"한국철도유통"의 검색결과 입니다.

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"한국철도유통" 검색결과 481-500 / 3,018건

여행사 인바운드 아웃바운드 여행사업 발표자료

부 발족 주한 외국인 모임 왕립아시아학회가 한국의 자연을 탐방하기 위하여 외국인 단체여행을 함 민간업체 1960 년 세방여행사 항공권 / 철도승차권 대매의 초기여행업 1961 년 ... 3. 여행사업 경영환경 운영조직과 수행업무 수입원과 재무관리 여행상품 구성요소와 상품개발과정 여행상품 가격 결정요소 여행상품의 유통경로 유형 여행상품의 촉진전략 4 . 여행사업 ... ook) 철도 승차권 판매 및 알선수수료 여행사와 여행안내라는 중요한 개념을 창조한 근대 여행업의 아버지 American Express 1850 년 아메리칸 익스프레스

Non-Ai HUMAN
| 리포트 | 28페이지 | 2,500원 | 등록일 2016.04.20 | 수정일 2016.05.03

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국제 물류 및 운송 서류

기대 , 공급자로서 양질의 서비스를 제공하게 되어 기업 기반의 확립 국민경제적 입장에서 수출입물품의 최적 유통과 물류비의 절감으로 국제화에 따른 경제발전과 물가안정에 기여1. 세계 ... 을 창출의 기능 하역은 운송과 보관 및 포장 사이에서 수행되는 작업으로 운송과 보관에 종속 국제물류에서 공산품은 컨테이너에 적입하는 과정에서부터 철도역이나 트럭터미널 등의 내륙거점 ... 물류에서 창고는 일시적 보관기능이나 유통창고나 유통센터로서 수 , 배송 기지 기능을 담당 . 반면 국제물류에서는 수출자의 창고 및 공장창고나 내륙거점보다는 트럭터미널 및 기차역

Non-Ai HUMAN
| 리포트 | 40페이지 | 3,000원 | 등록일 2017.11.26

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한국의 간선철도의 역사와 특징

한국의 간선철도의역사와 특징본 보고서는, 15년도 2학기 철도운송론 강의 레포트이다. 본론 첫 번째로는, 한국의 주요 간선철도 10개의 역사와 특징을 정리하고 두 번째로 기타노선을 간단하게 설명한 후 마지막 결론으로 마무리 하겠다.주요 간선철도 10개경의선위치서울 ~ 문산역사1904년 2월 21일 일본이 불법적으로 부설에 착수1904년 3월 12일 일본의 경의선 부설권 획득1905년 1월 26일 평양∼신의주 간의 철도가 완성1906년 3월 25일 청천강철교가 준공됨1905년부터 개량 공사에 착수1911년 11월 개량 공사의 대부분 완공1911년 11월 압록강철교의 개통 ‘한국∼만주가 철도로 연결됨’1943년 5월 평양∼신의주 간의 복선이 준공< 남북 분단 후 >2000년 6월 경의선의 복원을 합의2000년 9월 18일 경의선 복구 작업 착공특징-경의선은 남북한 통일의 가교로서의 역할-남북한 경제교류의 통로로 작용-나아가 중국, 러시아와 연결되는 새로운 물류유통로로 기능-미래 국가경제의 발전의 새로운 전환 기대주-현재 서울~도라산역 까지 평화생명관광열차, 혹은 DMZ-Train 열차 운행중-임진강역까지는 승차권 소지 시 가능-도라산역은 민간인 통제구역에 위치, 신분증과?왕복 승차권을 휴대해야함물동량화물수송량은 939만 3,543톤시멘트로가 861만 2,312톤으로 가장 많은 비중을 차지호남선위치대전 ~ 목포역사1896년 프랑스가 서울∼목포간 경목선부설권 요구1898년 8월 호남선관설안을 의결하여 독자적으로 선로를 부설하고자 함.1914년 1월 22일 총 260.6㎞의 호남선 전통식이 목포에서 거행1978년 3월 30일 대전∼이리간 88.6㎞의 복선 완료 개통2004년 4월 전철화가 완료, 고속열차가 운행 시작특징-현재 호남선 여객열차는 상행선(서대전행)과 하행선(목포행)이 1일 30회씩 운행-호남지방은 비옥한 평야의 곡창지대와 긴 해안선이 있어 자원이 풍부,-호남지방의 서부를 관통하는 호남선은 경제적 유용성이 큰 노선-이 철도가 통과하는 인근의 도서 관광지와 연 출발하는 제주도 여객선 일정과 연계됨물동량화물수송량은 287,065톤컨테이너가 166,262톤으로 가장 많음두 번째로 무연탄이 91,312톤으로 가장 많음,그 외에 건설자재ㆍ잡화 등의 화물이 처리됨경인선위치구로 ~ 인천역사1897년 3월 29일 기공1899년 9월 18일 일본의 경인철도합자회사가 완공1900년 5월 26일에 착수되어 7월 5일 한강철교의 준공과 함께 완성1900년 7월 8일 인천∼서울 간의 전 구간이 개통1960년대 서울∼인천을 잇는 경기도 서부 지역의 발전 축으로서 구실1974년 수도권 전철 개통후 운행되어왔던 비둘기호와 통일호가 폐지1990년대 후반에 들어서 경인선의 복복선화가 이루어짐특징-우리나라 최초의 철도-1974년 수도권 전철 개통 이후 전철 위주로 지하철과 연결되어 운행-전철 이외에는 소수 화물열차와 관광열차 정도만이 존재-경인 국도 및 경인고속도로와 함께 확대된 수도권으로의 중추적 기능경부선위치서울 ~ 부산역사1901년 8월 20일에 서울 영등포에서 기공1901년 9월 21일에 부산 초량에서 기공1902년 말까지 북부에서는 51.5㎞, 남부에서는 53.1㎞ 완성1904년 12월 27일 완공1905년 1월 1일 전선의 영업이 개시1936년에 경부선 복선 공사에 착수1939년에 대전∼영등포 간 복선공사 완공1940년에 부산진∼삼랑진 간은 복선공사 완공1944년 10월에 삼랑진∼대전 간 복선공사 완공2003년 4월에는 수원∼병점 구간이 1차 개통2005년 1월에는 병점∼천안간이 복복선화특징-우리나라에서 경인선(1899년 9월 18일 개통)에 이은 두 번째의 철도 개통-경부선의 부설은 일제의 우리나라 침략 정책 수행의 구체적 발판이 됨-경부선의 개통으로 서울과 부산을 잇는 국토의 공간 거리가 시간적으로 크게 단축-국토 발전에 하나의 큰 계기를 마련-KTX·경부선·호남선·전라선·장항선 새마을호·누리로·무궁화호 및 광역 철도가 이용함물동량화물 수송 실적 466만 6,215톤그중 컨테이너로가 436만 7,538톤 차지영동선위치강릉 ~ 