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해상손해에 대해 설명하시오2025.01.251. 전손 해상적하보험에서 화물에 대한 피보험이익은 화물의 물적 가치와 그 존재를 같이 하기 때문에 현실전손(actual total loss)은 화물 그 자체의 손해로서 경제적 가치를 현실적으로 전부 상실하는 것을 말한다. 따라서 현실전손은 보험목적물 또는 피보험이익이 원래의 상태로 복구할 가능성이 전혀 없기 때문에 절대전손(absolute total loss)이라고도 한다. 보통은 선박의 전손으로 인해 적하 또한 전손이 되는 경우가 대부분이지만 때때로 적하만의 현실전손도 발생할 수 있다. 추정전손은 현실적으로 전손은 아니나 법률적...2025.01.25
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해상보험에서의 보험가액 불변경주의에 대하여 논하시오2025.01.041. 보험가액의 의미 보험가액(insurable value)이란 피보험자와 보험자가 보험 계약을 체결하는 목적 – 즉 보험 사고의 대상으로서의 보험 목적물과 피보험자의 이해 관계에 따른 피보험 이익(insurable interest)의 경제적가치를 의미한다. 보험가액은 어떠한 사고 등에 의해 피보험자가 경험할 수 있는 최대의 손해액을 의미한다. 2. 보험가액 불변경주의 해상보험은 보험가액이 보험이 체결되어 있는 기간 동안에 불변하다고 보는 바, 이것을 해상보험의 보험가액 불변경주의라고 한다. 보험가액 불변경주의란 보험계약을 체결하는...2025.01.04
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[국제운송] 운송 방법(유형)에 따른 특성 및 장단점2025.01.201. 자동차운송의 특성 자동차 운송은 소량 및 중량화물의 근거리 운송에 매우 적합한 운송형태이다. 특히 송하인의 문전에서 수하인의 문전까지 운송할 수 있는 가장 대표적인 육상운송 수단이며 매우 높은 기동성과 탄력성을 가지고 있는 운송모드이다. 그러나 자동차운송은 화물자동차와 도로의 특성상 적재할 수 있는 화물의 중량과 용적에 많은 제한을 받고 있으며, 운송거리가 길어질수록 운임이 급격히 증가하기 때문에 장거리 운송에는 부적합하다. 또한 갈수록 심각해지고 있는 교통체증과 환경오염 등의 문제는 자동차운송의 경쟁력을 약화시키는 주된 원인...2025.01.20
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재난관리론 ) 재난관리 행위주체 중 정부부문의 상설 재난관리 기구의 종류와 역할2025.01.251. 중앙정부_행정안전부 행정안전부는 국가적 차원에서의 재난 관리를 주도하고 조정하는 중요한 기관으로, 다양한 부처 간의 협력을 조율하고 국민 전체를 대상으로 하는 종합적인 재난 관리 정책을 마련하는 데 중심적인 역할을 수행한다. 이를 위해 행정안전부는 재난 관리 전략의 수립과 실행을 담당하고, 재난 상황에서의 신속한 대응 및 효율적인 협력 체계를 구축하고 운영한다. 2. 중앙정부_국가안보실과 국무조정실 청와대 국가 안보실(위기관리센터)는 국가 차원의 위기 상황에 대한 종합적인 관리와 대응을 책임지는 기관이다. 특히 재난 관리 분야...2025.01.25
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부체 안정성 실험: 경심과 무게중심 분석2025.11.161. 부력(Buoyancy) 유체에 잠긴 물체가 중력에 반하여 밀어 올려지는 힘으로, 물체가 밀어낸 부피만큼의 유체 무게와 같다. 아르키메데스의 원리에 따라 부력의 크기는 ρgV로 표현되며, 물체의 밀도가 유체보다 크면 가라앉고 작으면 떠오른다. 부력의 작용점을 부력중심이라 하며, 이는 물체가 밀어낸 유체의 무게중심에 해당한다. 2. 경심(Metacenter) 배가 기울어졌을 때 새로운 부력중심에서 수직으로 연장한 선이 배의 중심축과 만나는 지점. 경심이 무게중심보다 높으면 복원력을 받아 안정적이고, 낮으면 전복력이 발생하여 불안정...2025.11.16
