"현대자동차 부품구"의 검색결과 입니다.

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"현대자동차 부품구" 검색결과 2,681-2,700 / 5,312건

2015년 연구개발직 현대자동차 면접 후기(자소서, 인성검사, 역사에세이, 1차, 2차면접 내용 포함)

는 입사하는 것은 구멍 난 배에 타는 것과 같다고 생각하며, 저와는 다른 이념이나 철학을 가진 회사에 입사하는 것은 선장이 여러 명인 배에 타는 것과 같다고 생각합니다.현대자동차는 확고 ... 까지 소형에서 SUV에 이르는 친 환경차 풀 라인업 구축과 해가 갈수록 증가하는 친환경 시장을 주도해 나가겠다는 목표를 선정하고 지속적인 투자를 해오고 있습니다.이러한 현대자동차의 의지 ... 하나의 완성된 자동차를 만들 듯 완성된 현대자동차를 만드는데 기여할 것이라고 확신합니다.(동일한 스펙을 가지고 2015년 상반기에는 서류통과하지 못했습니다. 실제로 자소서를 다 읽

자기소개서 | 7페이지 | 3,000원 | 등록일 2012.05.11 | 수정일 2016.05.06

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현대자동차 최근근황과 성공요인

회사명현대자동차㈜자본금1,478,603설립일1967년 12월 29일결산기12월상장일1974년 06월 28일자산총계(최근결산기말현재)24,250,145대표이사김동진본점주소서울시 서초구 양재동 231번지대표업종자동차 제조업대표전화02) 3464-1114(단위: 백만원)국내 시장에서 현대자동차의 입지는 굉장히 높다. 현대를 떠올리면 우선 자동차가 먼저 생각이 날 만큼 자동차산업에 있어서 우리나라의 독보적인 존재 이다. 그러나 요즘에는 자국 안에서만 인정을 받는다고 해서 자동차 시장에서 영원히 살아남기란 불가능하다. 지금 전 세계적으로 세계화가 이루어지고 있다. 이러한 상황에서 현대가 세계에 맞서지 않고, 경쟁하지 않고 자국의 시장만을 의존하는 것은 거의 불가능한 일일 것이다. 다른 나라의 대기업이 자신들만의 경영체계로 자신들의 상품을 자국민들에게 어필하기 위해서 많은 시도를 할 것이고 하고 있기 때문이다. 그렇다면 이러한 현대자동차의 이러한 자세한 내용과 경영성공 요인 그리고 앞으로의 과제등 여러 가지 상황에 대해 깊이 알아 보도록 하자.먼저 현대자동차의 역사와 자동차 시장에 대해 좀더 자세히 알아 보도록 하면 우선 현대자동차는 1967년 12월 서울 무교동에 현대모타란 간판이 내걸린게 현대자동차의 시작해서 현재의 현대자동차는 해방직후인 46년 설립된 현대자동차공업사라는 정비공장이 시초이자 시작이다. 이 회사는 해방 전까지 자동차정비업으로 사업기반을 잡았던 고 정주영 현대회장이 현대자동차를 세운 발판이었다. 자본금 1억 원으로 시작한 현대모타는 이듬해 현대자동차로 이름을 바꿔 달고 포드에서 기술을 들여와 코티나, 포드20M, 버스 등을 양산하기 시작했다. 국산화를 염두에 둔 설립이었기에 포드 본사에 기술진을 파견해 부품부터 꾸준히 국산화를 병행했다. 현대자동차가 첫 차종으로 내놓은 것이 바로 코티나다. 67년 현대는 포드와 손을 잡고 신진의 코로나와 경쟁할 수 있는 영국 포드 제품인 1,600cc급 코티나를 첫 작품으로 국내에 선보였다. 코티나는 길이/너비/높이가 하여 알아보자면 첫 번째는 상품 경쟁력 강화를 추구했다. 현대자동차는 이를 위해 매출액 5% 이상을 R&D에 투자하는 등 글로벌 고객을 만족시킬 수 있는 세계 최고 수준의 품질과 상품성, 기술력을 확보하는데 최선을 다하고 있다.이에 대한 성과로 2004년 4월 미국 JD-파워사의 신차 초기품질 조사에서 쏘나타가 중형차 부문에서 1위, 브랜드별 순위에서 도요타, 벤츠, BMW 등을 제치고 7위, 업체별 순위에서는 도요타에 이어 혼다와 공동 2위를 차지하는 등 현대자동차의 품질과 기술력은 세계인들이 인정하고 많은 사람들이 선택하는 수준에 올랐다.두 번째는 현지화전략을 들을수가 있다. 최근 자동차 시장은 전쟁터라고 할 정도로 각 메이커간의 경쟁은 더욱 치열해지고 있다. 이런 상황에서 살아남는 방법은 현지 공장을 통해 현지와 인접 국가의 소비자의 욕구에 부응하고 급변하는 시장 환경에 다른 기업보다 빨리 적응해 나가는 것이다. 현대자동차는 글로벌 연구 및 생산 체계를 통한 최고의 경쟁력을 갖춰 나가고 있다.세 번째로는 브렌드 가치의 향상을 들수가 있다. 이를 바탕으로 판매확대는 물론이고 보다 높은 수익성을 확보할 수 있기 때문이다. 브랜드 가치를 높이기 위해 현대자동차는 지속적인 품질개선, 판매 전후의 대고객 서비스 강화, 고객들을 감동시킬 수 있는 제품 개발에 노력하고 있다.네 번째로는 지속가능한 경영체제 구축을 들수가있다. 현대자동차는 이를 위해 글로벌 기업으로서의 윤리경영과 투명경영 등을 통해 사회적 책임을 자발적으로 준수하고 또한 다양한 사회적 책임을 다하는 데에도 소홀함이 없도록 하고있다. 소비자, 종업원, 협력업체들과 비전을 나누고 함께 성장함으로써 기업의 사회적 역할을 실천하는데 앞장서도록 하고있다.다섯 번째로는 글로벙 경영혁심체제의 구축을 들수가 있다. 급속하게 변화하는 지금, 지속적인 개선, 대량생산, 경직된 조직, 국내생산 등의 경영 패러다임만으로는 더 이상 글로벌 시대에 살아남지 못한다. 따라서 현대자동차는 고객중심의 글로벌 프로세스를 확립하여 변화지역에서 49.9%의 폭발적인 판매 성장을 기록했고, 동유럽과 중남미에서도 20% 이상의 성장률을 보였다.중국에서도 2007년 말 준공된 제2공장을 가동하며 전년대비 40% 성장한 14만2000대를 팔았다. 주력은 현지인의 입맛에 맞게 특화된 쎄라토와 스포티지였다. 크고 화려한 것을 좋아하는 중국인들을 공략하기 위해 외관을 키웠고, 번쩍이는 금속 재질을 많이 쓴 것이 주효했다. 