"모노레일자동차"의 검색결과 입니다.

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수상스키 경전철 수상스키 장비 4차산업혁명기술 관광교통 사례 창고 automation 미래 교통시스템

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"모노레일자동차" 검색결과 221-240 / 303건

교통방해의 죄에 관한 연구

를 세운 경우나 폭력으로 통행을 차단한 경우가 기타방법에 포함될 것이다. 또한 자동차가 왕래하는 도로 가운데 자동차를 세워놓아 소통을 방해하는 경우, 고속도로 상에 철 구조물을 던져 ... 에 대하여 일반교통방해죄를 적용할 수는 없다.Ⅲ. 기차, 선박 등 교통방해죄1. 의 의궤도, 등대 또는 표지를 손괴하거나 기타 방법으로 기차, 전차. 자동차, 선박 또는 항공기 ... 거나 주차 중인 경우에도 본죄가 성립한다.4. 행 위본조의 행위태양인 전복이란 교통기관을 탈선시켜 넘어가게 하는 것인데 단순히 탈선시킨 것만으로는 전복이라고 하지 않는다. 매몰은 자동차

리포트 | 12페이지 | 1,500원 | 등록일 2008.01.03

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원예의 시설 자재

으로 작용하는 것으로 다음과 같은 식에 의해 계산됨.4) 특수하중 : 온실내의 부속장비에 의한 하중(2중 커텐의 모터 샤프트 중량, 모노레일의 하중 등)4. 설계도면① 기본도면② 안내도 ... kin wall: 4~20mm의 공간을 가진 이중구조의 중공판이다. PC(poly carbonare) 복충판은 보통 4m, 6m 규격이 있다. 광투과율이 떨어지고 값이 비싼 단점

리포트 | 12페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.12.11

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수상스키의 역사와 장비 및 기술

1. 수상스키의 역사 및 유래, 수상스키장비에 대하여(1) 수상스키의 역사 및 유래수상스키는 미국의 꿈많은 소년 랄프 사무엘슨에 의해서 1922년에 창안되었다.그는 SNOW SKI의 매력을 잊지 못하여 여름내내 물위에서 스키를 할 수 있는 방법을 찾다가 결국 비행정에 이끌려서 2.7m의 나무판을 타고 물위에 서게 되었다. 모험심이 많았던 그는 스키의 기술을 여러 형태로 발전시켰으며 램프를 설치하여 점프도 시도하였고, 마침내는 쾌속정에 의해 이끌리는 스키를 타게 되었다.초기의 아쿠아프레인(AQAPLANE)이라는 장방형의 판자위에서 낮은 속도의 비행정에 이끌려서 타던 수상스키는 레저 스포츠로써 1920년경 프랑스에서 처음으로 시작하였다.오늘날과 같은 모터보트와 길고 폭이 좁은 스키, 핸들과 로프의 출현으로 발전적인 계기를 맞이하게 된 것이다. 단순한 판자에서 로프를 잡고 보트에 이끌리는 스키로 점진적으로 발전되어가는 동안에도 스키는 무겁고 유치했으며 보트 또한 각양각색이었다.이후 50여년이 지난 최근에 이르러서야 잘 설계되고, 강력한 엔진이 장착된 비싸지 않은 보트가 개발됨으로써 세계적으로 널리 수상스키가 보급되기 시작하였다.한편 여가시간의 증대로 인한 레크레이션 활동의 가치가 서서히 높아지면서 수상스키에 대한 인식도 높아져 갔으며 스포츠로서의 위치도 자리잡게 되었다. 세계 제 2차대전 전까지 수상스키방법과 기술 그리고 경기규칙들은 시행착오를 겪으면서 서서히 발전적인 단계를 거치다가 세계대전이 끝난 바로 이듬해인 1946년에 세계수상스키연맹 (WORLD WATERSKI UNION:WWSU)이 유럽의 여러나라를 중심으로 창설되었다. 이 세계연맹의 창설로 수상스키의 국가간의 조직 및 규칙은 급속도로 발전되었으며, 마침내는 열대지방 뿐만 아니라 여름기간이 짧은 지역에서도 수상스키를 시작하게 되었다.우리나라에는 2차대전후에 미군들이 한강에서 시범경기를 가짐으로써 도입되기 시작했다. 1963년에는 문교부 현재의 교육부가 수상스키를 대학생 체육 종목으로 장려함으로써 급격한 붐을 이루기 시작하였으며, 1970년대 후반부터는 모터의 수입규제 완화정책에 따라 많은 모터가 국내에 수입되어 이용자의 수가 지속적으로 증가하였다.현재 수상스키는 서울 잠실대교와 영동대교, 광진교 사이에서 많이 이루어지고 있으며 서울근교인 청평, 팔당댐, 양수리, 양평, 남이섬, 춘천 등에서 많이 이루어지고 있으며, 이외에도 충청도의 충주호, 대청호, 부산 광안리, 낙동강 하구 등 전국 각지에서 수상스키가 이루어지고 있다.1980년대 이후부터는 경제적 발전과 여가시간의 증가, 새로운 스포츠에 대한 관심 등으로 인하여, 수상스키는 많은 사람들의 사랑을 받게 되었으며 동호인을 중심으로 활발한 활동을 하고 있다.(2) 수상스키 장비① 스탠더드 앤 컴비네이션 페어즈 스키 (stabdard and combination pairs ski)일반적인 투 스키가 여기에 해당한다. 모노스키에 바인더(binders) 2족을 달고 싱글 슬라롬 스키로 사용할 수 있게 만든 것으로서 재래식 수상스키보다 폭이 더욱 좁아졌고 바인더가 조절할 수 있게 부착되어 있기 때문에 훼밀리 용으로 사용하기 좋게 가장 많은 종류로 나눠져 있다. 스키가 물위로 쉽게 떠올라 수월하게 질주할 수 있도록 꼬리와 밑바닥 부분을 꽤 넓게 디자인한 것이 특징이다. 대부분 재질은 유리섬유로 되어있다. 유리섬유의 장점은 내구성으로서 무리하게 사용 하지 않을 경우, 실제 거의 수리하지 않고 계속해서 사용이 가능하다.② 슬라롬 스키(slalom ski) : 일반적으로 원 스키를 말한다. 중급 이상의 사용자들이 타는 것으 로서 선회동작을 더 정확하게 구사하고 물살 사르기 동작도 더 격하 게 시도하기에 좋은 것으로서 꼬리가 가늘고 각이 전보다 더 경사진 밑바닥 엣지지, 그리고 밑면이 우묵 패인 긴 홈으로 된 것이다. 밑바 닥의 형태는 크게 3가지로 분류할 수 있는데, 첫 번째로 스키의 폭 전체가 우묵한 형태 의 엣지투엣지형(edge to edge concave), 두 번째로 폭이 좁고 스키의 중심선을 따라 홈이 길고 우묵하게 패인 형태인 터널형(tunnel concave), 마지막으로 엣지투엣지형에 변화를 준 것으로 엣지부분이 물에 더 깊숙이 잠겨 일종의 레일(rails)형태 를 이룬 혼합형 (dompound-radiys concave)이 있다. 재질은 탄소 흑연합금인 카본그래파이트(carbon graphite)와 합성섬유인 케블라 (kevlar)그리고 붕소 금속제인 보론(boron)과 티타늄(titianium)등의 첨단재질로 만들어 진다.③ 트릭 스키(trick ski) : 일반인들은 별로 사용하지 않고 주로 대회용으로 쓰이는 것으로서 길이 가 짧고 폭이 넓으며 끝이 뭉툭하고 지느러미가 없는 트릭스키는 방향 전환과 미끄러지는 것이 자유로와 놀랄만큼 많은 연기 동작들은 충분히 소화 할 수 있게 만든 것이다.④ 점프 스키(jump ski) : 트릭스키와 마찬가지로 주로 대회용으로 쓰이는 것으로서 극히 제한된 사람들이 즐긴다. 대부분의 점프 스키들은 속재질이 벌집모양으로 된 알 루미늄 (aluminium honeycomb)이 고 겉은 유리섬유로 덧씌워지는데, 요즘은 탄소흑연 합성섬유(carbon graphite fibers)로 더욱 보강되었다. 대부분 멀리 점프하기 위한 것으로서 큰 충격에도 잘 견디도록 설계되어 있다.⑤ 로프 & 핸들 : 길이 18∼29m 되는 나일론 제품의 끈으로 뒤쪽 6∼9m 부분이 두 갈래로 나 뉘어 그 끝에 손잡이가 달려 있다.⑥ 모터보트 : 보트의 길이는 4.2m 이상으로 연습용 45마력, 경기용은 75∼180마력의 강력 한 모터에 의하여 추진된다.⑦ 웨트슈트(wet suit) : 물에 빠졌을 때 쉽게 물 위에 뜨게 하며, 물의 온도가 낮을 때 체온을보존하기 위해 입는 고무로 만든 옷이다.⑧ 장 갑 : 장갑은 핸들의 미끄러짐 방지를 위한 엑세서리라고 생각하면 된다. 물에서 하는 운동 이다 보니 핸들을 놓칠 수도 있기 때문이다. 골프 장갑과 유사하며, 손가락 끝까지 덥 는 장갑과 손마디 2개가 나오는 장갑이 있다.⑨ 구명조끼 : 구명조끼는 수상레포츠의 안전을 위한 필수품이다.⑩ 바인딩 : 발과 스키를 연결해주는 역할과 함께 몸의 힘을 스키로 전달하는 역할을 한다.2. 수상스키의 기술에 대하여Ⅰ. 안전한 보트 운전안전한 수상레포츠를 위해서 빠뜨릴 수 없는 것 중 하나가 보트의 조종에 관한 것이다. 여러분이 수상스키를 배울 때, 운전자가 서서히 보트를 몰기 시작해서 일정한 속도를 유지함으로써 로프를 팽팽하게 유지할 수 있는 것이다. 여러분이 물에 빠졌을 때 운전자는 빨리 보트를 돌려 여러분을 도와줄 수 있도록 운전에 능숙해야 한다. 한편으로 운전자는 다른 보트나 스키어, 또는 물위의 부유물과의 충돌에 신경 써야 한다.Ⅱ. 수신호수상스키의 안전을 위해서 수신호가 매우 중요하다.① 속도를 낮춰라 : 엄지손가락을 아래쪽으로 내린다.② 속도를 올려라 : 엄지손가락을 위쪽으로 올린다.③ 속도가 적당하다 : 엄지손가락과 둘째손가락으로 동그라미를 만들고 나머지 손가락은가지런히 모아 편다.④ 안전신호 : 스키어가 물에 빠진 후 안전하다는 신호로 두 팔을 들어올려 악수하듯이잡는다.⑤ 선회하라 : 선회하는 방향으로 팔을 머리위로 올리고 둘째손가락으로 공중에서 원을 그린다.⑥ 보트를 정지하라 : 손으로 목을 자르는 동작을 취한다.⑦ 속도를 유지하라 : 손을 가슴높이에서 똑바로 펴준다.⑧ 출발지로 가자 : 손바닥을 펴고 머리 위에 올린다.Ⅲ. 수상스키 경기 방식① 슬라롬(Slalom)- 경기자가 레이서가 되어 물위에 떠있는 풍선,슬라름코스를 지그재그로 질주하며 코스를 왕복슬라롬 경기를 위해서는 엄청난 힘과 스태미너, 고양이 같은 유연성 및 끊임없는 속도의 추구가 필요하다. 슬라롬 수상스키 코스는 6개의 공처럼 생긴 부표와 그 옆에 S자형의 비대칭으로 띄워진 3개의 부표로 구성되어 있다. 스노우 스키의 알파인 스키와 다른 점은 경기가 어떤 곳에서 진행되든 동일한 코스를 갖는다는 것이다. 스키어를 끌어주는 보트는 코스와 중앙으로 정확하게 질주하게 되며, 스키어는 6개의 부표를 돌아야 합니다. - 경기자가 레이서가 되어 물위에 떠있는 풍선,슬라름코스를 지그재그로 질주하며 코스를 왕복하나씩 명확하게 돌아서 통과한 후의 보트 속도는 2마력 정도 상승합니다. 보트의 최대 속도는 남자의 경우 36마력, 여자의 경우 34마력입니다. 부이를 돌 때 회전반경을 지켜는 것이 어렵다. 고급의 스키어는 매우 짧은 로프를 사용합니다. 심지어 최고 실력의 스키어들의 경기에서는 보트에서 돌아야 할 부표의 길이 보다 짧은 로프를 사용하기도 합니다. 그럴 경우에는 자신의 몸길이와 기술을 사용해서 부표를 돌아야 합니다.② 트 릭- 선수가 무용수가 되어 미리 짜놓은 각본대로 건너뛰기도 하고 빙빙 돌기도 하면서 경기고양이과 동물의 균형감각과 폭발적인 파워가 필요한 경기방식입니다. 순간의 실수로 경기를 망칠 수 있다는 압박감이 큰 경기이기도 한다. 트릭경기는 주어진 20초의 시간에 어느 선수가 많은 회전을 하는가와 어느 선수가 많은 트릭을 보여주는가의 두 가지 방식으로 나뉘어 진다. 각각의 트릭은 난이도에 따라 미리 점수가 결정되어져 있다. 또한 난이도가 높을수록 더 많은 점수를 얻을 수 있다.

