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"저공해자동차" 검색결과 101-120 / 1,017건

클린디젤과 하이브리드 자동차

년간 면제되는 저공해 자동차 인증을 추진 중이다. ?환경개선부담금은 지역이나 해마다 정해지는 오염계수에 따라 다르게 책정되나, 5년간 면제받을 경우 서울을 기준으로 약 60~70만 ... 1. 클린디젤과 하이브리드 자동차11-1. 클린디젤 자동차 시장동향11) 클린디젤 자동차11-2. 현대와 기아의 클린디젤31-3. 하이브리드 자동차41) 구동원리52) 플러그인 ... 하이브리드카 (PHEV)의 구조와 종류51-4. 하이브리드 기술61) 하이브리드차 연비와 CO2 배출량62) 한국 하이브리드차 기술 로드맵61. 클린디젤과 하이브리드 자동차1-1

리포트 | 8페이지 | 2,000원 | 등록일 2019.10.29

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자동차 배기가스

목 차1. 자동차 배기가스란?2. 자동차 배기가스의 증가 원인3. 자동차 배기가스의 국내의 규제현황4. 자동차 배기가스 감소방법5. 결론6. 참고문헌자동차 배기가스배기가스란, 공장 굴뚝에서 나오는 가스, 천연가스, 가솔린, 디젤 연료 또는 석탄 등 연료의 연소의 결과로 발생하는 것을 말한다. 그 중에서도 자동차 배기가스는 연료가 실린더 내에서 연소하여 고온, 고압의 가스가 팽창한 후 머플러로부터 대기 속에 배출되는 가스를 말한다. 배기가스의 대부분을 차지하는 것은 수증기와 이산화탄소이며, 그 밖에 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물 그리고 납 화합물, 탄소입자 등이 포함되어 있으나 이 중 질소산화물 NOx, 일산화탄소 CO 및 탄화수소 HC가 주된 유해물질이다.표1. 매연을 내 뿜는 자동차자동차 배기가스의 증가 원인첫째, 인구 과밀 현상과 자동차 수의 급증의 원인을 뽑을 수 있다. 동일 면적당 자동차의 밀도가 주요 국가에 비해 매우 높으며, 대도시별 비교 시에 훨씬 높다. 둘째, 대중교통 및 화물운송 수단을 뽑을 수 있는데 우리나라의 경우 대중교통 및 화물운송의 상당부분을 환경오염도가 높은 경유차에 의존하고 있기 때문이다. 셋째, 경유차의 보유 비율이 상대적으로 높다. 경유가격이 휘발유가격보다 저렴하여 경유차를 선호하는 비율이 높으나, 산업 경쟁력 약화 및 물가인상 등의 우려로 경유가격의 인상이 어렵다. 넷째, 자동차 제조사 및 부품회사, 정유사 등 업계의 환경투자 미진으로 저공해 기술이 아직 부족하기 때문이다. 휘발유 자동차의 경우 타국에 수출할 정도로 선진국 수준에 근접하고 있으나, 경유차의 경우 연료분사펌프 등 핵심 부품을 수입에 의존한다. 마지막으로, 우리 국민들의 인식의 문제인데 경차보다는 중 대형차량을 선호하며 불필요한 운행과 과적, 연료장치의 튜닝, 장비 점검 등을 소홀히 하여 자율적인 환경관리가 부족한 것도 한 몫 하고 있다고 볼 수 있다. 실제로 자동차 공회전시 과태료 5만원씩 부과하고 있지만 단속이 잘 이루어지지 않는다.자동차 배기가스의 국내의 규제현황우리나라는 세계 5위의 자동차 생산국으로서, 국토교통부에 따르면 2013년 국내 자동차 누적 등록대수가 1940만864대로 2012년 대비 2.8% 증가했으며 2015년 상반기 중 2000만대를 돌파할 전망이라고 한다. 우리나라 인구와 자동차 등록대수를 환산하면 대략 가구당 1∼2대의 자가 차량을 보유하고 있다. 우리나라 대기오염의 심각성은 예전부터 대두되었던 문제이다. 가정, 산업체 등 여러 곳에서 대기 오염의 주범이 되는 일산화탄소를 비롯하여 산화질소 등의 배출이 날로 증가 하고 있다. 이에 따른 선진국의 환경 규제 정책은 날로 그 기준이 엄격해지고 있으며, 여러 가지 수입물품이나 차량 등이 해당국가의 환경 규제 기준을 충족시키지 못할 경우 과징금마저 부과하도록 하고 있어, 기술수준이 떨어지는 개도국의 경우에는 수출산업에 큰 지장이 초래하고 있는 실정이다. 실제로 환경부는 지난해 검사 결과에 따라 아우디의 A4 2.0 TFSI 콰트로, A5 2.0 TFSI 콰트로, A5 카브리올레 TFSI 콰트로 등 3개 차종에 대해 아우디폭스바겐코리아가 인증되지 않은 자동차 배출가스 촉매변환기를 사용한 사실을 확인, 형사처벌과 함께 10억원의 과징금을 내리는 조치를 취했다고 8일 밝혔다. 또한 환경부가 2014년 2월6일 개정 고시한 자동차 허용배출기준을 살펴보면 아래와 같다.평균 배출허용기준 등(제71조의2제1항 관련)1. 평균 배출허용기준을 적용받는 자동차 : 휘발유 및 LPG를 사용하는 경자동차, 소형승용ㆍ화물, 중형승용ㆍ화물자동차 및 수소를 연료로 사용하는 자동차2. 평균 배출허용기준을 적용받는 자동차제작자 : 평균 배출허용기준을 적용받는 자동차를 제작하는 자3. 평균 배출허용기준가. 자동차제작자는 전체 출고차량의 탄화수소 배기관가스(이하 ‘배기관가스’라 한다)의 평균 배출량이 각 연도별로 아래의 수치를 만족하도록 하여야 한다.나. 연간 경자동차, 소형승용차(다목적형 자동차를 제외한다), 1.7톤 미만 소형화물차의 전체 출고차량의 대수가 아래와 같은 자동차제작자의 배기관가스 평균 배출량은 각 시기별로 아래의 수치를 만족하여야 한다.표2. 환경부가 2014년 2월6일 개정한 자동차 평균 배출허용기준우리나라의 자동차 배출허용기준은 1980년에 휘발유자동차의 배출허용기준을 처음 설정, 적용한 이후 여려 단계를 거쳐 규제방법과 규제치를 강화하여 왔으며, 1990년대부터 2년마다 강화하여 2000.1.1부터 전 차종을 선진국수준으로 배출허용기준을 강화하고 2006년부터 휘발유자동차는 미국의 초저공해자동차(ULEV) 기준으로 경유자동차는 유럽의 EURO Ⅳ 기준으로 강화하였다.자동차 배기가스 감소방법자동차 배기가스 저감에는 연소 후 처리방식과 연소 내 처리방식 두 가지가 있다. 우선, 연소 후 처리방식은 삼원촉매장치란 말 그대로 일산화탄소와 탄화수소, 질소산화물의 세 유해물질을 화학반응을 통해 무해한 물질로 변환시키는 장치를 말한다. 보통 배기관과 소음기 사이에 설치되어 있으며 표면적을 넓히기 위해 벌집 모양으로 되어 있다. 일산화탄소와 탄화수소는 이 장치를 통과하면서 산화되어 이산화탄소와 물로 바뀌며 그와 동시에 질소산화물은 환원되어 질소가스로 변하게 된다. 산화 촉매제로는 백금, 팔라듐 등이 사용되며 환원 촉매제로는 루데늄, 로듐, 이리듐 등이 사용된다. 배기 온도를 충분히 높게 유지하면 일산화탄소와 탄화수소에 대해 질소산화물이 산화제로 작용하고, 일산화탄소와 탄화수소는 질소산화물의 환원제로 작용하여 3성분을 동시에 절감하는 효과를 거둘 수 있다. 그리고 연소 내 처리방식은 VAD방식으로, 전자소자로 구성되어 있으며 연료의 흐름으로부터 공기와의 혼합비율 등을 전자제어시스템에 의한 정확하게 제어해 주는 방식이다. 이러한 컨버터를 이용하여 자동차 배출가스를 줄일 수 있다.