기아차는 딱딱한 느낌의 서스펜션을 선호하는 유럽 시장에 특화된 씨드를 내놨고, 점유율이 처음으로 2%를 넘어선 미국 시장에서는 소형승용차의 비중을 확대하고 있다.메리츠증권 남경문 연구위원은 올해 세계적으로 시장이 안정되면 중·소형차 부문이 강한 현대·기아차가 외국 경쟁사들에 비해 좋은 결과를 낼 것으로 기대된다고 말했다.현대 자동차의 Master Plan현대자동차의 시대별 목표와 주요 목표 내용현대 자동차의 시대별 목표와 계획구분제1기제2기제3기제4기제 5기기간1967-19751976-19841985-19901991-19981999-2005기본 목표선진기술 도입고유모델 개발기술자립기반구축수출기반확립기술선진화/글로벌*기업도약주요 목표내용*1967년현대자동차(주) 설립*1968년 [코티나]양산개시*1974년현대자동차㈜기업공개*1975년종합 자동차 공장 건설.*현대를 대표할 수 있는 고유모델인 PONY를 1976년에 시판하고 해외로 수출하여 성공을 거둠*현대 자동차만의 기술력으로EXCEL, PRESTO미국 수출,GRANDEUR 시판.*1990년: 미국 현지 자동차 판매 100만대를 돌파.지속적인 성장세 유지*갤로퍼, 뉴그랜저, 산타페, 에쿠스, 소나타, 아반테XD 등의 다양한 차종의 생산.*첨단 기술 개발에 대한 투자.*에쿠스, 티뷰론터블런스, 뉴포터 리베로 등 다양한 차종 생산.*여러 대회의 공식후원*JD파워사의 IQS에서 상 수상현대 자동차의 Master Plan은 위의 (표4)에서 보는 바와 같다. 1967년 12월 현대자동차(주)를 설립한 이후부터 5 단계에 구분해 설명해 볼 수 있다질관리, 생산관리, 차량분해 등 각종 교육을 해 주는 직업훈련 컨소시엄도 운영하고 있다. 지난해 1차 협력사 400개사의 직원들이 교육받은 데 이어 올해에는 교육을 확대, 2차 협력사까지 포함해 3000개사에 교육을 실시한다는 계획이다. 일반인을 대상으로 직업훈련과 이들을 협력사에 채용 알선해 주기도 했다. 지난해 이를 통해 59명이 23개사에 새로 일자리를 얻었다.여섯 번째 선진업체 Tear Down Benchmarking은 해외 유명 경쟁차량을 함께 분해해 보며 경쟁차의 장단점을 공동으로 벤치마킹하기도 한다. 물론 이 경쟁모델을 구입하는 비용은 현대차가 부담한다. 지난해 12개 모델을 분해했고 800개사가 여기에 참가했다.일곱 번째 파일럿센터 운영은 양산단계 이전에 연구소에서 차량을 시험제작하는 것은 물론 실제 라인 생산 작업까지 해보면서 생산과정에 발생할 수 있는 문제점들을 미리 파악해 개선하는 곳으로 현대차만의 독특한 시스템이다.여덞번째 GQMS (GLobal quality Managemaent system)는 신차 개발 단계부터 생산, 판매, A/S 등의 전 과정에서 발생하는 품질 문제를 인터넷 사이트에 실시간으로 등록, 개선하고 관련 품질 정보를 연관부서들이 공유하는 통합관리 시스템이다. GQMS는 품질문제가 발생한 이후 관련 부서들이 품질개선을 위해 어떻게 협조했는지 그 결과는 어땠는지 비용은 얼마나 들었는지 등을 일목요연하게 보여줘 신속하고 체계적인 품질개선을 유도한다고 회사측이 밝혔다. 또 부서별 현황 위주로 처리해온 품질관리에 ‘등록-분류-개선-검증’의 프로세스를 추가하고 개인,부서,사업부별 개선 목표와 실적을 일괄 리스트로 관리, 경영진이 품질 개선 진척도를 수시점검할 수 있도록 했다. 이 시스템이 완전 가동될 결우 글로벌 네트워크를 통해 어떤 품질문제가 발생할 것인지를 미리 파악하는 ‘품질경보’기능도 갖추게 돼 비용과 시간의 획기적 절감이 예상된다.아홉번째 구매시스템은 Http://www.vaatz.com/korea/ 에서는 현대자동차에서형 오너’로 평가하는 시각이 있기는 하다. 하지만 세계 최고의 자동차 명문기업이 되기 위해 최근 들어 정 회장이 강조하고 있는 글로벌 경영 현황을 보면 이제는 보스형 이라기 보다 전략가형이라는 평가가 더 많다.연간 30만대의 생산능력을 갖추고 내년 3월부터 본격 가동되는 미국 앨라배마 공장도 갈수록 치열해지는 무역전쟁을 예견하고 한발 앞서나간 조치였다는 평가를 받는다.게다가 올 들어 3월 인도 첸나이 공장 및 슬로바키아 질리나 공장 예정지 방문,7월 몽골 방문,9월 프랑스 파리모터쇼 참관,11월 미국 앨라배마 공장 방문 등 해외 현장경영을 강화하고 있는 것도 글로벌 기업으로 성장하기 위한 장기 포석으로 해석된다.현대자동차는 2010년까지 중장기 경영방침을 신뢰경영, 현장경영, 투명경영 으로 정하고 상품경쟁력 강화, 현지화 전략, 브랜드 가치 향상, 환경경영 체제, 글로벌 경영혁신 등 5가지 전략을 채택해놓은 상태다.현대차그룹이 5~6년전부터 적극 추진한 납품업체와의 상생협력이 결실을 맺으면서, 현대차가 치열한 글로벌 경쟁을 헤쳐 나가는 원동력이 되고 있다.경기 안산시 반월공업단지의 남양공업 제1공장 300억원이 넘는 기계 장비가 하루 1만개 이상 자동차 브레이크 디스크를 생산하고 있었다. 그러나 생산라인에 배치된 인력은 단 두 명. 가공에서 연마, 자동측정 검사로 이어지는 복잡한 생산과정 대부분을 자동화 시설이 처리하고 있었다.남양공업 최용국 이사는 지난해 1,550억원, 올해 1,800억원의 매출을 목표로 할 정도로 회사가 급성장한 것은 모두 현대차 덕분이라고 말했다.남양공업 도약의 발판이 된 자동화 설비는 2001년 현대차의 권유로 이뤄졌다. 최 이사는 당시에는 생산라인마다 8명씩 배치돼 모든 일을 수작업으로 했다. 낮은 생산성과 높은 불량률로 고민하고 있었는데, 현대차에서 수 개월간 현장 점검을 한 뒤 직접 설비를 설치해줬다고 말했다.2001년 3,864ppm(100만개당 불량품 수)에 달하던 불량률이 지난해 1,000ppm 수준으로 떨어졌고 생산성은 3서다.