리포트 | 6페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.06.05

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생산관리, 설비배치,에버랜드와 롯데월드 설비배치

1년 365일 즐긴다!!어 드 벤 쳐실내공간인 어드벤쳐의 답답함? 실내의 협소한 공간 고객들에게 답답함을 줄 수 있음 중앙에 아이스링크장 배치어 드 벤 쳐모노레일입 구'중세 유럽 ... 라팔로마카페 다쥬르전주 비빔밥상하이아리랑샬레카페캔디캐슬참새와 방앗간롯데월드 레스토랑 설비배치에버랜드 기타 시설 배치주차장 및 입구광장 주차장 블록화 실시 Tram car 운영 많

리포트 | 47페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.10.03

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세계의 공항조사

□ 일본○간사이 국제공항▲Passenger Terminal Building▲Aeroplaza▲Hotel Nikkp Kansai Airport▲공항주변 교통망▲전철▲고속선▲서비스 시설도쿄에 이어 오사카 지방의 거대한 상권을 배경으로, 앞을 내다본 미래지향적인 공항으로서 자랑거리가 어느 공항보다 많다는 것도 특징이다. 가장 큰 특징으로는 일본 최초의 본격적인 24간 이·착륙 공항이라는 점이다.소음공해로부터 자유스러워졌기 때문에 시간에 구애됨 없이 24시간 운영이 가능하게 되었다(실상은 공항에서의 대중교통 수단이 24시간 운영되지 못하기 때문에 제한적이 될 수 밖에 없다).또한 이용할 수 있는 교통수단이 다양하다. 일반 승용차는 물론, 간사이 지역 주요도시 100여 곳을 망라하는 리무진 버스, 국철과 난카이라는 서일본 주요 2대 철도역과 연결되어 있으며 선박에 의한 근해로부터의 접근도 가능하게 되어 있다. 구조상 특징은 국제선과 국내선이 같은 터미널에 있어 짧은 시간에 편리하게 환승할 수 있다는 것이다.공항 건물은 건축물 자체로도 충분한 매력을 가지고 있다. 완벽한 좌우 대칭이다. 모든 벽을 유리로 만들어 자연광을 넉넉히 얻을 수 있다. 엘리베이터도 유리로 된 벽에 쌓여 시각적으로도 훨씬 넓고 현대적인 느낌을 준다.유리벽에 의한 시각의 트임은 이용객들이 손쉽게 자기 위치를 알 수 있는 커다란 장점이 되고 있다. 청사 1층에는 국제선 도착과 버스, 택시 정류장이 있으며, 2층에는 국내선 발착과 식당가, 3층은 쇼핑센터와 식당가, 4층은 국제선 출발이 위치해 있다.넓은 공간에 곡선을 잘 활용한 디자인이 돋보이는 구조이다. 또한 철도역을 연결통로로 하여 터미널 반대편에는 호텔을 비롯한 백화점과 상점가들이 있어서 쇼핑과 식사를 즐길 수가 있다. 일단 다리를 건너 간사이 공항에 들어오면 모든 것이 해결된다고 할 수 있다. 없는 건 극장과 야구장뿐이라는 농담도 있다.총공사비 1조 5천억 엔 이상을 쏟아부어 건설된 간사이 공항은 개항 자체가 수많은 논란과 화제가 아닐 수 없었다 좋을 듯. 이곳에서 바라다 보는 공항의 전경이나 야경이 퍽 인상적이다. 현재 미국 3대 항공사인 아메리칸 항공, 델타항공, 유나이티드 항공이 로스앤젤레스 공항을 거점공항으로 점령하기 위한 각축전이 치열하다. 이곳을 통해 매일 700여편이나 운항하고 있는 유나이티드 항공도 이곳을 거치는 항공편을 꾸준히 늘리고 있는 실정이며, 아메리칸 항공은 자체 출입국심사 시설을 보유하려는 개·보수 계획을 추진하고 있다.▲ 미래를 향한 탈바꿈델타항공도 '코드쉐어(Codeshare)'와 '글로벌 얼라이언스(Global Alliance)'를 통해 이곳을 중심으로 전세계 노선망을 계획하고 있다. 지역적인 특성상 아시아와 오세아니아 지역을 가장 많이 연결하고 있고, 수많은 인종이 함께 어우러진 도시 특성을 가지고 있기에 이곳을 거점으로 삼는 것이 바람직하다는 미국 항공사들의 판단인 듯하다. 결국 항공시장의 주요 타깃이 점차 동양으로 옮겨가고 있다는 증거라고도 볼 수 있다.이제 로스앤젤레스만의 국제공항 위치에서 한걸음 나아가 미국을 아시아 및 오세아니아 지역과 연결시키는 주도적인 역할을 담당할 공항으로 발전시키기 위한 야심찬 계획이 추진되고 있다.앞으로 약 15년 동안의 개·보수를 통해 쾌적한 공항으로의 변모를 꾀하는 한편, 신규 청사 건설, 모노레일 설치 등 질과 양 모든 면에서의 발전 계획을 가지고 있다.부지확보 문제나 소음, 교통 체증에 대한 주민들과 환경 단체의 압력, 그리고 엄청난 개발 비용부담 등 해결해야 할 과제는 많지만 어느 누구도 이 공항이 미국을 아시아와 연결시켜주는 제1의 공항임을 의심할 사람은 없다.▲공항개요위치: LA 도심 서남향 24킬로미터면적: 1천473만평방미터(약 44만5천600평)개항: 1928년 10월1일활주로: 4 개항공 운항 편수: 주간 1만4천120편이용객: 주간27만786명화물 운송량: 연간 205만1천873톤취항항공사: 102개(여객82개, 화물20개)주차장 동시 주차능력: 2만6천300여대○ 뉴욕 JKK공항▲케네디 전대통령 추모 ‘JFK’로 능력은 연간 60만 회 운항할 수 있으며 활주로의 간격이 1,310m로 동시 이착륙이 가능하다. 계류장은 항공기 94대가 머무를 수 있으며, 주차장은 1만 7000여 대가 동시에 주차할 수 있는 규모이다.여객 터미널은 주터미널 1동과 3개의 탑승동(총 55만㎡)으로 연간 5000만 명을 수용할 수 있으며, 화물 터미널은 6동이 있다. 관제탑은 높이가 99m이다. 1997년 기준으로 항공기 운항 횟수는 연간 47만 8721회이며, 여객수는 3496만 9021명이고, 화물 수송량은 43만 7203톤이다.여객 편의 시설에 로키산맥에 인접해 있는 공항의 지리적 특성상 스키 이용객의 편의를 위해 스키장비용 컨베이어벨트를 설치하였다. 공항 개발은 2020년까지 총 12개의 활주로를 구비할 계획이다.□영국○ 히드로 국제공항▲공항 정보99년 8월1일 하룻동안 21만6천741명이 이용해 1일 평균 이용객 세계 신기록을 세운 런던 히드로 국제공항.공항과 도심을 15분 만에 연결하는 급행열차 등 대중교통 수단의 발달로 공항 이용이 쉽고 이동 보도·안내폰 설치 등 노약자와 장애인을 위한 세심한 배려는 세계 최고의 공항으로 성장하는 밑거름이 됐다.히드로 공항을 운영하는 영국 공항 공단(British Airports Authority plc, BAA)은 히드로 공항을 소개할 때 첫번째 안내문구가 '세계에서 가장 분주한 국제공항(Heathrow is the world’s busiest international airport)'이다.1946년 개항 당시 불과 연간 6만3천 명에 불과했던 총 승객 숫자가 1999년에는 6천200만 명으로 증가했다. 이는 하루 평균 17만 명이 히드로 공항을 통해 런던을 출발하고 도착한다는 말이다특히 1999년 8월1일의 경우 하룻동안 21만6천741명이 히드로 공항을 이용해 1일 평균 이용객 신기록을 세운 바 있다.이렇게 많은 승객이 움직이다 보니 히드로 공항은 다른 공항에서 볼 수 없는 여러가지 특색이 있다.우선 승객의 탑승권에 자신이 탑승해야 할 항공.그들이 추구하는 핵심 개념은 시드니 공항을 작은 올림픽 사이트로 만드는 것이다. 공항에 오는 방문객은 공항에서부터 2000년 시드니 올림픽에 대한 감동을 느낄 수 있도록 올림픽 공항으로 바꾼다는 것이다. 올림픽이 열리는 기간동안 시드니를 찾는 관광객은 평소보다 선수단 임원진을 포함 1만7천명 증가된 하루 5만5천명으로 추산하고 있다. 올 가을 전세계인의 눈앞에 드러날 시드니의 또다른 아름다움의 신화를 위해 그들의 노력은 오늘도 계속되고 있다.▲공항개요위치:시드니 도심에서 남쪽 약 10킬로미터면적: 212만평개항: 1920년 1월20일활주로: 3개청사: 여객청사 3동(국내선2,국제선1)화물청사 5동(국내선2,국제선3)편의시설: 공항전망대, 호텔(4개), 주차장(3개) 등이용객: 일평균 2만2천명외국항공사 취항: 35개사 정기취항□ 홍콩○ 홍콩국제공항▲ 공항소개홍콩 도심에서 서쪽으로 약 35킬로미터 떨어진 곳에 위치한 홍콩국제공항은 지난 1998년 7월6일 개항하였다. 이 새 공항이 개항하기 전까지 75년간 홍콩의 관문이었던 카이탁 공항은 워낙 도심에 위치하여 이·착륙할 때 도심의 고층 아파트 사이로 아슬아슬하게 비행을 해야 해 전세계 조종사에게 스트레스의 주범으로 악명이 높았다첵랍콕 공항으로 일반인들에게 더 알려진 홍콩국제공항의 연간 승객 처리능력은 4천500만명. 하루에 약 450편의 항공편이 이 공항을 뜨고 내리고 있으며, 하루 이용객 수는 8만여명에 달하고 있다. 3천800미터 활주로 두 개가 있는 24시간 운영 공항이다.또한 세계 최대의 화물물동량을 처리하고 있는 공항으로, 단일 화물청사로는 세계 최대이며 연간 처리능력이 240만톤에 달하는 ‘슈퍼터미널1’을 가지고 있다.홍콩국제공항은 건설 초기 단계에서부터 10대 프로젝트(Airport Core Program)로 추진한 신공항 청사와 배후단지, 고속전철, 칭마대교, 연결 고속도로 등의 관련 기간시설들을 동시에 건설하여 개항과 함께 공항 이용의 효율성을 높였다.이 프로젝트는 파나마 운하, 유로터널, 오페환경 등 모든 면에서 일류 공항으로 손색이 없다.우선 공항 면적이 100평방킬로미터(가로, 세로 각 10킬로미터)로 김포공항의 10배, 인천 신공항의 3배에 이른다.여객청사와 화물청사간의 거리는 자동차로 20킬로미터를 달려야 할 정도다. 현재도 확장공사가 계속 진행되고 있다.시설면에서는 먼저 길이 4천 미터, 폭 60미터에 달하는 대형 활주로 2개를 갖추고 있으며 활주로간의 거리가 2.5킬로미터에 달해 항공기 동시 이·착륙이 가능하다.여객청사는 주 터미널(MTB; Main Terminal Building)과 위성 터미널(STB; Satellite Terminal Building)로 구분돼 있다. 주 터미널(MTB)은 말레이시아의 멋을 한껏 자아내는 우아한 건물이다. 그 자체가 하나의 멋진 조형물을 연상케 한다.하늘에서 바라볼 때 지붕이 열대 야자수 형상으로 돼 있다. 야간에 바라보는 전경은 보는 이로 하여금 이미 남국의 휴양지에 와 있는 듯한 기분을 자아내게 할 만큼 아름답고 낭만적이다. 주 터미널과 위성 터미널은 약 3분 간격으로 운항되는 ‘에어로 트레인(Aero Train)’이라는 무인 전동차를 통해 이동이 가능하다. 이것을 이용해 청사 안 탑승구(Boarding Gate) 앞까지 손쉽게 갈 수 있다.승객들의 출·입국 수속은 주 터미널에서 이루어지고 있어 출·입국할 때는 반드시 에어로 트레인을 이용해야 하는데 이것을 타고 활주로를 가로지르는 것도 아주 이색적이다. 또한 4개 동으로 돼 있는 주차장이 바로 주 터미널로 연결돼 있어 승객들에게 편리함을 더해주고 있다.시내와 공항간의 거리가 멀기 때문에 교통편이 다소 불편하지만, 현재 시내와 공항간 고속전철(ERL; Express Rail Link) 공사가 2002년을 목표로 한창 진행 중이기 때문에 이 문제점은 머지않아 해소될 전망이다.시내에서 공항으로 진입하는 도로를 달리다 보면 ‘KLIA, Not Even An Airport’라는 대형간판이 눈에 띈다. 단순히 항공기가 이·착륙하는 곳이 아니라 종합 관광단지다.