리포트 | 5페이지 | 1,000원 | 등록일 2017.06.12

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PET 감량가공 예비보고서

예비보고서1. 실험제목PET 감량가공2. 실험날짜2019년 5월 16일 목요일3. 이론 및 배경(1) PET섬유의 알칼리 가수분해폴리에스터 섬유는 다른 합섬섬유에 비하여 섬유로서의 우수한 물성들을 많이 가지고 있으나 천연섬유에 비하여 강직성이 지나치게 크기 때문에 딱딱한 촉감을 지녀서 하나의 결점이 되고 있다. 이러한 강직성은 결정화도가 높은 표면의 피층에 기인한 것으로 알려져 있다. 이러한 결점을 보완하기 위하여 NaOH 수용액에 의하여 표면층부터 가수분해되어 테레프탈산 소다와 에틸렌글리콜로 분해됨으로서 폴리에스터 섬유의 다른 물성에는 그다지 큰 변화를 주지 않고 촉감만을 개선한다는 것으로 “Peel Off”라고 불리어진 바가 있다. 이러한 기법이 1970년도에 일본으로 도입되어 실용화되었으며, 처음에는 “Silky 가공”으로 불리워지다가 일반화되면서 “감량가공”이라고 불리워졌다. 폴리에스터 감량가공 원리폴리에스터 섬유는 수산화나트륨에 의하여 가수분해되어 섬유의 외층으로부터 용해되기 시작하여 점차적으로 내층으로 확대되어 간다. 그런데 일정한 표면용해를 일으키는 것이 아니고 방사시의 부분적인 견고성 차이에 의해 약한 부분부터 용해되어 weak point가 발생할 확률이 커진다.가스분해반응은 OH-이 폴리에스터 분자의 >C=O기를 공격함으로서 개시되는 것으로 알려져 있다.탄소-산소 이중결합의 탄소원자상의 부분적 양전하에 하이드록시 이온이 작용하는 것은, 일반적인 염기촉매 반응과 똑같이 생각할 수 있으며, 연속된 사슬 중에서 -O-C-OH가 생성한다. OR기의 분리와 수욕으로부터의 양성자가 결합하여 알코올이 생성되는 한편 >C=O는 Na+와 결합하여 중성염을 생성하게 된다.폴리에스터 직물의 감량가공원리는 섬유의 표면에서 일어나는 다음과 같은 가수분해반응(加水分解反應)이다. 그림 3-16과 같이 알칼리가 폴리에스터 고분자의 카르보닐기(carbonyl) 탄소를 공격하여 에스테르 결합을 절단하는 OH-에 의한 친핵적인 에스테르 가수분해반응으로 가용성인 ethylene glycol(EG)과 disodium terephthalate (DST)를 생성한다.이 반응은 위에서 언급한 바와 같이 직물을 구성하고 있는 필라멘트의 표면에서부터 양파의 껍질을 벗기는 것과 비슷하고, 뱀이 허물을 벗듯이 일어난다. 이 반응에서 생기는 disodium terephthalate(DST)와 ethylene glycol(EG)는 폐수처리시에 제거되어야 한다.* 감량률에 영향을 미치는 인자감량률에 영향을 미치는 인자들에는 여러 가지가 있으나, 크게는 감량처리 이전 공정에서 직물이 받은 전처리 조건들이 미치는 영향과, 감량공정 자체의 처리조건들이 미치는 영향으로 나눌 수 있다.(1) 감량처리 이전 공정에서 영향을 주는 인자1) 탈호(desizing)탈호작업이 불량하든지 또는 탈호한 뒤 호제가 재부착하면 텐터에서 예비 건조(pre-setting)할 때 수분함유량이 각각 달라져서, 균일한 열고정 조건(텐터 내부온도)이라도 실제로 천이 받는 온도는 달라진다. 완전히 탈호된 부분과 호제가 재부착된 부분은 천이 함유하는 수분함량이 다르고, 또 동일한 수분을 함유하더라도 증발하는 속도도 달라지므로, 불균일한 발호(拔糊), 호제의 재부착 등은 결과적으로 천의 균일한 가열처리를 방해하게 되는 것이다. 왜냐하면 호제는 함수율이 폴리에스터 섬유보다 월등하게 클 뿐만 아니라 친수성이 크기 때문이다.2) 열고정(heat setting)폴리에스터 실이 방사공정 이후 제직되기까지는 여러 종류의 조건이 다른 열과 장력을 받았기 때문에, 동일종류의 원사로 동일기계에서 제직한 직물일지라도 각각 서로 다른 열이력(熱履歷)을 가지게 될 수도 있고, 이로 인하여 가공공정에서 상이한 성질을 나타내므로, 감량처리이전의 예비건조는 보다 높은 균일한 온도에서 균일한 조건으로 작업해야 한다.텐터에서 온도를 일정하게 조정한다고 하더라도 충분히 예열되지 않은 상태에서 작업한다면, 천의 양쪽변이 받는 온도가 고르지 못하기 때문에 열얼룩이 발생할 우려가 있으며, 또 공급(feeding)량을 일정하게 하지 않으면 장력의 차이가 생기고 이로 인한 장력얼룩이 생긴다.따라서 공급량을 일정하게 하거나, 약간 과량공급(over feeding)시키는 것이 바람직하다.(2) 감량공정에서 영향을 주는 인자1) NaOH의 농도NaOH의 농도는 감량속도와 비례한다. 즉 농도가 진하면 감량은 빠르게 진행한다. 따라서 NaOH의농도는 일정하게 유지해야 하며, 매회 감량처리를 마치고 나서는 NaOH를 추가하여 농도를 일정하게 조정해야 한다. NaOH의 농도는 페놀프탈레인(phenolphthalein)을 지시약으로 하여 적정함으로서 일정한 농도를 유지할 수 있으나, 매회 적정하는 것은 번거로우므로 매일 한번 정도로 확인하고, 다음과 같은 이론치를 계산하여 추가하면 된다.NaOH의 농도를 비중계 (Be')로 측정하는 것은 무의미하다. 왜냐하면 작업초기에는 감량액의 비중은 주로 NaOH에 기인함으로 비중이 NaOH의 농도라고 생각할 수도 있으나, 감량처리를 하게 되면 가수분해 생성물인 DST와 EG가 용액 중에 용해 분산하게 됨으로, 동일비중의 감량 용액이라도 NaOH의 농도는 낮아진다.2) 감량 처리온도감량속도는 처리온도에 비례한다. NaOH의 농도가 일정할 때는 감량처리온도가 높으면 감량은 빨리 진행한다. 탱크 감량시는 탱크내에 모든 부분의 온도가 균일해야 하고, 감량처리 도중에 심한 가열을 했을 때나 겨울철에는 탱크의 보온이 되지 않았을 때는 실제로 탱크내 온도는 부분적으로 상당한 차이가 생기고, 감량률에도 영향이 크게 미치므로 온도 조절을 균일하게 해야 한다. 폴리에스터 섬유의 NaOH의 처리조건과 감량률과의 관계3) 감량촉진제Amine 류나 4급 ammonium 염류 및 carrier 등의 감량촉진제가 있으나, 이들은 비결정영역을 선택적으로 분해하여 섬유의 고유점도나 강도의 급격한 저하를 초래하기 때문에, 실제 공업용으로 사용하는 것은 바람직하지 못하다. 연속감량가공에서는 감량촉진제가 아닌 NaOH의 침투제가 사용되고 있으며, 이는 감량촉진제와 구분되어야 한다.생산공장의 원가면을 고려한다면 감량시간을 단축하는 것이 바람직하나, 감량을 급격히 진행시키면 그만큼 감량편차가 심해질 가능성이 생기므로, 품질면에서는 완만한 감량을 하는 것이 좋다.감량속도는 각 공장 실정에 맞게 조정하는 것이 바람직하다.4. 참고문헌오세영,배기서,임병세,김문제,배한수, 폴리에스테르직물의 저공해 정련 및 알칼리 가수분해 가공기술, 한국염색가공학회 2004년도 추계학술발표회 논문집[2004]합성섬유 필라멘트직물의 염색가공(22), KOTTITI 시험연구원PAGE \* MERGEFORMAT2

