등을 고려하여 정하고 이를 근거로 케이터링사의 Meal Presentation시 구체적인 Spec과 가격 등을 정한 후 그 내용이 결정된다.⇒ c. 항공 기내식 메뉴 중 특별식의 제공기내식 중 일반적으로 서비스되고 있는 메뉴와는 달리 항공 예약 시 특별히 승객의 요청에 의해 승객의 건강상 또는 특정한 음식에 대하여 관심을 가지고 있는 경우 종교상 이유 때문에 항공사는 별도의 메뉴에 의하여 각각의 class에 맞게 최선의 특별식 서비스를 제공하기도 한다.⇒ d. 기내 서비스식사, 영화, 기내 온도조절, 청결도, 좌석 공간, 탑승감 같은 기내 서비스의 질은 여객의 안락한 여행에 대한 느낌에 영향동시킨다.히팅이 완료되면 밀카트에 실린 밀트레이에 캐서롤을 한 개씩 세팅한다.또한 밀카트를 밀트레이서비스를 위한 형태로 준비해야 하는데 주로 밀카트 상단에 음료수와 여러 가지 주스, 소프트 드링크, 와인이나 맥주 등의 가벼운 주류를 세팅하는 것과 경우에 따라선 따뜻한 빵을 준비하여 바구니에 담아 세팅하기도 하고 고추장을 세팅하여 준비하기도 한다.승객들의 지루함을 달래기 위해 여러 가지 기내서비스를 이용하도록 배려하고 있지만, 기내식 서비스는 시장기를 가시게 하는 음식과 먹는 즐거움의 두 가지를 서비스 하는 것이라 할 수 있다.밀트레이의 서비스와 회수에는 몇 가지 기준이 있는데 다음과 같다.첫째, 승객의 좌석테이블을 펴고 보통 두 가지가 준비되어 있는 주 요리 중에 한 가지를 선택하도록 한다.둘째, 트레이를 상단부분부터 뺀다음 승무원으로부터 멀리 앉아있는 승객부터 서비스하는데 고추장은 트레이 위에 얹어서 서비스한다. 회수할 때도 역시 멀리 앉아있는 승객의 트레이부터 회수하여 밀카트의 상단에서부터 끼워 넣는다.셋째, 빵이나 와인, 그 외의 음료수는 밀트레이와 동시에 서비스 한다. 밀트레이의 서비스와 회수사이 즉, 승객의 식사도중에 이루어지는 각종 서비스의 종류와 그 순서를 시간에 따라 분류해 보면 다음 그림 1과 같다.다음은 인천공항 출발 항공사의 인천-로스엔젤레스 간의 비행중의 전반적인 서비스 절차이다(표 7).11. 항공 서비스의 지각된 품질과 고객만족 및 재구매 행동과의 관계Cronin과 Taylor(1992))는 지각된 서비스 품질이란 특정 서비스에 대한 장기적이고 경제적인 평가를 의미하는 태도로써 개념화되고 측정되어야 한다고 지적하면서 서비스 품질이 소비자 만족의 선행요인이라고 주장하였다. 즉, 서비스 품질은 구체적인 주관적으로 평가되는 개념이다. 따라서 서비스 품질은 그 속성상 탐색적 질보다는 경험적 질이나 신뢰적 질의 특성을 갖는다.서비스 품질이란 승객의 서비스에 대한 기대와 실제 느낀 결과와의 차이에 의해 결정되고 이에 대해 만족과 불만족의 평가를

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| 리포트 | 22페이지 | 2,500원 | 등록일 2010.11.14

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대한항공과 아시아나 항공의 교육훈련

1. 조원소개2. 기업선정이유3. 기업소개4. 대한항공 교육 및 개발 분석5. 아시아나 항공 교육 및 개발 분석7. 시 사 점6. 아시아항공과 대한항공의 비교분석조 장 파워포인트 ... 대 한 항 공아시아나 항공1 9 6 9 년1 9 8 8 년16000억원8500억원415대61대기 업 소 개시사점아시아나 항공과 대한항공의 차이점아시아나 항공의 교육훈련 / 평가대한 ... 업무소개O-J-T Flight Review사 원 복 직 시재교육과 보수교육시사점아시아나 항공과 대한항공의 차이점아시아나 항공의 교육훈련 / 평가기업소개기업선정이유대한항공의 교육훈련

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| 리포트 | 28페이지 | 2,000원 | 등록일 2005.05.10

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대한항공과 아시아나항공의 교육훈련

Leading Carrier를 추구하는 대한항공에서는 다양한 직종구성에 맞는 다면적인 양성, 평가, 보상체계를 운영하고 있으며 구성원은 이를 통해 일에 대한 성취감, 만족감을 높 ... 으로 적용효과를 극대화한다.2) OJT, Role Playing 등 여러 가지 기법을 활용한 다양한 교육훈련을 실시한다.3) 캐빈 승무원 출신의 유명강사의 채용으 로, 교육프로그램 설계 ... 와 실행의 효과를 높인다.4) 교육훈련 전담기구를 운영한다.1) 캐빈 승무원 인력배치에 대한 유연성이 저하된다.2) 교육훈련 비용이 많이 든다.3) 승무원의 경력개발이 미흡하다.4

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| 리포트 | 16페이지 | 1,000원 | 등록일 2005.05.10

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A+ [서비스경영]아시아나항공

서비스 항공 여행 정보 안내 기내서비스 및 기내식제공 승무원서비스아시아나의 프레임 워크(1)서비스의 품질(차별화된 서비스) 플라잉매직, 외국어가능표기명찰패용 눈맞춤대화 서비스(2 ... 협회 주관 한국서비스품질지수 1위 6년 연속 수상 세계적인 항공서비스품질 리서치기관 영국 스카이트랙스(社)에서 승무원 서비스부문1위 WORLD BEST CABIN STAFF 선정 ... ' 운영 – 보다 효율적인 MOT관리를 위함. * 주요고객을 대상으로 기내에서 주요고객 접점 시 파악되는 고객기호에 대한 것을 담당 승무원이 기록하게 하여 진실의 순간 팀에 해당고객