리포트 | 51페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.12.25

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[대중교통공학]대중교통공학 시험 정리

의 공급과잉으로 발생(자동차 보급증가에 따라 더욱 심화될 것으로 전망)? 따라서 교통난 보다 교통체증문제에 대한 장기대책이 필요한 실정■ 대중교통수단의 변천과 역할교통수단의 변화에 따른 ... - 지하철 : 대중교통산업의 핵심적 역할을 담당? 자동차도시- 2차 대전이후 자동차가 보급 => 대중교통 이용객수 감소 => 원가 상승으로 이용자의 평균부담 증가 => 대중교통산업 ... 의 사양화■ 대중교통 이용객 감소 요인? 도시교외화에 따라 도시인구 감소 => 인구밀도가 낮은 교외지역 - 자동차 중심체계? 자동차의 보급이 급격히 늘어남, 고속도로의 건설로 자동

시험자료 | 4페이지 | 1,500원 | 등록일 2006.05.10 | 수정일 2018.06.08

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[도시계획과] 우리나라 교통문제 (경량전차의 효율성과 필요성)

음20~2514,0001132,100모노레일시스템:3,000~7,000인프라:3,500~10,0003026,0002214,000AGTs시스템:3,000~6,500인프라:3,500 ... (LRT:Light Rail Transit), 무인자동 대중교통수단 (Automatic Guided Transit), 모노레일, 궤도버스, 궤도승용차(PRT), 자기부상열차 등 크 ... 게 6가지로 분류할 수 있다. 경량전철 시스템 유형 및 특성 비교{시스템 유형AGT모노레일LIM자기부상PRT고무차륜철제차륜승객정원(인/량)60~9075~10040~8060

리포트 | 21페이지 | 1,500원 | 등록일 2003.12.20

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형태는 큰 실패에 따른다 - 왜 근대건축은 효력을 잃었는가

면서 가장 자주적인 가로이다. 그런 가로는 공원, 광장, 놀이터, 쇼핑센터 등으로 바뀌었다.” , “아케이드를 가진 보도와 상점과 나무가 있고 자동차는 거의 없는 진짜 가로! 그러나 ... 1964년 로잔느 박람회의 모노레일조닝(zoning)의 환상저자는 맨하탄의 월 스트리트와 그 밖의 많은 예를 통하여 근대건축이 추구한 조닝의 환상은 도시의 생활 특색을 파괴하고 매우

리포트 | 18페이지 | 3,000원 | 등록일 2009.01.20

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Enclosed. Encyclopedic. Endured: The mall of America 번역

미니애폴리스의 세인트 폴 공항과 연결되는 모노레일 같은 매력적인 것들을 포함하여 훨씬 크고 더 비싼 쇼핑몰을 세움으로써 West Edmonton을 능가하려는 계획이었다. 결국엔 그 계획 ... AmericaLast April, on a visit to the new Mall of America near Minneapolis, I carried with me the public

리포트 | 17페이지 | 3,500원 | 등록일 2008.01.19 | 수정일 2015.12.18

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테마파크 종류 및 사례조사 (국내/국외) PPT

(아이스링크. 탑승시설. 3D영화관. 민속박물관. 모노레일 보유)- 롯 데 월 드 : 매직아일랜드 -자연경관이 뛰어난 호수공간(석촌호수)를 포함한 주제공원 세계각국의 특징적 양식 ... 야외에서 즐기는 여러 시설 구비-에버랜드 : 그 외 (동물원, 자동차경기장..)-* 약 3만5천평 부지 위에 100여종 1000여마리 동물전시 * 야생서식지와 근접한 환경조성 ... 희귀동물 보호센터로서의 기능* 1992년 개장 * 안전교육센터 목적으로 출발, 현재 속도감을 즐기는 문화 시설로 자리매김함동 물 원자동차 경기장도시-활동형 - III. 대전 엑스포