리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2019.08.12

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버스중앙차로제 개혁 PPT

100 점 중앙버스 전용차로 제 PPT POWER POINT PRESENTATIONCONTENTS 01 서론 CONTENTS 02 중앙차로제 CONTENTS 03 시행전 찬반 CONTENTS 04 시행결과 CONTENTS 05 보안계획 CONTENTS 06 외국인 사례서 론 매년 서울시 통행량 증 가 도로의 혼잡도 증 가 대중교통의 교통분댬률 증가 필요 2004 년 중앙버스전용 차로제 실시중 앙 차 로 제 도로의 가운데 차로를 물리적인 시설이나 차선으로 구분해 버스전용으로 제공함으로써 버스에 우선권을 주는 방식 가로변 전용차로와는 달리 일반 차량의 진입이 엄격하게 제한되므로 버스와 일반차량의 마찰을 줄여 수송 효율을 높이고 교통 혼잡을 최소화 할 수 있는 방법으로 평가되고 있다 . 버스 중앙차로제 개념중 앙 차 로 제 The number of Lanes … maintained as they were Buses … designated spot in order … Safer than before중 앙 차 로 제 시행배경 교통수요의 지속적인 증가 1. 수도권 자동차 대수 증가 2. 시내로 유출입 통행량 증가 가로변 전용차로제의 한계 1. 불법주정차 차량과의 마찰 2. 이면도로 진출입 차량 및 우회전 차량과의 상종 버스의 서비스 수준 저하 1. 탑승객 수 위주의 버스업체 수익구조 난폭운행 , 정류장 무정차 통과 , 정류장 이격정차 PPT 51 % 44 % 96 년 03 년 96 년 03 년 3. 이에 반해 도로공급을 위한 예산과 용지확보가 사실상 곤란중 앙 차 로 제 추진내용 6 개 노선 73.5km – 단기시행 가능 노선 2004 년 시 전역 노선개편과 병행하여 설치 1 단계 7 개 노선 88.9㎞( 구조개선 등 장기간소요 ) 1 단계 시행이후 관련계획등을 고려하여 별도 시행계획 수립 2 단계 수송효율 및 현재의 도로여건 등을 고려 , 2 단계로 구분하여 추진중 앙 차 로 제 기대효과 1 버스 운행속도 향상 시행 전에 비하여 3~9㎞ 속도 증가 2 버스 정시성 확보 버스 운행시간의 편차가 3 분 이내로 승용차의 1/5 수준 3 승용차 수요 감소 7.3 ~ 19.1% 버스 이용률 증가 4 차량간의 마찰에 의한 사고위험 감소 전용차로 내 주정차차량 , 진입하는 버스 , 이면도로로부터의 유출차량과의 마찰 방지시 행 전 찬 반 속도 찬성 측 주장 버스운행속도의 향상 버스 정시성의 확보 반대 측 주장 일반차로의 정체 심화 교통흐름 단절에 따른 용량 감소시 행 전 찬 반 편의성 찬성 측 주장 승용차 수요의 감소 승객의 편의성 도모 반대 측 주장 도로 폭 좁아 중앙차로 실효성이 없음 정류장 간격이 멀어 출퇴근시 불편 U 턴 불가능 일부 구간에서만 설치로 인한 교통혼잡시 행 전 찬 반 사고 위험율 찬성 측 주장 버스 사고 위험 감소 차량 간 접촉 사고 위험 감소 반대 측 주장 보행자 사고 위험 증가 승강장 안전사고 위험 증가시 행 전 찬 반 비 용 찬성 측 주장 타 시설 확충의 고비용 문제 시간 절감 효과 반대 측 주장 세금 낭비 이용자들의 혼란 증가시 행 결 과 기대효과 달성도 요소 내용 대상 효과 비율 출저 비고 속도 버스 운행속도의 향상 출근시간대 버스 속도 18~81% 증가 서울시 정책 아카이브 정시성 버스의 정시성 확보 버스 운행시간의 편차가 안정됨 편차 3 분이내로 안정 서울시 정책 아카이브 승용차 승용차의 수욕 감소하고 버스승객의 수요가 증가 버스 승객 15~37% 증가 서울시 정책 아카이브 사고 차량간에 마찰에 의한 사고 위험 감소 교통사고 건수 감소 매년 감소 추세 . 서울시 정책 아카이브시 행 결 과 시행 후 문제점 비효율성 배기가스 , 소음 , 먼지 등으로 버스 승객의 건강 위협 S 주변 상가와 택시의 매출 감소 시각장애인 및 장애인 승강장 접근시 사고 위험 증가 환경 경제 사회적 배려 집단 일부 구간의 정체 심화 및 일시적 교통 사고 증가보 완 계 획 보완 계획 교육 저공해 버스 도입 수도권 통합요금제 도입 및 환승할인 확대 대중교통 환승센터 설립 및 안전시설 확충 및 교통신호체계 개선 환경 경제 시설 주기적인 안전교육 시스템 노선안내단말기 및 버스정보안내시스템 도입결 론 중앙버스 전용차로 구축에 그치는 것이 아니라 기존에 운영 중인 구간 가운데 교통정체가 발생하거나 버스를 이용하는 시민이 불편한 지점을 지속적으로 발굴하여 중앙버스 전용차로의 기능을 지속적으로 개선해 나가야 할 숙제를 가지고 있습니다 .끄읕 감사합니다{nameOfApplication=Show}

리포트 | 17페이지 | 1,000원 | 등록일 2019.11.24 | 수정일 2020.05.24

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생활속의 자동차 A+ 레포트

친환경 자동차 산업의 현황과 향후 전망유럽의 재정악화, 글로벌 금융위기에 따른 자동차 수출의 증가 폭은 크게 감소 되고 있고 국내시장 또한 자동차 판매량이 줄고 있다. 자동차 구매 ... 량을 보면, 소형과 중형의 판매는 감소한 반면, 경형과 중대형의 판매가 증가 했다. 또한 수입자동차는 급속한 증가를 나타냈고 특히 승용디젤차를 앞세운 유럽차가 강세를 보이 ... 는데 모두가 익히 알고 있는 BMW, 벤치, 폴크스바겐, 아우디 순으로 판매량이 많았다. 현재 상황을 봤을 때, 국내 기업들은 자동차 생산량을 늘리는데 주력할 것이 아니라 품질 및 브랜드

리포트 | 4페이지 | 2,000원 | 등록일 2019.03.27

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다원의 진화론 , 자연과학, 환경보존

열 등을 이용한 저공해 자동차의 개발이 필요하다. 또한, 산업체에서 배출되는 오염물질을 줄여나가기 위해 화석연료를 청정연료로 대체하고 탈황시설을 의무화하며, 자체 공정의 개선 및 설지다. ... 가 내리는 원인과 과정산성비의 원인 물질로는 자동차에서 배출되는 질소산화물과 공장이나 발전소, 가정에서 사용하는 석탄, 석유 등의 연료가 연소되면서 나오는 황산화물이 있다. 이 ... 과 질소산화물의 배출을 최소화해야 한다. 가장 큰 요인 중 하나인 자동차의 배기가스를 줄이기 위해서는 자동차 촉매변환기의 효율을 높이는 것이 중요하며, 장기적으로는 전기, 메탄올, 태양

리포트 | 7페이지 | 1,000원 | 등록일 2020.04.10

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수도권대기환경 관리 기본계획 관련 발표자료입니다.