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| 리포트 | 32페이지 | 2,000원 | 등록일 2007.12.16

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금호아시아나 항공 노조 파업 현황

금호 아시아나 소개아시아나는 최신 설비와 새 비행기로 안전최우선을 추구하는 기업으로 고객의 눈높이에서 출발한 고객만족 서비스를 실천하는 기업을 목표로 함. 아시아나 기업철학 : 투철한 안전의식 경영이념 : 최고의 안전과 서비스를 통한 고객만족 (고객의 요구가 다양해지고 항공사간의 경쟁이 심화됨에 따라) 경영철학 : 고용증대를 통한 사회 기여와 합리성에 기반한 경영 21세기비전 : 중국, 일본 등 동북아노선 지배 항공사 한국대표 국적 항공사, 세계에서 가장 안전한 항공사 고객 선호도 최고 항공사, 아름다운 기업문화가 정착된 항공사 취업 선호도 1위 기업금호 아시아나 경영정보인원현황 노선현황금호 아시아나 노조일반 노동조합 : 일반, 영업, 공항서비스, 정비, 캐빈부문 등으로 조직 조종사 노동조합 : 운항승무원(기장, 부기장)으로 조직 아시아나 노조의 특징 – 다수노조(조직범위를 같이 하지 않음)99년 당시 아시아나 일반노조가 조합설립인가를 위한 규약 제정시 조합원 가입범위를 아시아나 항공에 근무하는 전 근무자로 명시(조종사도 일반 노동조합원이 될 수 있다.)조종사들이 실질적인 근로조건과 근무형태의 차이로 인하여 일반 노동조합이 조종사들의 권익이나 근로조건을 보호해주지 못한다는 의견 → 독자적인 노동조합을 결성하고자 함.사업장내 복수노조의 범위는 형식적인 것으로 보는 것이 아니라 실질적인 것으로 봐야 함.→일반노조에 한명도 가입을 하지 않고, 근로조건도 상이하기 때문에 별도의 노동조합으로 인정.금호 아시아나 파업 개요노조 파업의 배경과 원인 대한항공 노조의 성공 사례 벤치마킹 -사측 : 회사의 고유권한인 인사경영권을 침해하는 요구는 들어 줄 수 없다. 여론이 회사측에 유리하게 돌아가기를 바라고 있었음. 억대연봉인 조종사 노조가 '귀족노조'라는 여론의 뭇매를 맞기를 은근히 기대. -노조측 : 대한항공의 성공사례들을 벤치마킹 하는 듯 함. '대체인력 없는 파업'이라는 무기로 “대한항공은 몇 년 전부터 시행되는 있는 사안인데 왜 우리는 안되냐”며 반발함. 아시아나 항공 파업 가결 -아시아나 항공 조종사 노조의 요구 * 연간 총 비행시간 축소 : 1200시간→1000시간 * 편승시간(다른 비행기를 조종할 근무자들이 항공기 승객석에 타고 가는 시간)포함 * 정년 연장(55세→60세) * 조종사 자격심의위원회 노사동수 운영 등. 중앙일보 뉴스 아시아나항공 조종사들은 처음엔 100여 개의 요구 조건을 내놨다고 한다. 그중엔 '흡연자에겐 금연하도록 격려금을, 금연자에겐 금연했으니 격려금을 달라'는 내용도 있어 회사 측을 놀라게 했다. 대개 협상이란게 처음엔 많이 요구했다가 차츰 줄이는 전략을 쓴다지만 좀 심했다.금호 아시아나 조종사 노조 주요 요구 사항외국인 조종사 채용동결 자격심의 위원회 의결권 요구(노조관계자가 3명 참석해 조종사의 승격 등에 관한 의결권) 블랙박스 분석 제한(블랙박스 기록의 회사 임의열람 불가) 사고로 강등된 부기장에 대해 승격 기회 부여 운항과 무관한 조종실 입실 특권부여 비행사고에 대한 건교부 징계로의 일원화 해고사유 비행과실로 인정 무단결근 예외조항 신설 비행임무 전 약물과 음주 검사 중단 승격시 영어시험 조건(토익 630점 이상)폐지 이동시간을 포함, 연간 비행시간을 1200시간에서 1100(2007년부터 1000시간)으로 줄여줄 것 노조의 정년연장(만 55세에서 58세) 유급휴가 월 10일 보장 여성조종사 생리휴가 유급화 여성조종사 임신 및 출산으로 인한 휴직시 임금 100%지급 퇴직금 누진제 요구 군경력 조종사의 경력인정을 제한 노조 반점임자(위원장/간부)는 월 120/110시간에 해당하는 비행수당 요구 조종업무를 할 수 없는 상태로 7년을 쉰 조종사도 다시 복직할 수 있도록금호 아시아나 소개2. 파업 돌입 7월 5일, 인천 연수원에서 파업전야제를 진행 5일 오전10시에 열린 마지막 교섭은 사측이 노조의 핵심요구사항에 대해 한가지도 받아들이지 않음. 7월 17일 본격적인 파업에 돌입 3. 인천 연수원에서 속리산으로 농성장 이동 7월 24일, 항공 조종사노조는 속리산으로 농성장을 옮김(인천연수원 계약종료중, 운항시간에 맞추기 위해 비행전후 각종점검과 안전절차 불이행과 요건을 갖추기 못한 조종사 탑승을 발생할 수 있는 3대 취약분야로 선정하고 22개 세부 점검 항목을 마련해 파업이 끝날 때까지 특별 점검을 계속 실시.금호 아시아나 소개6. 정부 긴급 조정권을 의식한 노사 양측 교섭 재개 8월 4일, 아시아나 항공 박찬법 사장과 노조 김영근 위원장과의 면담를 가짐. 아시아나 문제를 제 3자가 해결하는 것을 옳지 않다며 성실한 교섭을 통해 문제를 해결 노사는 박찬법 사장 면담 이후 노사간 협의를 통해 5일 교섭을 재개 하기로 의견을 모음. 노조가 주장하는 13개 조항은 양보할 뜻이 없음을 분명히 하고 있고 사측도 이른바 핵심 조항은 더 이상 수정안을 제시하지 않을 뜻을 보이고 있어 교섭이 난항을 겪을 것으로 예상 7. 