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해상운송의 의의와 형태(유형), 해상화물운송계약, 해상운송 관련 서류, 컨테이너운송2025.01.181. 해상운송의 의의 해상운송(carriage by sea)이란 항해용으로 제공된 선박에 의하여 이루어지는 해상예서의 화물 또는 여객의 운송을 말한다. 해상운송은 무역거래에 이용되는 운송방식 중 가장 보편적인 것으로서 대량수송이 가능하고 운송원가가 저렴하며 주로 장거리운송에 이용된다. 2. 해상운송의 형태 해상운송은 선박의 운항형태에 따라 정기선 운송과 부정기선 운송으로 나누어진다. 정기선은 정기항로를 사전에 결정된 운항계획에 따라 규칙적으로 반복하여 항행하는 선박이며, 부정기선은 수요자의 요구에 따라 수시로 어디에나 취항하는 선박...2025.01.18
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북극항로 상용화 시대를 대비하기 위한 부산항의 준비 방안2025.01.241. 항만 시설 확충 북극항로 운송량 증가에 대비하여 대형 크레인, 넓은 안벽과 장치장 등 하역 설비를 확충해야 한다. 또한 북극 기후에 대응할 수 있는 냉동·냉장 창고, 보온 창고 등의 특수 목적 창고 시설과 보안 인프라를 강화해야 한다. 2. 선박 지원 시설 구축 북극 해역 운항에 적합한 내빙 선박의 건조와 정비를 위한 조선소, 장기 원양 항해를 위한 선용품 보급 체계, 대형 선박의 연료 보급을 위한 급유 시설 등의 선박 지원 인프라가 필요하다. 3. 물류 네트워크 확충 부산항에서 처리된 화물을 국내외로 운송하는 도로, 철도, ...2025.01.24
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해상운송의 운임형태(정기선운임, 부정기선운임)2025.01.201. 정기선운임 정기선운임은 화물의 중량과 용적을 기준으로 산정한 기본운임에 할증료와 부가료를 합산하여 산정한다. 기본운임은 운임률 표에 표기된 품목별 운임이며, 할증료에는 유가할증료, 통화할증료, 중량할증료 등이 있다. 부가료에는 부두사용료, 체선료, 지체료 등이 있다. 정기선운임은 운임지급 시기, 운송의 완성도, 하역비 부담에 따라 다양한 형태로 구분된다. 2. 부정기선운임 부정기선운임은 용선시장에서의 선박에 대한 공급량과 수요량에 의해 결정된다. 선박에 대한 공급량은 운송에 이용될 수 있는 선복량에 의해 결정되고, 수요량은 운...2025.01.20
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세계 및 한국의 해상보험시장 현황2025.05.111. 세계 해상보험 시장 코로나19 기간 동안 선박 운행이 감소하면서 운임 지수가 상승하여 오히려 해상보험의 수입보험료 증대에 긍정적인 영향을 주었다. 2021년 해상보험의 보험료는 전년 대비 6% 상승했다. 지역별로는 유럽과 아시아/태평양 지역의 해상보험 시장이 가장 활성화되어 있다. 2. 한국 해상보험 시장 한국의 해상보험 원수보험료 증가율은 후퇴와 성장을 반복해왔다. 2020년에는 선박량 감소로 인한 운임 지수 상승으로 원수보험료가 큰 폭으로 증가했지만, 2021년에는 선박 운행 증가로 인해 다시 감소했다. 적하보험은 계약 건...2025.05.11
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선하증권 약관 해설(해석, 번역)2025.01.201. 최우선약관(Paramount Clause) 최우선약관은 이 선하증권이 특정법의 지배를 받는다는 점을 규정하고 있다. 즉, B에 의해서 증명된 운송계약은 헤이그 규칙, 헤이그-비스비 규칙, 선적국 또는 양륙국의 해상화물운송법(COGSA) 등을 적용한다고 명시하고 있다. 따라서 B/L이 발행된 경우, 분쟁이 발생하면 먼저 최우선약관을 점검할 필요가 있다. 2. 공동해손/신제이슨악관(New Jason Clause) (A)항은 공동해손에 관한 조항으로서, 공동해손의 정산은 1994년 요오크 앤트워프(York Antwerp Rules:...2025.01.20