, 농기계 (2 종 ) : 트랙터 , 콤바인 □ 저공해자동차 보급 ○ 수도권 시내버스의 89% 를 천연가스버스로 교체 , 하이브리드 자동차의 시장형성 및 전기자동차 보급기반 마련 ... ) ○ 중앙환경정책위원회 기후대기분과회의 (10.8) ○ 1 차 (10.17, 총량 대상사업장 중심 ), 2 차 (11.28, 업종별 협회 ) 산업계 간담회 ○ 자동차업계 간담회 ... ·진 미흡 - 건설기계 등 비도로분야 대책 및 전기차 등 미래형 자동차 보급성과 미흡 □ 제작차 배출허용기준 신규 도입 및 강화 ○ ( 경유차 ) EURO4('06 년

리포트 | 33페이지 | 3,000원 | 등록일 2016.12.11

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연료전지 원리 및 개발 관련 레포트 발표자료입니다.

한 연료전지 차량 우선 보급 예상 • 경제성 개선 • Infra 설치 ( 연료충전 ) • 자동차 Maker 중심 개발 진행 • IFC ( 미 ), Ballard ( 캐 ) 등 벤처 ... % 에 미치고 있음 . 서울시 연료전지 가동현황서울 시 연료전지 보급현황 및 확대 전기차 , 수소연료전지차 등 그린카 운행기반 구축 - 서울시 자동차의 30% 이상을 그린카로 전환 ... 일 100 톤의 수소를 생산할 수 있는 수소스테이션 2 기 설치 - 전기자동차 기반구축을 위하여 구청 (25 개소 ), 시청 , 기타활동밀집지역 ( 코엑스 , 대학로 , 서울역

리포트 | 25페이지 | 3,300원 | 등록일 2016.12.11

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태양광발전의 경제성에 대해 조사해보시오.

의 에너지를 전기화학반응에 의해서 전기에너지로 변환하는 것이다. 이산화탄소가 감소되고 에너지 사용량도 감소되는 효과가 있다. 난방용이나 자동차용으로 쓰인다.? 수소에너지유기물, 물 ... 와 석유는 정해져 있으므로 앞으로의 고갈에 대해 안정적인 차원에서 저공해, 저비용, 고효율화의 기술이다.?재생에너지?? 태양열태양 복사에너지를 열로 전환하고 태양에서 오는 빛