정부 긴급 조정권 발동 8월 10일, 정부는 아시아나 항공 노동쟁의가 노사간 자율교섭을 통해 해결되지 못함에 따라 긴급조정권을 발동 이날부터 30일 동안은 아시아나 항공 조종사노조의 모든 쟁의행위는 금지됐고, 중앙노동위원회의 '조정'시도 및 (강제)중재 절차가 시작 노사 양측은 정부 방침에 따라 11일부터 업무에 복귀할 것과 신속한 항공편 운항 정상화를 위해 노력을 할 것을 밝힘.긴급조정권이란?긴급조정권은 '노동조합 및 노동관계조정법' 제76조를 근거로 한 조치 쟁의행위가 ▷공익사업에 관한 것이거나 ▷그 규모가 크거나 ▷그 성질이 특별한 것으로서 현저히 국민경제를 해하거나 국민의 일상생활을 위태롭게 할 위험이 현존하는 때만 발동한다. 긴급조정이 발동되면 해당 사업장 노조는 즉시 파업을 중단하고 긴급조정 기간인 한 달 동안 재파업을 할 수 없다. 중노위는 노동부 장관한테서 통보를 받는 즉시 조정위원회를 구성해 노사 양쪽을 상대로 15일의 자율 조정에 들어간다. 조정이 성립될 가망이 없다고 판단되면 중노위는 공익위원의 의견을 들어 또다시 15일 동안 강제조정 성격인 직권중재에 나선다. 한 달의 자율 및 강제조정에도 노사가 타협점을 찾지 못하면 중노위는 결항되고 있음. 화물기 등의 운항이 취소돼 산업계 피해는 물론 국가신인도 하락도 불가피할 것으로 예상. 사회적 문제 발생 비행기를 탈 수 없었던 여행자 개인의 손해와 억대 연봉 노조의 귀족 파업이 사회적 형평성에 대한 문제제기와 더불어 국민의 공감을 얻지 못하고 있음. 생존권이나 기본적 권리 보장을 위한 것이 노조운동의 본질이라는 점에서 연봉 1억원이 넘는 조종사들의 파업은 자신의 이익을 극대화하려는 무모한 시도로 밖에 볼 수 없다는 시각.금호 아시아나 파업의 경제적 영향2. 기업측면(유형의 손실) 기업의 입장 파업으로 인한 아시아나 항공의 직접적인 재산피해는 여객 1304억원, 물 966억원 등 2270억원. 화물운송, 관광업체 등 관련 업계 피해액 1734억원을 합하면 피해 규모는 4004억원이 됨. 노조의 입장 파업 기간 동안 일반적인 상식과 다르게 주가가 오히려 상승하는 경우도 있었다고 주장. 기업측에서 말도 안되게 부풀려 피해액을 보도하였다고 주장. 노조는 아시아나 항공은 노조 파업으로 인해 오히려 2가지의 이득을 취한 셈이라고 말함. - 회사는 노선 구조조정에 필요한 자료와 인력 구조조정의 명분을 확보한 셈이다. - 노조 파업에 긴급조정권이 발동되는 등 앞으로 쉽게 파업을 할 수 없는 환경이 구축.금호 아시아나 파업의 경제적 영향2. 기업측면(무형의 손실) 수출업체의 화물 운송 차질과 이에 따른 신인도 하락 기존 거래업체인 여행사나 화물대리점과의 마케팅 네트워크 손상 브랜드 가치 하락 등을 고려하면 유무형 피해 규모는 전체적으로 1조원이 넘을 것으로 분석이 됨. '아름다운 사람들'이라는 슬로건을 바탕으로 한 금호그룹의 윤리경영 이미지가 심각하게 훼손 사내 최고 연봉집단인 조종사 노조의 파업으로 인한 피해를 직간접적으로 타직원도 입게 되었기에 직종별로 구분된 일반노조에도 영향을 줌. 공항/예약 등 고객접점부서의 피해의식이 최고조로 높아졌음.파업에 대한 당시 대처1. 기업차원 단체교섭 노사 의견의 차이가 워낙 크기에 실직적으로 노사의견 조정을 위한 간화2. 국가측면 : 노사관계 선진화 추진에 영향 1) 필수 서비스 및 최소 서비스 유지 업무제도 도입 -비록 파업 중이라도 할지라도 필수 서비스나 최소 서비스 업무로 지정이 된 업종은 반드시 그 업무의 지장을 초래하지 않도록 업무수행을 하여야 한다. 필요성 -쟁의행위로 인해 사용자의 업무가 저해되어, 사용자가 종전에 제공해오던 재화, 서비스를 제대로 제공하지 못하는 결과를 초래할 수 있음. → 다른 생산자 또는 소비자에게도 그 피해가 발생 -노사의 이익이 아닌 공중의 이익을 보호하기 위해 쟁의행위에 대해 일정한 한계가 인정되어야 함금호 아시아나 파업으로 인한 기업 및 국가 정책의 변화2. 국가측면 : 노사관계 선진화 추진에 영향 1) 필수 서비스 및 최소 서비스 유지 업무제도 도입 최소업무유지제도 시행방안 -제도의 의의 *최소업무의 유지는 노사가 사회의 구성원으로서 사회적 책임을 다하는 것. *노사관계의 발전에 따라 직권중재제도는 쟁의행위권을 과잉 침해하는 등 여러 한계점을 드러냄. *직권중재제도는 그 적용범위가 필수공익사업으로 국한되어 있어 여타의 공익사업에서 쟁의행위 시에도 공익 보호를 위해 반드시 유지될 필요가 있는 최소한의 업무조차도 유지되지 않는 문제가 발생. -도입 과정에서 노사관행과 정합성 고려 필요 *그렇지 않을 경우 제도 전환에 따른 사회적 비용이 증가하고, 이로 인한 손실은 모두 국민들의 부담으로 남게 될 가능성이 있다.금호 아시아나 파업으로 인한 기업 및 국가 정책의 변화2. 국가측면 : 노사관계 선진화 추진에 영향 1) 필수 서비스 및 최소 서비스 유지 업무제도 도입 최소업무의 범위는 구체적인 검토 -공익보호를 위한 최소유지업무의 판단기준 ① 그 업무의 중단이 공중의 일상생활(생명, 신체의 안전 등)을 현저히 위태롭게 하는 업무 일 것. ② 그 업무 또는 공중에 대한 서비스의 대체가 용이하지 않을 것. ③ 그 업무를 계속 유지하여야 할 긴급한 필요가 있을 것. ④ 또한 위와 같은 업무가 최소한의 유지가 필요한 업무일 것 등. -최소업무 유