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무역클레임의 종류 및 발생원인2025.01.181. 운송클레임 무역화물의 해상수송에 직접 기인하는 손해배상청구로, 하역, 보관, 운송에 기인하는 손해의 청구를 말한다. 선박회사가 선하증권과 용선계약서에 많은 면책약관을 삽입하고 있어 화주가 선박회사에 대하여 제기할 수 있는 운송클레임의 범위는 매우 좁다. 2. 보험클레임 해상운송에서 발생한 손해라도 운송클레임으로 선박회사에 구상할 수 있는 범위가 좁기 때문에, 수송 중 화물에 대한 손해는 보험클레임으로 보험회사에 구상하게 된다. 화물이 적절한 조건으로 보험계약이 체결되어 있는지, 손해가 보험에서 담보되는 범위인지가 문제가 된다....2025.01.18
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세월호 침몰 사고의 원인 분석 및 재난 대응 방안2025.11.181. 세월호 침몰 사고의 직접적 원인 세월호는 최대 적재량의 3배를 초과하는 과적 운항을 상습적으로 수행했으며, 사고 당일 적정량 987톤보다 3배 많은 3,608톤을 적재했다. 미숙한 3등 항해사가 맹골수도에서 수동모드로 급격한 변침을 시도하여 화물이 좌현으로 쏠렸고, 컨테이너 고정용 콘이 규격 미달이고 제대로 연결되지 않아 침몰을 초래했다. 2. 세월호 침몰 사고의 간접적 원인 전체 승무원 29명 중 15명이 6개월~1년 단위 계약직이었고, 선장도 1년 계약직으로 위기상황 대응 능력이 부족했다. 2012년 해운법 개정 시 법규 ...2025.11.18
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운송 협약 정리2025.01.171. 헤이그 - 비스비 규칙 헤이그 - 비스비 규칙은 선박, 운송인, 송하인, 수하인, 기타 이해관계인의 국적을 묻지 않고 선하증권이 체약국에서 발행되었거나 운송이 체약국의 항구에서 개시된 경우, 또는 선하증권의 계약이 이 규칙에 따라 적용되어야 할 것을 정하고 있는 경우에 적용됩니다. 이 규칙은 산동물이나 갑판적으로 운송되는 물품 및 비상업적으로 운송되는 특수화물을 제외한 모든 화물에 적용됩니다. 운송인은 자기의 관리하로 들어온 화물의 안전을 위하여 기울여야 할 주의를 게을리함으로써 생긴 운송물의 멸실, 손상에 대하여만 배상책임을...2025.01.17
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선하증권 약관 해설(해석, 번역)2025.01.201. 최우선약관(Paramount Clause) 최우선약관은 이 선하증권이 특정법의 지배를 받는다는 점을 규정하고 있다. 즉, B에 의해서 증명된 운송계약은 헤이그 규칙, 헤이그-비스비 규칙, 선적국 또는 양륙국의 해상화물운송법(COGSA) 등을 적용한다고 명시하고 있다. 따라서 B/L이 발행된 경우, 분쟁이 발생하면 먼저 최우선약관을 점검할 필요가 있다. 2. 공동해손/신제이슨악관(New Jason Clause) (A)항은 공동해손에 관한 조항으로서, 공동해손의 정산은 1994년 요오크 앤트워프(York Antwerp Rules:...2025.01.20
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협회적하약관2025.04.281. 협회적하약관의 의의 및 구성 협회적하약관은 1979년 영국의 로이즈(Lloyd's)에서 공식적으로 사용했던 보험증권을 그대로 사용하거나, 일부를 수정 ? 첨가하여 사용하고 있다. 현재 우리나라에서는 보험계약자의 선택에 의해 구약관과 신약관이 공히 사용되어지고 있으나, 런던보험자협회에서는 전면 ?강제적으로 신협회적하약관을 사용하도록 하고 있다. 2. 신협회적하약관에 의한 보상범위 I.C.C.(A)조건은 포괄책임주의를 채택하고 있기 때문에 면책이 아닌 한 모든 우발적인 사고로 인한 손해를 포괄적으로 담보하지만 I.C.C.(B)조건...2025.04.28
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