영주역월 영암선 기공1950년 한국전쟁이 발발 후 건설 공사는 중단1953년 9월 공사재개1975년 12월철암∼동해간이 전철화1997년 3월에는 영주∼철암간이 전철화2005년 9월에는 동해∼강릉 구간의 전철화 (영동선 전구간은 전철화)1999년 동백산역에서 도계 역 간 17.8km 철도이설공사를 실시2012년 6월 27일 개통특징-영동선으로 통합된 이후에 태백산맥을 횡단, 강릉에 이르는 산업철도-우리나라 경제발전에 크게 이바지함-영동선의 솔안터널은 16.7km로 국내에서 가장 긴 나선형 철도터널-영동선 철도는 전철화와 터널공사로 향후 그 역할이 더욱 증대할 것전라선위치익산 ~ 여수역사1913년 1월에 전북철도주식회사가 부설면허취득1914년 10월에 준공1914년 10월부터 여객운송은 시작1914년 12월부터 화물수송 시작1927년 10월 광궤로 개축, 경전북부선이라고 개칭1929년 4월 18일 익산(이리)∼여수 간의 철도를 전주방면에서 착공1931년 10월 전주∼남원 간 개통1933년 10월 남원∼곡성 간 개통1936년 12월 곡성∼순천 간 개통1937년 3월에는 익산∼여수 전 구간의 전라선이 개통1990년대 복선전철화 공사를 시작, 여천역과 여수엑스포역 역사 이전현재 여천역∼여수엑스포역 사이에 단선전철이 개통특징-우리나라 사설철도로 부산초기전기선에 이어 가장 오랜 역사를 지님-서부평야지대를 달리는 호남선과 함께 호남지방의 주요한 교통축-철도연변에 덕유산·지리산이 자리하고 있어 관광개발에 큰 기여물동량컨테이너가 24만 5,012톤 으로 가장 높은 비중 차지시멘트 5만 1,701톤으로 두 번째로 많음경춘선위치망우 ~ 춘천역사1936년 만철북조선철도회사가 청량리∼춘천 간을 부설1939년 7월 25일에 ‘경춘철도(京春鐵道)’에 의해서 사설 철도로 개통1999년 12월 복선화 공사 착공2010년 12월 21일 복선 전철로 개통2012년 2월 28일 ‘ITX-청춘’을 운행 시작특징-경춘선 연변의 교통 인구가 증가해 여객 수송 기능이 활발?-itx 열차는 용산 ~ 춘천 구간에루어짐-상반기부터 신호개량을 통하여 열차일부를 청량리역으로 연장할 계획경전선위치광주~ 삼랑진역사1905년 5월 26일에 삼랑진∼마산 구간 개통1923년 12월 1일 마산∼진주 간 70㎞가 에 개통1931년 4월 1일 국유철도에서 경남선을 사들여 경전남부선 개명1923년 7월 1일 호남선 송정리에서 분기하여 광주까지 14.9㎞를 개통1930년 12월 20일에 광주∼여수 간 155.5㎞의 사설철도 개통1936년 3월 경전서부선이라 개명, 송정리∼여수 간 송여선(또는 광주선) 칭함1956년 6월 14일 경전남부선을 진주선, 경전서부선을 광주선이라 함1964년 4월 28일 진주∼순천 간의 철도공사가 착수1968년 2월 7일 약 4년간의 공사 끝에 순천∼진주 간 80.5㎞가 개통경전선 완성특징-경상도와 전라도를 연결한 철도, 두 도의 머리글자를 따서 경전선이라 명명-경전선의 개통으로 영남·호남의 유동 원활, 교통난 해소 남해안 경제개발 촉진-경부선과 호남선을 잇는 순환 철도망이 완성되었다는 점에서 역사적인 의의 가짐-남해고속도로 및 88올림픽고속도로와 함께 영남과 호남을 잇는 간선 교통로-우리나라 남부지방의 산업발전, 생활권의 확대, 새로운 문화권의 형성에 이바지물동량무연탄이 41만 9,616톤으로 가장 높은 비중 차지그 외 잡화, 건설자재경원선위치용산 ~ 청량리 ~ 백마고지역사1905년 일본이 경의(京義)철도 부설권을 얻은 후 준공.오늘날 국토 분단으로 용산~신탄리 사이의 89km만 운행2000년 8월 평양에서 남북정상회담이 열린 후 구체적으로 복원이 논의됨현재 용산역 ~ 소요산역까지 수도권 전철운행소요산역 ~ 백마고지역까지 일반열차가 운행특징-경원선은 북한의 원산시와 러시아의 블라디보스토크를 통해 유럽과 연결-경의선과 연결시 수출품 운송시간은 1/3로 단축,물류비는 20∼30%가 절감-대륙으로 가는 물류 운임수입-남, 북간의 이질감 극복가능-경원선은 서울의 통근권인 용산~의정부 간에 여객이 많다중앙선위치서울 ~ 경주역사1923년에 건설계획이 수립1935년에 노선이 이라 명명1939년 6월 경상북도 영천을 종착역으로 함, 경경선(京慶線)으로 개명1969년부터 구간별 전철화 공사에 착수1988년 청량리역~영주역 간 전철화2005 12월에는 청량리역∼덕소역 구간의 복선전철 개통, 광역전철 운행2008년 12월에는 청량리역∼국수역까지 개통2009년 12월 국수역∼용문역까지 복선전철이 개통2012년 9월 용문역∼서원주역까지 복선전철이 개통수도권 광역전철 운행구간은 용문역까지 연장특징-중앙선 일대는 지하자원이 가장 풍부한 곳이라 산업발전에 기여가 큼-화물수송량은 여러 철도선 중 가장 많음-전체적으로 화물열차의 운행이 더 많아 산업철도로서의 구실이 큼물동량화물수송량은 939만 3,543톤시멘트로가 861만 2,312톤으로 가장 많은 비중을 차지여기까지 우리나라의 주요노선 10가지를 조사, 정리하였다. 다음으로는 그 외 기타 노선 7가지를 정리하도록 하겠다. 기타노선장항선위치천안 ~ 익산역사1922년 천안과 온양을 연결하는 충남선(지금의 장항선)이 개통1931년에는 장항까지의 전 노선이 완전 개통1955년 6월 14일에는 장항선으로 개칭2008년 1월 1일에는 장항과 군산 연결선이 개통특징현재 직선화 공사를 통해 그러나 문제점이 상당부분 개선 됨직선화 공사에 따라 장항선에서는 무려 14개의 역이 폐역 됨충북선위치조치원역 ~ 봉양역역사1920년 3월 조선철도주식회사에서 조치원∼청주 구간 노선공사에 착수1923년 5월 1일에는 청주~청안 간 23.9킬로미터의 영업 개시1928년 12월 15일에는 청안~충주 간 47.4킬로미터의 영업 개시1959년 1월 1일부터 충주에서 봉양 사이의 35.2킬로미터 구간 영업 개시1980년 10월 17일 복선화 사업 완료2004년 12월에는 전철화 사업이 완료2005년 3월 30일에 개통특징한국의 대표적인 간선철도인 중앙선과 경부선을 연결하는 노선경북선위치김천 ~ 영주역사1921년에 착공1924년 10월 김천에서 상주까지 완공1924뇬 12월 점촌까지 완공1928년 11월 예천까지 완공1931년 9월에 경공