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| 리포트 | 23페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.12.12

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아시아나 항공의 마케팅 전략

경영자의 이러한 의지 덕분이다. 이에 따라 아시아나 항공은 창사 7년 만인 95년 8월 운항승무원 및 캐빈 승무원, 정비사, 일반직원들을 모두 수용 교육할 수 있는 자체적인 교육훈련 ... 과 이념은 모든 임직원들의 교육훈련에 반영되어야 한다는 공통된 인식을 갖고 있었다.운항승무원을 양성하는 운항훈련원의 건립과 시뮬레이터 장비의 도입을 최우선으로 선택하게 된 것도 최고 ... 한다.에 같은 국내 항공 경쟁 업체인 대한항공보다는 낮은 가격대를 유지 한다.?Special Offer (비수기 - 탑승률 개선)?항공권 경매 (성수기 - 수익률 개선)?원가절감 방안

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| 리포트 | 14페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.09.29

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아시아나항공의 마케팅환경 및 전략 분석

Asiana Airlines Marketing Strategy◆ 목 차 ◆Ⅰ. 서론 : 아시아나항공 개요ⅰ. 회사개요ⅱ. 21C 아시아나항공 비전ⅲ. 경영현황1. 인원현황2. 노선현황3. 여객기현황4. 항공수요현황ⅳ. 아시아나항공 기업철학1. 기업철학2. 경영이념3. 경영철학Ⅱ. 본론1 : 시장 황경 분석ⅰ. 시장경쟁분석- 시장 점유율- 항공운송산업 분석 및 수요예측(국내여객, 국제여객, 국제화물)ⅱ. 고객 분석- 대상고객 / 고객 분석ⅲ. 경쟁사 분석- 대한항공 / 제주항공- 대항항공, 일본항공, 동방항공, 싱가포르항공ⅳ. 자사 분석Ⅲ. 본론2 : 아시아나항공 마케팅 전략ⅰ. 마케팅 복표ⅱ. STP 분석ⅲ. SWOT 분석ⅳ. 4P 전략Ⅳ. 결론Ⅴ. 참고문헌Ⅰ. 아시아나 항공 개요1. 회사 개요회사명 : 아시아나 항공 주식회사주소 : 서울특별시 강서구 오쇠동 47번지 아시아나 타운창립일 : 1988년 2월 17일자본금 : 8,758억업종 : 항공운수, 토목, 건축, 설비, 전기, 통신, 로고상품, 관광, 호텔, 교육, 기내식 제조판매, 전자상거래, e-business항공기 보유대수 : 64대(2007. 10월 말 기준)운항노선 : 국내선 12개 도시, 15개 노선국제선 17개국, 63개 도시, 79개 노선(여객)16개국, 24개 도시, 22개 운항(화물)2. 21C 아시아나 항공 비전- 한국 대표 국적 항공사중국, 일본 등 동북아노선 지배 항공사5대양 6대주를 잇는 글로벌 에어라인세계 30대 항공사세계에서 가장 안전한 항공사- 기업 가치 추구 항공사보험료율 세계 최저 항공사주주이익을 극대화하는 항공사e-business 선도 항공사취업선호도 1위 기업아름다운 기업 문화가 정착된 항공사- 고객을 위하는 항공사고객 선호도 최고 항공사사회 공헌과 윤리 경영을 추구하는 항공사3. 경영현황1) 인원현황구분일반지원영업공항 서비스캐빈 서비스운항승무정비계2006. 1*************77295497177672007. 0662514691060292897410038059증감점유율을 확보할 것으로 예측됨2. 고객 분석 (설문 조사 인용)① 대상고객항공사를 이용하는 고객층은 전 연령대의 모든 사람들이지만, 항공기를 이용하는데 있어서 비용이 많이 들어가는 등 제약조건이 있기 때문에, 기업 측면에서 볼 때 수익에 영향을 미치는 주요 대상 고객은 비즈니스맨, 중산층 이상의 가족, 여행 목적의 고객, 유학생 등을 꼽을 수 있다.▶ 비즈니스맨30대에서 60대까지 다양한 연령에 분포되어 있으며, 업무상 목적으로 주기적으로 비행기를 이용한다. 마일리지 등의 서비스 이용을 위해 한 항공사만 이용하는 경향이 있기 때문에 한 번 사용하는 비행기를 계속 이용하는 등 충성도가 높은 고객층이다. 또한 일반 고객층에 비해 비행 횟수가 많고 경기에 따라 수요 변동 폭이 크지 않아 지금까지 비교적 꾸준한 수익을 낼 수 있는 고객층으로 인식된다.일반 고객에 비해 퍼스트 클래스나 비즈니스 클래스의 이용률이 높아 더 높은 수익을 기대할 수 있다.▶ 배낭여행객20대에서부터 30대 초반까지 학생이나 사회 초년생 등이 경험을 쌓기 위해 단기적으로 떠나는 여행이 목적으로 주로 방학 또는 휴가철에 수요가 집중 되어 있다. 기본적으로 경제적 여유가 없는 학생이나 사회 초년생이 많기 때문에 경제적인 요인에 영향을 많이 받아 가격 외의 다른 요인에 영향을 거의 받지 않고, 경기에 따라 수요 변동 폭이 크다. 주로 유럽, 미주 노선 등에 집중 되어 있다.▶ 유학, 어학연수 목적의 학생10대부터 20대까지 어학연수나 유학을 목적으로 하는 학생들을 중심으로 고객층이 형성되어 있다. 영어를 목적으로 하는 경우가 많기 때문에 미국이나 호주 등에 수요가 몰려 있으며 수요가 비교적 꾸준하다.▶ 여행을 목적으로 하는 가족가족 단위이기 때문에 10대부터 60대까지 전 연령대에 수요가 고르게 분포 되어 있다. 휴가 시즌이나 명절 때 수요가 몰리며 비교적 경제적인 여유를 갖추고 있다. 개인적인 항공권 예약도 있지만 보통은 여행사를 통해 항공권을 구입한다. 