"한국자동차환경협회"의 검색결과 입니다.

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"한국자동차환경협회" 검색결과 2,121-2,140 / 4,759건

기업의 노동 유연화 전략과 노동 조합의 대응

.92배서비스 만족도----52.555.761.161.5자료: 한국자동차공업협회, 자동차통계월보 , 각호.대우자동차(1997a).기타 사내자료.처럼 여겨졌던 대우자동차에서 5년 연속 ... 기업의 노동유연화 전략과 노동조합의 대응--대우자동차의 사례 연구*)1. 머리말한국의 자동차 산업은 그 동안 급속한 자동차 보급(motorization)에 따른 내수 확대와 수출 ... 시장의 다변화 등에 힘입어 급속한 성장을 계속해 왔다. 1970년에 불과 29,000대에 불과했던 한국의 자동차 생산은 1980년에 123,000대, 1990년에 1,322

리포트 | 28페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.05.19

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초중고학생의 안전사고예방에 대한 보건교육

으로 교과시간은 물론 창의적 체험활동 등의 시간을 통하여 학교안전 교육을 실시하여야 한다.학교안전 교육은 교 통안전공단이나 한국 소방 안전협회 등 외부 안전전문기관에 위탁하여 실시 ... 도 안전하게 건너기, 어린이통학차량 안전하게 승하차하기, 자동차 안전벨트체험, 모터카 안전 운전 체험을 하게 한다. 재난안전 체험장에서는 지진 발생시 행동요령, 풍수해 체험을 할 ... 사회적 특성2. PRECEDE-PROCEDE모델을 적용한 초등학생의 안전사고 예방 보건교육1) 1단계 : 사회적 사정2) 2단계 : 역학적 사정3) 3단계 : 행위 및 환경적 사정

방송통신대 | 9페이지 | 3,000원 | 등록일 2014.06.01 | 수정일 2017.03.15

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코하우징 조사

에서 자기들의 현실에 맞게 적용되고 있음 . 4 5 발달 과정특 징 개인 소유의 주택 : 입주자에 의해 설계되고 개발된 공동체 보행자 우선 : 자동차 제한과 보행환경 조성 주택가치 ... 가 만들어짐 발달 과정1 2 3 코하우징 협회 코하우징 커뮤니티들의 재정적 문제들을 지원하고자 Gudmand -Hoyer 및 전문가들이 관련 지원 협회를 만들고 , 1981 년 ... 보장 감소된 에너지 소비를 통한 환경친화적인 마을 : 에너지효율을 중시한 설계와 건설 자재 , 태양열 , 풍력을 이용한 대안에너지 사용 , 에너지 효율적인 조명 , 자원재활 용

리포트 | 38페이지 | 3,000원 | 등록일 2011.12.22

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일본시장진출 및 상관습사례

수출에도 직간접적인 영향을 미칠 것으로 보인다.?한국무역협회 국제무역연구원(원장 이경태, http://iit.kita.net)이 대일 주요 품목의 수입업체 60개사를 대상 ... 로 확대될 가능성이 있어 이 부분에 대한 면밀한 주의가 필요할 것으로 보인다. 이번 조사의 대상품목의 1990년 이후 대일 수입비중을 살펴보면 반도체, 자동차부품 등의 수입의존도는 낮 ... 및 생산의 회복을 통해 기업 수익의 개선이 이루어졌으며, 고용 및 소득 환경도 最惡期를 탈피- (하반기) 미국 경제의 회복세 지연, 중국의 긴축기조 등에 의한 수출 및 생산의 증가

리포트 | 35페이지 | 1,500원 | 등록일 2013.04.09

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중국의 경제적 환경분석 보고서

을 이 속에서 포함됨에도 불구하고 중국자동차협회의 통계에 따르면 2009년 1-8월 중국 자동차 수출은 18.66만대로 2008년 동기 대비59.37%를 감소했다. 위앤화 절상 ... 가 급격하게 늘어나고 있다. 중국자동차 공업협회(中國汽車工業協會)에 따르면 2008 년 기준 중국의 자동차 부품과 차체의 수입액은 134 억 4,800 만 달러로 2007 년 대비 ... 실적3.5. 국내무역의 정세3.6. 대외경제4) 중국 소비자 심리지수5) 중국의 자동차 시장을 통해 살펴보는 경제3. (결론) 느낀점중국을 선정하게 된 이유중국을 이 과제로 선정

리포트 | 8페이지 | 2,000원 | 등록일 2010.07.08

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렉서스의마케팅전략

수입차 부문 판매 1위를 달성했다. 1996년에는 발매 이후 500,000대 누적 판매를 기록했으며, 전미 자동차 협회(AAA)가 “가격대별 최우수 모델”로 신형 ES300을 선정 ... 서론1. TOYOTA 소개Toyota는 1937년 Sakichi Toyota에 의해 설립되어 올해 2003년 들어 창립 66주년을 맞는 일본 최대의 자동차 생산업체로서 자동차 생산 ... 자동차회사생산대수1GM8,5372Ford6,9803Toyota6,1684VW4,9845DaimlerChrysler4,5406PSA Peugeot Citroen3,2677Honda2

리포트 | 24페이지 | 1,000원 | 등록일 2010.11.23

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수상스키위 장비와 기능숙달요령

, 웨이크보딩경기 평의회, 니보딩경기 평의회 등과 같은 평의회와 선수위원회, 의료위원회, 미디어 위원회, 월드컵경영위원회, 수상스키월드컵위원회, 웨이크보드월드컵위원회, 환경위원회, 여성 ... 적으로 활동하고 있으며, 우리나라는 1986년에 정식 가입되었고 2004년 2월에 세계연맹의 사단법인화로 재가맹했다.사단법인 대한수상스키협회는 2009년 1월 정기총회에서 법인 명칭 ... 을 사단법인 대한수상스키ㆍ웨이크보드협회(KWWA)로 변경하였다. KWWA는 1986년 대한체육회의 준가맹단체, 1992년 2월에는 정가맹 단체, 2002년 10월에 문화관광부의 사단법인

리포트 | 11페이지 | 1,000원 | 등록일 2013.03.28

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환경폐기물의 자원화방안

등에 대한 현지조사를 실시하여 공공 재활용 기반시설 확충사업을 위해 국고보조금을 지원.- 환경부의 자원 재활용과에서는 재활용산업 육성자금 융자제도를 운영.2) 한국환경자원공사 ... 모두에게 큰 도움이 되고 있음.4) 한국자원재생재활용협회5) 한국플라스틱리싸이클링협회6) 한국폐기물재활용공제조합7) 한국금속캔자원협회8) 한국종이팩재활용협회9) 한국유리병재활용 ... 협회10) 한국금속캔자원협회11) 한국석탄회재활용협회(3) 재활용 촉진시책1) 재활용품의 분리수거 제도재활용품은 지역실정에 따라 아파트 등 공동주택지역에서는 종이, 고철, 유리병

리포트 | 14페이지 | 1,500원 | 등록일 2009.09.05

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한-유 FTA

. 돼지고기,포도주,위스키,낙농품 시장개방 요구-한. EU 농산품 수출보조금 문제-EU. 유럽식자동차 기술표준 도입, 전기전자제품 자기적합성 선언 등도입요구-한. 개성공단 제품 한국 ... 개선가능성 등에대한 기술적 협의가 이루어짐→자동차 기술표준 문제상호 인식차가 큰 것을 재확인 함구 분한국EU상품양허재수정 가능조건 맞으면 수정자동차 비관세자동차기술표준 적용 곤란 ... , 화학산업 관련 인허가, 특허등록 절차 등 각종 규제 관련 투명성 제고 요구자동차 기술표준으로 UN 등 글로벌 기준 적용 요구일정기간 유예 및 기술표준 협의체 구성농축수산물수입

리포트 | 10페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.10.13

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판매자 표지

중소기업의 개념과 역할(중소기업의 범위와 역할)

은 제품에 필요한 각종 부품을 생산하는 것이 불가능하기 때문에 대부분 중소기업에 하청하여 중소기업으로부터 공급을 받고 있다. 우리나라의 삼성전자, 삼성자동차, 현대자동차, 현대중공업 ... 등 대규모 기업에서 생산하는 전자제품, 자동차, 선박 등은 협력관계를 맺고 있는 수천 개의 중소기업으로부터 부품을 공급받아 생산하고 있다. 여기서 대기업과 중소기업의 협력시스템 ... 이나 중소기업협동조합법이 제정되기 전에도 중소기업에 관한 범위를 책정하여 자금융자에 활용한 예도 있다.1950년의 한국전쟁 직후에는 전쟁으로 인한 혼란한 사회수습을 위하여 정부