리포트 | 34페이지 | 4,100원 | 등록일 2008.03.16 | 수정일 2018.04.20

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[교통] 경전철

경전철의 현황과 전망경 전 철 에 대 하 여목 차경전철의 정의 경전철의 발전과 특성 경전철의 종류 경전철의 효과 경전철과 중전철의 비교 해외 운행 사례 국내 추진 현황 경전철 선정시 기준 차량결정의 평가항목 경전철의 전망과 과제정 의1. 경전철의 정의차량규모, 수송인원 기존 지하철과 버스의 중간 규모의 용량을 지닌 새로운 개념의 도시철도로 자동화된 차량 운행방식 기존 궤도 철도 시스템에 신기술이 도입된 정시성 안정성 저공해성 시스템 노면전차, 무인자동 대중 교통수단, 모노레일, 궤도버스, 자기부상열차 등2. 경전철의 발전과 특성 (5-1)발전과정수송능력 : 20000-60000/h 배차간격 : 65초에서 10분으로 다양 건 설 비 : 200-300억원/km (지하철의 절반 수준) 도신주행속도 : 25-80km/h 무인자동운전시스템 (인건비 절감) 연 장 : 대개 10km 이내, 50km 이상의 장거리 가능□ 첨단 경량전철 과거 경량전철 (Monorail, Tramway) - 20C초 전차로 대표되는 과거의 System 첨단 경량전철 - AGT, APM, DPM, PM 등 → 자동궤도시스템 총칭 - 1960년대초 최초소개 → 위락, 공항지역 일부설치 - 1980년대 컴퓨터의 발달로 각광받는 신교통 System으로 실용화되기 시작특 성2. 경전철의 발전과 특성 (5-2)특 성□ 경량전철의 운영 미국, 일본, 독일 등 약 10여개국, 90여개 노선운행중 아시아 → 일본, 말레이지아, 대만, 싱가폴 운행중 → 필리핀, 태국 건설 or 운행중 □ 계획적 측면 승객수송용량 : 0.5 ~ 4만명 (버스와 지하철의 중간) 건설비 : 지하철의 60~70 % 절감 가능 - 기존도로변에 지상 or 고가로 건설(지가보상비 최소화) - 기술보유 능력에 따라 건설비용 변화 말레이지아-480억/km당, 싱가폴-262억/km당 □ 건설적 측면 차 량 폭 : 3m → 2.5m 굴착 단면적 : 5.7m → 4.3m 곡 선 반 경 : 200m → 20 ~ 50m 등 판 구 배 : 4.5% → atic Guided Transit)라고도 함 보행과 버스, 지하철 등의 대중교통수단 중간 서비스를 제공 운전자 없이 자동운행 노선은 단순한 루프(Loop)형이 대부분APM (Automated People Mover)신바시(新橋)-오다이바(お臺場)를 연결하는 무인열차노면전차3. 경전철의 종류 - 노면전차저상 차량으로 노약자가 타고 내리기 쉬운 휠체어 리프트 설치 역회전 전기모터 이용으로 미끄럼 방지 구미 준교통수단으로 인기Light Rail Transit그 림 순 서일본 나가사키 노면전차네델란드 암스텔담 노면전차독일 노면전차오스트리아 빈 노면전차모노레일3. 경전철의 종류 – 모노레일 (2-1)열차가 빔에 매달려 운행하는 방식 (현수, Suspend) 빔에 지지되어 운행하는 방식 (가좌, Straddle) 구분 차륜이 궤도 속에서 주행 → 눈, 비에 영향이 적음 (대형 모노레일 80km/h, 소형모노레일 24km/h) 건축비가 저렴하고, 차지하는 공간이 적음(Mono Rail)(Suspended Mono Rail)현수식 모노레일일본 도쿄 모노레일현수식 모노레일 및 구조그 림 순 서모노레일3. 경전철의 종류 – 모노레일 (2-2)(Mono Rail)우리나라 모노레일롯 데 월 드대덕 과학 단지도쿄 타마 모노레일하네다 공항 모노레일일 본도쿄 타마 모노레일타마 모노레일 좌석휠체어 전용 스페이스세계최초 가좌식 모노레일 하네다방면 도로혼잡으로 이용자 급증하네다 공항 모노레일역사 및 구조물 소형 주변환경과의 조화 건물 내 및 인접 역사 설치 실내공간 협소, 수송용량 소형호주 시드니 달링하버 모노레일호주 모노레일말레이시아 모노레일중국 센젠 모노레일기 타태국 방콕 모노레일싱가폴 센토사 모노레일독일 유로파 공원러시아 모스크바그 림 순 서궤도버스3. 경전철의 종류 – 궤도 버스버스가 궤도 또는 선로 위를 운행하는 시스템 유도장치와 제어장치가 작동됨. 주거지 및 도심에서는 일반버스처럼 운행하나 고속이동 가능 운전서비스의 이점과 주 노선에서 고속운행 이점 있음(Guideway Bus)상열차우리나라 자기부상열차우리나라에서 개발된 자기 부상열차 (시험장은 안양에 있다)그 림 순 서A G T3. 경전철의 종류 – A G T(2-1)(Automated GuideWay Transit)컴퓨터 및 최신제어기술에 의해 자동운행 하는 방식 배차간격의 단축으로 많은 교통 수송수요를 수용 (운행시격 : 2량편성-60초, 4량편성-66초, 6량편성-72초) 고무륜 사용으로 접지력 향상과 지면전달 진동감소 완전자동화 실시로 인력운영비 절감A G T3. 경전철의 종류 – A G T(2-2)(Automated GuideWay Transit)설명 그림 2차량의 소형화로 작은 곡선반경에서 자유롭게 운행중인 VAL시스템완전 자동화 되어 무인운전이 가능한 신교통 시스템운전자가 없는 AGT시스템의 차량내부 조감최첨단 장비로 구성된 AGT의 사령실 (프랑스 릴르VAL)설명 그림 1그 림 순 서L I M3. 경전철의 종류 - L I M(Linear Induction Motor)LIM 사진차량과 Guideway간 전자력으로 접착력 없이 구동 구동륜이 없어 정비개소 및 소음 감소 차륜직경이 작아 터널 공사비 절감 가능 Reaction plate의 발열로 시공 및 유지관리 어려움 (운행비의 20 ~ 30%를 차지하는 동력비 절감대책 필요)일 본캐나다세부 사진캐나다 Sky TrainLIM 시스템의 터널 구조 (지하철에 약 40 % 감소) 선형모터에 있어서 Primary side coil에 해당하는 On-train side(차량밑) 레일의 궤간 사이에 위치한 Raction PlateLIM 시스템인 캐나다 Sky Train 운행전경 캐나다 Sky Train에 도입될 미래형 차량그 림 순 서사회적효과4. 경전철의 효과 (2-1)환경적효과첨단교통수단 고용기회의 확대 삶의 질 향상 기술 및 경제개발에 기여 외국 투자 유치도심은 지하구간으로 건설하여 대기오염 및 진동소음의 감소 각 역의 환경제어 설비로 쾌적한함 확보 역사에 특색 있는 건축양식의 도입으로 특별 도시경관 확보수송적효과4. 경전철의 설비용 : 500억/km 운전자 1인장 점 도로폭이 협소하며 급구배 급속선 구간이 많은 지역에 적합 공사기간 단축 및 시공성 유리 소음 진동 등 환경 측면에서 유리 완전 자동화에 따른 운영비 절감 신기술 도입에 따른 국내 기술 향상장 점 국내 운영 및 건설 경험이 풍부하므로 유지보수 원활 시스템의 단일화로 차량부품의 호환성이 좋아 운영경비 절감 기존 운영체제를 보강 이용 가능 차량기지가 1개소로 운영이 편리단 점 국내 운영 사례가 없어 유지관리가 어려움 신규 시스템 도입으로 기술축적 어려움단 점 타당성 조사 재실시 기본계획 변경 승인으로 인한 행정 소요기간 낭비(약 6개월) 공사비의 고가 및 공사기간의 장기화 집단민원 발생 예상 : 고층빌딩철거, 공시기간의 장기소요 등일본 간사이 공항내6. 해외 운행 사례 (3-1)종류 : NTS (New Train System)으로 간사이 국제공항 내 운행 특성 : 3량 편성 자동운행, 주행로 속도 35km/h, 배차간격 2분 출발여객 5000/h, 도착여객10000/h대만의 타이페이시전체 5개 노선으로 계획하여 도심과 교외를 연결 현재 2개 노선 계통 운행 중 무차선(10.5km) : 96년 개통 담수선(22.8km) : 97년 개통 지상구간 역사는 전통 건축 양식을 최신기술로 형상화 하여 빼어난 도시경관 요소를 제공미국 볼티모어, 메릴랜드 시6. 해외 운행 사례 (3-2)메릴랜드주와 볼티모어시 연결 92년 21km 우선개통 향후 : 36km로 하루 2만명 수송 계획 최근 공사비 1마일당 128억원 시속 80km 자동차 도로와 함께 사용볼티모어1일 승객수 현재 2만명, 2000년에는 3만 6천명 예상 공항에서 도심지, 호텔밀집지역, 상업업무지구로 직접연결 턴키방식으로 예산절감, 80% 연방기금충당, 시 20% 부담 주민 스스로 조경예술작품을 설치하여 역사에 개성 부여매릴랜드프랑스 Rouen 시6. 해외 운행 사례 (3-3)1일 5만명 수송으로 전체 대중교통 이용객의 1/3 수송 2년만에 이용객의 30% 증가라는 놀라운 발전지선형 자기부상열차) 지하철 건설이후 대중 교통 서비스 취약지역인 곳 고밀도의 도심 및 부도심지역의 순환선 (업무기능 강화) 고밀도 주거지역 대단위 아파트 지구의 순환선 (주민 편익 도모)교통계획측면8. 경전철의 선정기준 (2-1)기술적측면기존 교통수단과의 환승을 위한 연계성 고가건설이 가능한 등판구배 및 회전반경 건설공기가 짧고 건설이 용이한 시스템안전운행 및 유지보수의 용이성 선형 계획 편리, 장래 기술발전 가능성 기술이전의 용이성경제적측면하부구조물 건설비, 시스템 비용등 건설비 분석 차량소요량, 내구성을 감안한 차량구입비 분석 인건, 동력, 관리비등의 유지보수비 분석 원자재, 부품조달, 기술이전 등의 경제성 분석8. 경전철의 선정기준 (2-2)이용자측면환경적측면- 차량소음, 진동, 도시미관 고려 등- 편의성 : 시격 단축, 환승 용이, 통행 및 보행시간 단축, 쾌적성 등 - 안전성 : MTBF, 비상시안전도, 풍압시안전도 - 접근성 : 기존교통 연계성, 주요생활권 접근성9. 차량결정의 평가항목이용자측면운영자측면신속성, 대기시간, 차량내 소음 및 진동 조망도, 긴급시 안전성, 정시도착성 승하차의 편리성, 접근보행시간, 혼잡도 등최대수송능력, 등판구배, 최소 회전반경 궤도단면폭, 역시설 단면폭, 건설투자비 운영비, 채산성, 초기투자재원 조달가능성 등지역사회측면대기오염, 소음 및 진동 프라이버시 침해정도, 도시경관 지역사회 분리도, 주변지가 및 수입의 변동 등정부차원측면에너지소비의 효율성, 토지자원의 유효이용 사회적 투자효과 기술이전 및 국산화 등전 망10. 경전철의 전망과 과제 (2-1)건설비 측면 미국이나 유럽의 사업주체는 대부분 지방자치단체이며 10~80%를 정부 보조 국내는 민자로 추진이 대부분 보조는 40%미만, 개발 부담금 방식 추진21세기 국제 경쟁력 및 대중의 공공편익 시설의 질 향상을 위해서는 도로교통 혼잡문제와 대기오염문제에 역점 기존 지하철 대체수단으로 에너지, 환경 및 비용 측면에서 유용함과 제노선길이 측면 차량당 및 km당 운영비는 적정}

리포트 | 30페이지 | 1,500원 | 등록일 2003.07.05

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다마뉴타운

에서 신주쿠까지 약 35분 - 신도시 전체를 관통하는 모노레일 설치 - 다마뉴타운과 도심을 연결철도다마센터역카라키다역나가야마역와카바다이역이나기역쿠로카와역호리노우치역미나미오사와역다마사카 ... 자동차 교통우위의 사고방식 -- 무공해와 적은자원 요하는 자전거이용으로 전환 자전거도로와 더불어 자전거 정차대 등이 설치 보행자 전용도로는 자전거 이용이 가능하며 자전거 루트