방송통신대 | 7페이지 | 3,000원 | 등록일 2020.04.12

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지속가능 교통/도시를 만들기 위한 정책방향 PPT

지속가능 교통 / 도시를 만들기 위한 정책방향 Hong Gil Dong ------- 대학교 ----- 과 00000000지속가능 교통 / 도시를 만들기 위한 정책방향 목 차 Ⅰ. 논의의 필요성과 최근 경향 논의의 필요성과 지속가능 도시 / 교통과 관련된 최근 경향의 이해 Ⅱ. 지속가능 도시 / 교통과 관련된 문제점의 진단 현대 한국 내 지속가능 한 도시 / 교통을 저해하는 요소 및 문제점 탐색 Ⅲ. 미래의 도시 / 교통 전망 미래 도시 및 교통과 관련된 전망 및 예측 Ⅳ. 지속가능 한 도시 / 교통을 위한 도시정책 방향의 제시 문제점과 전망을 토대로 한 , 미래 지속가능 한 도시 및 교통 도모를 위한 제언 Ⅴ. 결론 정리 및 끝맺음 Ⅵ. 참고문헌Ⅰ. 논의의 필요성과 최근 경향지속가능 교통 / 도시를 만들기 위한 정책방향 Ⅰ . 논의의 필요성과 최근 경향 : 도로율과 도로연장은 지속적으로 증가하는 추세로서 교통 인프라 및 도시 개발은 지속적으로 이루어 지고 있음 년도 구분 '08 년 '09 년 '10 년 '11 년 '12 년 '13 년 '14 년 '15 년 '16 년 '17 년 '20 년 '25 년 도 로 율 (%) 21.89 21.96 22.02 22.06 22.24 22.32 22.42 22.43 22.66 22.71 증 0.05 23.26 23.62 도 로 연 장 (㎞) 8,093 8,101.6 8,142.1 8,147.6 8,173.5 8,197.9 8,214.5 8,215.1 8,240.6 8,243.1 증 2.48 8,316 8,410 도시고속도로 (㎞) 172.7 172.7 172.7 172.7 172.7 172.7 172.7 172.7 186.5 186.5 207.5 207.5 도 로 면 적 (㎢) 82.02 82.25 82.47 82.62 83.28 83.61 83.96 84.00 84.88 85.05 증 0.17 86.72 89.07 포 장 율 (%) 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 한강교량 / 차선수 ( 서울시 관리 도로교 ) 20/130 20/130 20/130 20/130 20/130 20/130 21/136 21/136 21/136 21/136 21/136 22/142 출처 : 서울시 정보소통광장 경유차 등록현황 서울시 대기질 : 하지만 여전히 공해저감을 위한 저공해조치 미완료 차량이 많으며 서울시 대기질 역시 뚜렷한 개선의 모습은 보이지 않음 출처 : 서울시 정보소통광장 ● 우리의 건강과 미래 세대를 위해서라도 ‘ 지속가능 한 교통 / 도시 ’ 의 수립은 필수적이며 특히 ‘ 환경 ’ 에 대한 가치관이 증대되는 현재 환경은 중요한 가치 임 ● 서울시는 이를 위해 전기자동차 보급 / 자전거 사용 격려 등 다양한 조치를 취하고 있음Ⅱ 지속가능 도시 / 교통과 관련된 문제점의 진단지속가능 교통 / 도시를 만들기 위한 정책방향 Ⅰ. 지속가능 교통 / 도시와 관련 된 문제점의 진단 - 서울시의 승용차 통행량은 2010 년 약 750 만 통행에서 2020 년 약 810 만 통행까지 지속적으로 증가할 것으로 전망되며 승용차 통행량 의 증가율은 총통행량의 증가율을 크게 웃도는 수준일 것으로 예상 - 이는 한정 된 도시 공간 속에서 도시 공해 뿐 아니라 교통 혼잡 등의 문제를 야기 할 것으로 전망 ● 승용차 통행량의 증가 문제 ● 교통 혼잡 비용의 증가 서울시 교통혼잡 비용은 2002 년 5 조원에서 2010 년 8 조원으로 크게 증가 - 2020 년경에는 13.4 조원으로 증가할 것으로 전망 ● 중국 발 미세 먼지 등 국가 외부 요인의 증대 - 지속 가능한 교통 / 도시 문제의 해결에 있어 일국적 요인 뿐 아니라 중국 발 미세먼지 등 글로벌 요인 영향이 커지고 있음 - 이는 문제 해결을 위해서 시나 국가 차원이 아닌 국가와 국가 사이 , 세계적 차원에서의 대응이 필요함을 시사지속가능 교통 / 도시를 만들기 위한 정책방향 Ⅰ. 