리포트 | 7페이지 | 2,000원 | 등록일 2012.08.08 | 수정일 2013.11.07

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한국적 디자인의 발전 방향

제휴로 새나라 자동차가 준공되었고, 블루버드를 수입하기 시작하였다.1966년에는 금성사에서 국내 최초로 흑백TV가 생산되었고 1968년에는 에어컨, 1969년에는 세탁기가 생산 ... 되었다.1967년에는 새나라 자동차를 인수하면서 설립된 신진 자동차 공업이 일본 도요타와 기술 제휴를 맺었다.그리고 1968년부터 코티나 자동차를 생산하기 시작하였다.1968년 부 ... 에 코로나 , 크라운 , 퍼블리카 자동차를,대부분의 제품들은 주문자 생산방식으로 생산되거나 외국의 금형을 그대로 들여와 조립만 하는 방식이었다. 그러나 산업계의 확대는 산업디자인 분야

리포트 | 13페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.04.25

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IT산업과 타산업의 복합적인 발전사례

은 협력을 다짐했다.16일 삼성전자, 현대차 등은 이윤호 지식경제부장관, 이현순 현대자동차 부회장, 권오현 삼성전자 사장(한국반도체산업협회장) 등이 참석한 가운데 JW메리어트호텔 ... 다각적인 특성이 여러 산업과 연계하여 일으키는 복합적인 변화에 관심이 증가하고 있다. 또한 현 정부는 우선 자동차?조선?의료?섬유?기계?항공?건설?국방?에너지?로봇 등을 10대 IT ... 으로 조선소 불록?자재의 실시간 모니터링 시스템, 선박용 유무선 통합 네트워크 등이 조만간 개발될 예정이다.)3) 삼성전자?현대자동차의 자동차용 반도체 공동개발[지디넷코리아 인터넷

리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2009.10.29

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보육과정 개념과 특성

Ⅰ. 서론보육(child care)은 ‘유아의 정상적인 발달을 목적으로 유치원, 보육원, 탁아소 등에서 베푸는 교육’이라는 사전적 의미와 ‘어린 생명을 보호·육성하는 것, 유아를 보호·교육하는 것’(한국유아교육협회, 1997) 등으로 정의되고 있다. 보육의 개념은 시대와 상황에 따라 변화되어 왔으며 과거에는 보육이 단순히 아동을 보호, 또는 탁아 한다는 의미를 강조했으나 오늘날에는 저소득층이나 취업모의 자녀를 보호해주는 개념에서 벗어나 가정 외 보육기관에서 출생부터 취학 전까지의 영유아를 보호하고 교육하는 일련의 전문적 활동을 의미한다. 영유아를 위한 보육과정은 영유아발달에 대한 철학과 신념 이론이 담겨있고 영유아가 어떤 상태로 성장해나가야 할 것인가의 명확한 목적이 나타나야 한다. 보육과정을 기초로 교사는 연령별 발달단계별 목적을 구체적으로 정의하고 각 단계마다 목적 달성에 필요한 경험을 선정하고 조직한다. 영유아의 발달수준에 맞지 않는 단편적인 지식이나 기술위주의 보육보다는 영유아들이 적극적으로 참여하고 능동적으로 경험할 수 있는 보육과정이어야 한다.우리가 일상적으로 알고 있는 보육의 단순한 정의는 ‘어린아이를 돌보아 기르는 것’ 이다.전통적으로 보육은 아동의 양육자였던 어머니의 경제활동이나 사회참여 등으로 가정에서 정상적인 양육을 받기 어려운 아동을 하루 또는 일정 시간 동안 타인이 보호, 교육하는 것이었다. 그러나 영유아보육법이 제정되면서 보육은 ‘출생에서 6세 미만까지 모든 영유아를 대상으로 교육과 영양, 건강, 안전, 부모 서비스, 지역사회 교류를 포함하는 포괄적인 프로그램을 제공함으로써 영유아의 전인적 성장과 발달을 도울 뿐 아니라 영우아의 가족지원과 지역사회 성장을 촉진할 수 있는 종합적이고 포괄적인 서비스 체계라 볼수 있다.Ⅱ. 보육과정의 개념보육은 보육시설에서 영유아를 대상으로 보호와 교육을 제공하는 활동이다. 따라서 보육활동은 영유아의 전인적 성장과 발달을 돕기 위해 다양한 경험을 할 수 있도록 체계적으로 구성하고 제공하여야 한다.보육과정은 영어로 ‘curriculum of child care and education'으로 표기할 수 있다. 즉, 보육과정이란 보육시설에서 시행되는 교육과정(curriculum)을 의미하며, 이는 영유아가 “어떻게 되어야 하고, 어떻게 된다.”는 가치를 반영하는 프로그램의 목적에 따라 계획되고 조직된 영유아의 경험 목록을 의미한다.또한 보육과정이란 보육목표를 설정하고, 보육활동을 선정하고 조직하여 보육계획을 수립하고, 이를 바탕으로 보육과정을 운영하며, 그 과정을 평가하는 전 과정을 담은 전체적인 계획이자 보육활동 전반에 관한 설계도라고 할 수 있다. 다시 말해 보육과정이란 생명을 위협하는 모든 위험으로부터 영유아를 지키고, 보다 나은 인간으로 성장 ? 발달시키기 위한 모든 수단을 체계적으로 선정, 조직, 관리하는 데 필요한 보육의 기본 설계도를 의미한다고 정의할 수 있으며, 우리나라 보육과정이란 출생부터 만5세까지 모든 영유아의 성장과 발달을 촉진하고, 전인적 인간형성 및 기본생활습관 형성을 돕기 위한 것으로 보육시설에서 영유아가 경험하는 모든 내용의 총체라고 정의할 수 있다.그러므로 보육과정을 계획하고 조직하기 위해서 보육교사는 영유아를 어떤 존재로 보고 있으며, 어떤 인간으로 기르고자 하며, 이를 위해 영유아가 경험하기를 바라는 내용이 무엇인지 생각해 보아야 한다. 따라서 보육과정에는 영유아발달에 대한 철학과 신념, 이론이 담겨 있어야 하며, 영유아기 어떤 상태로 성장할 것인가의 명확한 목적이 나타나야 한다.보육과정의 개념을 보면 ‘보육과정은 보육시설에서 보육종사자가 영유아를 보호하고 교육하면서 전인적 성장과 발달을 돕는 전문적 활동으로, 보육목적과 목표를 계획하고 그에 맞는 활동 내용을 선정 ? 조직하여 운영 및 활동을 실행하고 평가하는 체계적인 설계도’라고 할 수 있다.보육은 보육시설에서 영아와 유아를 대상으로 보호와 교육 서비스를 제공하는 활동이다. 따라서 보육활동은 영유아의 전인적 성장과 발달을 돕기 위해 보육시설이 교육적 상황을 마련하고 교수학습 경험을 체계적으로 구성하는 것이라 할 수 있다.다양한 학자들이 보육과정의 개념에 대한 정의를 내리고 있다. 스포텍은 유아보육과정을 프로그램의 목적에 따라 계획하고 조직된 학습 경험들의 목록이라 하였으며 NAEYC(1991)에서는 ‘유아가 학습할 내용, 교육과정 목표를 성취해 가는 과정, 유아의 목표성취를 돕기 위한 교사의 역할, 교수학습이 발생하는 상황에 관해 서술한 조직화된 틀’이라 정의하고 있다. 또한 이영석(1997)은 보육과정을 유아의 전인적 발달을 달성하기 위한 계획적인 경험의 총체라 보고 있다. 이를 통해 살펴 볼 때 보육과정을 위해서는 보육의 목적과 목표를 설정하고, 그 목적과 목표를 달성하기 위해 활동을 성정하고 조직하는 것, 그리고 구체적인 교수학습 활동과 결과에 대한 평가와 같은 과정이라 볼 수 있다. 즉 보육활동 전반에 대한 체계적 계획과 설계를 보육과정이라고 한다.(이순형 외, 2005)?슈바르츠와 로비손은 다양성을 가지고 있는 보육과정의 유형을 종합하여 5가지 유형으로 분류첫째, 우연히 일어난 것으로서의 보육과정둘째, 영유아가 보육시설에서 갖게 되는 모든 경험으로서의 보육과정셋째, 교수를 위한 계획으로서의 보육과정넷째, 교수요목으로서의 보육과정마지막으로, 프로그램으로서의 보육과정Ⅲ. 보육과정의 특성보육과정은 그 대상과 목적, 내용 측면에서 다음과 같은 특성을 가지고 있다.첫째, 보육과정의 대상은 출생 후부터 만 5세의 영유아뿐만 아니라 장애아, 저소득층 아동, 결손 아동과 일반아동을 모두 포함한다. 따라서 보육과정을 구성하기 위해서 다양한 연령과 계층의 영우아들을 위한 발달적 차이와 환경적 차이를 고려해야한다.둘째, 보육과정은 종일의 보육활동을 위한 프로그램을 제공하는 것을 기본으로 한다. 따라서 영유아와 가정 및 부모의 요구를 수용하여 종일제 보육을 바탕으로 다양한 보육활동을 융통성 있게 제공하는 것이 필요하다. 영아보육의 경우 수유, 배변, 취침시간들이 중요하게 고려되어야 하며, 유아의 경우에는 신체리듬과 식사, 간식 등이 고려되어 놀이와 학습이 균형 있게 이루어져야 한다.셋째, 보육활동은 보호와 교육의 의미를 모두 포함하는 것으로 내용이 다양하고 광범위하다. 신체적 성장과 활동을 위한 건강, 영양, 안전 등을 위한 프로그램을 제공할 뿐 아니라 발달수준에 적합한 지식과 기술의 획득을 촉진시키는 활동들을 다양하게 제공하는 것이 필요하다.넷째, 보육활동은 가정의 부모역할을 대리하거나 보완하는 역할을 수행하므로 가정 및 부모와의 연계 서비스가 중요하다. 보육기관에서는 부모와의 협력적 관계를 통해 보육과정을 구성해야 하며 영유아를 위한 전문적 보육서비스를 제공할 뿐 아니라 가정의 양육과 교육기능을 강화하도록 도와주어야 한다.다섯째, 시대적 변화에 따라 보육에 대한 수요, 요구도, 대상의 특성이 달라져 다양한 보육유형과 형태에 부응할 수 있는 보육과정이 마련되어야 한다. 장애영유아의 경우 장애 종류나 정도에 따라 통합보육이나 전담보육이 제공되어야 하며, 무보가 야간에 근무하는 경우, 또는 질병을 가진 영유아의 경우에 따라 개별적 특성에 부합하는 보육활동이 제공되어야 한다.