리포트 | 17페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.06.29

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현대자동차의 인도 진출 마케팅 사례 분석

1. 현대자동차 소개(1) 개요현대자동차는 46년 설립된 현대자동차공업사라는 정비공장이 뿌리로, 1967년 12월 고정주영 현대 명예회장에 의해 포드와 합작회사로 처음 설립되었다. 그러나 나중에 포드와 결별하고, 일본 미쓰비시 자동차 공업의 기술 협력을 받아 자체 모델인 현대 포니를 생산하게 되었고, 1976년에 pony완성차를 한국 생산 자동차 중 최초로 미국에 수출하였다. 그로부터 8년 뒤인 1984년에 pony 라는 단일 차종으로 50만대 생산이라는 기록을 돌파 하였으며 그 후 1990년에 제2공장 제3공장을 완공하였다. 해외기술에 많이 의존해 있던 현대 자동차는 국내의 연구 및 기술개발에 많은 노력을 기울인 결과 1991년 국내에서는 최초로 독자 엔진 및 트랜스미션이라는 것을 개발하게 된다. 1996년에는 아산공장을 완공하게 되고 1998년에 기아/아시아 공장을 인수한다. 그리고 인도 공장을 1998년 10월에 준공하게 된다. 1999년에는 현대자동차 서비스와 현대정공을 인수 합병하게 되며 2000년 다임크라이슬러와 전략적으로 제휴하고 또한 계열을 분리하여 자동차 전문 그룹으로서의 기반을 마련하게 된다. 지금까지 현대자동차는 해마다 이전의 기록을 갈아치우며 성장을 거듭하여 창사 이래 최대 매출, 창사 이래 최대 이익, 창사 이래 최대 판매 등의 수식어를 달고 다니고 있다. 게다가 국내생산에만 머물지 않고 인도, 터키, 중국 그리고 미국에 이르기까지 세계 여러 시장에 진출하여 놀라운 성과를 거두고 있다. 현재 현대자동차는 국내 1위 완성차 업체이다. 또한, 세계 100대 브랜드 중 하나이며 세계 6위의 자동차회사이다.(2) 경영이념창의적 도전정신을 바탕으로 인류의 풍요로운 자동차 생활을 창조하고 주주, 고객, 직원 및 자동차 산업 이해관계자의 조화와 공영에 이바지한다.‘창의적 도전정신’은 오늘의 현대자동차를 이끌어 온 원동력으로 경영환경 변화에 능동적으로 대응할 수 있는 창의적이고 자기 혁신적인 조직을 지향하는 현대자동차의 영속적인 핵심 정신이다. 이러한병을 거쳐 대형화, 전문화를 추구하게 될 것으로 전망된다.1947년 독립 이후 인도 정부는 산업정책을 수립하는 과정에서 승용차를 사치품으로 인식하여 높은 세금과 관세장벽, 신규 사업 진출을 억제하는 정책방향을 선택함으로서 장기간 Hindustan Motors Ltd.(HML). Premier Motors Ltd.(PAL), Maruti Udyog Ltd.(MUL) 등 의 3사가 시장을 분할하는 과점체제를 형성하게 되었다. 특히 MUL은 인디라 간디 전 총리의 아들인 산자이가 설립한 회사로서 인도 정부가 74%, 일본의 스즈키사가 26%의 지분투자를 하였으며, 3사 중 가장 늦게 설립되었으나 낮은 가격과 개선된 품질로 현재까지 승용차 시장을 석권하고 있다. MUL의 시장 진입 후 PAL, HML 의 시장 점유율은 급격히 하락 하였으며, 이후 외국인 투자가 본격적으로 진행된 1993년 까지 MUL은 독점적 지위를 유지하였다. 그러나 1990년대 말 현대, 대우 등의 외국 승용차 업체들이 소형 경쟁 차종을 생산하면서 1998년 81.4%에 이르던 MUL의 시장 점유율이 2004년 51% 까지 하락하였으며, 현재 12개 업체들 간에는 치열한 판매 경쟁이 벌어지고 있다. 이 중 순수 인도기업은 3개사이고, 단독 투자로 진출한 외국 자동차 업체가 3개사, 합작 투자 방식으로 진출한 외국 기업이 6개사 인데, 승용차의 수입관세가 높아 최고급 승용차만 소량으로 직수입 되고 있을 뿐 인도 자동차 내수시장은 대부분이 국내 생산업체가 공급하고 있다.인도 승용차 수요계층은 주로 개인인데 현재 이들에게 가장 인기가 있는 승용차는 배기량 800cc 이하, 전장 3,400 mm 이하의 A(Mini)등급 차량과 배기량 1,200cc 이하, 전장 4,000 mm 이하의 B(Compact)등급 차량으로, 내수시장 판매비중은 75% 이르고 있다. 2000년 까지 두 차종은 전체 승용차 시장의 90.2%를 점유하고 있었으나, 최근 들어 인도의 국민소득 증대에 따라 중형차 수요가 증가하면서 동 점방식으로 진출하고자 하였다. 그러나 경영진이 ‘하려면 제대로 하라’고 지시를 내림에 따라 대규모 투자를 하는 방향으로 투자 계획을 바꾸는 덕분에 인도시장에서 성공할 수 있었다. 이러한 단적인 예외에도 진출 과정 상 드러나는 현대자동차 CEO나 임원진들의 빠른 의사결정과 리더쉽은 현대자동차가 가진 강점 중의 하나이다.(2) Weakness1) 상대적으로 약한 기술력현대자동차의 기술력은 절대적 순위에서 결코 높은 편이 아니다.2) 낮은 브랜드 인지도현대자동차는 같은 시기에 진출을 계획하고 있던 GM, Ford, 도요타, 혼다에 비해 글로벌 브랜드 인지도가 낮다는 것이 현대자동차가 가진 약점이다.3) 불안정한 노동조합강성 노조로 인해 현대자동차는 근본적인 위험을 지니고 있으며, 국내 노조 상황이 악화될 경우, 현대자동차의 국제적 이미지는 실추는 인도 시장에 영향을 미칠 수 있다.(3) Opportunity1) 10억 인구, 잠재력이 큰 시장, 성장 중인 자동차 시장인도 인구는 약 10억으로 추정된다. 경상 GDP만 하더라도 4493달러에 달한다. 물론 인도의 인구는 현대자동차가 인도 진출을 고려할 시점에서도 크게 다르지 않았다. 또 그 당시 자동차 실질 구매력에 직결될 중산층 규모 역시 확대되는 추세에 있었다. 중산층 인구의 대략적 수치는 연간 9000불 이상 가구가 210만, 2000불 이상의 가구가 6천만 정도였다. 게다가 자동차 산업에 대한 규제가 완화되면서 1990년대에 들어서면서 인도의 자동차 시장은 급속하게 성장하고 있는 시장이었으므로 신시장 진입 전략으로서 인도라는 시장은 충분히 매력적이었다.2) 값싼 노동력, 생산비용 절감인도는 세계 제2의 노동시장과 저렴한 인건비라는 유리한 현지 투자여건을 지니고 있었다.이러한 사실은 인도의 시장 진출이 단지 인도의 내수시장을 겨냥할 것이 아니라 인도 현지에 공장 건설을 통해 인도의 값싼 노동력을 이용하여 인도 주변의 서남아시아나 거리상으로 그리 멀지 않는 유럽으로까지 수출할 수 있다는 이점이 있었다.3) 서남아시아기술수준이 낙후되어 있었다. 또한 부품 업체들이 광범위한 지역에 산재 되어 있었기 때문에 물류비용이 높았고 도로와 운송수단이 낙후되어 납품기간 또한 길었다. 무엇보다 심각한 것은 품질 불량과 납품지연이 발생할 수도 있다고 의식하는 부품 업체들의 태도였다.4. STP 분석인도의 자동차 시장은 최소형급(800cc), 소형급(1000cc), 중형급(1500cc), 고급형(2500cc), 최고급형(3500cc)으로 나눌 수 있는데, 95년 처음 인도에 진출할 당시 현대는 인도의 중산층을 타겟으로 잡아 Accent(국내 명 Verna)와 Sonata2 모델을 생산하여 중형차 시장을 공략할 계획이었다. 하지만 세 차례에 걸친 시장조사 결과 예상보다 중형차 시장이 작다는 사실을 알게 되었고, 중형 시장의 경쟁이 치열해짐에 따라 결국 현대가 인도 시장에 다시 내놓은 것은 우리나라의 Atoz인 Santro였다. 이후 현대는 인도 경차 시장의 절대 강자였던 Maruti를 위협하기 시작했다. 인도 시장에 두터운 중산층이 존재하기는 했으나 결국 인도 시장은 가격을 중요시하는 시장이었던 것이다. 이런 현대의 제품 Positioning은 시장에서 그 입지를 굳히는데 큰 몫을 한다. 경차 시장의 경쟁자는 Maruti의 Alto, 대우 Matiz 이며 최근에는 Telco가 소형차 시장에 뛰어들어 현대와 함께 Maruti의 점유율을 잠식해 가고 있다.(1) Segmentation현대자동차가 인도에 진출할 당시의 인도 자동차 시장은 인도 정부와 일본 Suzuki의 합작사인 Maruti가 시장의 80%이상을 점유하고 있는 독점적인 시장 지배 형태를 보였고, 이에 따라 공급 부족 현상이 심화되어 대금 지불 후에도 6~12개월을 기다려야 하는 전형적인 판매자 중심 시장이 형성되어 있었다. 과거 자동차는 주로 큰 차가 주종을 이루는 부유층의 전유물이었으나, Maruti의 등장을 계기로 국민차란 개념이 출현하게 되었고, 인도 승용차 시장은 이를 계기로 더욱 세분화하는 모습을 보이게 된다. 현재 인도 장 환경 분석을 통해 ‘제품 수정‘이라는 결론 도출① 낮은 소득 수준과 사회 제반 시설의 부족국가 경제 수준면에서 볼 때 인도는 중산층의 소득 수준이 낮은 편이므로 진출 기업이 제품에 대한 마케팅을 할 때 소득이라는 변수에 주의해야 한다. 이처럼 인도는 중산층의 소득 수준이나 사회 제반 시설(Infrastructure) 구축 정도가 낮은 편이다. 현대자동차가 인도에 진출할 때도 이를 간과할 수 없었고 그에 따른 제품의 수정이 필요했던 것이다.② 인도인들의 자존심 강한 성격인도인들은 자존심이 강한데 이는 IT분야, 핵 및 우주 항공 산업에서 괄목할만한 발전을 이룩한 것에 기인한 것이라 할 수 있다. 이러한 인도인들의 자존심은 타국 기업에 대한 반감으로 연결되어, 기존 모델을 인도에 들여와 그대로 판매하는 타국의 기업들을 이윤만 추구하는 집단으로 여겨 배척하는 성향을 초래하게 되었다. 이러한 인도인들의 자존심 강한 성격 역시 현대자동차가 기존의 모델을 그대로 판매하는 것이 결코 인도시장에서는 녹록하지 않으며, 인도인들이 현대자동차 역시 이윤만 추구하는 타국기업이라는 이미지를 갖지 않도록 하는데 인도의 소비자의 필요와 욕구를 잘 반영한 모델을 만드는 것이 무엇보다 중요하다는 결론을 내리는 데 한 몫 하였다.2) 실행단계 - 인도형 모델개발인도현지에서 Santro라는 모델명으로 팔리고 있는 차는 국내에서 Visto라는 모델로 잘 알려져 있다. 이 차는 현대가 기존의 Atoz를 인도 형 모델로 수정, 개발하여 인도에서 판매하다가, 기아자동차 인수 후 국내에서 Visto라는 모델명으로 판매한 차이다.① 소비자 지향형의 접근앞에서 언급했던 것처럼 현대 자동차가 인도 시장에서 성공할 수 있었던 가장 큰 요인은 자사의 기존 제품으로 시장에 진입한 것이 아니라 인도 형 모델을 개발하여 진입한 것이었다. 현대자동차는 과거에 이미 존재했던 생산 모델을 투입하는 관행에서 탈피하여 인도 현지에서 팔릴 수 있는 차를 집중 연구하였다. 처음에 현대 자동차는 Verna를 통해 인도에 진출할력했다.

