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기계재료 ) 복합재료의 기계적 성질을 향상시키는 방법과 그 활용 용도에 관하여 설명하기2025.01.141. 복합재료 복합재료는 2가지 이상의 재료를 결합하여 만들어진 재료이며, 다른 방법으로 얻기 어려운 특성을 얻을 수 있게 된다. 복합재료는 크게 분산 강화 복합재료, 입자 강화 복합재료, 섬유 강화 복합재료 등으로 구분할 수 있다. 다양한 목적을 위해서 복합재료를 제작할 수 있으며, 단일 소재로는 구현하기 힘든 특성도 복합재료를 통해 구현할 수 있다. 2. 항공기 소재 항공기는 여행을 위해서도 많이 이용하지만, 국가 간의 무역이나 업무를 위해서도 이용하는 주요 교통수단이다. 최근 항공기 사용 수요가 증가하는 추세이며, 이에 따라 ...2025.01.14
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에폭시 수지의 합성( 예비레포트)2025.01.231. 에폭시 수지의 제조 에폭시 수지를 제조하기 위해서는 두 단계가 필요하다. 디에폭시(diepoxy)를 만드는 과정과 디아민(diamine)으로 가교시키는 과정이다. 디에폭시의 제조 과정은 bisphenol-A와 epichlorohydrin을 반응시켜 고분자 전구체를 제조하는 단계 성장 중합의 한 형태이다. 디아민을 이용하여 이루어지는 가교 과정에서는 디아민이 prepolymer의 말단 에폭시기에 다가가 결합하게 되어 crosslinked network 구조를 형성한다. 2. 에폭시 수지의 특성 에폭시 수지는 훌륭한 접착제이며 열...2025.01.23
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항공기 구조에서의 신소재2025.01.181. 항공기 재료의 변천사 플라이어호(1903)에서는 천연 복합재료인 목재와 와이어가 사용되었고, 이후 1940~1950년대에는 스테인리스강이, 제1차 세계대전~1940년대에는 강판과 알루미늄 합금이 사용되었다. 1950년대 이후에는 고온용 재료로 티타늄 합금이, 1960년대 이후에는 탄소섬유와 유리섬유 등의 강화섬유를 사용한 새로운 복합재료가 개발되어 사용되었다. 2. 항공기에 사용된 재료와 용도 항공기에 사용되는 주요 재료는 탄소섬유강화 플라스틱(CFRP)이다. CFRP는 기체의 경량화와 강성 증대를 위해 기체 구조재, 내부 격...2025.01.18
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현대사회와신소재A+기말과제족보2025.01.161. 탄소섬유 탄소섬유는 강철보다 강도가 세면서도 매우 가벼운 소재로, 기존 섬유와는 차별화된 새로운 패러다임을 제시합니다. 이러한 특성 덕분에 탄소섬유는 여러 공정 과정에서 다양한 산업 분야에 적용이 가능하여 그 필요성이 점점 높아지고 있습니다. 탄소섬유는 기계적 특성과 화학적 특성의 차별화를 통해 광범위한 응용 가능성을 지니고 있으며, 이에 따라 현재 가장 활발히 개발되는 섬유 중 하나로 자리 잡고 있습니다. 1. 탄소섬유 탄소섬유는 현대 산업에서 매우 중요한 소재로 자리잡고 있습니다. 탄소섬유는 강도와 경량성이 뛰어나 항공, ...2025.01.16
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기계재료 ) 복합재료의 기계적 성질을 향상시키고 그 활용 용도에 관하여 설명하기2025.05.071. 복합재료의 기계적 성질 향상 복합재료는 다른 방법으로 얻을 수 없는 특성의 조합을 구현하기 위해서 두 가지 이상의 재료 또는 상을 결합하거나 연결하여 만들어지는 것이다. 복합재료는 분산강화 복합재료, 입자 강화 복합재료, 섬유 강화 복합재료로 구분될 수 있다. 분산강화 및 석출경화 합금, 입자 강화 복합재료, 섬유 강화 복합재료 등의 특성과 제조 방법에 대해 설명하고 있다. 2. 복합재료의 활용 용도 섬유 강화 복합재료 시스템과 용도를 살펴보면 첨단 복합재료와 금속기지 복합재료, 세라믹 기지 복합재료로 구분된다. 고강도의 고분...2025.05.07