리포트 | 4페이지 | 2,000원 | 등록일 2011.11.08

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한국프랜지공업 재무분석

한국 프랜지 공업 재무분석1. 소개한국프랜지공업은 자동차부품, 프랜지, 산업기계, 철구조물, 탱크류 및 열교환기의 제조 및 판매업 그리고 수출입업, 전 각호에서 파생되는 설물의 판매 및 전 각호에 부대 되는 사업일체 등을 영위할 목적으로 1974년 7월 15일에 설립되었습니다.2. 연혁창업기1974. 07. 15법인 설립1974. 10. 02프랜지 생상 개시1977. 02. 01Stell structure(철구조물) 생산개시1978. 06. 01산업용 기계 생산 개시확장기1980. 01. 04단조공장 준공1982. 06. 01모범업체 표창장 수상1983. 03. 12압력용기 및 고압 파이프 생산개시1983. 11. 301천만불 수출의 탑 수상1985. 04. 01자동차 부품 생산개시(쌍용차부품)1986. 11. 282천만불 수출의 탑 수상1986. 07. 01기업공개1987. 11. 11석탄산업훈장(품질관리 우수부문)수상1988. 03. 03모범납세 표창장 수상1988. 03. 12자동차부품 공장 준공(제3공장, 승용차 사시부품)성장기1993. 04. 06프랜지부문 ISO9002 품질경영시스템 인증1996. 07. 13서한 기술연구소 설립1996. 10. 01자동차부품 100PM달성1997. 12. 22자동차 부품부문 QS9000 & ISO9002품질경영 시스템 인증1999. 01. 30자동차부품 단조부문 QS9000 품질경영시스템(LROA)인증1999. 05 .01자동차부품 수출개시도약기2000. 12. 01자동차부품 부문 ISO9002 및 QS9000(LRQA)품질경영시스템 사후 심사 승인2001. 03. 03모범납세 표창(부총리겸 재정경제부 장관)2002. 09. 144공장 준공(자동차 부품 조립공장)2003. 06. 19ISSMA(국제표준시스템 경영상) 자동차부문 대상 수상2003. 09. 02북격 서한 NTN 합작법인 설립2003. 10. 30국가 품질 경쟁력 50대 기업상(산업자원부 장관)2003. 10. 30KS대상 수상(한국표준협회장)2003. 년 06월30일 현재] ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(단위 : 주 , %)성 명관계주식의종류소유주식수(지분율)기 초증 가감 소기 말주식수지분율주식수주식수주식수지분율김윤수본인보통주1,430,25723.49001,430,25723.49김영주부보통주201,9273.320201,92700김용석자보통주679,92711.1600679,92711.16김용범자보통주226,6423.7200226,6423.72김용준자보통주226,6423.7200226,6423.72후성에이치디에스(주)친인척보통주50,0000.820050,0000.82계보통주2,815,39546.23002,613,46842.91우선주000000합 계2,815,39546.23002,613,46842.91※ 소액주주 현황? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?[2009년 12월 31일 기준]구 분주주수(명)비율(%)주식수(주)비율(%)비고소액주주(법인)441.66116,1411.90-소액주주(개인)2,58999.542,227,19836.57-소액주주 합계2,63397.882,343,33938.47-5. 임원의 현황-등기임원 4명, 미등기임원 18명입니다. 임원현황은 다음과 같습니다? ?1) 등기임원직 명성 명생년월일주요경력담당업무선임일(임기만료일)대표이사(상근)이 ? 정50.08.14-한양대학교 공과대학?-한국프랜지공업(주) 부품사업실 전무?-(주)KASCO 대표이사?-현대모비스(주) 창원공장장총괄업무'08.03.28('11.03.28)전무이사(상근)김창균56.05.05-한국프랜지공업(주) 근무?-한국프랜지공업(주) 관리본부장관리업무'10.03.26('13.03.26)신규선임감 사(상근)송기출49.09.07-성균관대학교 경제학과-(주)전북이동통신 대표이사-(주)해태제과 대표이사-(주)해태제괴 부회장감사'08.03.28('11.03.28)사외이사(비상근)문 ?억43.11.18-인하대학교 금속공학과-LG건설(주) 영업본부장-.09생산관리실장-6. 규모1) 유형자산 규모(단위 : 억원)토지건설중인자산건물 및 부속설비구축물기계장비차량운반구기타유형자산합계5671.8143662074731,061.82) 직원의 현황? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(단위 : 명,천원)구 분직 원 수평균근속년수반기급여총액1인평균급여액비 고관리사무직생산직기타합계남189338-52717.3015,773,42729,931-여135-1814.66396,08922,005-합 계202343-54517.2116,169,51529,669-3) 장부가치 시장가치가. 장부가치- 장부가치는 일반적으로 전체 총자산에서 총부채를 뺀 나머지를 장부가치로 잡습니다.장부가치 = 자산총계 - 부채총계(단위 : 백만원)한국프랜지공업 : 자산총계(435,608) - 부채총계(247,747) = 187,861 (장부가치)현대모비스 : 자산총계(12,540,063) - 부채총계(3,571,062) = 8,969,001(장부가치)나. 시장가치- 같은 종류의 상품에 대하여 시장이 성립될때에 그 낱낱상품의 개별가치를 평균한 사회적 가치.- 주식이 현재 시장에서 팔릴 때의 가격으로 미래이득을 필요수익률로 자본환원함으로써 얻어지는 현재가치이다. 이는 주식의 수익력 평가에 사용된다.시장가치 = 주식 현재가 × 상장주식수한국프랜지공업 : 주식 현재가(13,000) × 상장주식수(6,090,084) = 731 억원현대모비스 : 주식 현재가(254,000) × 상장주식수(97,343,863) = 247,253 억원7. 투자와 자금조달 현황1) 한국 프랜지 공업 투자 및 자금조달현황[투자 현황] (단위 : 억원)2*************09비유동자산투자1,5291,6541,7081,738 (40%)기타2,0602,3142,4412,595 (60%)총투자금액3,5893,9684,1494,333[자금조달상황] (단위 : 억원)2006200720082009자기20082009비유동자산투자4,641,6615,287,3986,689,7607,123,598 (56%)기타3,326,9883,854,3974,992,8675,562,448 (44%)총투자금액7,968,6499,141,79511,682,62712,686,046[자금조달상황] (단위 : 억원)2006200720082009자기자본주식816,616829,0731,024,7391,052,192 (17%)내부자금3,190,2063,792,0194,208,7664,999,620 (83%)총자기자본4,006,8224,621,0925,233,5056,051,812 (48%)타인자본회사채776,210841,6551,102,8241,069,162 (16%)장기차입금424,915501,818918,679974,848 (15%)유동부채2,760,7033,177,2304,427,6184,590,224 (69%)총타인자본3,961,8284,520,7036,449,1216,634,234 (52%)총조달금액7,968,6499,141,79611,682,62712,686,046※ 한국프랜지 공업 현대모비스나 우리나라 제조업합계에 비해 비교적 투자에서도 유동성자산에 투자비율이 높고 자금조달상황에서도 타인자금 비율이 높게 나타나고 있습니다. 이러한 점은 기업의 안정성에서 한국프랜지공업이 현대모비스, 제조업평균 보다 불안정 하다고 할 수 있겠습니다.8. 재무비율 비교1) 수익성가. ROA (Return On Assets 총자산순이익률)ROA는 기업의 총자산에서 당기순이익을 얼마나 올렸는지를 가늠하는 지표.기업의 일정기간 순이익을 자산총액으로 나누어 계산한 수치로, 특정기업이 자산을 얼마나 효율적으로 운용했느냐를 나타낸다.ROA(%) = 당기순이익 / 총자산 × 100나. ROE (Return On Equity 자기자본이익률)투입한 자기자본이 얼마만큼의 이익을 냈는지를 나타내는 지표이며 기업이 자기자본(주주지분)을 활용해 1년간 얼마를 벌어들였는가를 나타내는 대표적인 수익성 지표로 경영효율성을 표시해 수, 자본금 또는 매출액의 규모기준(제3조제1호 관련)해 당 업 종분류부호규모기준제조업C상시 근로자 수 300명 미만또는 자본금 80억원 이하광업B상시 근로자 수 300명 미만또는 자본금 30억원 이하건설업F운수업H출판, 영상, 방송통신 및 정보서비스J상시 근로자 수 300명 미만또는 매출액 300억원 이하사업시설관리 및 사업지원서비스업N보건 및 사회복지사업Q농업, 임업 및 어업A상시 근로자 수 200명 미만또는 매출액 200억원 이하전기, 가스, 증기 및 수도사업D도매 및 소매업G숙박 및 음식점업I금융 및 보험업K전문, 과학 및 기술 서비스업M예술, 스포츠 및 여가관련산업R하수처리, 폐기물 처리 및 환경 복원업E상시 근로자 수 100명 미만또는 매출액 100억원 이하교육 서비스업P수리 및 기타서비스업S부동산업 및 임대업L상시 근로자 수 50명 미만또는 매출액 50억원 이하※ 해당 업종의 분류 및 분류부호는 「통계법」 제22조에 따라 통계청장이 고시한한국표준산업분류에 따른다.2) 부채비율 차이(단위 :억원)부채비율(부채/자기자본) × 100이 수치는 낮을수록 양호하며 자본구성의 안정도를 판단하는 대표적 비율로서 타인자본 의존도를 판단하는 비율이며 100% 이하를 표준비율로 삼고 있으나, 이 표준은 기업의 업종 또는 규모에 따라 상이함대기업 부채비율 : (3,902,981.56 / 3,501,771.29) × 100 = 96%중소기업 부채비율 : (2,742,761.70 / 2,004,086.57 ) × 100 = 137%3) 차입금의존도 차이(단위 :억원)차입금의존도(장·단기차입금+회사채) / 자산총계 × 100총자산(부채 및 자본 합계)에서 차지하는 차입금비중을 백분율로 표시한 재무지표. 장·단기차입금과 기타차입금과 사채 등을 합한 값을 총자산으로 나누어 100을 곱해 산출한다. 기업재무구조의 건실도와 수익성을 가늠하는 지수로 활용된다. 100이하에서 그 수치가 낮을수록 해당기업의 재무구조와 수익성 자산구성 등이 좋은 것으로 평가된다.대기업 차입금의존도 :