리포트 | 43페이지 | 4,000원 | 등록일 2009.12.25

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[도시교통] 경전철과 중전철의 장점과 단점

목 차Ⅰ. 서 론Ⅱ. 본 론1. 중전철이란 무엇인가?1) 중전철의 개념2) 시공과정2. 경전철이란 무엇인가?1) 경전철의 개념2) 종류3) 각국의 경전철3. 지하철과 경전철간 비교분석 및 올바른 방안1) 지하철과 경전철의 특성 비교2) 지하철과 경전철의 장단점3) 경전철 설치관련 모노레일 철도 검토의 필요성4) Nowait system의 구축의 필요성5) 경전철 시공 관련 예6) 경전철 사업 추진 계획7) 경전철 사업 추진의 올바른 방향Ⅲ. 결 론Ⅳ. 참고문헌Ⅰ. 서론전국 대도시의 경우 도심 지역 교통문제 해소를 위해 지하철을 개통하여 운영해 오고 있다. 하지만 1, 2호선 개통 정도로 그친 경우가 많아 도심지역 모든 시민의 교통수단으 로써 기능을 다하지 못하고 있으며 또한 대구지하철 참사 등 대형 사고 발생 등으로 인 해 시민들의 지하철 이용이 감소하여 엄청난 부채에 허득이고 있다. 이는 지하철 광역망 구축을 위한 선로 증설 사업에 큰 부담을 주고 있으며 그 대안으로 경전철 건설이 떠오 르고 있으나 이 또한 비용 문제 및 선로 선정문제 등 여러 문제점이 있는바 향후 도시 교통문제 해결을 위한 계획을 수립함에 신중을 기해야 할 것이며 본론에서는 중전철과 경전철의 비교 고찰을 통해 앞으로의 올바른 방안을 살펴볼까 한다.Ⅱ.본론1. 중전철이란 무엇인가?1) 중전철의 개념{) http://dic.naver.com/search.naver?where=dic&query=%C1%F6%C7%CF%C3%B6&hw=1도시에서 철도의 건설은 도시의 지상기능 및 미관을 살리고 소음방지, 용지(用地) 확보 의 어려움을 감안하여 주로 도로 하부에 건설되고 있으며, 도시 주변 근교에서는 건설비 의 저렴화를 위하여 지표면이나 고가구조로 건설하고 있는데 도시 내에서는 대부분이 지 하 구조로 건설되므로 도심지하부와 동일기관에서 운영할 경우에는 이들을 전부 지하철 도 또는 지하철이라고 부르고 있다. 지하철도는 신속성·정확성·안전성·대량수송성· 쾌적성·저공해성·저렴성 등 많은 특성을 지니고 있기슷하며 버스보다 월등히 높다. 무인자동운전 시스템을 갖추고 있어 인 건비가 지하철도의 50％이며, 특히 고무바퀴로 달리기 때문에 소음과 진동이 없어 승차 감이 좋을 뿐 아니라 노선위주에도 민원발생 요인이 적다. 기존 전기철도를 건설하는 데 는 ㎞당 1000억 원에 가까운 자금이 들지만 경전철은 건설비용이 ㎞당 400억 원 정도이 고, 저렴한 유지운영비와 저공해 환경친화성 등으로 각광받는 신교통수단이다.2) 종류가. 노면철도(SLRT)도로 노면상에 레일을 부상하고 차량을 주행시키는 노면철도, 궤간 0.762mm, 1,067mm, 1,435mm 3종류가 있고 정거장 간격 200~300m, 레일은 45KgHT레일, 51Kg 홈붙이레일, 56Kg 혼륜홈붙이 레일이 사용된다.나. 모노레일 철도(Mono Rail)1본의 궤도위를 고무타이어 또는 강재차량에 의해 주행하는 철도로서, 과좌식과 현수식 이 있다. 특징은 안전도가 높고, 탈선의 위험이 없으며 안전속도가 매우 높은 편입니다. 또한 급기울기, 급곡선 운전에 용이하며, 공해가 적어 대기오염, 소음, 진동이 적으나 타 교통기관과 환승이 불가능하다.다. AGT (Automated Guideway Transit)무인자동운전이 가능한 고무차륜, 철제차륜의 교통시스템으로 일본, 프랑스에서 운영되 고 있다.라. 리니어 모터카 (Linear Motorcar)자기부상열차와 추진방식이 동일한 개념으로 운행하는 교통기관으로, 차륜 직경축소에 차량높이 감소 및 비점착구동으로 등판능력이 우수하며, 급곡선 주행이 우수하다. 터널내 공단면을 축소할 수 있어 도시철도 건설비중 1/2의 토목공사비 절감효과가 있고 소음을 감소시킬 수 있다.마. HSST (High Speed Surface Transport)차륜이 없이 자기로 부상하여 리니어 모터로 추진하는 새로운 교통시스템으로서 종래 교통시스템에 비해 경제성, 환경성, 안전성, 쾌적성 등이 뛰어난 교통수단이다.바. 도시형 자기부상열차 (Magnetic Levitation Transit System 것으로, 지상과 공중에 면적을 최소로 차지하고, 정시운행 및 비용이 적게들고, 급경사에서도 운행이 가능하기 때문에 노선을 융통성 있게 운영할 수 있는 환경친화적 시스템이라 할 수 있다.아. 가이드 웨이 버스 시스템이 시스템은 기존 버스 시스템의 편리함과 서비스를 개선하여 개발된 버스전용궤도가 설치된 형태이다. 버스전용궤도화 시도를 위해 일반도로에서는 가이드웨이 시스템에 의 해 자동운전되는 시스템이다.자. 트로리 버스무궤도 전차는 가공복선식의 전차선에서 차량이 집선장치를 통하여 전력공급을 받아 레 일을 이용하지 않고, 노면위를 주행하는 버스형 차량의 수송기관이다.3) 각국의 경전철{{< 프랑스 릴르 경전철(고무차륜) > {3. 지하철과 경전철간 비교분석 및 올바른 방향1) 지하철과 경전철 특성 비교{특성지하철경전철건설비(㎞당)700∼900억원300∼500억원최대 수송인원2∼4만명 이상/h1∼2만명/h운행속도30∼38㎞/h35∼40㎞/h구동방식회전모터(철제차륜)회전형 모터(철제·고무차륜)모노레일, 선형모터(LIM) 등소음·진동매우 심함작 음최소회전반경300∼400m 이상40∼80m 이상건설방식지하기존도로 지상에 고가최소운전시격2분 이상1분 이상운행사례대도시 간선 교통축(서울, 부산, 대구 지하철)지하철 지선 및 위성도시 연결(벤쿠버, 타이페이, 코펜하겐)2) 지하철과 경전철의 장단점{구 분장 점단 점지하철·고용량, 고속·전기사용으로 공해 및 연료상의 문제가 용이·다른 노면교통수단에 영향을 미치지 않음·소음이 없으며 도시미관에 영향을 미치지 않음·막대한 건설비·장기간의 건설·노선 및 정차장 위치의 경직성경전철·전기사용으로 공해 및 연료상의 문제가 용이·버스에 비하여 높은 용량·지하철에 비하여 노선 설정 용이·건설형태 다양(지상, 지하, 고가)·지하철과 같이 승객이 상하로 보행하는 불편 을 감소·지하철에 비하여 수요변화에 유동적·장기간 건설·건설비가 지하철의 25%∼75%정 도 소요3) 경전철 설치 관련 모노레일(Monorail) 철도 검토의 필요성도시교통수단으로서 45,000명 정도가 된다승강장의 제한이 없으므로 대량수송이 가능하다공사기간공기가 짧고 공사 중에도 지장이 없다공시기간 중 도로교통 및 연도주택에 영향을 줌소음고무타이어를 사용하므로 소음이 적다철륜사용으로 소음이 크다연도주택이 미치는 영향승강장과 노선이 공간이 설치되므로 주변 주택의 프라이버시 문제 야기문제가 없다편리성승강장이 높으므로 승강에 문제가 있다, 그러나 도로횡단자에게는 편리하며, 육교의 이용률을 높인다승강이 문제가 있다쾌적성전망 및 통풍이 좋다지하도나 차내의 열기가 문제된다. 소음 때문에 옆사람과 대화 곤란4) Nowait system{) 기존 도시철도의 집중 단속 수송개념에서 탈피하여, 전 차량이 Distance Beam으로 연결되어 분산 연속 수송함으로써, 단 위 차량의 중량을 대폭 감소시켰으며, 또한 구조물을 경량화 슬림화시킨 신교통문화를 구현하는 도시철도 시스템의 구축의 필요성도시철도의 새로운 대안으로 제시된 Nowait system은, 승강장에서 대기하고 있는 승객을 시차를 두고 집중 수송하는 기존의 도시철도 개념을 탈피하여, 전 차량이 Car Beam과 Distence Beam으로 연결되어, 분산 연속 수송함으로서 대기 시간 감소와 수송 효율을 현격 히 증가시킬 수 있다. 또한 단위 차량의 중량을 대폭 감소시켜, 지상구조물을 경량화 슬림화 시킬수 있다. 본선에서는 36Km/h의 속도로 연속연결 운행하다가 승강장에서는 Accordion원 리를 접목하여 차량을 서서히 수평으로 90˚접히게 함으로서, 승강장에서의 운행속도를 수평 에스컬레이트 속도인 0.8m/sec로 감속하여 승객이 승강장에서 기다릴 필요 없이 즉시 탑승 할 수 있는 원리로 구성되어 있다. 차량의 구동원리는 선형유도전동기(LIM){) Linear Induction Motor, 기계적인 직선운동 변화장치인 크랭크, 캠, 체인 등과 같은 동력변환 장치가 없이 전동 기 자체만으로 직접 직선 추진력을 발생시킬 수 있는 직선운동시스템를 궤도측에, Reaction plate를 차량측에 부▶ 안정성 증대 - 충추돌 및 탈선 위험 배제사회,환경측면▶ 기존 교통수단과의 환승 용이▶ 환경친화적 구조물▶ 주행소음 문제 해소 - 튜브내 주행 및 밀폐형 구조물▶ 공사기간 단축 - 모듈화된 구조물수익성측면▶ 적은 건설비 및 운영비 - 차량기지 불필요 및 적은 건설비 (지하철 대비 1/4)- 운영비 : 약8억원/km,년간 (지하철 대비 1/5)- 무인운전으로 운영인원 최소화▶ 자체 수익성 확보 사업 - 재정지원 불필요, 100% 민간제안사업 가능▶ 대량수송 능력 보유 - 최대 50,000명/ 시간,방향5) 경전철 시공 관련 예지난 3일 부산에서는 우리나라 최초의 경량(輕量)전철 착공식이 있었다. 동래구 미남교 차로~기장군 안평리(12.7㎞) 사이에 13개 역을 들인 경전철 반송선, 미남~농산물시장(7.2 ㎞)은 터널, 안평까지의 나머지 구간(5.5㎞)은 고가 (高架)로 건설된다. 정부와 부산시가 절반씩 총 8210억원을 투자해 2007년 말 개통할 예정이다. 이에 앞서 지난달에는 민자 (民資) 유치를 추진해온 용인경전철과 관련, 정부협상단과 캐나다의 봄바디㈜ 컨소시엄이 쟁점 사안에 대한 논의를 마무리하면서 정식 협약 체결을 눈앞에 두게 됐다. 지하철과 버스의 단점을 극복할 최적의 신(新)교통 수단으로 거론된 지 10년이 넘은 경전철. 하지 만 수요와 운임에 비해 건설비가 너무 많이 들고 국내의 철도 기술도 부족해 자칫 ‘말 잔치’로 끝나는 것은 아닌지 우려됐던 경전철의 운행이 현실화된 것이다. 경전철은 착 공 1호를 기록한 부산 반송선에 이어 광주지하철 2호선도 이미 작년에 도입을 결정한 상 태. 광주 2호선은 효천~백운광장을 잇는 27㎞짜리 순환선으로 3단계로 나뉘어 건설된다. 또 대구시와 인천시도 각각 지하철 3호선과 지하철 2호선을 경전철로 전환하는 방안을 적극 검토하고 있다. 반송선을 제외한 이들 3개 지하철은 애초에는 서울지하철과 같은 중(重)전철로 계획됐었다. 부산시는 반송선 말고 사상~가덕선(26㎞) 역시 경전철로 건설 할 방침이다. 건설 예정인 선