리포트 | 20페이지 | 2,500원 | 등록일 2011.02.03

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국제마케팅-1

구현 ) 러블리한 핑크 , 스테디 셀러 코랄 , 누드 계열까지 총망라하여 한국 여성들의 니즈 충족 성공사례 실패사례제품전략 EXAM 3 현대자동차 VISTO AZERA 문화적 차이로 ... 차이로 인한 제품의 차별화 우리나라는 2 세대 에어백 디파워드 에어백 장착 수출용 그랜저 TG 인 아제라에는 3 세대 에어백인 어드밴스드 에어백 장착제품전략 EXAM 4 현대자동 ... 차 부품 지역적 특성에 따른 제품의 차별화 북미지역 수출용 차량에는 눈이 많이 내리기 때문에 제설염에 의한 부식방지를 위해 강판에 아연도금 사용비율을 더 높게함 국가별 선호도 및

리포트 | 12페이지 | 1,000원 | 등록일 2012.04.06

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현대위아 생산&생산기술 자기소개서 BEST 합격샘플 + 면접기출 및 예상질문수록

동기 및 입사 후 자신의 미래 모습을 기술하세요. [기계부품생산업체의 메카] 현대 자동차를 비롯하여 기계관련 제품에 들어가는 부품을 생산하는 현대위아는 다른 기업과 비교할 수 없 ... 입학시절부터 관심을 갖고 있던 현대위아이기 때문에 간절히 입사를 희망하고 있습니다. 이와 더불어 기계부품산업에서 초일류 기업으로 성장하기 위한 품질경영과 투명경영체제의 구축은 사회 ... 현대위아 생산&생산기술 1. 자신에 대해 자유롭게 표현해 보세요. [긍정적이며 책임감 있는 리더] 지금까지 학업에 있어서 성적향상만을 위한 공부보다는 미래지향적인 원칙에 따른

자기소개서 | 2페이지 | 3,400원 (30%↓) 2380원 | 등록일 2012.12.12 | 수정일 2020.04.16

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[레포트] 현대와 클라이슬러간의 전략적 제휴 분석(전략적 제휴란 / 제휴조건 / 제휴내용 / 제휴 실패요인 / 제휴를 위한 방안 등)

다임러와의 전략적 제휴는 ‘가뭄속 단비’였다. 세계적인 자동차 메이커와 손잡은 것 자체가 현대자동차로서는 직간접적인 위상강화로 비춰졌던 것이다. 당시 다임러측도 현대차를 활용해 미래 ... 었다는 것을 의미한다. 구체적으로 지분의 9%는 신주를 발행하여 제3자 배정방식으로 다임러크라이슬러에 매각하고 1%는 현대차가 보유하고 있는 자사주를 매각하는 방식이 채택되었다. 이 ... 승부처로 지목한 아시아 시장 공략에 적극 나설 계획이었다. 상대적으로 가격이 비싼 자사제품으로는 아시아의 저가 시장 공략에 한계가 있다고 판단, 현대차를 생산기지로 활용함으로써 이