리포트 | 5페이지 | 2,000원 | 등록일 2010.11.10

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[경영]도요타의 환경경영을 통한 미국 진출 사례

TOYOTA의 환경 경영을 통한미국 진출 사례- 하이브리드카를 중심으로-< 목 차 >Ⅰ. 기업 선정 배경Ⅱ. 기업 소개Ⅲ. 환경 분석1. 자연 환경2. 법률적 환경3. 사회, 문화적 환경4. 정치적 환경5. 경제적 환경6. 산업 통합 환경Ⅳ. 도요타의 하이브리드카를 중심으로 한 환경 경영1. 하이브리드카의 개념2. 도요타의 하이브리드카 도전의 배경3. 하이브리드카 개발의 선두 주자Ⅴ. 도요타 하이브리드카의 미국 진출과정과 성과1. 미국 시장 분석2. 진출 방식3. 제휴4. 진출 성과5. 앞으로의 전망Ⅵ. 결론Ⅰ. 기업 선정 배경일본의 자동차 회사에서 시작한 도요타는 일본 판매내 점유율 1위를 달성하고 이후 무서운 여세로 세계 1위를 달성할 기회를 엿보고 있다. 지난 100여년간 세계의 자동차 산업을 주름잡던 미국의 자동차 회사들을 하나 둘 밀어내고 결국 미국 내 점유율 1위인 GM을 거의 근접하게 쫒고 있다. 이런 사실들만 보아도 도요타의 경영전략은 충분히 분석해 볼 가치가 있다. 하지만 현재의 도요타를 있게 한 가이젠이나 노사상생 등은 이미 많이 다루어져 진부한 내용이라고 생각해서 향후 도요타의 주력 분야가 될 하이브리드카를 주제로 선정했다. 앞으로 환경문제와 화석 연료의 고갈 등으로 인하여 대체 에너지를 이용한 자동차의 수요가 증가할 것이라는 사실을 미리 예상하고 준비해오던 도요타의 면모를 살펴보고 구체적으로 미국 내 하이브리드카 시장을 선점하게 된 과정을 살펴보도록 하겠다.Ⅱ. 기업 소개도요타자동차는 1937년 '도요타 자동 직기 제작소'에서 분리된 '도요타 자동차공업'이 모태로 도요타 자동 직기 제작소의 창업자로 일본에서 '발명왕' 으로 불렸던 도요다 사키치의 아들인 도요타 기이치로가 자동차를 맡아 시작되었다. 도요타자동차는 1947년 자동차 생산 1만대를 돌파하는 등 승승장구하다 1950년 노조 파업으로 위기에 몰렸던 도요타는 1천5백명을 감원하는 구조조정을 거친 뒤에야 경영을 정상화시켰다. 이때 노사는 오늘날의 신화를 만든 경영철학 '공존과 타협' 수준 대비 평균 8%줄이겠다고 약속하였다. 이를 위해 EU는 유럽자동차 제조업자협회(ACEA)와 협약을 체결하여 2008년까지 EU에서 생산하는 모든 신차의 평균 이산화탄소 배출량을 140g/km으로 줄이고, 이후 2010년 까지 120g/km로 추가 감축하기로 하였으며 일본 자동차 제조업자협회(JAMA)와 한국자동차 공업협회(KAMA)와도 ACEA와 유사한 협약을 체결하였다.② 미국 캘리포니아주의 경우 2003년부터 이 지역 총 판매량의 2% 이상을 SULEV(Super Ultra Low Emission Vehicle) 차량으로 판매해야 하며 2006년부터는 4%로 상향 조정된다.※ 교토의정서가 2005년 2월 발효되어, 미국, 유럽, 일본의 자동차 관련 환경규제는 단기간 내에 한층 강화될 것으로 보인다. 즉, 2008년에서 2012년 사이에 이들 국가는 이산화탄소 등 온실가스 배출량을 1990년 대비 미국 7%, 유럽 8%, 일본 6% 러시아 0%감축한다.)③ EU의 환경규제정책은 역내회원국에게만 적용되는 국내법적 성격만을 지니고 있는 것이 아니며, 역외 국가들에게도 EU의 엄격한 환경기준이 적용되도록 하여 역외 국가들과 무역 마찰을 야기하고 있다.3. 사회, 문화적 환경(1) 자연 환경에 대한 사회, 문화적 환경환경보호에 관한 기업경영활동 방향은 문화적으로, 사회적으로 반영되는 영향력이 다르다. 선진국의 대부분은 직접적으로 기업 운영 방향에 영향을 미칠 정도로 큰 반향을 일으키는 반면에, 개발도상국의 경우는 개발의 원리에만 앞선 나머지 환경보호에 대한 논의와 운동은 큰 영향을 미치지 못한다.하지만, 선진국이라고 해서 모두 같은 입장을 취하는 것은 아니다. 미국과 EU는 모두 환경보호에 관한 많은 역할과 활동을 하는 것은 사실이나, EU 회원 국가들 중에서 각 국가의 문화나 사회적인 이유 등으로 약간 다른 입장을 취한다. EU 회원국은 환경기준의 엄격성에 따라 세 부류로 나누어지는데, 첫 번째 부류는 청정 국가인 독일, 네덜란드, 덴마크와 스웨덴, 핀란드중심으로 한 세계 자동차 산업은 통합화와 과점화 추세가 급진전 되고 있다. 즉 1998년 독일의 다임러 벤처와 미국의 크라이슬러의 초대형 합병, GM은 스웨던의 사브, 독일의 오펠, 이탈리아의 피아트, 한국의 대우 등을 인수 하였고, 포드도 볼보, 랜드로버, 마쓰다 등을 인수, 합병하였다.이러한 통합화의 원인은 우선 시장의 글로벌화로 인한 경쟁이 격화되었고, 앞서 언급 된 환경 기준 강화와 첨단 기술을 바탕으로 한 기술 연구, 개발에 따른 엄청난 자금 소요와 위험 부담 가중되고 있기 때문이다. 이에 따라 통합으로 규모의 경제를 실현하여 가격 경쟁력을 바탕으로 한 사장 지배력을 강화시킬 목적으로 자동차 산업의 범세계적 통합화가 추진되고 있다. 이런 현상은 결국 2012년경에는 전 세계 완성차 자동차 시장에 빅5만 살아남을 것이라는 시각도 있다.그림 세계 자동차 빅5의 초국적 글로벌화 현상Ⅳ. 도요타의 하이브리드카를 중심으로 한 환경 경영1. 