주로 인기가 많은 관광지인 동남아나 일본, 하고 이외에 부동산업, 수출입 업, 광고업, 화물운송업, 호텔사업, 기내 식품사업, 여행업 등 20여개의 단독 또는 합자 형식의 투자기업을 소유▶ 핵심역량- 주요 항공사 인천->베이징 왕복 항공요금을 비교 시 평균 550,000원(1년 기준)인데 반해,동방항공은 440,000원 정도(이는 중국-한국 노선에 있어서 가격 경쟁력을 가짐)- 중국 내 노선에 있어 국내 항공사가 직항 노선을 제공하고 있지 않은 비교적 중소도시에도 취항→중국 내 연결 비행 편 횟수가 다양해 접근성이 타 항공사에 비해 용이▶ 서비스 분석- 9PLUS1 서비스 운영→ 동방항공을 이용 한국-중국 노선 편도 9회 이용 시 편도 1회 항공권 무료 제공(마일리지로 보너스 항공권을 제공하는 것에서 벗어나 회수로 제공함으로서 상대적으로 단거리인 한국-중국 노선 이용객들의 충성도를 높임)- www.muairtel.com 운영으로 한국여행자를 위한 에어텔 상품 제공▶2007년 마케팅 전략- 상대적으로 경쟁이 치열한 중국노선에서 한국 항공사와 중국 내 다른 항공사와의 경쟁에서 우위를 점하기 위한 변형 마일리지제도 9PLUS1 의 지속적 시행- 중국 내 35개 달하는 노선을 바탕으로 중소도시로의 환승 편리함 강조- 다수의 한국인 승무원 채용을 바탕으로 한국인 맞춤 서비스 제공④ 싱가포르항공▶ 경영이념 및 회사개요1963년에 말레이시아 항공으로, 1966년에 말레이시아-싱가포르 항공으로 명칭이 변경되었는데, 1972년에 두 개 회사로 분할되어 말레이시아 항공 시스템(이후 말레이시아 항공으로 개명)과 싱가포르 항공이 되었다.▶ 핵심역량올해로 60주년을 맞는 싱가포르항공은 반세기가 넘는 세월 동안 고품질 제품과 우수한 서비스를 결합하여 혁신적인 시장 리더로서의 명성을 얻었다. 고객 서비스의 우수성은 싱가포르항공이 성공하는 데 있어서 필수적 요소가 되었고, 최고의 기내 서비스는 고객 서비스와 고객 우대로 명성을 얻게 된 토대가 되었다. 싱가포르항공은 항공업계의 방향을 끌어가는 선도자로서의 명성을 얻고 있다.▶ 서 국내로 돌아오는 국제선의 수요가 필요하다. 그리고 이들은 잠재적 고객으로 발전 할 가능성이 크다. (중산층 이상으로 성장 가능성) 구전으로 인한 홍보 가능하다. (집단 정보 교환이 활발함)또한 이들은 정기적으로 한국에 들어오기 때문에 장기적으로 봤을 때 마일리지 프로그램의 충실한 고객이 될 수 있다. 나아가 들어오거나 나갈 때 부모가 동반하는 경우가 빈번하기 때문에 이들을 바탕으로 한 선택적 마일리지 서비스를 제공하였을 경우 부모에 해당하는 고객 수요를 확보할 수 있는 장점이 있다.▶ 40대 이상의 중년층 단체 여행 고객 - 수요가 거대하고 한국적인 서비스 선호 여행사를 통한 집단 소요가 발생한다. 지속적인 고객 관리가 필요하다.(마일리지 홍보) 충성도가 높은 고객에게 서비스 강화 여행사를 통한 기업 고객 마케팅을 강화하고 국내 항공사라는 차별화된 서비스를 제공하여야 한다. (50대 이상의 여행자, 10대 이하의 어학연수생) 마일리지 프로그램 강화- 카드사와 연계하여 포인트 마일리지로 전환이 가능하다.(1) 지금까지의 주요 Target ⇒ 30～40대 비즈니스 고객과 여행고객이들은 항공사의 광고나 이미지에 그다지 관심도 없었고 영향도 별로 받지 않았다. 때문에 지금까지 이들에게 맞추어진 항공사 광고는 천편일률적이었다. 하지만 이제 이들은 마일리지로 인한 고정고객이 되었으므로 상대적으로 이들보다는 대한항공이 취약한 젊은 층의 신규고객에 대한 전략적 접근이 매우 중요하게 되었다.Millennium Target ⇒ 대학생 / 10~20 네티즌 등 젊은 잠재 고객(2) Millennium Target의 특성▷ 이미지를 중시한다.▷ 진취적이고 앞선 것을 좋아한다.▷ 개성을 중시한다.▷ 개인주의적이다.▷ 가격은 많이 따지지 않는다.⇒ 따라서 새로운 광고에도 이러한 Target들의 특성이 반드시 반영되어야 하겠다.(3) 설문조사를 통해 알아본 Millennium Target의 항공사 선택요인선택요인 1위 「비행안전성」과 「기내서비스」는 아시아나의 장점으로 꼽을 수 있다. 이벤트를 성사시킴에 따라 다목적의 효과를 거둘 수 있을 것으로 예상된다.4. Threat외국항공사의 복항에 따라 인천국제신공항 개항 이후 외국항공사의 국내시장 재진입으로 경쟁이 심화되고 있다. 또한 경쟁사의 운항제재 기간 만료로 인한 반사이익 등으로 점유율이 상승되는 듯 했으나 대한항공에 대한 정부의 제재가 끝남으로써 격심한 경쟁을 피할 수 없게 되었다. 게다가 유가와 환율의 급등에 따라 큰 영향을 받으며, 항공 산업에 미치는 직접적인 영업이익의 손실뿐 아니라 원화절상으로 인해 국내관광 경쟁력도 큰 타격을 입어 위협이 되고 있다.4) 4P전략1. 제품 (Product)항공 산업에서 Product는 서비스 그 자체라고 말할 수 있기 때문에 Product에 관한 마케팅 전략은 서비스 개선을 통한 고객 만족을 극대화 시키는 것이라고 할 수 있다. 항공 서비스 개선에 관한 몇 가지 전략은 이와 같다.① 스타얼라이언즈 동맹체를 이용한 VIP 라운지 서비스와 환승 도우미현재 인천국제공항 여객터미널 동편 4층에 간단한 식사와 샤워까지도 할 수 있는 '아시아나 VIP라운지'가 설치되어 고객 서비스를 실시하고 있다. VIP라운지는 김포공항 라운지보다 배 이상 넓혔고, 퍼스트클래스 이용승객 40명과 비즈니스 클래스 승객 153명 등 총 214명을 동시에 수용할 수 있도록 꾸몄다. 조식과 석식 시간에는 가벼운 식사 서비스가 이루어지며, 식사서비스 시간대를 제외한 시간에는 고객이 원하면 언제든지 음료와 과자 등이 제공된다. 아시아나 항공 관계자는 "계절감을 느낄 수 있는 차별화 된 메뉴를 통해 동?서양의 입맛에 적당한 메뉴를 조식과 석식으로 제공하게 되며, 특정일에는 특별식 서비스를 제공할 계획이다"고 말했다. 또한 VIP라운지는 이용객이 원하면 언제든지 샤워가 가능하다. 라운지의 동편과 서편에 1인 1실 기준으로 각각 2실을 갖추고, 고객의 요청 시 목욕용품과 타월을 준비해 함께 서비스된다. 수면실도 운영한다. 1인 1실사용을 원칙으로 하며, 고객이 일어날 시간을 요청할 경우 아