리포트 | 12페이지 | 1,500원 | 등록일 2012.02.15

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한국과 일본의 경제협력과 기업의 경쟁력 비교분석

에 있어서 강점을 보이는 기업이라고 할 수 있는데 삼성전자의 우수한 제품은 세계적으로도 인정을 받고 있는 상황이다. 현대자동차 역시 고급스러운 디자인과 뛰어난 성능의 자동차를 생산 ... 해외시장에서는 성공을 거두었던 기업들이 일본시장에서만은 패배를 경험한 것이다.삼성전자와 현대자동차의 판매 제품들은 일본기업들도 판매하고 있는 제품이며 전자와 자동차 부분에 있 ... 한 기업이라고 할 수 있다. 일본고객들에게는 이러한 자국의 기업에 대한 인식이 깊게 새겨져 있는 상항이다.자국의 기업에 대하여 긍정적인 인식을 갖고 있는 상황이기 때문에 현대자동차

리포트 | 12페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.08.05

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카티아와 프리랜서

적으로 Catia를 사용할 수 있는지를 나타내는 것으로서 대수와 같은 개념이다.국내에서는 1982년 현대자동차가 현업에 처음으로 Catia를 사용하기 시작한 이래로 급속히 보급되기 시작 ... /CAM /CAE Software 의 대표적인 Application Program으로서 사용자와 Computer간에 Communication이 가능한 Interactive ... Software이다.즉, Catia 화면의 Dialogue Windows에서 사용자가 Computer에게 내린 명령을 Screen으로 Computer가 응답을 나타내주는 대화식 S/W이

리포트 | 10페이지 | 1,000원 | 등록일 2013.12.06

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3M – My Mentor Modeling

하였고 한때 홀동광산을 운영하기도 했다. 1946년 4월 현대자동차공업사를 설립하고, 1947년 5월에는 현대토건사를 설립하면서 건설업을 시작, 현대그룹의 모체를 일으켰다. 제3공화국 ... 배경끈기와 각오 - “Impossible is Nothing1976, 국내 최초 100% 국산자동차 포니의 탄생 현대자동차의 첫차 '코티나' 실패 후 회사가 Ford사에 넘어갈 ... 하였을까. 지혜롭게 헤쳐나갔을까 하는 생각을 수만번 해보았다. 위기를 기회로 바꾸어 보니 현대자동차기업에 주 공급처에 이어 기술을 인정받아 3개국가에 수출을 하게되었다. 기술개발

리포트 | 20페이지 | 3,000원 | 등록일 2012.11.14

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현대모비스 합격자소서 (생산관리)

감]현대차 협력업체, 현대중공업, 신한기계, KCC 이 네 군데에서 1~2달씩 아르바이트를 한 적이 있습니다. 네 군데 모두 생산직으로 일하였기에 생산관리직에 종사하시는 분과 많이 ... 겠습니다. 세계 굴지의 자동차 부품업체인 현대모비스에 입사하는 것이 저의 꿈이고, 성년이 되면서부터 절실히 동경해왔습니다. 생산관리 팀에 합류하게 된다면 저의 능력 120%를 발휘 ... 1. 지원한 직무에 대한 강점과 이를 회사의 발전에 어떻게 기여할 수 있는지를 구체적으로 작성해 주시기 바랍니다. * [200자 이상 700자 이내][경험을 통한 생산효율의 자신