Non-Ai HUMAN
| 리포트 | 10페이지 | 2,000원 | 등록일 2015.11.20

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현대자동차 기업분석

현대자동차 기업분석1. 어떻게 분석할 것인가 2. 분석목적 3. 기업소개 및 상태 4. 산업분석 - 산업개황 - 산업구조분석 5. 영업분석 - 시장지위 및 경쟁력 - 사업전략 -SWOT 분석 6. 재무위험 7. 경영관리위험 8. 결론 목차어떻게 분석할 것인가 ? 분석기업 - 현대자동차 산업위험 영업위험 재무 및 경영관리위험 기업구조분석의 틀 기업구조분석의 틀 을 이용하여 3 가지 중요 위험요인 을 분석 현대자동차의 현재 위치 파악분석 목적 중국의 사드 보복 과 관련하여 한국의 자동차 업계는 휘청이고 있다 . 현대자동차는 2016 년 4 월대비 11.7 퍼센트에 달하는 부진한 판매량을 보였고 기아자동차 또한 13.2 퍼센트의 판매량 감소 를 보였다 . 그렇다면 현재 현대자동차는 위험한 상황일까 ? 우리는 그 의문에 답을 하고자 한다 .1967 현대자동차주식회사 설립 1976 최초의 한국형 승용차 현대 포니 시판 1998 기아자동차 인수 2003 연간 수출 100 만 대 돌파 , 100 억 달러 수출의 탑 수상 2005 글로벌 100 대 브랜드 진입 2010 美 브랜드 고객 충성도 1 위 2011 글로벌 100 대 브랜드 61 위 달성 현대자동차 약력2017 년 자동차 부문 1 위 도요타 현대자동차 5 위 현대자동차 상태 ( 브랜드 가치 )현대자동차와 기아자동차 비교 현대자동차 285,478,625 161,500 35 조 5,757 억 41 조 7,000 억 69 조 8,000 억 쌍용자동차 137,220,096 5230 원 7,229 억 3 조 6,000 억 2 조 1,700 억 발행주식수 주가 시가총액 매출액 총자산산업분석1) 산업개황 2) 산업환경 3) 성장과정 및 수명주기 4) 시장동향 및 경기변동 5) 수급분석 6) 생산위험 7) 생산설비 8) 노동력 9) 기술력 산업분석국가경제를 이끌어가는 산업 중의 산업 . 환율 의존도 大 - 수출시 영향 大 2 만 ~3 만여개의 부품으로 만들어 지는 전후방연관효과 가 큰 산업 . 대규모 생산설비가 필요한 자본집약적 차의 비교 ) 현대차 ( 울산공장 규모 ) 쌍용차 ( 평택공장 규모 )7) 생산설비 ( 현대차와 쌍용차의 비교 ) 현대차 ( 가동률 ) 쌍용차 ( 가동률 ) 현대자동차 ( 국내 ) 보다 쌍용자동차 ( 국내 ) 의 가동률 우수7) 생산설비 : 현대자동차 ( 신설비 ) 모든 생산공정 컨트롤하는 ‘ 스마트태그 ’ 세계 첫 개발 자동차 공정 자동제어를 통한 불량률 제로 실현 가능 비용 은 기존 정보 시스템 대비 60% 수준 2017 년 5 월 현대 · 기아차 일부 공장에 세계 최초로 스마트 태그를 도입 . 앞으로 전 세계 34 개 공장으로 확대 적용할 계획 “노동의 질 근로시간 : 현대차 주간연속 2 교대제 시행 (2013) 임금 : 현대차 쌍용에 비해 높은 임금협상 타결 . 비정규직 : 사내 하청근로자 고용조정 1 순위 대상 . - 근속연수가 짧아져서 적절한 부품공급의 질에 차질예상 현대차 국내 공장의 낮은 노동생산성 8) 노동력노사관계 규모 : 우리나라 단일기업 중 최대의 규모 성향 : 파업위주의 전투적 투쟁에 의존하는 강경노조 파업 : 2011 년부터 6 년연속 파업 . 노사관계 불안정 . 8) 노동력9) 기술력 ( 원천기술력 ) 현대자동차는 연구개발실적이 우수할 뿐만 아니라 2 만 5 천개가 넘는 지적재산권을 보유9) 기술력 ( 투자 ) 현대자동차는 산업규모 및 기술에 지속적으로 투자를 해 왔고 앞으로도 투자를 계속할 것이다 .외교관계 회복을 통한 자동차 산업 회복 필요 - 현재 관계 회복중 미래 트렌드인 전기차 수요에 대한 대비 필요 생산설비의 혁신으로 인한 비용절감 및 높은 생산성 기대 안정적인 노사관계 구축 의 필요성 재고 산업개황 결론산업구조분석의 기본 구조산업집중도 : 높다 . 한국 3 사집중도 소수의 기업에 집중 - 경쟁↓ 현대 기아 차가 내수 판매의 50% 이상 차지 . 독점에 가까운 과점시장 . 경쟁기업의 규모 : 작다 . 우리나라 자동차 기업 중 최대규모 경쟁자 수 : 적음 - 경쟁↓ 비용구조 : 고정비↑ ( 설비 ) 생산과 관계없이 나감 - 유지 ( 기아 ) 주력 모델 (K 시리즈 , 쏘렌토 ) 의 노후화로 8.6% 감소 ( 쌍용 ) 신형 SUV(G4 렉스턴 ) 효과로 11.4% 증가 현대 기아차의 내수점유율이 높긴 하나 판매량이 감소 하는 추세 2) 영업분석 : 시장점유율3) 영업분석 현대자동차의 총자산 회전율은 산업평균에 비해 현저히 낮음 쌍용차의 총자산회전율은 높음 매출 창출력 : 총자산회전율 ( 매출액 / 자산총계 ) 기업 / 년도 ( 비율 ) 2016 2015 2014 2013 2012 현대차 0.54 0.59 0.64 0.68 0.73 쌍용차 1.73 1.69 1.63 1.76 1.58 산업평균 1.1 1.0 0.9 0.9 -3) 영업분석 매출액 대비 연구개발비로 본다면 현대자동차 보다 쌍용자동차가 더 높다 . 매출 창출력 : 총자산회전율 ( 연구개발비 / 매출액 비율 ) 기업 / 년도 ( 비율 ) 2016 2015 2014 2013 2012 현대차 2.50 2.40 2.40 2.10 1.90 쌍용차 4.30 4.90 5.40 4.40 4.60부문 주요사 주요제품 비중 차량부문 현대자동차 , HMA, HME,HMCA, HMMA, HMMC 등 자동차 등 78% 금융부문 현대카드 , 현대캐피탈 , HCA 할부금융 , 리스 , 신용카드 15% 기타부문 현대로템 등 철도제작 등 7% 현대자동차 사업구성 4) 영업분석 : 내부경쟁력 원천현대자동차의 지역별 판매비중 내수보다 해외 비중 이 높다 . 4) 영업분석 : 내부경쟁력 원천수출부두를 직접 소유 하여 유통망 확보 전속적 유통경로 로 인해 거래비용 감소 , 제품 이미지 제고 가능 4) 영업분석 : 내부경쟁력 원천 현대자동차의 유통채널 ( 울산공장 )현대자동차의 유통채널 국내 : 직영대리점 을 통한 직접 판매방식 미국및 중국 : 딜러사 ( 社 ) 또는 딜러 를 통한 판매 4) 영업분석 : 내부경쟁력 원천현대자동차의 유통채널 중국내 90% 이상 소비자들이 전문 4S shop 에서 자동차 구매 - 4S shop 을 통한 단일 유통채널 선택 중국 ( 유형자산 ↑ ) 5. 쌍용 - 투자자산 증가하는 추세현대자동차 표준 대차대조표 2016 2015 2014 2013 2012 유동부채 16.05% 18.17% 17.46% 18.06% 20.67% 매입채무 5.21% 5.40% 6.08% 6.41% 7.17% 단기차입금 2.57% 2.46% 2.32% 2.33% 3.90% 유동성장기부채 0.00% 0.45% 0.49% 0.18% 0.38% 기타유동부채 8.27% 9.86% 8.57% 9.14% 9.23% 비유동부채 8.68% 7.63% 8.10% 9.25% 10.70% 사채 0.43% 0.00% 0.49% 1.04% 1.29% 장기차입금 1.86% 0.70% 0.01% 0.02% 0.02% 기타비유동부채 6.39% 6.93% 7.60% 8.19% 9.39% 부채총계 24.73% 25.80% 25.56% 27.31% 31.38% 자본금 2.13% 2.22% 2.43% 2.58% 2.76% 자본잉여금 5.74% 5.92% 6.46% 6.87% 7.35% 이익잉여금 69.30% 67.79% 66.80% 63.93% 59.35% 자본조정 -1.90% -1.74% -1.26% -0.69% -0.84% 자본총계 75.27% 74.20% 74.44% 72.69% 68.62% 부채와 자본총계 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 쌍용자동차 표준 대차대조표 2016 2015 2014 2013 2012 유동부채 43.53% 42.90% 41.61% 44.62% 37.09% 매입채무 22.22% 21.12% 18.60% 21.47% 20.47% 단기차입금 8.38% 7.48% 5.04% 2.43% 1.61% 유동성장기부채 0.06% 0.10% 0.09% 4.57% 0.06% 기타유동부채 12.86% 14.20% 17.88% 16.15% 14.94% 비유동부채 18.69% 21.65% 18.72% 13.48% 19.43% 사채 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 장기차입금 0.58%A(1) 5.5% 7.7% 8.0% 8.8% 9.8% 스프레드 4.0% 6.2 % 6.5% 7.4% 8.3% 순재무레버리지 32.7% 33.6% 32.8% 36.0% 42% 재무레버지리이득 (2) 1.3% 2.1% 2.1% 2.7% 3.5% ROE(1+2) 6.8% 9.8% 10.1% 11.5% 13.3% 재무분석 : 현대 적 인 ROE 분석 쌍용자동차 현대적 ROE 분석 2016 2015 2014 2013 2012 NOPAT 마진 1.1 - 1.8 % - 1.4% 0.3% - 3.2% 순영업자산회전율 1.8 배 1.8 배 1.8 배 1.9 배 1.7 배 영업 ROA(1) 2.1% - 3.2% - 2.5% 0.5% - 5.5% 스프레드 0.9% -4.5% -3.8% - 0.8% -6.8% 순재무레버리지 136.1% 155.6% 133.0% 98.2% 105.5% 재무레버지리이득 (2) 1.2% -7.0% -5.0% - 0.8% - 7.1% ROE(1+2) 3.3% -10.3% -7.5% 0% - 12.6% 현대는 쌍용에 비해 스프레드가 높기 때문에 부채가 적어도 이득을 많이 볼 수 있었다 .( 높은 영업 ROA)유동성현대자동차 유동성 비율 2016 2015 2014 2013 2012 유동비율 2.16 1.82 2.21 2.04 1.76 당좌비율 1.97 1.63 2.00 1.83 1.61 현금비율 0.01 0.05 0.07 0.06 0.13 총자산회전율 0.60 0.66 0.70 0.72 0.80 매출채권회수기간 36.02 30.13 29.55 27.82 33.68 재고자산회전기간 24.37 24.63 24.15 24.69 18.88 매입채무상환기간 41.49 39.54 41.20 42.28 43.06 쌍용자동차 유동성 비율 2016 2015 2014 2013 2012 유동비율 0.72 0.69 0.72 0.96 1.04 당좌비율 0.51 0.41 0.41 0.66 0.65 현금비율 0.25 0.22 0.18 0.38 0.29 총자산회전율 1.67 1.65 1w}

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| 리포트 | 86페이지 | 3,000원 | 등록일 2018.01.22

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상권분석 이론, 정의, 상권분석 방법, 미국/일본/중국의 대표적인 백화점 상권분석

다. 대표적인 상점은 ‘뉴욕의 헤럴드 광장’에 위치해 있으며 1924년 이후로세계에서 가장 큰 상점으로 불리며 국제적으로도 공인되었으나, 세계에서 가장 큰상점의 기록을 2009년 ‘대한민국있는 ... 를 지향- 교외 지역 : 슈퍼센터형 백화점 출점2) 일본의 역사점- 민간 소유의 철도 + 상업시설의 결합- 오사카 경우 철도역이 백화점 옆에 위치하는 것이 아니라 백화점 내 출점함 ... 이나 소비의 지역화와 소비계층 양극화 극심- 소비자의 소비형태가 유명브랜드에 대한 인지도와 선호도가 높음- 제한적 유통업체 설립 허용※ 6개 도시 : 베이징, 상하이, 텐진, 광저우

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코레일유통 일반직 6급 자기소개서 모범예문 [코레일유통 합격자소서]

은 한국철도공사라는 안정된 기반위에서 국민을 위한 위생적이고 고품질의 상품을 공급하는 유통기업으로 성장했습니다. 대학교때부터 직무경험을 통해 물품관리와 서비스매너교육, 고객응대를 맡 ... [ 코레일유통 자기소개서 우수예문 ] 1. 코레일유통에 입사 지원한 동기와 미래의 꿈 등을 포함하여 본인에 대해서 간략히 소개하여 주십시오.(500자 이내) 2. 자신의 장·단점 ... 을 간략히 작성하고, 코레일유통에서 발휘할 수 있는 본인만이 가지고 있는 경쟁력과 그 이유를 서술해 주십시오. (1000자 이내) 3. 지금까지 살아오면서 가장 힘들거나 어려웠

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| 자기소개서 | 3페이지 | 5,000원 | 등록일 2016.04.04 | 수정일 2018.03.26