리포트 | 9페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.07.04

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서울도시계획이야기, 능동어린이대공원을 읽고

한적한 교외였던 능동일대는 자동차가 접근하기도 어렵던 한적한 농촌이었으나, 1970년 박정희 대통령의 이전지시가 떨어질 때까지의 약 15년 동안 큰 변화가 일어났다. 교량과 다리 ... 의 역사관, 국보관, 운동장, 모노레일 등을 배치하여 21만 평 넓은 공간을 채우는 계획이 발표되었다. 시간에 쫓기듯이 발표된 이 계획은 자문위원들의 반대에 부딪혔고, 도시 공해

리포트 | 6페이지 | 1,500원 | 등록일 2009.02.01

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한국공항공사 경영 전략 분석

및품, 소규모 백화점 등으로 운영된다.여객편의시설은 각종 음료수자동판매기, 지하철 및 모노레일 승차권판매기, 현금인출기(ATM), 항공보험자동판매기, 렌트카, 택배, 우체국, 종합 ... 전면지역에는 주차장과 조경지역이 대부분이며, 그 밖에 경비시설, 냉난방공급시설, 전력시설, 상하수도시설, 화물터미널, 자동차정비시설, 기내식공장 등 부대시시설이 있어 일부 지원

리포트 | 11페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.05.08

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[수상스키]수상스키

에 해당한다. 모노스키에 바인더(binders) 2족을 달고 싱글 슬라롬 스키로 사용할 수 있게 만든것으로서 재래식 수상스키보다 폭이 더욱 좁아졌고 바인더가 조절할 수 있게 부착 ... 투엣지형에 변화를 준 것으로 엣지부분이 물에 더 깊숙히 잠겨 일종의 레일(rails)형태를 이룬 혼합형 (dompound-radiys concave)이 있다. 재질은 탄소흑연합금인 ... 카본그래파이트(carbon graphite)와 합성섬유인 케블라(kevlar)그리고 붕소 금속제인 보론(boron)과 티타늄(titianium)등의 첨단재질로 만들어 진다.3

리포트 | 5페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.06.29

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[레포츠]수상스키

and combination pairs ski)-일반적인 투 스키가 여기에 해당한다. 모노스키에 바인더(binders) 2족을 달고 싱글 슬라롬 스키로 사용할 수 있게 만든것 ... 고 우묵하게 패인 형태인 터널형(tunnel concave), 마지막으로 엣지투엣지형에 변화를 준 것으로 엣지부분이 물에 더 깊숙히 잠겨 일종의 레일(rails)형태를 이룬 혼합형 ... (dompound-radiys concave)이 있다. 재질은 탄소흑연합금인 카본그래파이트(carbon graphite)와 합성섬유인 케블라(kevlar)그리고 붕소 금속제인 보론