자기소개서 | 2페이지 | 3,000원 | 등록일 2015.03.21

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현대자동차의 품질경영(6시그마)와 사례

현대자동차의 품질경영Ⅰ. 자동차산업의 품질경쟁 및 품질측정1. 자동차 산업의 품질경쟁품질에 대한 고민은 한국에만 국한되는 것은 아니다. 품질에 대한 개선과 노력은 이미 전 세계적인 문제가 되어 세계적인 자동차 메이커들이 이에 투자하고 있다. 자동차 산업의 품질경쟁이 어떻게 진행되었는지에 대해 도요타와 미국의 예를 들어 살펴보자.도요타는 1959년 처음 승용차를 가지고 미국시장을 두드렸으나 프리웨이 위에서 제대로 달리지 못해 ‘퍼지는’자동차라는 이미지만 각인시키는데 그치고 말았다. 물론 고장이 잘 나고 부품 구입이 어렵다는 인식도 마찬가지였다. 그것을 극복하는데 도요타는 무려 30년이 넘는 세월을 보내야 했다. 그러나 그런 노력의 결과는 그다지 신통치 못했고 도요타를 비롯한 일본의 자동차는 특색이 없고 잔고장이 많은 차로 미국 고객들에게 인식되었다. 여기서 도요타는 우회 전략을 썼다.렉서스라는 전혀 다른 브랜드를 내세우고 이 렉서스를 전 세계 모든 시장에 동시적으로 출시하지 않았다. 미국시장을 최우선 공략 대상으로 삼고 미국시장 고객들의 취향과 특성을 파악했다. 더불어 2만 가지 이상의 부품으로 만들어진 자동차가 고장이 나는 것은 당연하며 고장이 나면 수리해서 사용하면 된다는 유럽의 고객들과는 달리 미국의 고객들은 잔 고장으로 인한 번거로움을 아주 싫어하는 점에 착안해 사전 자발적 리콜제를 최대한 활용했다. 고장이 나기 전에 먼저 수리기간 동안 운행할 수 있는 자동차를 대여해 주며 고장이 나지 않는 차라는 이미지를 심는데 총력을 기울였다. 도요타는 특히 판매하고 나서 매월 고객 조사를 하는 등 끝까지 고객들을 추적해 사후관리를 해 나갔다. 그런 도요타의 전략은 적중했고 렉서스는 1990년 후반 미국시장에서 가장 갖고 싶은 고급차 브랜드 1위에 올라섰다. 그러자 도요타는 비로소 유럽시장에도 본격적으로 진출하기 시작했다.품질의 개선과 노력의 부족으로 40년 가까운 부진에 허덕인 미국을 살펴보면 2차 세계 대전으로 유일하게 국토가 유린되지 않은 미국은 그 힘을 발휘해스트래티직 비젼사 종합가치 만족지수 평가(Total Value Index)? 콤펙트카 부문 : 쏘나타 1위? 소형 SUV(스포츠유틸리티차량) : 싼타페 2년 연속 1위? 중형차부문 : 그랜저XG 3위< 2001년 >▷ 미국 스트래티직 비전사? 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 부문 : 싼타페 1위? 중형승용차 부문 : 그랜저XG 2위▷ JD파워'체어맨상(Chairm an's Award)'수상cf. '체어맨상'은 세계최고의 자동차부문 소비자만족도 조사기관인 제이디 파워사가품질향상에 기관수여해온 상으로 2001년 까지 GM의 잭 스미스 회장 , 포드의알렉스 트로트만 회장 등 7명만 수상위의 내용에서 볼 수 있듯이 2000년대 들어서면서 현대 자동차의 품질은 세계 자동차 시장의 총 집합장이라 할 수 있는 미국 시장에서 꾸준히 높은 평가를 받고 있으며, 2004년 상반기의 JD파워사로부터의 수상으로 명실상부한 세계자동차 시장의 품질 강자로 미국이나 일본의 자동차 회사들과 어깨를 나란히 했다고 할 수 있다.[기사] 美JD파워 "현대차 세계적 품질..빠른 성장에 충격"세계적인 자동차 품질조사기관인 미국 JD파워의 제임스 데이브 파워 3세 회장이 "현대차는 세계적 품질 수준을 갖췄다"며 "이러한 빠른 성과는 자동차업계에 충격"이라고 평가했다.제임스 데이브 파워 3세 회장은 21일 양재동 현대·기아차 본사에서 가진 `2006년 신차품질조사(IQS)` 시상식에 직접 참가해 이같이 말했다.현대차(005380)의 `투싼`과 기아차(000270)의 `프라이드`는 미국 JD파워가 미국 고객들을 대상으로 조사한 2006년 신차품질조사(IQS)에서 소형 RV 부문과 소형차 부문에서 각각 1위를 차지했다.제임스 데이브 파워 3세 회장은 이날 시상식에서 "현대차가 미국 고객의 목소리에 귀 기울여 끊임없는 품질개선에 노력한 결과, 지난 1999년에 비해 62%의 품질 향상을 가져왔다"며 "이는 자동차업계 평균보다 2배나 빠른 품질 향상"이라고 현대차를 치켜세웠다.또 제임스 데이브 파워 3세 회영이념을 반영하기 위한 것으로 품질이 가치창출경영으로 발전해야 함을 함축하고 있다. 이를 위해 현대자동차는 이 비전을 실현하는 방법으로 기아자동차와 차별화라는 브랜드 개념과 슬로건을 확정했다. 현대자동차의 경우 세련되고 당당한 느낌을 기아자동차는 즐겁고 활력을 주는 것을 기본 개념으로 개발한다는 것이다.이에 적합한 마케팅 슬로건으로 현대자동차는 ‘당신만의 드라이브’ 기아자동차는 ‘놀라운 힘’을 내걸었다. ‘당신만의 드라이브’는 현대자동차를 타는 고객의 삶이 당당할 수 있도록 최선을 다할 것임을 약속하는 의미가 담겨 있고 기아자동차의 슬로건인‘놀라운 힘’에는 고객요구에 부응하기 위해 지속적인 신제품 개발과 역동적인 변화를 주도하는 기업의 의지를 강화하는 브랜드 전략이 담겨 있다.현대자동차는 이런 전략을 제품개발과 디자인, 마케팅, 영업, 애프터서비스 등 전 부문에 일관되게 적용하고 미국, 유럽, 중국 등 권역별로 동시에 시행해 독자적인 고유 브랜드 이미지를 형성하고 전 세계 고객에게 최고 품질의 자동차와 최상의 서비스를 제공한다는 것이다.③ 주주 및 투자자자동차 산업은 지속적인 투자를 필요로 하는 산업으로 기업, 주주 및 투자자의 공동이익을 실현하기 위해 최선의 노력을 다하고 있다.주주 및 투자자를 대상으로 정확한 기업 정보를 제공하기 위해 정기 주주총회를 비롯하여 분기별 경영실적 설명회, 국내외 기업설명회를 개최하고 있으며 다양한 국내외 투자자 포럼에 적극적으로 참여하는 등 주주 및 투자자와의 커뮤니케이션을 지속적으로 강화하고 있다.④ 협력사와 상생협력2만여 개의 부품으로 만들어지는 자동차는 부품 협력사와의 상호 신뢰를 바탕으로 한 장기적인 상생협력 관계를 유지하는 것이 무엇보다 중요하다. 이를 위해 현대자동차는 부품이 완성차의 경쟁력과 직결된다는 판단 아래 협력사가 우수한 기술력, 높은 품질, 안정적인 경영환경을 구축하도록 지원하고 있다.특히 재정적, 기술적 자원 부족으로 환경경영을 시행하는데 어려움을 겪고 있는 부품 협력사를 위해 환경에 대한 전반적인 경영동차업계 최고의 CEO로 뽑히는 등 수 많은 찬탄을 받았다.3) 자체 품질 시스템① 현대-기아 품질총괄본부품질은 제품의 근본적인 경쟁력인 동시에 고객의 안전과 만족에 직결되는 가장 중요한 사항이다. 현대자동차는 무결함의 자동차를 제공하는 것이 고객에 대한 가장 기본적인 책임이라는 의식 아래 지속적인 개선을 통한 품질 향상 노력한다.1999년부터 본격화된 현대자동차의 품질경영은 2002년 현대자동차와 기아자동차의 품질경영조직이 현대-기아 품질총괄본부로 통합되어 회장 직속체제로 개편되며 강화되었다. 이곳에서는 임직원 및 협력회사 직원들의 품질교육부터 전 세계 곳곳에서 발생하는 현대-기아 자동차의 품질문제를 실시간으로 체크하는 전초기지 역할을 해내고 있다. 2003년에는 글로벌 고객의 품질 만족도를 제고하기 위해 북미 품질과 해외 품질 담당조직을 신설하고, 정비와 품질부문을 통합하여 운영하고 있다.2004년에 개설된 품질총괄본부의 글로벌 품질상황실은 전 세계의 다양한 품질문제를 실시간 대응할 수 있는 곳으로 24시간, 365일 운영하고 있다. 전 세계 다양한 조건에서 발생하는 품질 및 정비 문제점들을 종합 분석해 관리하고 있는 것이다. 지난해 3월에는 품질정보를 전 세계가 공유할 수 있는 네트워크를 구축해 글로벌 품질의 문제가 발생할 때 신속하고 정확한 대응을 펼치고 있다. 품질상황실의 업무 절차가 철저한 현장중심 체제로 운영되고 있음을 알 수 있다.② 품질패스제단계별 품질 목표달성 후 다른 단계로 넘어가는 것으로 독립 운영되는 파일로트 부문은 기초 원천 기술과 부문별 부품을 집중적으로 파고드는 연구개발본부와 양산기지인 공장의 중간에서 최종 생산에 들어가기 전까지 완벽한 품질을 위한 활동을 벌이는 것이다. 이곳에서 제작한 시작 차는 예상되는 모든 결정과 오류를 찾아낸다. 만약 품질 측면에서 미흡하다고 판단되면 극단적으로 양산을 단념하는 결정을 내릴 수도 있다.품질패스제는 현대자동차에 부품을 공급하는 업체들도 따라야 하는 규칙이다. 현대자동차는 협력업체의 부품에 하자었다. 그런데 공개가 되다 보니 평가하는 사람들도 신중하고 공정하게 평가할 수밖에 없다.별 4개 이상을 받으면 신규부품개발에 참여시키고 별 3개면 제한적인 참여를 허용하고 선별적으로 업체를 육성한다. 별이 2개면 부품개발 참여가 제한되며 뒤처지는 업체는 점차 정리가 된다. 별이 1개면 신규부품개발 참여도 안 되며 거래관계도 끊는다.⑤ 테크니컬 핫라인센터2003년 3월 설치된 ‘테크니컬 핫라인센터’는 정몽구 회장의 시(時)테크 개념이 반영된 품질경영 시스템이다. 해외품질상황실 오른쪽 입구에 자리잡은 이 센터는 해외에서 접수되는 하자에 대한 즉각적인 대응이 주요 임무다. 간단한 장비 관련 문제들도 하루는커녕 몇 시간도 지체하지 말고 대응해야 한다는 것이다. 바로 해외에서 차가 갑자기 선 상황에서 신속하게 고객들에게 해결책을 던져줄 수 있는 역할을 하는 곳을 만들기 위해 설립된 것이다.⑥ 협력업체 직업훈련 컨소시엄2차 업체들의 체계적인 경쟁력 향상을 위해 2002년에 현대?기아차는 부품산업진흥재단을 설립했다. 이곳은 현재 2차 업체들에 대한 교육을 도맡고 있다. 재단은 품질기술봉사단을 구성, 협력업체들의 기술 향상을 지원하고 있다. 지난해 54개사에 품질지도를 한 데 이어 올해엔 98개사에 대해 지도를 실시할 계획이다. 현대?기아차는 협력업체들과 함께 협력업체 직원들에 대해 품질관리, 생산관리, 차량분해 등 각종 교육을 해 주는 직업훈련 컨소시엄도 운영하고 있다. 지난해 1차 협력사 400개사의 직원들이 교육받은 데 이어 올해에는 교육을 확대, 2차 협력사까지 포함해 3000개사에 교육을 실시한다는 계획이다. 일반인을 대상으로 직업훈련과 이들을 협력사에 채용 알선해 주기도 했다. 지난해 이를 통해 59명이 23개사에 새로 일자리를 얻었다.⑦ 구매시스템Http://www.vaatz.com/korea/ 에서는 현대자동차에서 쓰이는 모든 부품의 구매를 일괄적으로 처리하고 있다. 이는 부품의 품질에 대하여 회사가 직접 일일이 관여하지 않더라도 믿을 수 있는 품질의 부품을 인