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브라질 투자 진출 환경

브라질 투자·진출 환경목 차Ⅰ. 브라질 시장의 매력Ⅱ. 브라질의 투자 환경1. 투자 진출 방법2. 투자 인센티브 제도(1) 조세 감면(2) 지역 개발 투자 인센티브3. 진출 장벽 - 브라질 코스트(1) 복잡한 세법 문제와 높은 관세(2) 비관세 장벽(3) 경직된 노동 시장(4) 인프라 부족Ⅲ. 브라질 시장 진출 시 유의해야할 점Ⅳ. 한국의 브라질 투자 진출 현황Ⅴ. 참고문헌Ⅰ. 브라질 시장의 매력중남미는 우리나라에게는 전통적인 무역 흑자시장으로의 중요성이 부각되어 왔으나 이제는 교역에서뿐만 아니라 새로운 투자진출 유망시장으로 주목받고 있다.특히 중남미에서 주목해야 할 곳은 브라질이다. 브라질은 우리나라의 대(對) 중남미 수출의 약 22%를 차지하는 중요한 시장이다.브라질은 남미에서 가장 큰 영토를 차지하고 있는 국가이며, 그 크기는 세계에서 다섯 번째로 크다. 남미 대륙의 절반을 차지하고 있는 브라질은 아르헨티나, 볼리비아, 페루, 파라과이, 우루과이, 콜롬비아, 베네수엘라, 기아나, 프랑스령 기아나, 수리남 등 남미 10개국과 국경을 접하고 있어 최적의 남미 진출 거점으로 꼽히고 있다. 2억 명에 달하는 내수시장을 비롯하여, 중남미 국가 중 제조업 기반이 가장 발달되어 있어 부품 조달이 수월하고 제조업 수준이 뒤쳐진 다른 남미 국가로의 수출이 용이한 점 또한 브라질 시장 투자의 매력이다.풍부한 자원 역시 브라질 시장의 매력 요인 중 하나이다. 국토의 반 이상이 세계 산림 면적의 10%에 달하는 정글 및 산림지역이라 풍부한 임산자원을 보유하고 있고 영해에서 300종 이상의 어류가 서식하는 풍부한 수산자원 역시 보유하고 있다. 또한 철광석, 석탄, 주석, 망간, 고령토 등 30종에 이르는 막대한 양의 광산자원을 보유하고 있고 원유 및 천연가스 등도 풍부하다.이 외에도, 왜 브라질이 경제적으로 투자 이점이 있는가에 대한 몇 가지 꼽아볼 점들이 있다.● 정부가 모든 형태의 외국인 투자에 개방적인 정책을 견지● 중남미 최대의 산업기반시설로 투자 진출이 용이함● 전 세출한 외국기업이 선호하는 법인형태로는 유한책임회사(Private Limited Liability Company/Sociedade por Quotas de Responsabilidade Limitada: LTDA)가 압도적이다. 다음으로 선호하는 법인 형태는 주식회사이며, 지점의 경우는 다수의 법적 제약으로 인해 특별한 경우를 제외하고 선택하는 경우가 매우 드물다.유한책임회사는 출자자들이 자기의 투자액의 한도 내에서 법적인 책임을 부담하는 회사를 말한다. 외국기업이 현지에 회사를 설립할 때, 초기 운영자금에 대한 제한이 있을 경우 등에 많이 사용하는 형태이다. 주식회사와 함께 브라질에서 가장 일반적인 법인 형태이다. 브라질에서 유한책임회사와 주식회사 외의 다른 회사 형태들은, 주주 또는 사원의 무한책임 가능성이 있기 때문에 외국인 투자자 입장에서는 선택하기 쉽지 않다. 일반적으로 브라질에서 유한책임회사와 주식회사는 주주 또는 사원의 유한책임을 근본으로, 운영이나 회계 관리에서 약간의 차이를 보인다.지점설치는 3~6개월가량 소요되는 연방정부 허가를 받아야하며, 허가는 최종적으로 연방대통령령으로 발표된다. 지점설립은 허가조건이나 절차가 까다롭고, 시간이 오래 걸리며, 현지법인에 비해 운영비가 많이 들기 때문에 브라질에서의 지점 설립은 신중하게 고려해야 한다. 그래서 지점설치를 의무화 하는 항공사와 같은 특수한 경우 외에는 지점형태로 브라질에 진출하는 외국기업은 거의 없다.이렇게 회사 형태를 정하면, 각종 서류와 등본을 준비하여 상업등기소(Junta Comercial), 연방세무국(Receita Federal), 중앙은행, 주 세무국(Secretaria da Fazenda), 시청(Prefeitura Municipal)등을 방문하여 적법한 등록 절차를 거쳐야 한다. 유한회사의 등록기간은 약 3~10일, 주식회사는 15일 가량 소요된다.몇 가지 주의할 점은, 브라질의 외국인법상 회사 운영은 브라질 거주자가 해야 한다는 법적 제약이다. 여기서 브라질 거주자의 기준은 영주택이 적용되고 있으며, 공업세, 사회기여세 (PIS/Cofins)및 수입관세에도 적용된다.항만 용역 업체, 항만 운영 업체, 항만시설 확충 관련 업체, 철도 운송업체 등수출업체대상 자본재 구입 시 조세 감면 (RECAP)수출업체가 국내 시장 또는 수입을 통해 신규 기계 장비를 구입 할 경우 사회기여세(PIS/COFINS) 면제 혜택을 받을 수 있다.혜택을 희망하는 업체는 수혜 자격을 취득해야하며, 취득일로부터 3년까지 면세 혜택을 누리게 된다.연간 매출액의 60% 이상을 수출하는 기업 (단, 조선 업체는 수출비중 제한 없음)인프라 개발 인센티브 제도(REIDI)인프라 프로젝트 관련 기계 장비 구입 시 사회기여세(PIS/Cofins) 면제.연방세무국으로 부터 수혜자격을 취득해야 한다.교통, 항만, 에너지, 위생, 관개시설 분야의 인프라 구축 프로젝트 수행 업체IT, 반도체 개발 지원 프로그램 (PADIS)반도체 및 디스플레이 판매 시, 또는 자본재구입 시, 기술 소프트웨어 사용비용 해외 송금 시에 부과되는 법인소득세(IRPJ), 공업세, 사회기여세 등 감면혜택이 있다.반도체 분야 연구 개발 업체 중 국내 시장 매출액의 5%이상을 R&D에 투자하는 경우(KOTRA 상파울루 무역관)인프라 구축 관련 사업과 더불어 IT, 하이테크 산업에 인센티브를 제공하는 것으로 보아서 브라질 정부가 어떤 산업을 육성하는데 주력을 쏟는지 알 수 있다. 이외에도 다른 인센티브 프로그램들이 있다.(2) 지역 개발 투자 인센티브아마존과 북동부 지역은 브라질 내에서 개발이 낙후된 지역이다. 이들 지역의 개발을 장려하기 위해 브라질 연방정부는 투자 인센티브를 제공한다.북동부 지역은 마라냥(Maranhao), 삐아우이(Piaui), 세아라(Ceara), 히우 그란지 두 노르찌(Rio Grande do Norte), 빠라이바(Paraiba), 페르남부쿠(Pernambuco), 알라고아스(Alagoas), 세르지피(Sergipe), 바이아(Bahia), 또깐친스(Tocantins)주(州)와 미나스l Cost)기업들이 브라질에 진출하는데 있어서 어려움을 겪는 항목들을 설문조사한 자료에 의하면, 시장진출 및 투자 단계의 문제점으로는 브라질의 복잡한 행정체계에 따른 불편과 브라질 시장에 대한 정보부족을 문제점으로 꼽았다. 브라질 내수시장에서의 판매활동과 관련해서는 복잡한 세금제도와 높은 관세, 또한 복잡한 조세와 세관 및 통관정책, 비효율적인 관료주의 관행, 고용 및 노무관리 등을 지적했다.우리나라뿐만 아니라 다른 외국 기업의 브라질 진출에 있어서 똑같은 어려움을 겪고 있다. 관료주의 관행과 함께 복잡한 조세체계와 과도한 세금부담, 법인 설립에 필요한 비용 과다지출, 지나치게 노동자 위주로 이루어진 경직된 노동법에 따른 종업원 고용 및 해고비용 증가 등의 문제들이다. 이렇게 브라질에서 겪는 투자제약 요인을 '브라질 코스트(Brazil cost)'라고 부른다. 브라질이 가진 엄청난 잠재력에도 불구하고 성장이 더딘 요인으로 지적되는 것이다.(1) 복잡한 세법 문제와 높은 관세브라질의 세금은 연방세와 주정부세 시정부세로 크게 나누어지나. 이 안에는 법인소득세법(IRPJ), 사회보장세법(CSLL), 상품서비스 유통세(ICMS), 공산품세(IPI), 시서비스세(ISS)와 같은 여러 종류의 세금이 존재 한다. 또한 여기에 월드컵, 올림픽 관련 신설 범령과 준조세들도 존재하기 때문에 한국기업들에게는 생소한 조세법일 수밖에 없다. 거기다 브라질 조세범은 지자체별로 다른 기준을 적용하고 있어 현지에 진출하는 한국기업들에게 큰 혼란을 야기하고 있다. 심지어 자국의 세무사, 그리고 회계사들조차도 세법에 대해서 많은 혼란을 겪고 있을 만큼 브라질의 세법은 복잡하다. 현지에 사업을 하기 위해서는 무조건 세무사와 회계사를 동반해야 기업이 세법으로 인한 손실을 예방할 수 있다.브라질은 남미공동시장(Mercado Comum do Sul ; MERCOSUL)의 일원으로 회원국이 공동으로 사용하는 대외무역공동관세(Tarifa Externa Comum ; TEC)를 사용한다. 브라질 관세의02년 12월 1일부터 1.65%로 일괄 적용된다.사회복지기여금(Cofins) 역시 모든 법인에 적용되며, SIMPLES의 적용을 받는 영세 기업은 제외한다. 일부 예외가 있으나 기준세율은 7.6%이며, 과세 기준은 사회통합기여세(PIS)와 같다.이러한 세금들을 다 적용해본 상품 유통의 예시이다. 국내산 포도주의 세금도 높은데, 거기다 수입산 포도주의 세금은 더욱 높은 것을 볼 수 있다. 이렇게 높게 책정된 세금들은 판매가격의 상승을 불러올 수밖에 없게 된다. 여기서 브라질 정부의 구조적인 문제를 볼 수 있다. 일반적으로 세율이 높은 국가의 경우 복지 시스템이 잘 되어있는 경우가 많지만 브라질의 경우에는 복지에서도 적자가 나타나고 있다. 과도한 외채부담으로 만성 재정적자에 시달리고 있는 브라질 정부가 세금을 통해 적자를 줄이려 하고 있기 때문이다.(2) 비관세 장벽비관세 장벽에도 여러 종류가 존재한다. 기술 장벽도 그 중 하나이다. 기술 장벽도 여러 형태로 나타난다. 우선 중고기계, 중고 자동차, 중고 의료장비 등의 수입을 엄격히 제한하는 것, 전기 전자 및 IT 제품 통관 시 브라질 지적재산권협의회에 등록할 것을 요구하고 등록과정에서 수입제품에 대한 정보공개 요구가 지나치다는 것, 유사상품 존재 시 수입승인을 못 받는 등 IT 제품에 대한 장벽도 있으며 그 이외에도 국제표준과 동떨어진 비합리적인 기준 적용, 자국만의 인증을 요구, 인증비용 과도 책정, 불필요한 비용 유발 등 여러 장벽이 존재한다.통관절차도 비관세 장벽에 속한다. 통관 규정이 강화되었으며 자주 변경된다는 점도 문제이며, 최저 가격 제도가 빈번하게 실시된다는 점도 기업체 입장에서는 불리한 점이라고 볼 수 있다.위생 검역도 존재한다. 농산물, 식물, 과일류에 대한 수입검역을 강화한 바 있으며 포장용 나무상자를 이용한 선적품에도 위생증명을 요구한다. 또한 생명공학 이용 제품에 대한 생산, 판매와 유통 엄격 규제한다는 점 등 여러 어려움이 있다.보건위생관리 당국(ANVISA)의 의료/의약제품 등록기간다.