하이브리드카의 개념하이브리드카(Hybrid Electric Vehicle, HEV)는 하나의 자동차에 2 종류 이상의 엔진을 장착한 자동차를 말하는데, 기존 휘발유, 디젤 등의 내연기관 엔진과 전기 모터를 동시에 장착한 형태가 대표적이다. 현재의 하이브리드카는 출발 등 저속 주행시 전기 모터를 사용하고 높은 출력이 필요할 경우 내연기관 엔진을 가동시키는 방식이 주류를 이루고 있다. 전기 모터 구동에 필요한 전력은 차량 내에 장착된 2차전지를 통해 얻는데, 브레이크 페달을 밟을 때 나오는 잉여의 에너지로 충전하거나, 주행시 바퀴의 회전을 통해 충전하는 방식으로 운행 전 오랜 시간 동안 충전해야 하는 전기 자동차(전기 모터로 구동)와 구별된다.그림 하이브리드카의 구조그림 하이브리드카의 동력 전달 과정※ 도요타 ‘프리우스’의 주행제어어드밴스된 전기모터와 결합된 고효율의 가솔린엔진이 프리우스를 달리게 하는 동력원이 된다. 주행조건에 따라 최대연비를 내거나 배출가스를 최소화 하는 모드로 주행할 수 있다.-초기 가속구간에서는 밧데리와 전력반도체 기술이 압도적으로 앞서있다. 따라서 일본 자동차 업체들이 하이브리드카 시장을 선도 하는 배경에는 훌륭한 반도체 산업의 뒷받침이 큰 원동력이 되었다.문화적 측면에서도 본다면 미국 업체 들은 큰 차를 주로 만들기 때문에 소형차 관련 기술이 좋지 않은 데, 하이브리드카는 기존 승용차와 동일한 공간에 구동·발전 모터와 전력변환장치, 전지 등을 설계해 넣어야 하기 때문에 소형 차 개발경험이 많은 일본 업체들이 관련기술을 확보하는데 유리 했던 측면이 있었던 것이다.3. 하이브리드카 개발의 선두 주자(1) 도요타의 선견지명도요타는 이미 1980년대 후반부터 하이브리드카를 축으로 하는 친환경자동차 개발에 들어갔다. 특히 미국 업체들이 수소 연료 전지차 개발에 집중하고, 유럽 업체 들이 디젤 자동차의 연비 향상과 오염물질 배출 저감에 노력할 때 일본은 ‘과도기적 상품에 그칠 것’이라는 우려의 눈길 속에서도 하이브리드카 개발에 발 벗고 나섰다. R&D분야의 상당 부분을 하이브리드 시스템 등 환경기술개발에 투자하여 2002년 연구개발 총액 5,812억 엔 중 1,304억 엔이 환경기술 관련투자에 들어갔을 정도이다. 전문가들은 ‘도요타를 비롯한 일본이 시장을 정확히 예측했던 것’이라고 평가한다. 도요타는 향후 환경규제가 급속히 강화될 것을 고려할 때 가능한 한 빠른 시기에 환경대책을 강구하는 것이 비용을 최대한 절약하는 방법이라고 생각하여, 환경경영을 비용절감, 차별화, 신규 사업 창출의 기회로 활용하였다. 이러한 적극적인 태도의 변화는 환경중시 경영을 실천으로 타 기업과의 차별화가 가능하게 하였다.도요타의 CEO인 초 후지오는 ‘우리는 하이브리드 테크놀리지를 도요타의 미래에 있어 하나의 중심축이라고 생각하고 있다’라고 언급하였고, Jim Motavalli는 그의 저서 ‘Forward Drive : The Race Build “Clean” Cars for the Future’에서 혼다와 도요타가 절대적으로 불확실한 상황에서 이들 차량을 출시한 것은 매우 의욕적인 행동이이 지경에 이르게 되었는지 GM의 문제점을 들어 살펴보자.먼저 기술 부문이다. GM은 한때 차세대 자동차에 대한 투자로 전기자동차에 많은 액수의 금액을 투자했지만 이를 돈벌이로 연결시키지 못하고 포기하게 된다. GM이 1990년대 ‘빅5생존론’을 내새우며 몸집 불리기에만 급급해 외국회사를 인수하느라 기술 개발에 대한 투자가 부족했기 때문이다. 하이브리드카가 석유 연료를 사용하는 엔진과 전기로 가는 모터를 함께 사용하기 때문에 전기자동차 기술은 향후 하이브리드카 개발에 핵심적인 기술이 될 수도 있었다. 하지만 중간에 포기함으로써 GM은 그 기회를 놓쳐버렸다. 이와 반대로 도요타나 혼다는 하이브리드카에 대한 꾸준한 투자로 하이브리드카 기술을 3세대 까지 발전시켜왔으며 이제는 소형 차량 뿐만 아니라 하이브리드 기술을 적용한 대형 세단이나 SUV 까지도 출시하려 하고 있다. GM에서도 도요타와 하이브리드카 기술 제휴를 하려하였지만 이미 많이 뒤쳐진 상태이기 때문에 도요타를 넘어서기는 힘들 것으로 보인다.두 번째로는 내수시장에서의 부진이다. 과거에는 빅3가 미국 내수 시장의 90%를 점유했었고 GM 혼자서만 70%를 점유했지만 지금은 빅3의 전체 점유량을 합해도 절반을 조금 넘는 수준에 그치고 있다. 그 이유로 일본과 한국 등 아시아 자동차 회사의 약진을 들 수 있다. 일본 자동차는 이미 작년에 미국 시장 점유율 30%를 돌파했고 한국 자동차의 상승세도 가파르다. 게다가 2007년에는 중국 또한 미국 시장에 진출하겠다고 선언함으로써 앞으로도 이런 추세는 계속될 것으로 보인다.세 번째로는 더 이상 정부의 지원을 기대할 수 없다는 사실이다. 과거 미국의 자동차 기업들이 소위 잘나가던 시절에는 미국의 많은 주(州)들이 자동차 공장을 통해서 많은 경제적 이득을 얻을 수 있었다. 따라서 그 때만 해도 미국의 자동차 회사들은 애국심에 호소하며 많은 정부의 지원을 받을 수 있었다. 하지만 지금은 미국 본토에 공장을 가지고 있는 외국 의 기업들이 점차 늘어나고 있으며 이에 따라 애국다.

리포트 | 26페이지 | 2,000원 | 등록일 2007.04.15

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[A+] 중국의 자전거 문화 - 자전거 문화로 본 현대 중국