리포트 | 14페이지 | 2,000원 | 등록일 2007.12.02

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현대자동차견학보고서

아산 현대자동차공장견학 보고서처음 아산 현대자동차공장을 견학한다고 했을 때 최근에 자동차에 대해 관심이 많아진 나로써는 아산공장견학은 나에게 좋은 정보와 기회를 줄 것이라 예상했다. 버스를 타고 가는 내내 다소 지루하기도 했지만 자동차의 생산라인을 볼 수 있다는 생각에 즐거운 마음으로 공장으로 향할 수 있었다. 먼저 아산공장견학 보고서를 쓰기 전에 현대자동차에 대해 간단하게 알아보았다.현대자동차는 중장기 비전인 '고객을 위한 혁신을 목표로 지속적인 글로벌 경영체제 구축과 품질 향상에 힘입어 브랜드 가치가 대폭 상승하고 있으며 해외 유수의 평가기관과 언론매체의 호평과 함께 4년 연속 100대 브랜드에 선정되는 등 글로벌 자동차 메이커로 자리잡았다. 향후 세계 자동차 시장은 끊임없는 변화와 경쟁 속에서 더욱 격화될 전망이며, 현대자동차는 어떠한 어려움도 기회와 에너지로 삼고 극복해 나가며 모든 역량을 집중, 강화 하여 진정한 글로벌 리더로 도약해 나갈 것이다. 이미 성공적으로 가동 중인 미국, 중국, 인도, 유럽 등 글로벌 생산거점의 경영 안정화를 통해 글로벌 초일류 기업으로 성장할 수 있는 기반을 갖추는 한편 모든 경영활동에 있어 고객을 최우선으로 하는 경영철학을 반영하여 브랜드와 감성품질 수준을 향상시켜 현대자동차의 가치를 더욱 높이며, 또한 동반 성장을 위한 상생경영을 강화하고 '함께 움직이는 세상' 을 위한 글로벌 사회공헌 활동을 확대하여 성숙한 기업시민으로서의 책임을 다하는 한편 , 지구촌 인류 행복의 근원인 환경을 위한 기술을 개발 , 보급하여 지속가능한 풍요로운 미래를 열어가는 기업이 되도록 노력하고 있다. 현대자동차는 서울에 본사와 영업본부가 있으며 울산, 아산, 전주 세 곳에 현대자동차 공장이 위치해 있다.내가 견학하게 된 아산공장은 충남 아산시 인주면에 위치해 있으면 서울에서는 1시간 20분 소요된다. 부지 183만m의 아산공장은 수출전략형 승용차를 중심적으로 생산한다. 아산공장은 프레스, 도장, 조립 공장과 엔진 및 소재공장 등으로 이루어져 있고 30만대 규모의 중대형 승용차를 생산할 수 있는 완전 자립형 승용차 전문 생산공장이다. 여러 종의 차를 생산할줄 알았는데 그랜저와 쏘나타만을 생산하고 있었다. 아산공장에서는 약 10여분 거리에 평택항이 위치해 있는데 수출용차를 선적하기에 용이하다고 한다. 아산공장에 도착해 우리는 제일 먼저 현대자동차 홍보영상을 시청하였다. 홍보영상으로 현대자동차에 대해서 간단한 소개를 받고난 뒤 버스를 타고 공장을 돌기 시작했다.아산공장에서 본 자동차 공정은 크게 4가지로 나누어진다. 생산의 첫 번째 공정으로 자동차의 몸체를 형성하는 볼네트, 판넬 등을 만드는 프레스공정, 두 번째로는 프레스공정에서 만들어진 판넬들을 로봇들이 용접하여 차체를 만드는 차체공정, 그 다음으로는 자동차에 색을 입히는 과정으로 외관을 꾸미고, 부식 등을 방지하는 도장 공정, 자동차 조립의 마지막 공정으로 인간과 로봇이 하나 되어 3만여개의 부품들로 차체를 채우는 조립공정이다.첫 번째로 견학하게 된 프레스 공정에서는 이음매 없는 차체를 만들기 위해 기계를 이용하여 한번에 차체를 찍어내는 작업을 한다. 이곳에선 철판을 절단하거나 압축하는 작업들을 했다. 찍어낸 자체는 이것이 어디에 필요한 부품인지 겨우 알수있을 만큼의 형상을 하고 있었다. 공장을 돌아보면서 부품의 위치를 알아맞히는 것 또한 견학의 지루함을 조금 잊게 해주었다.두 번째로 차체공정에서는 고도의 정확성을 요구하는 작업이 많아 로봇을 이용하여 차체를 제작하고 있었다. 로봇을 이용해 무언가를 만든다는 것을 알고는 있었지만 처음으로 직접 보게 되었다. 인간보다 훨씬 정확성을 높여주는 로봇의 도움으로 차체를 제작하는 모습이란 나에겐 매우 흥미로웠다. 더 자세히 보고 싶었지만 단체활동 이다보니 뒤처지면 안되는 관계로 아쉬 움이 남아있는 곳이기도 하다. 로봇이 어떤 부품을 어디로 가져가고 어떻게 만드는지는 알수 없었다. 다만 정확한 로봇의 움직임이 매우 흥미로웠을 뿐이다.세 번째로 도장 공정이 있는데, 이곳은 아쉽게도 견학시설이 준비되어 있지 않은 관계로 볼 수 없었다. 간단하게 말하면 자동차의 몸체에 옷을 입히는 작업을 하는 곳이라고 한다. 가장 보고 싶었던 공정이기도 했지만, 아쉬움을 뒤로한체 네 번째인 부품 조립공장으로 향했다.