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해상위험에 대해 설명하시오2025.01.241. 해상위험 해상위험은 보험사고가 발생하게 되는 근본적인 원인을 의미한다. 해상보험에는 천재지변, 화재, 선박 간의 충돌 등에 의해서 보험사고가 발생할 수 있다고 인정하고 있으며 이러한 모든 위험을 '해상위험'이라고 정의한다. 해상위험은 항해에 기인하는 유형과 항해에 부수하는 위험으로 구분된다. 해상위험은 담보위험과 면책위험으로 나뉘며, 위험부담의 방식에 따라 포괄책임주의와 열거책임주의로 구분된다. 2. 해상손해 해상보험에서 손해는 위험발생과 관련된 선박, 적하, 운임 이외의 보험 목적이 해상위험으로 인해서 피보험이익의 전부나 일...2025.01.24
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해상운송의 의의와 유형, 해상운송계약의 형태2025.01.281. 해상운송의 의의 해상운송(carriage by sea)은 해상에서 선박을 이용하여 다른 사람의 화물이나 사람을 운송하고, 그 대가로 운임을 받는 상업활동을 말한다. 해상운송의 특징은 대량수송이 가능하고 경제성이 있으며 원거리의 국제운송에 적합하다. 2. 해상운송의 형태 해상운송은 선박의 운항형태에 따라 정기선운송, 부정기선운송, 특수전용선운송으로 구분된다. 정기선은 정해진 항로를 따라 규칙적으로 운항하며, 부정기선은 화물이나 항해에 제약 없이 화주가 요구하는 시기와 항로에 선복을 제공한다. 특수전용선은 특정한 화물을 운송할 목...2025.01.28
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해상손해에 대해 설명하시오2025.01.281. 해상손해의 개념 해상손해(marine loss)란 보험목적물이 해상위험으로 인하여 피보험이익의 전부 혹은 일부가 멸실 또는 손상되어 피보험자의 재산상의 불이익이나 경제상의 불이익을 의미한다. 일반적으로 해상손해는 물적손해(Physical loss), 비용손해(expenses) 및 손해배상책임(liability loss)으로 크게 나눌 수 있다. 2. 전손 전손(total loss)은 담보위험으로 인하여 보험목적물이 전부 소별되는 경우를 의미한다. 해상보험에서는 현실전손(actual total loss)과 추정전손(constru...2025.01.28
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세월호 침몰 사고의 원인 분석 및 재난 대응 방안2025.11.181. 세월호 침몰 사고의 직접적 원인 세월호는 최대 적재량의 3배를 초과하는 과적 운항을 상습적으로 수행했으며, 사고 당일 적정량 987톤보다 3배 많은 3,608톤을 적재했다. 미숙한 3등 항해사가 맹골수도에서 수동모드로 급격한 변침을 시도하여 화물이 좌현으로 쏠렸고, 컨테이너 고정용 콘이 규격 미달이고 제대로 연결되지 않아 침몰을 초래했다. 2. 세월호 침몰 사고의 간접적 원인 전체 승무원 29명 중 15명이 6개월~1년 단위 계약직이었고, 선장도 1년 계약직으로 위기상황 대응 능력이 부족했다. 2012년 해운법 개정 시 법규 ...2025.11.18
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해상운송의 의의와 형태2025.01.231. 해상운송의 의의 해운이란 해상에서 선박을 수단으로 상업적 목적 하에 화물 및 여객을 운송하는 것을 말하는데, 이러한 해상운송의 의의를 살펴보면 다음과 같다. 첫째로, 해운은 타 운송, 즉 육상운송이나 항공운송에 비해 한꺼번에 많은 물량을 수송할 수 있고 원거리 수송 시 운임이 가장 저렴하다. 둘째로, 외국에 있는 원료를 확보하기 위해서도 해운수단은 필수적이다. 셋째로, 해운이 있으므로 각종 해운종사자가 생기며 이들이 벌어들이는 외화도 상당하다. 넷째로, 해운을 위한 조선업의 발달과 이에 관련된 사업의 중요성도 무시하지 못한다....2025.01.23
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