지속가능 교통 / 도시와 관련 된 문제점의 진단 - 승용차 통행은 도로공간 활용에서 비효율성을 야기하고 지속가능 한 도시 / 교통의 방해요소로 작용 - 동일한 사람이 교통을 위해 공간을 사용한다고 가정 시 , 승용차는 버스 및 자전거에 비해 훨신 많은 공간 소요 - 서울시의 조사에 따르면 나홀로 차량의 비율이 2010 년 기준 85.9% 로 더욱 비효율적으로 사용하는 것으로 ● 승용차의 비효율성 ● 인프라 공급정책의 축소 및 한계 서울시 예산에서 도시 / 교통 인프라 관련 예산은 점차 감소하며 사회복지 관련 예산은 증가하는 추세를 보임 인프라 관련 예산 비중은 점차 감소하여 추가 인프라 공급이 어려운 실정이며 인프라 공급이 이루어지더라도 인프라 정책의 특성상 새 로운 통행수요를 유발하여 공급저액만으로는 교통혼잡문제 해결이 어려움 출처 : 수도권 교통본부Ⅲ. 미래의 도시 / 교통 전망지속가능 교통 / 도시를 만들기 위한 정책방향 Ⅰ. 미래의 도시 / 교통 전망 ● 전기차 , 자전거 등 친환경 교통수단의 증대 ● 제 4 차산업혁명 신기술을 이용한 교통 효율 증대 전력 공급을 위한 스마트 그리드 사업과 같이 교통 혼잡 및 사고 , 대기질 관리를 위해 융복합 정보통신기술 적용 될 것으로 예상 - 더 스마티움 사례와 같이 차량 자율주행이나 스마트 방범 , 신 재생에너지를 이용한 유지비 제로의 에너지 자립 등 달성 가능 ● 수도권 개발 제한 및 인근 지방과 수도권 외 지역 개발 활성화 서울의 경우 이미 인구과밀에 도시개발이 과포화 상태에 이르렀음 이에 차후 미래의 도시 / 교통 발전은 수도권과 기타 위성도시 및 지방 대도시를 잇는 방식으로 이루어질 것으로 예상 실제로 정부는 다양한 공공기관 이전을 통해 지방 도시 활성화를 위해 노력 중 서울시 대기오염물질 중 39% 는 자동차로 인한 오염 등 교통부문이 차지 서울시는 승용차의 버스 , 택시의 98% 를 전기차로 대체할 경우 오염물질 배출량의 98.5% 가 감소할 것으로 예상 서울연구원에 따르면 서울시는 2018 년까지 9030 대 , 2022 년까지 5 만 5500 대 , 2025 년 까지 10 만 5500 대의 전기차 보급을 목표Ⅳ. 지속가능 한 도시 / 교통을 위한 도시정책 방향의 제시지속가능 교통 / 도시를 만들기 위한 정책방향 Ⅵ. 지속가능한 도시 / 교통을 위한 도시정책 방향의 제시 ● 공급이 아닌 수요 측면의 규제 ● 기타 도시 및 국가 , 국가와 국가 간 공조 필요 최근 서울시가 중국의 여러 도시와 대기질 관련 협력을 약속한 협약을 맺은 것과 마찬가지로 범 국가적 , 세계적인 수준에서 지속간으 한 교통 / 도시를 만들기 위한 정책을 수행할 필요가 있음 이를 위해서는 적극적으로 시와 국가 차원에서 한국의 ‘ 대기질 ’ 에 영향을 미치는 중국 등 국가와 교류를 할 필요가 있음 ● 도심과 구도심의 조화 및 재생 서울시의 구도심의 경우 슬럼화가 진행되어 오히려 유휴공간을 낭비하는 현상을 초래 따라서 구도심 재생사업을 통해 도심과 구도심의 조화를 이루고 보다 도시공간의 효율적 사용을 도모해야 함 서울시의 경우 도시개발 뿐 아니라 교통 인프라에 있어서도 과포화 상태이기에 인프라를 충원할 경우 오히려 지속가능 한 교통 / 도시를 만들기에 부적합 함 따라서 오염물질 배출 차량에 대한 규제 및 차량 2 부제의 확대 또는 의무제 시행 등을 통해 절대적 수치의 교통량을 줄여야 함 전기차 , 자전거 사용 시 이에 대한 더 큰 인센티브를 주는 것도 중요한 방법 중 하나일 수 있음지속가능 교통 / 도시를 만들기 위한 정책방향 Ⅵ. 지속가능한 도시 / 교통을 위한 도시정책 방향의 제시 ● 녹지 및 농지의 보존 ● 대중교통 사용 인센티브 제공 및 ‘ 카풀 ’ 제도 적극 도입 승용차가 가지는 교통 / 도시 개선에 있어서의 비효율성을 제거하기 위해 대중교통 사용의 인센티브를 적극 도입할 필요가 있음 더하여 최근 논란이 되고 있기는 하지만 ‘ 카풀 ’ 제도를 통해 ‘ 나홀로 ’ 승용차 족과 같이 교통에 있어 비효율적 사용을 유발하는 상황을 최대한 저지하고 보다 효율적으로 사용하도록 함으로써 교통혼잡 및 대기오염 문제를 해결해야 함 그린벨트 등의 ‘ 개발제한 ’ 에 그치는 것이 아니라 일본의 ‘ 압축도시 ’ 의 사례와 같이 도시 근교에 녹지와 농지를 보존할 필요가 있음 이는 단순히 ‘ 환경보존 ’ 의 측면에서 긍정적 영향을 미치는 것이 아니라 도시민들의 삶의 질 , 지속가능 한 생태계 조성을 위해서도 중요Ⅴ . 결론지속가능 교통 / 도시를 만들기 위한 정책방향 Ⅴ . 결론 ● 지속가능 한 교통 / 도시를 만들기 위한 노력은 시대적 흐름이며 국민과 도시민들의 복지를 위해서도 필수불가결한 요소임 ● 따라서 이를 해결하기 위한 개인 , 사회 , 시 , 국가 , 세계 차원의 협력과 노력이 필요할 것으로 생각 됨 ● 하지만 현행 교통과 도시 현황은 지속가능 한 교통 / 도시를 위