자전거 문화로 본 현대 중국Ⅰ. 들어가며 : 중국의 문화 아이콘, 자전거Ⅱ. 자전거 문화로 본 현대 중국1) 자전거 문화의 발달 요인(1) 중국의 지형(2) 중국의 사회주의 제도(3) 자전거의 일반적인 장점2) 현재 중국에서의 자전거 이용 현황(1) 실제 자전거 이용 모습(2) 자전거 이용 현황과 자전거 산업 동향3) 자전거 문화의 영향(1) 자전거 이색 직업(2) 자전거족 마케팅(3) 자전거 박람회Ⅲ. 마치며 : 다시 자전거왕국으로의 부활을 꿈꾸는 중국Ⅰ. 들어가며 : 중국의 문화 아이콘, 자전거“여자친구는 뺏겨도 자전거만은 안 뺏겨!!”이는 영화 북경자전거의 포스터에 쓰인 글귀로, 영화 북경자전거에서 나타나듯, 자전거를 향한 중국인들의 애정을 단적으로 보여준다.이처럼, ‘중국’하면 빠지지 않고 떠오르는 것들 중 하나가 바로 중국의 자전거 문화이다.위의 사진처럼, 수많은 중국 사 람들이 무리를 지어 자전거를 타는 풍경은 우리나라 사람들에게도 굉장 히 익숙한 풍경이다.하지만, 사람들은 ‘대다수의 중국 인들이 자전거를 애용한다.’는 정도 만 알 뿐, 그들의 자전거 문화에 대 해서 깊이 있게 아는 사람들은 많지 않을 것이다. 그래서 중국에서 자전 거 문화가 발달하게 된 원인과 현대중국에서의 자전거 사용 현황, 그리고 중국의 자전거 문화로 인해 중국 사회에 나타난 다양한 현상들에 대해 살펴봄으로써, 중국의 대표 문화인 자전거 문화를 통해 중국의 모습을 더욱 자세히 살펴보기로 한다.Ⅱ. 자전거 문화로 본 현대 중국1990년대 중반까지만 해도 이른 아 침 천안문 광장을 지나는 자전거의 물결이 장관을 이뤘다고 한다. 1960 년대 중국에서 자전거는 재봉틀, 손목 시계와 함께 중국인들이 가장 갖고 싶어 하는 3가지 물건(三大件)으로도 꼽힐 정도로 중국인들에게는 부의 상 징이기도 했다.) 또한 1989년 당시 미국 대통령이던 부시가 부인 바바라 와 함께 중국을 방문했을 때, 리펑 전 총리는 톈진에서 생산되는 중국 내에서 가장 유명한 자전거 상표인 ‘페이거’ 자전거를 시승했던보면 단 한 번의 내리막과 오르막길이 없을 정도로 평탄한 지형을 자랑한다. 그러나 상대적으로 산지가 많은 대련 등의 도시에 가 보면 북경, 천진처럼 자전거가 그리 많지 않다는 것을 알 수 있다.(2) 중국의 사회주의 제도사회주의 제도도 역시 중국의 자전거 문화 발달에 한 몫을 했다. 80년대 말 또는 90년대 초까지도 중국은 사회주의 제도에 의해 국가나 기업이 개인에게 집을 임대해주는 형식이었다. 그로 인해 당연히 일터에서 집까지는 가까운 거리일 수밖에 없고, 걷기에는 조금 먼 듯한 이 거리에 자전거는 유용하게 사용됐다. 또한 사회주의 제도로 인해 자본 집약 산업인 자동차 산업의 발달이 열악할 수밖에 없어 자전거가 애용되었다는 주장도 있다.(3) 자전거의 일반적인 장점(저렴한 가격 + 교통체증과 환경파괴가 거의 없음)아직까지 대다수의 많은 중국인들은 자동차를 구입하기 힘든 생활을 살아가고 있다. 따라서 자신이 소유할 수 있는 가장 저렴한 교통수단이라는 점은 중국인들이 자전거를 즐겨 사용하는 원인 중 하나라 할 수 있다. 실제로 중국에서는 300위안 정도면 좋은 자전거를 살 수 있고 100위안을 밑도는 자전거도 찾을 수 있다. 유학생들 사이에서는 중고 자전거는 50위안(7천원)에도 거래될 정도)로 저렴한 가격을 자랑한다.또한 자동차가 많아지면서 중국의 이면도로는 물론 북경의 순환로 등 간선도로마저 24시간 상시체증에 시달리지만 자전거는 이로부터 완전히 자유롭다. 중국의 대도시의 거의 모든 도로에 널찍하게 자전거 전용로가 있는 덕분이고 신호등으로부터 자전거는 자유롭기 때문이다. 이에 따라 정체시간에는 자전거로 가면 버스보다 1/3 정도의 시간에 충분히 도달할 수 있다.) 그리고 어떠한 연료도 없이 오직 인간의 힘으로만 나아가는 교통수단으로 공해나 소음을 거의 주지 않는 점 역시 자전거의 고유한 장점이다.2. 현재 중국에서의 자전거 이용 현황(1) 실제 자전거 이용 모습 ( 사진자료 중심 )( 사진 1, 2 : 중국의 자전거 도로 )한국에서의 자전거 도로는 인도와 표지판 )?* 자전거 도난문제 :중국에서는 자전거생활이 발달한 것에 비례하여 자전거 도난사건도 매우 많이 일어난다. 그로 인해 최근 정부에서는 방지책의 하나로 모든 자전거를 신고하고 고유번호를 부여받도록 하고 있다. 1년간 약간의 등록비만 내면 우리나의 번호판에 해당되는 자전거 번호를 부여하여도난을 예방하고 설령 분실했다 하더라도 다시 찾을 수있도록 하기 위함이다.그러나 원천적으로 시민 대부분이 신고를 하지 않는데다 붙어있는 번호판도 쉽게 떼어낼 수 있기 때문에 아직까지 제대로 실효를 거두지 못하고 있는 실정이다. ( 사진 8 : 자전거 번호판 )( 사진 9 : 자전거를 도난당하지 않기 위해서... )* 새로운 자전거의 형태 : 전기자전거 판매량의 급증( 표 1 : 전기자전거 판매량 )전기자전거 판매량(단위 : 만대, %)2*************08판매량비중판매량비중판매량비중판매량비중1,218.817.71,950.025.22,137.328.62,188.628.8주 1 : 2008년 비중은 추정 수치임주 2 : 중국통계에서는 일반(인력)자전거와 전기(전동)자전거의 생산량, 판매량 통계를 구분해 집계함.자료원 : 중국자전거협회, 2008년 중국자전거 시장 보고서( 사진 10 : 전기자전거 )자전거는 중국 주민들의 일반 교통도구로 광범위 하게 사용되고 있으며, 특히 최근에는 전기자전거 판매량이 급증하고 있어 2008년 생산 및 판매량은 2000만 대에 달했다. 중국에는 일반 생활자전거 사 용률이 높고 대도시에서는 전기자전거와 지하철에서 도 탑승이 가능한 접이식 자전거가 소비자들의 인기 를 얻고 있다. (2006년 전기자전거 생산량은 1950 만 대로 2005년 대비 60% 증가할 정도로 전기자전 거산업은 가파른 상승곡선을 그리고 있다.) 2008 년 중국 내 전기자전거 보유량은 3000만~4000만 대이고 전기자전거 생산량의 90% 이상은 모두 국내에서 판매되고 있다. 중국의 전기자전거산업은 급속히 발전하고 있지만 전기자전거 표준이 통일화되지 않고 관리방법도 예전.7명당 1대를 보유함. 총인구가 1600만 명인 네덜란드의 자전거 보유량은 1700만 대에 달함.) 현재 중국 자전거 사용자는 약 4억5000만 명, 자전거 보유량은 6억5000만 대 가량인 셈이다. 통계에 따르면 중국 그 가운데서도 수도인 베이징시 자전거 보유량은 1300만 대이고 자전거 연평균 판매량은 100만 대를 초과할 정도로 많이 이용되고 있다. 북경에 이어 중국의 제 2의 도시로 손꼽히는 상하이의 경우, 비동력 차량 보유량은 1000만 대이고 그 중 60%는 자전거로 높은 사용률을 보이고 있다.그러나 자전거가 하나의 문화 아이콘으로 자리 잡은 중국에서도 자전거 보유대수가 95년을 정점으로 감소했었다. 베이징의 경우 10년 전 자전거의 수송분담률이 60%나 됐으나 지금은 40% 이하다. 상하이, 광저우 등 번잡한 도시는 20%도 되지 않는다.)( 표 2 : 중국의 자동차시장 현황 )이에 따라 베이징시는 교통 혼잡지역에서 자전거 통행을 시범적으로 통제하기 시작했고 상하이는 2010년, 즉 올해부터 자전거의 도심통행을 금지할 계획이다. 최근 들어 자전거의 이용이 감소하고 있는 원인을 찾는다면 사회제도가 변화했기 때문이라고 볼 수 있다. 과거와 달리 국가가 주택을 제공하지 않고 본인이 직접 구입토록 하면서 가정과 직장과의 거리가 멀어져 출 · 퇴근이 불편해졌기 때문이다. 대신 자동차 판매량은 매년 15%씩 증가하고 있다. 중국자전거협회에 따르면 현재 중국 자전거 업종은 조정과 갱신의 중요한 시기에 처하여 있다고 한다.)(표 2) 그러나 네덜란드, 일본 등 일부 선진국은 자전거 전용 도로와 자전거 보관 장소를 확대하기 시작, 자전거 보급을 장려하고 있어서 중국의 자전거 산업은 어둠속에서도 희망을 가지고 있는 것으로 판단된다.* 중국의 자전거 산업 동향)( 표 3 : 2005-08년 자전거산업 공업생산액 및 판매수입 추이 )2008년 자전거산업 공업 총생산액은 681억9000만 위안, 판매액은 671억1000만 위안에 달해 2007년 대비 각각 16.9%, 2008년 주요 수입대상국은 대만, 독일, 프랑스 순이었고 한국은 대상국 순위 12위를 점했다.3. 자전거 문화의 영향(1) 자전거 이색 직업)2003년 말 중국 도시지역 실업률은 4.3%에 달하게 되었다. 즉 약 3,300만 명이 실업자 신세로 지내는 것이다. 이에 중국 정부에서도 심각한 실태에 실업자들을 위한 대책을 마련하게 된다. 이에, 중국에는 여러 이색 직업이 생겨나게 되는 데, 그 중 자전거와 관련 된 직업이 자전거 주차요원이다. 자전거가 많은 중국의 사정을 고려하여 중국의 자전거 주차장에는 자전거만 따로 관리하는, 반듯하게 제복을 입은 자전거 주차요원이 따로 있다. 일반 자동차 주차요원처럼, 자전거 주차요원들은 자전거 주차비를 받고 자전거를 관리해주며 지킨다. 하지만 여기에서 더 나아가 그들은 자전거 바퀴에 바람도 넣어주고 고장 난 부분을 수리까지 해주는 등 각종 서비스까지 함께 제공한다.( 사진 12 : 자전거 보관 영수증 )2) 자전거족 마케팅)자가용 쇼핑객이 80%에 달하는 우리나라와는 달리, 대한상의에서 작성한 ‘중국 유통시장 개방과 진출전략’이라는 보고서에 따르면 중국의 할인점 고객들이 가장 많이 이용하는 교통수단은 28.2%로 1위인 자전거였다. ( 버스 ? 도보 ? 자가용이 각각 22.1% ? 21.8% ? 16.9% 이었다. ) 그래서 중국 유통시장을 장악하기 위해서는 자전거족을 공략해야 한다는 이색전략이 제시되기도 했다.실제로, 중국인들의 자전거 문화는 실제 구매패턴에도 영향을 미쳐 할인점에 자주 들러 소량씩 구매하는 쇼핑문화가 지배적인 편이다. 대한상의가 할인점 이용고객을 대상으로 한 설문조사에 따르면, 88%의 사람이 1회 방문 시 300위안 미만의 가격으로 구매하며 쇼핑시간이 1시간을 넘지 않는 것으로 나타났다.이에 대한상의 관계자는 “국내(한국)기업이 중국에서 할인점을 출점할 경우 자전거 소비자를 공략한 마케팅전략이 필요하다.”며 이러한 자전거 쇼핑족들을 위해 묶음판매 보다 낱개 판매를 적극 활용하고 주택가 근처에 자전거 있다.