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| 리포트 | 12페이지 | 1,500원 | 등록일 2017.12.15

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글로벌전략,아프리카 시장 진입,아프리카시장,사회문화적 환경,전략적 접근,서비스 전략,광고 전략

아프리카 시장 진입전략1 서론 - 시장선 정 - 기업선정동기 2 본론 - 환경분 석 - 전략적 접근 - 진입 전략 3 결론 - 시사점 목차서론 시장선정 및 기업선정 동기아프리카시장진입전략 01 시장선정 아프리카 남아프리카공화국 자원개발과 인프라건설에 대한 외국인 투자가 급증 5 % 대의 빠른 경제성장 을 보임 서로 이질적인 사회 , 경제 , 문화적 배경을 갖고 있는 50 여개 국가로 구성 후발주자인 한국이 경쟁국들을 따라잡기 위해서 거점 국 선정을 통한 전략적 접근이 필요 국내총생산 (GDP) 의 34%, 수입의 37% 를 차지 하는 경제대국 아프리카 내 최대 구매력을 지난 국가 양호한 인프라 및 선진국형 산업구조를 갖고 있음 곱슬 머리가 많은 흑인이 약 5000만 명 중 약 80 %아프리카시장진입전략 02 기업선정 아프리카의 뜨거운 기후 때문에 곱슬머리 가 많다 흑인들은 주로 바짝 짧게 자른 머리 , 레게 스타일 2 가지 이다 머리카락이 억센 데다 안으로 돌돌 말린 곱슬이라 , 심하면 두피까지 파고들기도 한다 민생품목 제조업에 속하는 가발 을 생각 가발 제조 기술은 우리나라가 세계최고 현 재 가발 전문점은 많지만 기술력과 고객 관리 시스템을 제대로 갖춘 곳을 흔하지 않음 이 두 가지를 만족시키는 ‘ 최원프리모 ’ 기업을 선정환경분석 전략적접근 진입전 략 본론아프리카시장진입전략 01 환경분석 자사분석 특수한 가발부착 공법으로 모근과 두피를 보호하며 부작용이 없고 , 착용감이 뛰어난 기술을 가짐 시술 후 내 머리처럼 자유롭게 스타일을 연출 가능하며 자연스러움과 편안함이 특징 대구광역시 달서구 성당동 220-17 번지에 위치 경쟁사 분석 우노앤컴퍼니 아프리카 진출이 초기 단계 현지에서 경쟁업체와 일본 업체와의 차별성을 둔 경쟁력을 가짐 솔피아 가발 제조 및 내수 / 수출 , 판매를 하며 아프리카 세네갈 시장에 최초로 진입한 기업 아프리카 8 개국에 진출했으며 지속적인 성장을 보이고 있음아프리카시장진입전략 01 환경분석 정치적 · 법적 환경 ① 일자리 창출을 통한 실업문제 대처 ② 교육제도 개선 ③ 범죄문제 강력대응 ④ 지방 개발 촉진 ⑤ 보건복지 향상 - 외국투자기업에만 별도로 적용하는 법률 규정 X - 외국기업과 국내기업을 동등하게 대우한다는 원칙에 입각 특히 , 남아공 정부는 고용창출 , 빈곤해소 등 경제발전에 중점 을 두며 철도와 도로 댐 등 인프라를 대폭 확충 투자관련 법규 주마 대통령의 향후 5 대 국정과제아프리카시장진입전략 01 환경분석 사회문화적 환경 종족 - 백인 및 다수 흑인종족이 섞여 있음 기타 혼혈인 9.8% 흑인 76.7% 백인 10.9% 아시아인 2,6% 언론 - TV 방송국은 5 채널이 존재 , 각 방송은 영어 , 아프리칸스 , 흑인토착어로 시간대별 방영 . 국영 SABC 가 3 개 채널로 방영하며 상업방송으로 M-Net 과 E-TV 가 있다 - TV 가 도시와 백인지역 위주로 보급되어 있어 대다수 흑인지역은 라디오의 영향력이 크다 .아프리카시장진입전략 01 환경분석 경제적 환경 광업에 대한 의존도가 높아 제조업이 발달하지 못함 많은 생활필수품 등을 수입에 의존 대부분의 제조업도 해외에서 부품을 수입하여 조립하는 형태 지니계수 63.6 을 기록하며 중국 , 인도 , 러시아 , 브라질을 따돌리고 전 세계에서 가장 빈부격차가 심한 국가 흑인 중산층이 증가 하고 고급의류 등 패션미용 등으로 소비영역이 확대되는 추세 남아공의 소비시장은 향후 5 년간 두 자릿수 성장을 거듭할 것으로 예측 2000~2011 년 남아공 지니계수 자료 : Euromonitor아프리카시장진입전략 02 전략적 접근 남아공은 아프리카 경제규모의 34%, 수입시장의 37%를 차지 아프리카 최대의 경제 강국이자 성장잠재력이 가장 높게 평가되는 거대 신흥시장 남아공 바이어들은 대부분 유럽계 백인들로서 소량 다품종 주문이 많으며 까다로운 품질수준을 요구 지역별로 상이한 상권 및 독특한 상관습이 형성되어 있으므로 지역별 시장 세분화 전략이 요구 시장에서의 접근 남아공 국토면적이 방대한 관계로 요하네스버그 , 더반 , 케이프타운 3 개 지역에 별도의 차별화 전략이 요구아프리카시장진입전략 02 전략적 접근 남아공 상권에서 가장 큰 시장으로 주변지역에 금광이 많고 제반 무역업 및 제조업이 잘 발달 남아공의 물류 중심지이며 최대 항구이며 섬유산업 및 운송업이 발달 남아공 최남단에 위치한 지역으로서 수산업 , 섬유산업 , 관광산업이 발달 요하네스버그 상권 더반 ( 인도인 상권 ) 케이프타운 ( 영국계 백인상권 ) 시장에서의 접근아프리카시장진입전략 02 전략적 접근 입지선정의 타당성 - 초기에 요하네스버그를 중심으로 판매망을 정비하고 점차적으로 주변도시로 규모를 확장 중장기적인 관점에서 각 지역의 상이한 상관습에 대해 대비 - 실업률이 낮은 편으로 흑인계층의 구매력이 높다 시장에서의 접근 - 입지지역 : 요하네스버그 ( 거주인구 : 548 만 명 ) - 흑인 부유층들이 많이 거주하고 있는 도시이고 타 지역에 비해 방송매체의 보급률이 높다아프리카시장진입전략 02 전략적 접근 - 흑인계층의 구매력이 점차적으로 늘어가고 있는 추세 - 가발을 착용해 보지못하거나 패션미용에 관심이 많은 흑인계층에게 저렴한 가격의 좋은 품질로 가발을 제공하는 것이 경쟁력 - 저렴한 가격과 좋은 품질 , 다양한 디자인으로 가발을 판매 현지 대리점을 통해 흑인계층 소비자의 소비성향과 요구사항을 직접 의견을 수렴하여 디자인에 반영 기업에서의 접근 제품의 경쟁우위 남아공에 수입되고 있는 타 제품에 비해 경쟁력 가질 수 있음아프리카시장진입전략 03 진입전략 진입방식의 결정 남아공 현지에 판매 대리점을 두는 방식으로 현지에는 외국인 회사의 형태로 등록 진입방식의 강점 - 남아공의 무역장벽이 낮기 때문에 가발의 원사나 완제품의 수입의 관세율 차이는 크지 않음 - 단순한 수입판매와 비교하여 현지인의 디자인 선호도를 신속하게 반영가능 - 판매 대리점의 경우 규모가 작기 때문에 현지의 유통구조에 보다 신속하게 적응아프리카시장진입전략 03 진입전략 서비스 전략 ① 무상 A/S 기간 제공 좋은 제품을 강조하며 무상 A/S 를 통해 현지인의 신뢰 ② 환불제도 ( 구입 후 1 달 ) 품질에 대한 자신감의 표현 ③ 회원제 서비스 재 구매율 을 높이기 위한 목적 마일리지 적립을 통해 비용부담을 줄임아프리카시장진입전략 03 진입전략 제품 전략 ① 스타일 전략 ② 기술 전략 현지인이 원하는 스타일을 파악 후 , 가발 제조에 반영 한국가발 제조 기술력을 활용하여 , 싸지만 좋은 제품이라는 인식 제고아프리카시장진입전략 03 진입전략 판매전략 ① 방문판매 ② 통신판매 TV 홈쇼핑을 통한 주문 판매 방식 M-net, K-TV 방송사 중심의 판매 현지인을 이용하여 인건비를 줄이고 외국기업에 대한 거부감 상쇄 효과아프리카시장진입전략 03 진입전략 광고 전략 ① 라디오를 이용한 방송광고 ③ 꼭 필요한 생필품 인식 흑인들이 즐기는 방송매체로 , 언어적인 광고 효과 기대 가발도 하나의 미용 으로 패션이라는 점을 강조 ② 젊은 계층에 대한 전략 가발은 꼭 필요한 생필품 으로 강조시사점 결 론아프리카시장진입전략 시사 점 정부입찰 참가를 통해 보다 안정적인 진입 가능 현지 기업에 대한 투자를 확대하고 , 적극적인 사회공헌활동 (CSR) 을 병행하는 전략의 수립이 중요하며 현지의 상황을 고려한 세심한 투자전략이 요구됨 현지의 고가품에 경쟁력을 가질 수 있는 저가의 제품을 선보여 높인 수익 예상 외국인 투자 유입의 지속으로 향후 경제력이 더욱 확대될 전망 외부환경의 약점인 치안문제와 높은 실업률에 대응할 수 있는 방안 필요Q A{nameOfApplication=Show}