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A+ 탄소섬유 강화플라스틱2025.05.021. 탄소섬유 강화플라스틱(CFRP) 탄소섬유 강화플라스틱(Carbon Fiber Reinforced Plastic, CFRP)은 강도와 경량화 등의 우수한 물성으로 인해 다양한 산업에서 활용되고 있는 고성능 복합재료입니다. CFRP의 기술적인 시작은 1950년대 후반, 미국의 민·군용 항공기 제조사들이 군용항공기를 제작할 때 사용하는 고성능 복합재료로 개발한 것에서부터 시작합니다. 이후 1960년대에는 CFRP가 경량화와 고강도의 특성으로 인해 우주 탐사용 로켓, 항공기의 부재 등에 사용되기 시작했습니다. 2. 탄소섬유의 물성과 ...2025.05.02
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금오공대 신소재 재료과학2 12장 과제2025.01.271. 복합재료의 탄소섬유와 에폭시 수지 함량 복합재료에서 탄소섬유의 질량은 1.217g, 에폭시 수지의 질량은 0.384g입니다. 따라서 탄소섬유의 무게 비율은 76%, 에폭시 수지의 무게 비율은 24%입니다. 2. 복합재료의 평균 밀도 복합재료의 평균 밀도는 1.60g/cm3입니다. 3. 복합재료의 탄성 계수 복합재료의 탄성 계수는 223.5GPa입니다. 이는 탄소섬유의 탄성 계수 395GPa, 에폭시 수지의 탄성 계수 155GPa, 그리고 섬유와 기지의 부피 비율을 고려하여 계산한 값입니다. 1. 복합재료의 탄소섬유와 에폭시 수...2025.01.27
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유기소재실험2_전자파 차폐2025.05.141. 탄소나노튜브(CNT) 탄소나노튜브는 원기둥 모양의 나노구조를 지니는 탄소의 동소체이다. 길이와 지름의 비가 132,000,000:1에 이르는 나노튜브도 만들어졌다. 나노튜브는 풀러렌 계열의 구조를 지니며, 그래핀이라는 탄소 원자 한 층으로 이루어진 막을 벽으로 하며 길고 속이 빈 튜브 모양으로 만들어졌다. 탄소나노튜브는 크게 단층 구조(Single-wall CNT, SWCNT)와 다층 구조(Multi-wall CNT, MWCNT)로 구분할 수 있다. 단층 구조는 원기둥형 흑연구조가 한 층, 다층 구조는 원기둥형 흑연구조가 여러...2025.05.14
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복합재의 역학2025.05.161. 복합재의 역학 연구 역사 복합재의 역학에 관한 연구는 근대 과학의 한 분야로서 많은 발전을 이루어 왔습니다. 초기에는 항공우주, 자동차, 선박 등의 분야에서 필요로 되었으며, 복합재료의 기계적 특성에 중점을 두고 있었습니다. 시간이 지나면서 복합재의 활용 범위가 확장되었고, 이에 따라 복합재의 역학적 연구도 더욱 복잡하고 세부적인 연구가 필요하게 되었습니다. 2. 복합재의 역학 관련 주요 연구 Hashin과 Zohar는 복합재료의 다양한 손상 모드에 대한 연구를 수행하였으며, 섬유 보강 복합재료의 피로 파손 기준에 대해 깊게 ...2025.05.16
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PET PBT 블렌딩 필름의 기계적 특성 분석2025.01.281. PET와 PBT 혼합물의 기계적 특성 PET(Polyethylene Terephthalate)와 PBT(Polybutylene Terephthalate) 혼합물은 열적 안정성과 기계적 특성이 우수하여 많은 응용 분야에 적합하다. 본 연구에서는 Hot Press를 이용하여 PET와 PBT의 혼합물로 필름을 제작하고, UTM(Universal Testing Machine)을 통해 그 기계적 특성을 평가하였다. 실험 결과, PBT 비율이 증가할수록 Tensile Strength는 증가하였고, PET 비율이 높을수록 Young's M...2025.01.28
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