리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2009.11.30

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자동차산업의 역사와 특성

: 기아, 대림 합병, 효성(2원화)- 방산용 차량 : 아시아우리나라 첫 전륜구동방식 승용차 : 1982년 2월 현대자동차는 5도어 해치백 스타일의 전륜구동방식인 "엑셀"을 생산 ... Sty 개발에 나선 현대자동차는 1975년 최초의 국산 고유모델 '포니'를 개발하여 대량생산과 처녀수출로 우리나라 자동차산업을 한 단계 끌어올리는 견인차 역할을 수행했다.GM코리아 ... 으로써 오늘의 대우자동차가 출발하였다.우리나라 최초의 고유모델 : 1975년 12월 현대자동차는 국내 최초로 설계부터 생산까지 전 과정을 국내 기술진에 의해 이루어낸 첫 고유 모델 승용

리포트 | 24페이지 | 2,000원 | 등록일 2011.09.27

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경제민주화 찬·반론 & 재벌개혁 및 경제민주화사례

인 재벌그룹의 횡포를 견제하는 데 필요한 것은 경제민주화가 아니라 법치의 강화다. 그런데 법치가 효과를 거두려면 법체계가 제대로 된 것이야 한다.현대자동차가 현대모비스에게서 부품 ... 을 조달받는 것은 현대모비스가 최고의 부품생산업체인 만큼 부당한 일감 몰아주기가 아니다. 그러나 더 나은 외부기업이 있는데도 불량한 계열사에 일감을 맡긴다면 맡긴 기업의 일반주주 ... ..PAGE:1경제민주화 찬·반론 &재벌개혁 및 경제민주화사례..PAGE:2경제민주화 어원경제민주화란?경제적 약자에게 혜택을경제민주화의 배경경제적 약자의 권익보호경제민주화의 긍정

리포트 | 37페이지 | 1,000원 | 등록일 2015.06.11 | 수정일 2017.09.25

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사내하청 근로자 파견 사내하청 근로자 파견 문제로 인한 영향과 해결방안 보고서

되면. 파견근로 등 탄력적으로 인력을 운용할 수 있는 외국 경쟁 기업 수준으로 유연해져야 한다"고 하소연했다.현대자동차와 경쟁상대인 도요타 GM 폭스바겐 등 선진국의 자동차생산 업체 ... 에 대한 직접고용책임이 주어진다. 반면 사내하청에는 아무런 규제가 없다."사내하청 근로자를 모두 정규직으로 전환한다면 현대자동차는 글로벌 경쟁에서 뒤처질 수밖에 없습니다. 하청 근로자 ... 를 모두 정규직으로 전환하는데 들어가는 비용도 문제지만 생산량을 줄여야 하는 불경기 때도 근로자 수를 줄일 수 없으니 말입니다. "(현대차 울산공장 관계자)사내하청과 근로자파견

리포트 | 10페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.10.01

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현대자동차 경영전략 - 내부 및 외부 환경 분석포함

삼성은 현대자동차가 가장 많은 수익을 창출하고 있는 시장인 중형차 시장을 위협함으로써 현대의 재무구조 자체를 위협할 것으로 전망된다. 또 대우자동차가 해외에 넘어갈 경우 중소형차 ... 하고 그 나라의 독특한 특성에 따라 상품을 개발하는 개별국가 제품전략을 수행하고 있다.② 유통전략현대자동차는 최근 들어 기존의 전통적인 해외영업본부와 국내영업본부로 나누어졌던 유통구조 ... 로서 10억의 인구를 가진 거대한 시장이라고 할 수 있다. 저 소득 수준의 국가지만 상대적으로 많은 부유층이 있다. 이러한 관점에서 볼 때현대 자동차는 중산층을 겨냥한 고급 브랜드 전략을 ,

리포트 | 39페이지 | 2,500원 | 등록일 2008.12.03

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현대자동차 쏘나타의 장수제품 으로 거듭날 수 있었던 전략

에 기업은 장수 제품으로 인해 기업의 효율성은 증가한다.장수 제품의 개념, 특징을 이해하고 이를 통해 현대자동차의 소나타가 많은 매출을 기록할 수 있었던 이유와 자동차 산업에 장수제품 ... 하였다. EF 쏘나타는 현대 자동차 자체에서 개발한 V6 현대 델타엔진이 탑재 된 최초의 자동차이다.2001년에는 EF쏘나타 후속차종 뉴EF쏘나타를 시판 하였고 인도, 중국 공장 ... 한 이유로 품질경영 성과로 인한 제값받기 전략을 시행하고 있다. YF쏘나타를 보면 F24 GDi' 출시를 계기로 현대자동차는 품질에 대한 자부심을 본격적으로 드러내고 있다. 이 같

리포트 | 11페이지 | 1,500원 | 등록일 2011.04.08

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자동차부품 사업 아이템 ppt

되고 있으며 , 불가분의 관계에 있는 자동차부품 산업 도 비약적인 매출의 신장 을 이룰 전망 . ♣ 연구 배경 ♣ 연구 목적 미국시장 뿐만 아니라 세계 각국에 현대자동차의 시장점유 ... ( 시간당제품생산개수 ) 안정화 . - 예방보전 SYSTEM 재구축을 통한 고품질의 제품을 생산 . 유통 (Place) - 현재 현대자동차 , 기아자동차 , 현대파워텍 , 현대 ... ) 글로벌 수요 회복과 신흥국의 자동차 생산비중이 증가함에 따라 독자적인 오토트렌스 미션 기술을 적극적으로 공급하는 전략을 세울 수 있음 . 신흥국 부품업체들의 경쟁력이 강화되고 있

리포트 | 12페이지 | 3,000원 | 등록일 2010.11.09

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자동차산업 분석 및 전망

자동차메이커로 키우겠다는 신념의 매개체이기도 했다. 특히 현대자동차는 중국 승용차시장 판매 1위를 기록하고 있는 아반떼XD 및 중형차시장의 절대강자인 쏘나타 판매를 통한 현대차 ... 들의 요구에 적극 부은하기 위해 중고급 승용차인 「NF 쏘나타」를 출시하였으며, 이로써 현대자동차는 「EF 쏘나타」,「아반떼 XD」,「투싼」과 함께 중고급 모델을 추가하여 모델 다양 ... 를, 르노가 닛산과 삼성차, 그리고 98년 현대차가 기아차를 인수한 것이 좋은 예이다.이러한 기업의 행동 결과 대중 브랜드들 사이의 M&A는 성공적이었던 데 반해, 프리미엄 브랜드

리포트 | 22페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.10.08

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SK가스 기업보고서

Project, 현대자동차 "(S)ULEV수준 LPLi승용/승합제작차 개발"실용화 과제에 공동으로 참여하고 있을 뿐 아니라 GM대우와는 "(S)ULEV수준기체분사LPG 승용차 개발 ... (LPG)을 원료로 하여 프로필렌을 제조하는 공정이며, 프로필렌은 자동차 부품, 수지, 전자 제품류, 섬유 등의 기초 원료로 최근 관련산업의 성장 으로 인해 지속적 으로 수요가 증가 ... %가 자동차 배기가스 로부터 배출되기 때문입니다. 연결기업은 정부와 긴밀한 협의하에 자동차회사, 부품회사, 그리고 자동차 관련 연구기관 및 대학 등이 합동으로 참여하는 컨소시엄을 구성

리포트 | 12페이지 | 1,000원 | 등록일 2014.01.17

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