리포트 | 16페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.11.04

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유한킴벌리의 환경 경영

사이트, 청소년 권장 사이트로 선정디지털 날염사업, 제 6회 서울 환경상 수상대전공장, 대한민국 안전대상 수상2003년회사, 지속가능 경영 우수사례 선정회사, 제1회 한국윤리경영 ... 김순택9위SK 텔레콤김신배10위풀무원남승우- 한국에서 가장 존경받는 기업 ALL STAR 10위-자료: 2004년 한국 능률협회 컨설팅 선정4) 유한킴벌리의 환경목표환경 에너지 ... .94위유한킴벌리693.45위현대자동차690.36위서울우유684.67위LG화학682.18위삼성생명681.09위CJ680.010위자료 : 2002년 KMA 결과 보고서- 기업 이미지

리포트 | 9페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.03.09

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화물자동차운송업의 현황, 문제점 및 개선방안

목 차서 론1.화물 자동차 운송의 개념1) 화물운송의 의의2) 화물운송의 이론3) 화물수송수단별 특성2. 화물자동차운송업의 특성1) 화물자동차 운송사업의 시장 구조2) 화물자동차운송업의 서비스 성격본 론3. 화물자동차운수업의 현황1) 화물자동차운수업의 시장규모2) 화물자동차 운송사업4. 화물운송업의 문제점 및 개선방안1) 화물운송업의 문제점2) 개선방안결 론화물자동차 운송업은 국민경제에서 매우 중요한 역할을 담당하고 있는 산업으로 지난 30여 년간 고용창출 및 수출증진에 많은 기여를 해왔다. 그러나 화물자동차 운송업은 최근 유가상승, 급격한 인건비의 상승과 인력부족의 심화, 과당경쟁 등으로 심각한 경영난을 겪고 있다. 국가 경제 활동에 큰 영향을 미쳤던 물류대란이후 정부 및 학계 등에서 화물 운송업의 문제점 및 향후의 대응방안에 대하여 많은 토의와 대안이 제시되고 있는데 무한 경쟁과 세계화라는 새로운 산업 및 물류 환경을 맞이하고 있는 현 시점에서 이러한 환경변화에 올바로 대처하기 위해서 화물자동차 운송업은 과거의 전통적인 협의의 수송 업무에서 탈피하여 광의의 물류 업무를 포괄적으로 수행할 수 있도록 핵심적 역할을 수행해야 한다.아래는 화물자동차의 운송 및 현황, 문제점과 개선방안에 대해 알아보고자 한다.1.화물 자동차 운송의 개념1) 화물운송의 의의운송이란 사람 또는 물의 장소적 이동 혹은 공간에 있어서 거리 극복의 행위이다. 이 운송의 본질적 내용을 다시 정리해 보면 사람 또는 재화의 이동현상을 일컬으며, 이동은 단순한 자연적 현상에 의한 것이 아니라 장소적 내지 공간적 거리를 극복해서 이룩해 내는 인간의 행위를 곧바로 운송의 기본개념으로 받아들여지고 있다. 즉, 물품의 생산자와 수요자간에는 얼마간의 공간적인 거리가 존재하는데, 이러한 장소적 내지 공간적 거리의 극복행위 현상 기능이 운송이다.화물운송은 물류활동에 있어서 물품의 장소적 이동에 중심적인 역할을 하므로 물류의 중심적인 핵을 이루고 있다. 오늘날과 같이 경제사회에서 생활용품, 소비물품 및 생산을 화물운송수단은 수송단위의 규모, 수송거리 품목 등에 따라 각각 고유의 수송특징을 가지고 있다. 화물자동차와 경쟁관계에 있는 철도는 대량 중형화물수송의 큰 장점이 있는 반면 수송 시간 및 접근성이 떨어진다. 반면, 화물자동차에 의한 공로화물수송은 소량화물의 신속한 수송이 가능하고 접근성이 좋으나 안전성이 상대적으로 떨어진다.최근 생산제품의 다품종 소량화 추세 및 소비자 수요의 다양화, 수송의 신속성 요구로 화물수송수단의 선택에 있어서도 화주에의 접근성, 수송의 신속성, 화물의 취급용이성, 이용의 편리성 등이 더욱 강조되고 있다. 이런 측면에서 보면 화물자동차에 의한 화물운송은 다른 수송수단에 의한 운송에 비해 소비자의 선택에서 우위를 점하고 있다. 즉, 화물자동차는 철도 및 해운과는 달리 접근성 및 신속성이 좋아 출발지에서 목적지간의 수송을 비교적 신속하게 완결시킬 수 있을 뿐만 아니라 상?하역, 환적 등 화물취급도 용이하다. 특히, 우리나라와 같이 좁은 국토공간상에서 지역 저급성의 향상으로 화물자동차는 도로가 있는 곳이면 어디든지 화물을 수송할 수 있게 되어 door-to-door의 수송이 가능하면, 소?중량의 화물수송에도 적합하므로 화물자동차운송의 우위는 더욱 크다.2. 화물자동차운송업의 특성1) 화물자동차 운송사업의 시장 구조화물자동차운송시장의 구조는 화물운송시장 전체 규모에 비하여 수많은 영세사업자로 구성되어 있는 것이 일반적이다. 공급하는 서비스가 차별화 되어 있기 때문에 화물자동차운송사업은 독점적 경쟁상태에 있다고 볼 수 있다. 그러나 서비스의 차별화 정도는 매우 적어 대체성이 크므로 개별사업자가 직면하는 수요곡선의 기울기는 가파르지 않다.일반적으로 서비스의 차별화가 비교적 적은 경우에는 가격경쟁에 의존하게 되며, 서비스의 차별화가 많은 경우네는 가격보다는 오히려 서비스에 의해 경쟁하게 된다. 그리고 공로수송은 철도, 해운, 항공 등 다른 운송수단과 경쟁상태에 있으며 사업용 화물자동차 운송의 경우 자가용화물운송과 강한 대체성을 나타낸다.2) 화물자동차8% 보다 2%p나 떨어진 반면 중소기업은 동 0.1%p 높아져 대조를 보였는데 이는 물류여건 악화시 중소기업이 가격순응형 내지 시장종속형이 되는 현실이 반영된 때문으로 보인다.ㅇ 기능별로는 운송비(58.3%), 보관비(27.7%), 포장비(11.3%)의 비중에서 운송비가 ‘03년 52.7%에서 5.6%p 급등한 반면 보관비는 ’03년 33.2%에서 5.5%p 줄어들었다. 운송비의 급증은 유가상승과 적기?소량다빈도 운송 증가, 보관비는 적정 재고관리가 주요 요인으로 파악되었다.ㅇ 또한 기업물류비중 내수 및 수출물류비 비중은 내수부진과 수출호조가 반영되어 수출물류비는 2001년 22.4%에서 2005년 29.6%로 급증한 반면 내수는 동 77.6%에서 70.4%로 크게 줄어든 것으로 조사되었다.□ 한편 물류비 절감을 위한 업계의 노력은 활발히 진행되는 것으로 나타났다. 즉, 외부위탁 물류비의 비중이 42.9%로 확대된 점은 기업이 물류업무의 아웃소싱과 제3자물류업체 활용을 늘려나가는 측면에서 긍적적이었다. 이외 물류전담 부서 및 물류전산화 등도 2003년 보다 전반적으로 개선되어 물류환경 악화와는 별도로 물류비 절감을 위한 업계의 노력이 지속 강화되고 있는 것으로 나타났다.□ 산업자원부 유통물류팀장은 “고유가”라는 직격탄으로 기업과 정부의 물류비 절감 노력이 희석된 점이 아쉽다고 지적하고 물류비 절감 환경이 당분간 개선되지 않을 것으로 보여 정부 차원에서도 물류표준화, 정보화 등 물류인프라 기반 구축을 위한 정책을 지속 추진해 나가겠다는 계획을 밝혔다.