리포트 | 16페이지 | 1,000원 | 등록일 2020.07.13

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자동차 종류별 정의,휘발유경유(가솔린디젤)자동차,가솔린 기관과 디젤기관의 특징,무공해 자동차,전기자동차란,하이브리드 자동차

알코올연료의 자동차연료사용시 장단점종 류장 점단 점에탄올- 저공해 자동차 연료- 오존형성 탄화수소와 유해성분의 배출이 매우적음.- 재활용가능한 원료로부터 생산- 가내수공업으로 생산 ... 가능-자동차용으로사용하기위해 일단 수입하여야 함- 다소 주행거리가 낮음- 아세트알데히드 배출메탄올- 저공해 자동차 연료- 오존형성 탄화수소와 유해성분의 배출이 매우적음.- 재활용가능 ... 자동차 종류별 정의※ 자동차의 종류별 정의→ 자동차란?자동차(自動車)는 자체 엔진에서 동력을 생산해 바퀴에 전달하여 도로에서 승객이나 화물을 운반하는 교통 수단. 자동차를 뜻

리포트 | 34페이지 | 3,000원 | 등록일 2014.11.14

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(배출가스저감장치 인증신청서, 저공해엔진 인증신청서) [환경부 행정서식]

)신청인상호(사업장 명칭)성명(대표자)주민등록번호주 소(전화번호: )장치의 명칭장치의 종류장치의 형식장치의 조건사용연료의 종류장착 대상 자동차의 범위그 밖의 사용조건특기사항「수도 ... ■ 수도권 대기환경개선에 관한 특별법 시행규칙 [별지 제7호서식] [ ] 배출가스저감장치 인증신청서[ ] 저공해엔진 인증신청서접수번호접수일자처리기간 : 20일(인증시험기간 제외 ... 권 대기환경개선에 관한 특별법」 제26조제1항 및 같은 법 시행규칙 제33조에 따라 배출가스저감장치 또는 저공해엔진의 인증을 신청합니다.년 월 일신청인(서명 또는 인)국립환경과학원장

서식 | 1페이지 | 무료 | 등록일 2014.06.23

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경유차 배출가스 저감장치(저공해엔진) 반납확인증명서 [환경부 행정서식]

터, [ ] 믹서/쓰로틀바디, [ ] 촉매,[ ] 엔진제어장치(ECU/ECM))「대기환경보전법 시행규칙」제79조의3에 따라 위와 같이 자동차의 배출가스저감장치(저공해엔진)가 반납되었음을 확인합니다. ... ■ 대기환경보전법 시행규칙 [별지 제37호의2서식] 제 호경유차 배출가스 저감장치(저공해엔진) 반납확인증명서1. 신청차량차량번호소유자 성명차대번호차량모델명장치부착(개조) 연월일 ... )반납일시반납장소반납장치 제작사명반납 장치명 및 부품내역 :[ ] 매연여과 장치(DPF) 및 [ ] 자기진단 장치[ ] 산화촉매장치(DOC)[ ] 저공해엔진([ ] 베이퍼라이저/인젝

서식 | 1페이지 | 무료 | 등록일 2014.06.23

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판매자 표지

(숲과삶) 대기오염에 의해 숲 생태계에 미치는 영향에 대하여 설명하고, 숲의 생물다양성 확보를 통한 생태계 회복을 위한 방안을 제시하시오.

계에 미치는 영향1) 대기오염현재 우리나라는 대기오염을 줄이기 위하여 청정연료의 사용, 저황유의 공급 확대, 저공해자동차 보급 등의 정책을 펼친 바, 아황산가스는 많이 개선됨이 확인 ... 되었지만, 자동차의 급속한 증가와 화력발전소 및 산업 활동의 증가로 인하여 이산화질소, 미세먼지 오염도는 오히려 큰 폭으로 증가하였다. 세계보건기구(WHO)는 대기오염을 “대기 중 ... 시킬 것으로 전망되기도 한다. 위에서도 언급되었듯이 우리나라 대기 환경 기준 물질 중 공장에서 주로 배출되었던 아황산가스의 경우에는 지속적인 감소를 보였으나, 자동차 배기가스에 의해서