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[계획서]일본여행계획서

1. 팀원소개 및 역할2. 조사대상 및 목적3. 세계와 일본의 휴대폰시장 현황4. 일본 주요 물류·유통업계 동향과 전망5. 설문지6. 일본소개7. 탐방일정8. 탐방문화소개9. 탐방예산10. 탐방을 통한 기대효과잇떼 키마스(いってきます)다녀오겠습니다 라는 일본어로, 잘 다녀오겠다는 우리조의 자신감을 잘 표현하고 있습니다. 우리가 여행을 시작할 때 부모님과 주위 사람들에게 하는 말이지만 우리 자신에게 가장하고 싶은 말이기도 합니다. 그냥 단순한 여행이 아닌, 다른 문화를 접해보고 우리가 조사하고자 하는 것을 잘 탐방하겠다는 다짐과 여행 출발 인사말처럼 초심의 마음을 잃지 않고자하는 우리팀원들의 마음 또한 잘 표현해주고 있습니다.일본의 휴대폰 시장 조사요즘 우리나라 뿐 아니라 세계 이동통신 시장은 일분일초 빠르게 진행되고 발전하고 있습니다. 2007년 현재 36.2%로 휴대폰 시장 1위를 달리고 있는 노키아에 이어 모토로라를 제치고 우리나라의 삼성전자는 14.5%로 2위를 달리고 있습니다. 그러나 삼성은 2위라는 선두를 차지하고 있기는 하지만 노키아에 비해 점유율은 14.5%로 현저히 낮은 실정입니다. 또한, 전자산업하면 주도권을 갖는 일본은 진입장벽이 높아 외국기업이 제대로 힘을 발휘하기가 쉽지가 않습니다. 그래서 삼성전자는 세계 2위라는 위치에 있으면서도 일본에서의 휴대폰 산업의 활성화가 더디고 있습니다. 이러한 점에 초점을 맞춰 우리나라 휴대폰 기업들이 일본에 보다 진출하기 위해 무엇이 문제인지 직접 현지에 방문하여 일본소비자들을 대상으로 간단한 설문조사를 실시하여 소비자조사에 관한 경험을 쌓아보고, 일본의 휴대폰산업과 한국의 휴대폰 산업과의 차이점을 알아보고자 주제를 선정하고 이번 문화체험을 통해 직접 일본 현지 내에 있는 우리나라 통신기업 LG전자를 간단히 방문하여 조사하면서 배워보기로 결정했습니다.< 세계 휴대폰 시장 현황 >- 2007년 1분기 세계 휴대폰 시장 점유율 -- 2007년 세계 휴대폰 시장 점유율의 변화 -세계 핸드폰 시장에서 국내 브랜드의지역을 중심으로 공략중이다.소프트뱅크는 ADSL고객이 줄어드는 상황에서 2007년에는 작년에 매수한 보다폰의 휴대전화사업을 주축으로 인터넷의 야후와 서비스를 연계하여 확장해 나갈 계획이다. 2010년에 NTT는 경영형태를 수정한다는 움직임을 보이고 있어 NTT그룹의 사업전개에 따라 통신업계는 커다란 움직임을 보일 것으로 예상된다.1.귀하의 성별은 무엇입니까?(あなたの性別は?)① 남자(男性) ② 여자(女性)2.휴대폰을 가지고 계십니까? (携?電話をお持ちですか?)① 있다(ある) ② 없다(ない)3.휴대폰은 어떤 형식의 제품을 쓰시나요?(どんなスタイルの携?電話をお使いですか?)①슬라이드(スライド型) ②폴더 (ホルダ?型) ③기타(その他)4.휴대폰을 구입할 때 가장 선호하는 회사는?(携?電話を購入される時、一番お好きな?社は?)① 샤프 シャ?プ② 도시바東芝 ③ NEC④ 파나소닉 パナソニック ⑤ 기타その他4-1. 그 회사를 가장 선호하는 이유는?(その?社が一番お好きな理由は?)① 디자인デザイン ② 성능性能 ③ 가격?格④ 브랜드 ブランド⑤ 기타その他(이유理由: )5.현재 알거나 들어본 적이 있는 한국의 휴대폰 브랜드는?(現在、ご存知だとか、耳にした事がおありの韓?の携?電話のブランドは?)① 삼성(サムソン)anycall ② LG cyon ③ 팬텍큐리텔(ピョンテックキュリテル) ④ 기타 (その他)5.1 그 브랜드에 대한 이미지는?(そのブランドに?するイメ?ジは?)① 아주 좋다(とてもいい) ② 좋은 편이다(いい方だ) ③ 그저 그렇다(まあまあだ) ④ 좋지 않다(よくない) ⑤ 매우 나쁘다(とてもわるい)6.한국 휴대폰을 구입해 본 적이 있는가?(韓?の携?電話を購入された事がありますか？)① 예(はい) ② 아니오(いいえ)-6.1 한국 휴대폰을 구입해본 경험이 있다면 어떤 브랜드를 선택하였는가?(韓?の携?電話を購入した??があるとすれば、どのブランドを選ばれましたか?)① 삼성(サムソン) anycall ② LG cyon③ 팬텍큐리텔 (ピョンテックキュリテル)④ 기타(その他)-6.2 한국 휴대폰을 구입할 때 중요하7,333,002 명 (약 1억 3천만명)- 위치: 동아시아의 섬. 북태평양과 동해 사이에 위치한다 한반도의 동쪽입니다.- 지형: 거의 모든 지형이 산이다. 해안가도 (29,751km) 대부분 경작이 불가능한 땅이며 약 377,835 제곱 km입니다.- 기후: 지역에 따라 차이가 크다. 북해도와 같이 북쪽 지방은 한대성 기후이지 만, 규슈와 같이 남부지역은 아열대 기후입니다.- 교통일본은 철도의 발달이 현저하여 철도망의 밀도는 세계 제4위이고 1996년 현재 철도연장 2만 7318㎞, 여객수송은 제1위이며, 해안을 따라 주요간선이 달리고, 지방선이 간선에서 내륙으로 분기하여 대체로 사다리 모양의 철도망을 형성합니다. 한편, 일본 철도는 협궤(狹軌)인데, 1964년 교통량이 많은 도쿄~오사카 간에 표준궤도의 고속철도인 도카이도 신칸센[東海道新幹線]이 개통되었고, 현재 산요[山陽]·도호쿠[東北]·조에쓰[上越] 신칸선이 운행되고 있으며, 앞으로 전국을 고속 신칸선으로 연결하는 계획이 세워져 있습니다.대도시 주변에도 철도가 집중적으로 부설되어 여객수송을 담당하고 있지만, 간선과 지방선의 교통수요의 차가 격심하여 교통의 지역적 격차가 커져 가는 데 문제점이 있습니다. 국내 교통은 최근에 사유화된 철도에 많이 의존하고 있습니다. 신간센이라 불리는 고속열차가 도쿄와 오사카 사이의 520㎞를 3시간 정도에 달리며, 제2차 세계대전 후 자동차교통이 급격히 발전하여, 철도와 경쟁하는 관계에 있습니다. 도메이[東名:東京∼名古屋] 및 메이신[名神:名古屋∼神戶] 두 고속도로를 비롯한 자동차도로가 뒤를 이어 건설되었으나, 반면 도로정비가 자동차의 급증을 뒤따르지 못하여 도시지역의 교통마비가 심화되어가고 있고,?오로연장은 1997년 현재 12만 12013㎞로 포장률은 74.8%입니다.- 문화일본에는 3대 주요 전통극이 있습니다. 가장 오래된 것이 '노'로서 14세기에 탄생했으며,?