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| 리포트 | 22페이지 | 2,000원 | 등록일 2019.04.11

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유시민의 경제학 카페

달러였다. 당시 경제계획을 담당했던 관료들의 말에 따르면 ‘수출 100억달러, 1인당 GNP 1 천달러’가 박정희의 ‘종교’였다고 한다. ‘ ‘대한민국주식회사’ 는 1995 ... 을 허용한다 국가에서 경영하는 산업 우체국, 철도청,한국전력,한국통신,도시가스,상하수도,지하철 이 산업들은 모두 ‘길’, ‘파이프’, 또는 ‘선’과 모종의 관련이 있는 일종의 ‘운송 ... 그 과정에서 일어나는 환경 파괴 등의 부작용은 전혀 고려하지 않는다 박정희 정권이 유신쿠데타를 저질렀던 1972년 한국의 1인당 GNP 는 불과 396달러, 수출액은 약 16억

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| 리포트 | 25페이지 | 1,500원 | 등록일 2013.05.29

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문헌정보학이란

--------------------------------- p. 09Ⅰ. 문헌정보학의 어원 및 정의1. 문헌정보학의 어원문헌정보학은 정보의 속성, 행태, 유통을 연구하는 학문 ... , 디지털 참고봉사, 저작권법 등의 문제가 관심의 대상이 되고 있다.2. 국내한국의 문헌정보학은 1957년 연세대학교 학부 및 대학원 과정의 도서관학과가 설치된지 반세기 가까운 세월 ... 면서 가장 먼저 설립된 도서관은 1901년 부산에 등장한 독서구락부이나 근대적 도서관 설치 운동이 활발하게 전개된 것은 1906년으로 평양의 대동서관과 서울의 한국도서관이 이때에 설립

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| 리포트 | 11페이지 | 1,000원 | 등록일 2020.05.18 | 수정일 2020.07.03

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신흥시장이 우리에게 주는 위기와 기회

신흥시장이 우리에게 주는 위기와 기회(1000자)신흥시장은 교수님이 항상 강조하시는 Think globally, Act locally를 진정으로 실행에 옮길 수 있는 무궁무진한 기회가 담긴 땅이라고 생각합니다.첫째, 신흥시장 아직 우리나라보다 산업이 덜 고도화 되었기 때문에 이를 이용할 수 있습니다.신흥시장은 상대적으로 비즈니스가 다양하지 않고 상품의 종류가 한정되어 있기 때문에 한국에서 이미 구축한 산업 또는 기술을 유용하게 사용할 수 있습니다.둘째, 신흥시장에 한류의 열풍이 강하게 불고 있어 이에서 비즈니스 기회를 발견할 수 있습니다.특히 중국, 아세안 지역에서 한류열풍이 크게 불고 있으므로 문화, 관광 등 비즈니스 전역에서 기회를 발견할 수 있을 것입니다.그러나 신흥시장이 빠르게 성장함에 있어 우리에게 위협이 되고 있는 측면도 있습니다. 특히 중국과 같은 경우에는 우리나라가 수 십년 동안 구축해온 기술 및 산업을 단 몇 년만에 빠른 속도로 따라잡고 있으며 세계시장에서 거대한 경쟁자로 나타났습니다. 또한 이에 따라 그전까지는 마찰이 생기지 않았던 산업 또는 수출입 부문에서 마찰이 생길 수도 있습니다.이제 촉망 받는 신흥시장으로 꼽히는 중국, ASEAN, 러시아, 아프리카를 중심으로 우리에게 주는 기회와 위기를 하나하나 살펴보겠습니다.중국이 우리에게 주는 기회는 여러가지 부문이 있겠지만 그 중 방한 중국인의 규모가 점차 증가하고 있는 것을 들 수 있습니다. 현재 요우커(방한 중국인)은 연간 1,000만명에 육박하고 있는 실정이며 이들의 경제적 파급효과는 2014년 기준 생산유발액 18.6조원, 고용유발분은 34만명입니다. 이에 따라서 발전할 산업은 관광 산업, 숙박 산업, 음식 산업, 유통산업, 패션산업을 들 수 있습니다. 아직까지는 관광구조가 체계적으로 정리되지 않은 상태이나 저가관광 구조를 개편해 고부가가치화를 도모하고 쇼핑만족도 제고를 위해 테마 쇼핑형 관광지 및 쇼핑 전용 시티투어 코스 등을 개발한다면 우리에게 더욱 더 큰 기회와 영향력으로 다가올 것입니다.그러나 중국이 우리에게 주는 위기는 앞서서도 이야기하였듯이 제조업, 첨단산업 등 산업 전반에서 빠르게 우리를 추격해오고 있다는 점입니다. 13억 인구라는 어마어마한 노동력과 소비시장 그리고 자본력을 토대로 우리나라가 수십년동안 일궈 온 산업력을 빠르게 추격하고 있으며 10년 이내에 우리나라를 추월할 것으로 예상되어집니다. 이러한 위기를 극복하기 위해서는 대대적인 R&D투자 및 정부지원을 통해 우리나라만의 기술,산업을 발전시켜야 할 것입니다.ASEAN은 동남아시아 국가들이 경제협력을 위해 만든 아세안경제협력기구를 뜻합니다. 참여국으로는 미얀마, 타이, 캄보디아, 싱가포르, 말레이시아, 인도네시아, 브루나이 다루살람, 필리핀, 베트남, 라오스가 있습니다.참여국 각국에서 발견할 수 있는 기회를 살펴보자면 싱가포르에서는 드라마 별에서 온 그대에서 전지현이 착용했던 의상을 구매하는 현상이 나타나고 있을 정도로 싱가포르에선 한국 미용/의류 패션이 각광받고 있는 점을 꼽을 수 있습니다.타이에서는 중산층이 확대됨에 따라 프랜차이즈 업종이 꾸준히 유망업종이 될 것으로 보이며 TV홈쇼핑 등 유통시장도 성장할 것으로 보여집니다.미얀마에서는 국민들이 미용 심지어 웨딩사진까지 한국인들을 따라하려는 추세이므로 싱가포르와 같이 미용/의류/패션산업이 진출하기에 알맞습니다.말레이시아는 한국의 중소기업들이 동남아 시장에 진출하기 위한 최고의 테스트베드(시험대)입니다. 왜냐하면 말레이시아와 다른 인도네시아 아랍 시장과의 취향이 비슷하기에 한국의 식품·화장품 업체들이 말레이시아에 진출해 현지 반응을 살펴본 후 대형 시장으로 넘어가도 성공할 수 있다는 확신을 줄 수 있기 때문입니다.인도네시아 같은 경우에는 인도네시아는 여러 개의 섬을 연결하는 해양 인프라스트럭처를 건설사업, 24개의 항구건설계획, 자원이 풍부한 국가이기 때문에 전력 플랜트 건설, 화력발전소 건설사업 등 건설사업에 대한 기회가 무궁무진하다.필리핀은 비즈니스 아웃소싱(BPO) 산업이 굉장히 발달해 있으므로 직접 필리핀에서 사업하기에는 어려운 점이 있는 한국 기업들이 필리핀 현지 전문가의 힘을 빌려 여러 가지 업무를 대행해주는 BPO를 활용하면 큰 도움을 받을 수 있다. 또 필리핀은 최근 아세안 회원국 최초로 유럽연합(EU)과 6200여 개의 품목을 무관세로 수출할 수 있는 '일반특혜관세제도(GSP) 플러스' 협약을 맺었다. 한국 기업이 필리핀에 생산기지를 지으면 훨씬 좋은 조건으로 EU 회원국에 상품을 수출할 수 있을 것이다.캄보디아는 기축통화가 달러이기 때문에 환율 변동 리스크가 없는 게 장점이다. 부동산 분야를 제외하고 내·외국인 차별도 없다. 인도차이나 반도의 중심이라는 지리적 이점도 있다. 이는 태국과 베트남을 잇는 물류허브가 될 수 있는 강점을 지닌다.라오스는 '아시아의 배터리'를 지향할 정도로 전력 수출에 정책적으로 힘을 기울이고 있다. 현재 목표하고 있는 전력사업의 20%만이 이뤄진 상태다. 현재 한국 기업 2곳이 전력 플랜트 건설에 참여하고 있는데 더 많이 참여할 수 있는 여지가 충분하다.브루나이는 명품 차, 특수 버스, 화장품 등 분야가 잘 먹힐 것으로 예상된다. 현재 바이오인포매틱스(Bioinformatics·컴퓨터와 소프트웨어를 활용해 유전자 정보를 분석하는 분야) 등 의료산업과 정보기술(IT)산업도 현지에서 각광받고 있으므로 이 분야에 기회가 있을 것이다.위기로는 우리가 아세안에 대해서 잘못 알고 있는 내용을 꼽아보았다.라오스 인건비가 쌀 것이라고 생각하는 사람이 많은데 절대 그렇지 않다. 최저 월임금이 110달러 수준으로 캄보디아보다 더 비싸다. 노동력이 풍부할 것 같지만 그렇지 않아 제조업의 대규모 투자는 적합하지 않다고 본다.인도네시아는 자원이 풍부해 석유 순수출국으로 아는 사람이 많은데 사실은 순수입국이다. 채굴을 해도 메이저 에너지업체들이 대부분 가져간다. 정유시설도 노후돼 있는데 외국 기업이 새로운 정유시설을 건설해주길 바라고 있다.태국을 잘 모르는 사람들은 과거 식민지 국가로 일본 등 열강에 대해 큰 반감을 갖고 있을 것으로 오해한다. 하지만 태국은 다른 동남아시아 국가들과 달리 일본의 침략을 받지 않았고, 일본은 태국 전체 투자 중 60%를 차지할 정도다.1인당 국내총생산(GDP)이 4만달러를 넘는 만큼 높은 구매력을 겨냥해 브루나이에 투자하면 쉽게 돈을 벌 수 있을 것이라고 여기는 이들이 있다. 그러나 실제 돈이 많은 사람들은 왕족을 비롯한 일부 소수다. 소득이 있는 사람 중 80~90%는 공무원이다. 그만큼 민간 영역이 작다. 브루나이에 투자하려면 중·하층민을 대상으로 해야 하는데 작은 시장, 높은 인건비가 걸림돌이다.한국 사람들은 캄보디아에서는 정부와 끈이 닿으면 다 된다고 생각하는 경향이 있는데 천만의 말씀이다. 캄보디아도 법제화가 잘돼 있다. 정식 절차를 무시해 빼도 박도 못하고 있는 한국 업체들이 많다.러시아기회로 남북한 종단철도(TKR)과 시베리아횡단철도(TSR) 연결사업, 석유개발사업, 가스관 사업을 들수 있다. 남북한 종단철도(TKR)과 시베리아횡단철도(TSR) 연결사업은 동북아 물류 허브 건설과 함께 우리나라가 그 전까지 해상운송에만 의존했던 물류시스템의 효율적인 재편이 가능하다.석유개발 사업은 한국 석유공사와 러시아 로스네프트사는 서캄차카 유전개발 사업에 MOU를 체결하였으며 2008년까지 3개의 공구를 채굴키로 하는 등 캄차트카 반도 서부의 대륙붕을 공동으로 개발하기로 합의하였다.가스관사업은 2017년부터 25년간 연 100억 m3(LNG 750만톤)의 러시아산 천연가스를 북한을 경유하는 파이프라인을 통해 한국으로 공급하는 가스관 연결 사업은 현재 협의 중에 있으며 이것이 성사된다면 자원소국인 우리나라가 안정적으로 자원을 공급받을 수 있을 것이다.위기 :무역 클레임문제가 있을 수 있다. 왜냐하면 대량구매와 경쟁으로 인하여 한국 단가가 조정되는 과정을, 특히 시장의 원칙을 이해 못하는 무지로, 초기단계에서는 많은 갈등을 형성되며 그 무지를 지식으로 착각하는 바이어가 있음을 주의하여야한다.또한 러시아대금결제의 방법에 있어 통관 자체의 문제점으로 인하여 정상적인 엘시가 불가능하기에 은행거래가 어렵다. 마지막으로 러시아인들은 거래를 할 때 국제적 관례와 국제법에 의거 계약을 하는데, 그 계약의 위반시 국제중재재판소에 의뢰하여 해결된 예가 없으므로 주의하여야한다..아프리카기회 : 아프리카는 폭발적인 인구성장으로 인한 저렴한 노동력의 증가하고 있어 우리 제조업의 일부를 옮겨 이곳에서 생산한 제품을 아프리카 내수와 유럽 및 아메리카 등으로 수출하는 할 수 있을 것입니다. 미국(AGOA)과 유럽(EPA)은 아프리카 국가들에게 관세 혜택을 제공하므로 무관세 수출이 가능할 것입니다. 또한 아프리카 국가들의 도시화 및 경제개발로 인프라 수요가 폭발적으로 증가하고 있어 주택건설, 상하수도, 의료시설, 도로 건설 등의 기회가 있습니다. 마지막으로 기술이전, 원부자재 공급 등 장기 파트너십 구축을 바탕으로 내수시장 확보 및 수출시장 개척 동반 추진할 수 있을 것입니다.위기 : 그러나 아직 정부의 부정부패 문제, 사회적 인프라 구축이 미비한 점, 금융이 원활히 공급되고 있지 않다는 점에서 기업이 아프리카에 진출할 때 진입장벽이 되고 있다. 또한 지역별, 국가별, 권역별로 그 내용과 양태가 서로 다르고 각국의 규제 법령이나 관행이 다르다는 점도 유의하여서 진출하여야할 것이다.