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| 리포트 | 32페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.05.17

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[기업분석](주) 아시아나항공 기업 분석

된 외형을 각각 비교해 보았다.구분(주)대한항공(주)아시아나항공비율인원운항 승무원(조종사)1,80585647.4%객실 승무원(캐빈 서비스)3,3382,38471.4%기술(정비)5 ... -Bus.⑥ 경쟁사(대한항공)에 비해 저렴한 가격국내선의 경우 평균적으로 1만~2만원 정도 저렴한 가격으로 좌석을 제공하고 있다.3. 약점① 항공기 부족상대적으로 경쟁사인 대한항공 ... 고는 있으나 아직까지 대한항공을 따라잡기에는 역부족인 것으로 보인다. 짧은 역사로 인해 항공기 수나 종업원 수, 취항 노선수 등에서 아직까지는 대한항공과는 많은 차이가 있다.③ 국제

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| 리포트 | 12페이지 | 1,500원 | 등록일 2006.06.25

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아시아나 항공 기업분석& 경영전략 [SWOT 분석,4P 전략포함]

아시아나항공(주)1.기업 개요1988년 2월 17일 서울항공㈜으로 설립되었으나 같은 해 현재의 이름으로 상호를 변경하였다. 1988년 12월 서울-부산, 서울-광주 노선을 시작으로 국내선을 운항하였고, 1990년 1월에는 서울-도쿄 노선을 시작으로 국제선을 운항하였다. 1990년 동남아노선 취항, 1991년 미주노선 취항, 1994년 중국노선 취항, 1995년 유럽노선 취항으로 전 세계로 노선 망을 확대했다. 1999년 12월 24일 코스닥(KOSDAQ)에 상장했다. 2003년 3월 1일에는 세계 최대의 항공 동맹체인 스타얼라이언스(Star Alliance)에 공식 가입했다.2006년 제32회 국가품질경영대회 서비스 혁신 상을 수상했고, 한국서비스품질지수(KS-SQI) 항공부문 7년 연속 1위로 선정되었다. 2007년에는 미국 비즈니스트래블러 선정 최고 기내 승무원상과 최고 기내 서비스 상, 미국 글로벌트래블러 선정 3년 연속 최고 기내서비스 및 승무원상을 수상했다. 같은 해에 국가고객만족도(NCSI) 국내선 항공서비스부분 10년 연속 1위, 영국 항공 산업 리서치기관인 스카이트랙스로부터는 최고 등급인 5-Star Airline으로 선정되었다. 2007년 6월 현재 항공기 59 대를 보유하고 있으며, 국내선은 12개 도시 16개 노선, 국제선 여객은 17개국 62개 도시 75개 노선, 국제선 화물은 14개국 22개 도시 22개 노선에 취항하고 있다.2.업계의 현황IATA(국제항공운송협회)에 따르면 세계 항공운송업계는 성장을 지속하여, 2007년에는 전년대비 여객운송 7.4%, 화물운송 4.3% 성장하였습니다. 장기적으로도 국제여객은 2011년까지 연평균 5.1%, 국제화물은 연평균 4.8%로 안정적인 성장을 지속할 것으로 전망하고 있습니다. 그러나 2008년은 유가 상승에 따른 비용 부담과 신용경색으로 인한 세계 경제의 불확실성 증가로 전년보다 시장 환경이 어려울 것으로 전망됩니다. 국내 항공업계는 원화강세와 주5일 근무제, 여행상품의 다양화 등으로 해외여행수수송량1,9912,1452,1522,3382,555증감률-4.1%7.7%0.3%8.7%9.3%3.회사의 목적목 ?적 ?사 ?업1. 국내외 항공운송업2. 항공에 관련되는 위탁업 및 대리업3. 관광사업4. 부동산매매업 및 임대업, 부동산 분양 공급업5. 항공기 취급업6. 항공기 기내의 식품제조 및 물품판매업7. 창고업8. 항공에 관련되는 의료업9. 무역 대리점업10. 보세판매장 운영업11. 정보처리, 정보검색 및 통신관련 업무의 개발, 판매등의? ? ?기술용역업, 부가통신사업, 특정통신사업 및 대리점업12. 항공기 사용사업13. 수출입업14. 공해방지시설업, 환경오염방지시설업, 쓰레기처리시설업,? ? ?분뇨처리시설업, 오수정화시설에 관련된 설계 및 시공업15. 면세물품 및 조산품 판매업16. 통신판매업17. 상품판매업18. 통관업19. 각종 접객 서비스업20. 교육사업21. 보세 및 비보세 창고업을 영위하는 행위22. 전자 상거래업23. e-business업24. 벤처 사업과 관련된 일체의 사업4.경영이념과 경영철학1)기업철학고객이 원하는 시간과 장소에 가장 빠르고 가장 안전하고 가장 쾌적하게 모시는 것-아시아나항공은 항공사의 품질은 안전과 서비스에 있다는 최고 경영자의 방침에 따라 고객에게 안전한 서비스를 제공하는 것이 항공사의 가장 중요한 의무라는 투철한 안전의식을 가지고 있습니다.2)경영이념최고의 안전과 서비스를 통한 고객만족-고객의 Needs가 다양해지고 항공시간의 경쟁이 심화됨이 따라 항공사의 입장에서만 경영을 하는 것은 통용될 수가 없으며 아무리 서비스의 품질이 뛰어나다해도 고객을 만족시키지 못하는 항공사는 생존할 수 없습니다.3)경영철학고용증대를 통한 사회기여와 합리성에 기반한 경영5.회사연혁6.회사현황2007년 여객 수요의 증가로 매출액은 전년대비 5.8% 증가한 3조 6,505억원, 영업이익은 전년대비 35.1% 증가한 1,716억 원을 달성하였습니다. 고유가 상황에서도 원가절감과 항공기 운영 효율 극대화를 통해서 당기순이익 1,063억 원을 달성 원화강세에 따른 한국발 수요 감소 및 항공화물의 해운화물로의 전환 등으로 고전하였으나, 하반기 이후 IT제품 수출의 증가로 수송량은 전년 동기 대비 1.7% 증가하였습니다. 