무대 장치는 간단한데, 배우는 가면을 쓰고 전통 의상을 입습니다. 배우들은 대사를 읊조리며 매우 천천히 움직MC캐널시티 13」, 전국의 유명 라면을 맛 볼 수 있는「라면 스타디움」등 지금껏 볼 수 없었던 규모와 내용으로 새로운 명소로서 주목받고 있다.둘째날아름다운 녹음이 우거진 인공섬 포트아일랜드(PORT ILAND)고베의 컨벤션 센터가 들어서 있는 포트아일랜드는 인공섬이지만 아름다운 푸른 녹음과 우거진 가로수와 공원으로 섬이라고 하기보다는 거대한 도시를 느끼게 해주는 곳이다.진홍색의 고베 대교로 연결되어있으며 남부쪽에는 고베시티와 에어터미널(K-CAT)이 있고, 간사이 신공항관 및 박물관, 어뮤즈먼트 파크가 들어서 있으며 고베의 번화가로 쇼핑가와 패션점 들이 밀집되어 있는 지역이다.간사이 신공항과 해상루트로 직접연결되며, 개성적인 빌딩들과 상점들이 다양하게 들어서 있어서 고베를 대표하는 유흥가와 번화가로 잘 알려져있다. 아름다은 수은불빛들이 저녁이 되면 고베의 바다를 물들이며 한 폭의 그림처럼 아름다운 네온들을 감상할 수 있을것이다.포트라이너 전철을 타고 미나미고엔(南公園)역에서 하차하면 걸어서 바로 있다.셋째날오사카를 상징하는 식도락의 거리, 유행의 거리, 도톰보리 (道頓堀,도우톤보리)도톰보리는 오사카를 방문한 사람이면 누구나 한번쯤은 가볼만한 거리이다. 일본의 음식점과 술집과 오락실과 극장등의 다양한 시설들이 들어서 있는 거리고, 또한 저렴한 술집과 포장마차식 노점상들이 즐 비해 있다.에도시대에 유곽과 요정들이 있던 자리가 지금에 와서는 유행과 패션의거리로 오사카를 상징하는 거대한 거리로 변모해왔다. 오사카를 상징하는 사진으로 많이 등장했던 큰 게가 간판에 걸려져있던 거리, 광대옷을 입고 큰 북을 등에 업고 북을 치는 인형이 서있는 거리, 현란한 네온사인과 더불어 활기가 넘치는 거리이다.온갖 먹거리를 즐길 수 있으며, 극장과 패스트푸드점과 작은 선술집들이 지나가는 발길을 멈추게 한다. 오사카를 상징하는 대표적인 거리로 도톰보리를 꼽는데 오사카를 방문하는 관광객들로 붐비기도 하다. 작은 골목들이 많이 연결되어 있어서 자칫하면 길을 헷갈려서 헤맬수도 있으니 유의해가는 방법은 여러가지이다. 우선 시내의 디즈니스토아에서 미리 예약을 하거나, 직접 디즈니매표소로 가서 당일입장이 가능하다.디즈니스토아에서는 당일예매는 불가하다. 이점 유의~도쿄디즈니랜드와 연결된 역은 마이하마역(無浜驛) JR게이요선(京葉線)이다.야마노테센을 타고 오는 사람이라면 동경에서 갈아탈수있으며, 유라쿠쵸센을 타고오는 사람이라면, 신키바역에서 갈아타면된다.시부야나 우에노 역에서는 지하철 긴자센으로 니혼바시 역까지 가서 도자이센으로 갈아타고 우라야스 역까지 간다. 이 역에서부터는 직행버스가 도쿄 디즈니랜드까지 운행하는데 시간은 약 20분정도 소요된다.역에서 내리면, 디즈니랜드는 오른쪽, 디즈니씨는 왼쪽이다. 여기서 디즈니랜드까지는 걸어서 10분정도를 가야하기때문에, 걷기싫은 사람은 모노레일을 타고 갈수있다.두 곳을 하루에 돌아보기는 힘들다.디즈니랜드의 상징인 신데렐라성을 중심으로 월드바자르(WORLD BAZAAR), 어드밴처랜드(ADVENTURE LAND), 웨스턴 랜드(WESTERN LAND), 판타지 랜드(FANTASY LAND), 크리더컨트리(CRITTER COUNTRY), 툰타운(TOON TOWN), 투머로우랜드(TOMORROW LAND)등 으로 구성되어있다.각 죤(ZONE)마다 특징이 있기때문에, 취향에 맞게 고르면 된다.워낙 광범위해서 구석구석까지 즐기려면 몇일이 걸린다. 이 밖에도 뮤지컬,퍼레이드등 화려한 이벤트들이 다양해 화려한 쇼를 관람할 수 있다.놀이시설을 이용하려면 우리나라의 자유이용권과 같은 패스포트를 이용하면 훨씬 경제적이다.가장 아름다운 야경 '레인보우 브릿지(Rainbow Bridge)'레인보우 브릿지는 도쿄항 중앙부의 오다이바(お台場)와 도심 방향의 시바우라(芝浦)를 이어줌과 동시에 수도고속의 정체 완화를 위해 건설되었습니다. 개통은 1993년 8월. 탑의 높이는 127m. 조교의 길이는 약 918m. 다리는 상하2층이며 상층은 수도고속도로 11호 다이바센(台場線), 하층에는 임항도로(가이간오우메)와 유리카모메가 지나고 있습니다답다.

리포트 | 24페이지 | 2,000원 | 등록일 2007.10.19

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으로 and combination pairs ski) { 일반적인 투 스키가 여기에 해당한다. 모노스키에 바인더(binders) 2족 을 달고 싱글 슬라롬 스키로 사용할 수 있 ... 의 중심선을 따라 홈이 길고 우묵하게 패인형태인 터널형(tunnel concave), 마지막으로 엣지투엣지형에 변화를 준 것으로 엣지부분이 물에 더 깊숙이 잠겨 일종의 레일 ... (rails)형태를 이룬 혼합형 (dompound-radiys concave)이 있다. 재질은 탄소흑연합금인 카본그래파이트(carbon graphite)와 합성섬유인 케블라kevlar

리포트 | 10페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.09.20 | 수정일 2025.01.07

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도크랜드(Docklands), 까나리워프(Canary Wharf), 도시재생사례, 도시재개발사례

- Westferry역에서 두 개의 선으로 나뉘어짐 - London City Airport와 연계됨 Jubille line - 2000년에 개통되었으며 Stradford역에서 출발*자동차4 ... Wharf firm은 열심히 로비중 - 도시중심부로 모노레일의 연결도 제안되고 있음 단순하고 값싸고 밀봉된 건축물과 마감재 - 건축적 대처리즘의 표현 - 'sick building

리포트 | 19페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.05.02

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