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| 리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2015.09.17

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해외문화엿보기 기말고사자료정리

지 않음.- 비교적 적은 수의 인구가 광활한 국토에 분산되어 거주하기 때문에, 토론토나 몬트리얼과 같은 대도시내 지역상권이 발달한 곳 이외의 지역에서는 교통 및 유통구조의 발달 ... 률이 높지 않은 편임.-반면에 철도는 노후화되고 서비스가 낙후되어 원활한 물류운송이 제대로 이루어지지 않고 있는 상황이며, 그 이후 민영화가 진행되어왔음.-원자재도입이 태평양 ... 고, 순수한 국내기업들은 미약한 편이며, 따라서 한국 등 외국기업들이 브라질 시장 에 진출하기가 상대적으로 수월한 편임.- 외국인 투자에 대한 개방화 정도; 전통적으로 외국인 투자에 대해

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| 시험자료 | 78페이지 | 3,000원 | 등록일 2018.12.13

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유럽의 교통 문화 (우리나라와 비교)

한국과 비교한 유럽의 대중교통문화강영주(201112211 제지공학과)차 례I 서론II 열차로 본 한국과 유럽III 우리에겐 익숙하지 않은 ‘국제여객버스’IV 환승제도V 결론I ... 로는 지리적 문제가 제일 크다고 볼 수 있다.(한반도의 반도라는 위치의 특이성, 남북관계의 분단, 국토의 절반이상이 산악지형 등) 지금 흔히 이용하는 철도의 시초를 알아보면 영국 ... )은 증기 기관을 이용한 증기 기관차를 발명하였으며 석탄을 운송하는 용도로 사용되었고, 얼마 지나지 않아 1830년에는 리버풀과 맨체스터 사이에 여객 철도가 개통 되는 등 인류

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| 리포트 | 6페이지 | 1,000원 | 등록일 2016.07.05

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TSR 시베리아횡단 철도와 해저터널을 연결하여 하나의 망을 구축하는 프로젝트 내용