ㅇ 한국무역협회 관계자도 중소기업의 물류비 부담완화를 위해 3자물류와 물류공동화에 대한 세제 지원, 화물운송 효율화방안 등에 대해 정부의 적극적인 대책을 주장하는 한편 물류비지침 보급 확대 및 기업의 물류애로 발굴 등의 활동을 강화할 계획이라고 언급하였다.2) 화물자동차 운송사업화물자동차운송사업은 타인의 수요에 응하여 화물자동차를 사용하여 화물을 유상으로 운송하는 사업을 말한다. 2002년말 현재 영업용화물자동차는에 없으며, 현재는 1대로 허가를 받을 수조차 없다. 또한 2대 이상, 자본금 1억 이상이며, 주 사무소와 차고지를 구하지 않으면 증차의 제한이 풀려도 사업을 할 수 없도록 법으로 규정되어 있다. 따라서 국내 운송시장의 일반 화물차량은 전체의 97%가 개별 지입차주로 구성될 수밖에 없는 태생적 모군 구조를 가지고 있다.이런 지입차주들은 법 상 물량을 계약해 개별적으로 운송업을 할 수도 없게 되어 있으며, 물량을 계약하더라도 다른 이에게 알선 할 수 없어 현실적으로 타인이 계약해 알선해 주는 화물밖에는 운송할 수 없는 것이 제정해 노예생활을 할 수 밖에 없는 법적 구조를 가지고 있다. 결국 이와 같은 법적 현실은 지입차주들의 경우 현장에서 노동을 하고 그 운송료를 받는 과정에서 다양한 착취와 불합리한 운임구조를 만들고 있다는 지적이다.현재 국내 육상운송시장은 운수사업법상 화물운송업과 주선업이 있다. 화물운송업은 말 그대로 운수회사로서 화주와 물량계약을 할 수 있으나 운수회사 자신 명의로 계약한 물량은 운수회사 자신이 속한 자기 명의의 차량만으로 운송해야 하고, 자기명의가 아닌 타 운송사 명의의 차량에게 유상으로 운송을 의뢰하면 다단계에 속하는 불법이 된다.한편 화물주선업은 화물을 알선하는 업의 고급형태로 물량 계약을 할 수 있는 업태이며, 자기명의로 계약된 물량을 각 운송사의 차량에게 알선할 수 있는 형태의 운송사업인데 자신의 주선업 명의로 계약된 물량을 타 주선업자에게 유상으로 운송을 의뢰하면 이 또한 다단계 행위의 불법이다.그렇다면 육상운송시장의 현실은 어떨까? 화물운송업체의 차량은 대부분 자신의 차량이 아닌 지입차량이다 보니 운수외사 자신이 물량을 확보해도 자신에게 지입된 차량은 자사 명의차량은 이미 모두 다른 사업장에서 일을 하고 있어, 타 업체에 의뢰할 수밖에 없는데 이때 타 업체에 의뢰함이 불법으로 간주 되다 보니 화물운송업자가 주선업을 함께 보유함으로 편법을 이용해 운영할 수밖에 없는 구조적인 모순을 가지고 있다. 또한 대부분의 화물운송 계약은 운송한 경쟁에서 일찌감치 2차로 밀려날 수밖에 없는 구조가 만들어 지고 있다. 따라서 운송료는 이미 1차적으로 최초 운송비의 20~40% 이상이 대기업 제조사들의 수수료 명목으로 공제한 후 시중 운송시장으로 운송 의뢰 되어 이후 운송료는 열악해 질 수밖에 없는 것이다. 일반 사채시장과 비교하면 선이자를 무려 40% 띠고 난 후부터 시작되는 불공정한 출발선 상에 놓여 있는 것이다.그렇다면 이런 대기업이 자회사인 운송회사를 설립하려면 얼마의 자본금과 어떤 조건이 필요할까? 황당한 이야기일지는 모르지만 대기업이 물류 자회사를 만들기 위해서는 자본금 1억 예치된 통장과 주사무소 만 가지면 주선업체를 보유할 수 있고 그것도 귀찮으면 3백 만원정도면 주선업 면허를 매수할 수 있다.이후 물량은 자회사 물량이 확보되어 있으니 지입차량을 모집할 시 이를 이용해 차량 별도의 프리미엄도 챙기고 수익을 얻으며 만들 수 있는 회사가 바로 대기업 물류 자회사들이며, 회사 자체의 자산은 하나 없이도 가능하다. 여기다 수백 수천대의 차량을 지입받아 장부상 결제는 현금으로 바로 하는 것처럼 보이지만 실제 운송비 결제는 60~105일 정도 만에 함으로써 수백 수천억을 유용할 수도 있다. 참으로 간단하게 만들고 쉽게 돈을 챙기면서 모기업인 화주기업은 비자금 등을 형성시키는 합법적인 도구로 사용하는가 하면 탈세 등의 창구로도 사용할 수 있는 것이 우리 육상운송시장에서의 물류 자회사 운송 시스템인 것이다.한편 대기업이 물류 자회사 운송시스템을 갖추는 것은 어쩌면 경비를 절감시키려는 대기업의 몸부림으로 볼 수 도 있다는 지적도 있지만, 그러기 위해서는 이들 대기업 자회사들이 화물 차량을 직접 매입해 직접 운송업을 해야 한다는 것이 개별차주들의 지적이다.결국 물류 자회사를 만드는 조건이 까다롭지 않고 자본의 투자도 별반 없이 가능하며, 이와 같은 구조는 어쩌면 수십 아니 수백억원의 운송비를 임의로 유용까지 할 수 있는 여건을 정부가 마련해 주고 이다 보니 현재 대기업들은 서둘러 운송시장을 뛰어 들고 있다났다.

리포트 | 14페이지 | 3,500원 | 등록일 2010.12.25

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[품질관리] 한국의 품질경영상

함으로써 품질경영을 국가경쟁력 강화의 핵심수단으로 확산ㆍ정착시키기 위해 노력하고 있습니다.* 능률협회컨설팅 - 대한민국경영품질대상 , 대한민국고객만족경영대상“대한민국경영품질대상”은 급변 ... 전자㈜1995 쌍용양회공업1996 대우중공업 종합기계부문1997 현대중공업 조선사업부문, 삼성전관1998 새한1999 인천제철2000 한국중공업2001 기아자동차㈜, 한국OSG ... OSG, 대진침대, 동양매직, 한화종합화학, 대우자동차, 금호건설, 우방1997 금원사, 한일이화, LG MMA, 현대건설, 대우 건설부문, 한국토지공사1998 삼성항공산업 항공

리포트 | 6페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.12.17

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독일

, 자동차, 자동차 부품 품목에 진출해 있는, 삼성, LG, 현대, 기아 등 한국 대기업들의 경우 각각의 주력 분야에 있어 브랜드 가치 및 상품 인지도가 높아짐에 따라, 덩달아 한국 ... 환경 소형차가 인기를 끌게 되었고, 그 중에서도 현대자동차가 몇 배의 판매 증가율을 보이며 폐차 프리미엄의 승자로 꼽히게 되었다.⑤ 독일 진출 시 애로사항○ 가장 많이 언급되는 것 ... 한 어려움이 오히려 새로운 도전과 기회가 될 것임에는 틀림이 없다.7. 한국에 진출한 독일 기업① BMW○독일에서 ‘베엠베’로 불리는 BMW는 항공기 엔진에서 오토바이를 거쳐 자동차 분야되었다.

리포트 | 21페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.08.07

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