방송통신대 | 7페이지 | 2,000원 | 등록일 2018.09.06

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미세먼지에 대하여

권에는 산업시설관리, 저공해 자동차보급, 교통수요관리 등에 4.8조를 추가 투자할 예산 한?중?일은 매년 환경장관 회의를 통해 환경현안 및 협력방안 논의 환경부는 또 석탄화력발전소 ... (Particulate Matter)10이라고 한다. 자동차 배출가스나 공장 굴뚝 등을 통해 주 로 배출되며 중국의 황사나 심한 스모그때 날아오는 크기가 작은 먼지를 말한다.초미세먼지 미세먼지 ... 중 입자의 크기가 더 작은 미세먼지를 초미세먼지라 부르며 지름 2.5㎛ 이하의 먼지로서 PM2.5라고 한다. 주로 자동차 배출가스 등을 통해 직접 배출된다.미세먼지와 초미세먼지

리포트 | 5페이지 | 2,000원 | 등록일 2019.03.07 | 수정일 2019.05.28

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친환경 하이브리드 자동차 현황과 기술에 대한 이해

연비화 저공해 자동차의 일정 비율 의무화환경 친화적 자동차 대두 환경 오염 문제 대두 자동차 배기가스는 대기 오염의 주범 (30% ~ 50%) 이산화탄소는 온실효과 문제와 직결 ... 를 추가 장착 병렬형 고연비 저공해 자동차 실현 가능 연비 : 가솔린 HEV 의 경우 약 25 ~80% ( 동급 내연기관 차량 대비 ) 디젤 HEV 의 경우 약 20~60% 의 연비 ... 친환경 하이브리드 자동차 현황과 기술에 대한 이해세계 자동차 성장 전망 차세대 자동차 기술 환경변화 주요 업체별 전기자동차 판매 현황 친환경차의 부상 신개념 동력시스템 개발

리포트 | 37페이지 | 1,000원 | 등록일 2014.11.30 | 수정일 2017.09.25

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내연기관-대체연료엔진ppt

를 사용하는 저공해자동차의 일종이며, 연료는 압축천연가스(CNG), 액화천연가스(LNG)를 사용하며, 최근에는 흡착천연가스자동차(ANGV)의 개발이 이루어지고 있다...PAGE:10 ... :14(6)메탄올 자동차메탄올은 천연가스·석유 등에서 제조되는 메틸알코올인데 이것을 연료로 하여 달리는 자동차이며, 현재 미국, 독일에서 많이 상용화 되어있으며, 가솔린·경유에 비해 매우 저공해 연료이기 때문에 석유 대체에너지로 기대된다. ... , 수소, DME , 바이오 원료가 대표적으로 대체엔진 연료로 사용.(2)대체연료 엔진 자동차배터리 전기자동차, 연료전지 전기자동차, 태양에너지자동차, hybrid 자동차, 천연

리포트 | 20페이지 | 1,500원 | 등록일 2015.05.18 | 수정일 2015.11.07

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미세먼지와 국제협력

과 국민인식그간 자동차, 사업장 배출가스 관리를 강화해왔고 특히, 지난 10년간 ‘제1차 수도권 대기개선 대책(’05~’14)’을 추진한 결과, 우리나라의 미세먼지 오염도는 10 ... ) 200만대 보급 및 전기 충전 인프라(급속) 1만기를 구축한다. 특히, 그간 사각지대에 있었던 건설.선박 등에 대해 임기 내 노후 건설기계(3.1만대) 엔진교체 등 저공해조치를 완료 ... 하고, 비산먼지 신고사업장 (1,000㎡ 이상) 은 저공해 건설기계 사용을 의무화(’18하반기) 하며, 선박.항만 미세먼지 배출량 감축을 위해 선박유 황 함량기준을 강화(’20년

리포트 | 21페이지 | 2,000원 | 등록일 2019.05.14

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숲과삶1A형 2017년}대기오염에 의해 숲 생태계에 미치는 영향에 대하여 설명하고, 숲의 생물다양성 확보를 통한 생태계 회복을 위한 방안을 제시하시오(숲과삶 과제물 레포트 농학과 환경보건학과 일본어학과 관광학과)대기오염에 의해 숲 생태계에 미치는 영향

록 유도하여야 한다. 또한 저공해 연료의 보급을 확대할 수 있는 계획과, 저공해 자동차의 생산을 위해 제작회사들의 기술개발을 유도하여야 한다. 화석연료의 에너지에 의존하지 않기 위 ... 을 떨어뜨린다는 지적에 따라 이에 대한 연구가 더욱 중요해지고 있다. 하지만 인류는 화석연료를 사용하고 산림을 훼손하여 다른 용도로 토지를 이용하고 자동차를 사용하며, 다양한 산업 활동 ... 있게 상황판을 만들어 시민들의 대기오염에 대한 경각심을 일깨우고, 자동차 배기가스의 기준을 엄격히 통제하며, 대기 오염물질을 배출하는 공장들을 지도 감독하여 오염물질 방출을 줄이도

방송통신대 | 8페이지 | 5,000원 | 등록일 2017.03.20 | 수정일 2022.06.21

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지역사회간호(울산 북구 보건소) 케이스

일에 준공되었다. 총 면적 28만 9860㎡ 중에서 공장용지 19만 3303㎡는 83개 업체에 분양 완료되었으며, 대부분의 입주업체는 자동차 관련 조립금속 제조업체로 저공해 업종 ... 하고는 개발이 거의 이루어지지 않은 편이다.- 신흥 개발되고 있는 광역 배후도시로서 편리한 교통과 도ㆍ농의 요소가 잘 조화된 풍요롭고 쾌적한 주거문화 도시- 자동차 산업의 메카로 수출 ... 과 산업발전의 일익을 담당하고 있는 현대자동차와 기술집약적 고부가 가치를 생산하는 중소기업의 중추 산업도시- 강동지역 천혜의 수려한 해안 자연경관을 이용한 관광휴양ㆍ해양공원도시

리포트 | 37페이지 | 4,000원 | 등록일 2019.08.04 | 수정일 2022.10.07

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