일본 ANA와 전략적 자본제휴 및 한일 전노선 Codeshare, 공항/캐빈 인력 교환, 공동교육 등 포괄적 협력을 추진하고 있으며, 중국 Air China와도 영업, 운송부문을 중심으로 제휴를 확대하여 고객의 편익을 증진해나가고 있습니다. 2007년에는 고객만족도 향상과 서비스 차별화를 위해 '프리미엄 서비스'를 강화하였습니다. 그 결과 한국 생산성본부 주관 국가고객만족도(NCSI) '국내선 항공부문 10년 연속 1위'를 달성했으며, 세계적인 여행 잡지인 Global Traveller와 Business Traveller로부터 '최고 기내 서비스 상'을 수상하였습니다. 또한 Skytrax로부터는 전 세계 항공사 중 5개뿐인 5 Star 항공사로 선정되어 세계 최고의 서비스를 인정받고 있습니다. 아시아나항공은 아름다운 기업문화 정착을 위한 노력을 지속하고 있으며, 양질의 인적자원개발을 위하여 임직원들의 교육을 강화하고 있습니다. 특히, 임직원 중 54%이상을 차지하는 여성 인력의 효과적인 활용을 위한 다양한 프로그램을 개발한 결과, 여성가족부에서 주관한 '가족친화 우수기업 대통령상'을 수상했으며, 여성소비자가 뽑은 좋은 기업 대상에 선정되었습니다. 또한, 교육인적자원부, 노동부 등 6개 정부 부처가 주관하는 '2007년 인적자원개발 우수기관 인증 수여식'에서 최고등급인 '전문 서비스 분야 최우수상'을 수상하였으며, 교육인적자원부에서 주관하는 '평생학습대상 기업부문 대상'을 수상하였습니다.1) 항공운송사업2007년 말 현재 총 65대의 항공기를 보유하고 있으며, 연간 1,386만 명의 승객과 68만 톤의 화물을 수송하였습니다. 아시아나항공은 국내 12개 도시 15개 노선, 국제여객 17개국 65개 도시 81개 노선, 국제화물 16개국 23개 도시 20개 노선을 운항하고 있으며, 세계 최대의 6.539.551.3기 ? 타항공사2003년0.00.038.135.544.829.12004년0.00.038.636.548.628.72005년0.10.139.537.841.227.52006년2.22.240.038.439.526.62007년6.06.541.440.340.327.08.신규 사업 등의 내용 및 전망당해 사업연도(2007년)말 이후 주요경영사항으로써 당사는 2008년 2월 20일 에어부산(주)에 230억 원을 출자하여 최대주주가 되었습니다. 부산지역을 기반으로 부산시와 부산지역 기업들이 주요주주인 에어부산은 아시아나항공의 부산·영남권 사업기반 강화를 위한 훌륭한 파트너로서, 당사의 출자 및 경영참여로 초기 사업 리스크를 최소화하고, 당사의 경영노하우를 활용함으로써 안정적 운영이 가능하게 될 뿐만 아니라, 지역 경제발전과 시민 편의증진에도 크게 기여할 것으로 전망됩니다.9.판매조직 및 판매경로1)판매조직 (2007년 12월 31일 기준)한국지역 : 지점 6개, 화물지점 3개, 영업소 6개 (436명)일본지역 : 지점 15개 (90명)중국지역 : 지점 19개, 화물지점 1개 (172명)동남북아지역 : 지점 14개, 영업소 3개, 화물지점 2개, Off-line GSA 7개 (98명)미주지역 : 지점 5개, 화물지점 4개, 영업소 1개, Off-line GSA 4개 (167명)구주지역 : 지점 3개, 화물지점 6개, Off-line GSA 1개 (37명)대양주지역 : 지점 2개, Off-line GSA 1개 (7명)* ( )는 인원수임2)판매경로ⓐ여객생산자 : 아시아나항공판매구분 : 직접 판매, 간접판매판매처 : 국내외지점, 전자항공권, 기타대리점, 총판매대리점, 외국항공사 등소비자 : 고객ⓑ화물① 직접 판매 : 화주 → 아시아나항공 → 수하인 (우편물 : 출발지우체국 → 아시아나항공 → 도착지우체국)② 간접 판매 : 화주 → 대리점 → 아시아나항공 → (대리점) → 수하인③ 항공사간 판매화주 → (대리점) → 외국항공사 → 아시아나항공 → (대리점) → 수타합 계남1,4072,2151073,72910.2280,67375.3-여1,5192,4055474,4716.4167,44737.5-합 계2,9264,6206548,2008.1448,12054.6-12.swot분석1)강점스타 얼라이언스 가입과 좋은 근무 분위기 아시아나 항공의 좋은 이미지 유리한 마일리지 제도와 품질 높은 서비스를 둘수 있다.ⓐ아시아나의 항공의 최고의 강점으로는 스타 얼라이언스의 가입을 들 수 있다. 아시아나 항공은 세계 최대 항공사 계열인 스타 얼라이언스에 15번째로 회원에 가입하게 되었다.ⓑ 아시아나 항공은 실제적은 대한항공에 비해서 국제적으로 인지도가 떨어지는 것이 사실이다. 대한항공은 외국인들 사이에서 대한민국의 항공으로 인식되는 반면에 아시아나 항공은 한국의 항공사중의 하나로 조차 인식되지 않는 경우가 있다. 그냥 아시아의 작은 항공사로 인식이 되는 경우가 있었던 것이다. 하지만 이제 스타 얼라이언스의 가입으로 인해서, 외국인들에게 어느 정도 규모와 수준 있는 항공사로서 인식이 되어 질 수 있다.ⓒ아시아나 항공은 실제적인 경쟁사인 대한 항공에 비하여 유리한 마일리지 제도를 가지고 있다. 마일리지는 항공사의 기존 상용고객을 유지, 관리하는데 중요한 요소이고, 또한 새로운 고객을 유치하는데 있어서도 중요한 요소이다. 아시아나 항공의 마일리지는 제도는 크게 4가지 등급( 실버, 골드, 다이어몬드, 플랫트늄)으로 나누고 있다.ⓓ 아시아나는 품질 좋은 서비스로 제공하고, 이것을 고객에게 끝임 없이 인식시켜 줌으로서 항공사 선택에 있어서 유리한 이점을 갖는다. 아시아나 항공은 최근 국제 항공 기내식 및 서비스협회(IFSA)와 국제 항공 케이터링 협회(IFCA)가 수여하는 ‘머큐리상’(Mercury Award) 기내서비스부분 최우수상인 금상을 수상했다. 또한 아시아나항공이 5년 연속 서비스품질지수 항공부문1위 기업에 선정되기도 했다.2)약점짧은 역사와 후발 업자라는 인식 대한 항공에 비해 적은 규모와 기체의 노후화 국제적 인지도의 부족을 둘 수 있다.

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| 리포트 | 13페이지 | 1,500원 | 등록일 2008.04.21

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[관광홍보론] 대한항공 과 아시아나의 case study

국제전화 무료 서비스일일 조종사 체험..PAGE:213.스튜어디스1. 아시아나 캐빈 승무원은요~ :여: (여) 월120+750%+퇴직금(남) 월130+750%+퇴직금거 주 ... ..PAGE:1대한한공 vs 아시아나항공관광경영발표자:김지훈,황선옥이정주,변동희신은정..PAGE:2대한항공1. 개요창립일: 1969년 3월 1일대 표: 심이택주업종: 국내외 항공 ... 클래스프레스티지 클래스이코노미 클래스여성전용 화장실기내한식 메뉴기내 취미 서비스 ＆ 기내 도서관..PAGE:7서비스4. 기타서비스KAL 리무진호텔서비스KAL 면세점..PAGE:8승무

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| 리포트 | 40페이지 | 3,000원 | 등록일 2002.10.01

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[미술] 스튜어디스 유니폼

의 유니폼 관리는 승무원의 이미지 관리에 주는 영향이 크므로 승무원들 비행 전 유 니폼의 청결에 주의를 기울입니다.KAL 유니폼 변천사JAL 유니폼 변천사대한항공의 유니폼은 전반 ... . 서비스의 대모가 될 수 있는 스튜어디스는 국제적 감각의 세련된 매너와 남을 배려하고 사랑할줄 아는 심성을 갖춘 서비스 창조자입니다. 또한, 승무원은 각양 각색의 고객과 접하게 되 ... 여성으로써의 모든 자질을 스스로 익히게 됩니다.승무원 유니폼 승무원의 유니폼은 항공사의 이미지는 물론 각 국가의 이미지와 시대의 경향을 고려하여 제작되며 승무원감의 일체감과 소속감

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| 리포트 | 29페이지 | 1,500원 | 등록일 2003.11.12

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