Loading Trade Regular Business Theory Presentation Team No.7 TSR, TKR and Undersea Tunnel P resenter Yu_hee Eun_u TSR, TKR and Undersea TunnelTrade Regular Business Theory Presentation Team No.7 P resenter J ong moon J ong moon TSR, TKR and Undersea Tunnel NOTICE 10 여분의 짧은 발표시간으로 인해 내용 중 부득이하게 요약된 부분은 유인물을 참고해 주시면 감사하겠습니다 .Trade Regular Business Theory Presentation Team No.7Contents 1. TSR (Trans Siberian Railroad) 1-A . TSR Concept 1-B . TSR Economic Effect 2. Undersea Tunnel Issue 2-A . Undersea Tunnel Concept 2-B . Undersea Tunnel Economic Analysis 2-C . Mass_media Report 2-D .Business proceed Report 3. Result Report 3-A . Result Report Trade Regular Business Theory Presentation Team No.7Contents1 1. TSR (Trans Siberian Railroad) Contents2 Contents3 Presentation Team No.7Key Word 유럽의 모스크바와 아시아의 블라디보스토크 총 길이 9,466㎞ 거점 역 59 개 , 시간대는 7 번 변경 Presentation Team No.7 1891 년 착공시작 1916 년 최종완성 완공 후 철로를 따라 대도시 성장 100 년 된 철도의 재발견 TSR (Trans Siberian Railroad)TSR (Trans Siberian Railroad) Presentation Team No.7 노보시비로스크 모스크바 블라디보스토크 하바롭스크 아쿠츠쿠 크라스노야르스크 옴스크 예카데린부르크 페름 야로슬라블 Main Station위성지도로 보는 TSR 블라디보스토크 역에서 모스크바 역까지Presentation Team No.7 TSR (Trans Siberian Railroad) TSR 과 TKR 의 연결 예상도 한국은 거대한 물류라인의 시발점 부산항의 물류허브지 격상예상 해상운송의 종착역 기대Presentation Team No.7 TSR (Trans Siberian Railroad) HUB PRICE CHAIN NEW 아시아 - 유럽간의 수출입화물 교통수단을 분담 , 경쟁 촉진 수송요금 절감과 질 높은 수송서비스 동북아 지역의 복합화물유통관리체제 구축 동북아 지역의 육상물류 및 국제복합운송의 거점 으로 발전 남북한 산업구조의 재편 가속화 Expectation benefitContents2 2. Undersea Tunnel Issue Contents1 Contents3 Presentation Team No.7Undersea Tunnel Issue Presentation Team No.7 한일해저터널은 거제도와 일본 쓰시마 , 규슈를 잇는 235㎞ 구간을 해저 철도와 고속도로로 연결하는 대규모 프로젝트 . IssueUndersea Tunnel Issue Presentation Team No.7 Business Project 사업 구역 사업 목적 거제도 혹은 부산과 대마도를 거쳐 일본 가라쓰지방 총 200km 이상 해저를 관통하는 터널공사와 교량공사를 통한 물류라인 확보Undersea Tunnel Issue Presentation Team No.7 Business Project 사업 주체 사업 비용 양국 모두 국가사업으로 시행 정확한 산출은 어렵지만 양국 연구기관 150 조 ~200 조원 예상 사업 기대 운영 방안 단기간의 비용대비 경제성은 없지만 장기적으로 투자가치 기대 여객 · 화물 · 자동차 운반용 철도건설 유력 . 자동차용 배기가스 문제 사업 기간 사업 시행 후 10 년 예상 시행 년도가 늦을수록 사업기간 단축예상 출처 weekly chosun 2043 호기재Undersea Tunnel Issue Presentation Team No.7 정치적 , 민족적 반감을 제고하고 무역업과 연계하여 TSR+TKR 과 한일 해저터널의 연결의 결과 에 대해 생각해 보자 . SuggestionUndersea Tunnel Issue Presentation Team No.7 일본을 포함한 철도 연결 안 TSR+TCR+TKR+TJR 광역 연결 철도 + 도로만으로도 운송가능 이 그림이 우리의 국익에 어떠한 영향을 미칠까 ?Undersea Tunnel Issue Presentation Team No.7 Economic Analysis 물동량에 따른 통행료 만으로도 막대한 이익창출 터널 건설로 인한 건설업 분야의 성장 지역균형개발 촉진 아시아 경제적 통합의 시발점 중국의 과도한 팽창 견제 Positive View 부산의 기 . 종착지의 이점 상실 비용편익분석 결과 저조한 점수 한국의 산업 침식 과도한 공사비용으로 인한 경제성 상실 일본을 견제 할 수 있는 능력 상실 Negative View 출처 KDI 한일해저터널 경제성 분석 VSUndersea Tunnel Issue Presentation Team No.7 긍정적 효과와 부정적 효과의 팽팽한 대립 장기적인 시각으로 바라 볼 때 무엇이 더 타당 한가 ? Economic AnalysisUndersea Tunnel Issue Presentation Team No.7 긍정적 효과는 과연 대한민국에 실제로 적용 될 것 인가 ? 일본과의 협력이 우리에게 득과 실 중 무엇을 줄까 ? Economic Analysis 한일 해저터널이 백지화 된다면 일본의 정책변화는 어디로 갈까 ? 중국과 일본 그리고 러시아 우리의 아군은 누가 될 것인가 ?Contents3 3. Result Report Contents1 Contents2 Presentation Team No.7Result Report Presentation Team No.7 경제적인 실익과 향후 일본을 항만배후권역으로 볼 때 한일해저터널이 주는 실제이득은 크지 않다고 본다 . Discussion ResultResult Report Presentation Team No.7 가슴을 흔든 사진한장Question Answer Thank you for your Attention.{nameOfApplication=Show}

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| 리포트 | 23페이지 | 2,000원 | 등록일 2011.12.22

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효과적인 운송물류시스템설계에 관한 연구 보고서

1 대륙 철도망 >자료: 철도공사 남북철도사업단, 2008위의 대륙 철도망을 보면 남북철도의 회복으로 인해 한국은 또 다른 물류 대변화를 겪게 될 것이고 광양항과 부산항은 대륙 ... 그 수요와 점유율면에서 위협을 받고 있는 한국의 항구도시들을 더욱 성장시킬수 있는 중요한 계기가 될 것으로 보인다.4-3. 국내 철도 화물 운송의 문제점① 탄력성 및 다양한 수송서 ... . 항공운송4. 복합운송5. 철도운송Ⅲ. 국제 운송 물류에 대한 고찰1. 국제 물류란?2. 국제 물류의 기능3. 국제 물류의 의의4. 국제 물류의 중요성5. 국제 물류의 개선 과제Ⅳ

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| 리포트 | 41페이지 | 3,000원 | 등록일 2015.12.03

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한미fta가 우리나라에게 미치는 영향

들을 인수할 수 있다.의료보험공단, 한국전력, 석유공사, KT, 농수산물 유통공사, 주택공사, 수자원공사, 토지공사, 도로공사, KBS, 가스공사, 철도공사, 지하철공사, 우체국 등 ... 하는 대한민국의 입장에서, 특히 그 중에서도 미국에 수출하는 양이 절대적으로 많은 상황에서는 한미 FTA를 체결하면 당장 수출에 청신호가 켜진다. 수출이 활성화할 경우, 국내 경제성장 ... 의 개선을 가져올 뿐만 아니라, 대한민국이 동북아의 허브로 발전할 수 있는 중요한 발판을 마련하게 된다.반대측 입장한미FTA는 NAFTA의 경우를 보면 실패는 불을 보듯 뻔하

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| 리포트 | 9페이지 | 1,000원 | 등록일 2013.01.29

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아모레퍼시픽 AMORE PACIFIC 가치사슬분석과 베트남시장 진출 전략

아모레퍼시픽 AMORE PACIFIC 가치사슬분석과 베트남시장 진출 전략1 . 아모레 퍼시픽 소개 2 . 아모레 퍼시픽 가치 사슬 분석 3 . 아모레 퍼시픽 베트남 진출 4 . 아모레 퍼시픽 진출 전략 5 . 결론 목차Chapter 1 AMORE PACIFIC 기업 소개2012 2006.6 4 기업 연혁 한 단계 높은 도약을 위해 지주회사로 출범한 아모레퍼시픽은 ‘2015 글로벌 TOP10’ 이라는 비전 달성을 위한 핵심역량을 강화하고 , AMOREPASIFIC Way 선포와 지속가능경영 도입 등의 ASIAN BEAUTY CREATOR 가 되기 위한 도전과 혁신에 힘씀 1945 태평양 주식회사로 창립 ㈜태평양 에서 ‘ 아모레 퍼시픽 ’ 으로 변경 자산규모 2 조원대 부동의 국내화장품 1 위기업5 비전과 목표 5 Asian Beauty Creator 2015 비전 AMOREPASIFIC Way Global Top10 Company Way AMOREPASIFIC Global Growth Green 도전 정직 친밀 혁신 개방 - 2015 년 아시아에서 가장 존경 받는 글로벌 뷰티 기업 -6 브랜드 6 아모레퍼시픽 설화수 라네즈 아이오페 롤리타 렘피카 마몽드시장현황 경쟁환경 7 한정된 국내화장품시장 경쟁심화 비전과 목표에 맞춰 글로벌 사업 추진Chapter 2 문서의 제목 AMORE PACIFIC 가치 사슬 분석Primary activities 9 9 구매 생산 배송 화장품 원재료와 용기 등을 구매하는 활동 = 아웃소싱 , 자체 계열사를 통해 구매 화장품 산업의 특성고려 = 소 LOT 맞춤 생산 자체생산 , OEM, ODM 방식 사용 = 효율적 운영 지속적 생산시설을 확보하고 효율성을 제고 = 생산비 절감에 노력 국내에는 물류거점을 운영 해외에는 중국 프랑스에 글로벌 거점을 확보 국내의 하역물류 = 자사인력과 위탁업체가 함께 복합적으로 수행 . 최근에는 물류공동화를 도입 = 배송비 절감 , 효율성제고10 Primary activities 10 다양한 브랜드 전문점 ,합상 제품 창출 , 편리한 접근성 제고 소비자중심경영 기반 고객의 접점인 ‘ 뷰티파트너 ’ 를 전문적으로 교육 = 고객에게 맞춤 뷰티솔루션을 제공 , 소비자의 만족도 중점 마케팅 서비스11 Support activities 11 상승하는 매출 , 거대한 자본력에 힘입어 R D, 마케팅 등 에 적극적인 투자 , 자기자본 사용 다각화된 기업 활동 = 부문별 대표이사 제를 시행 성과중심 효과적인 재무관리 시스템을 사용 국내외 대학 , 연구기관들과의 네트워크를 구축 = 시장의 트렌드에 빠르게 대응 해외에서도 현지 의료연구 = 현지화 전략을 실행 최근 연구개발투자가증가 = 변화하는 고객들의 니즈와 친환경적 신제품 개발에 노력 개인경력개발과 연구능력을 향상시키는 마스터제도 = 전문기술연구원을 양성 직급별 체계적인 인재개발 프로그램 = 우수인재를 육성 현장중심의 교육 프로그램 = 경험을 축적 아모레퍼시픽의 인적자원은 뛰어난 개인능력을 보유 경쟁우위 창출 하부조직 연구개발 인적자원12 핵심역량 마케팅 + = R D 핵심역량 브랜드 전략 다양한 마케팅 사회적 마케팅 고풀질 다품종 고유한 기술 C D 제도Chapter 3 AMORE PACIFIC 베트남 진출국내 화장품 시장 저가화장품의 상승세 글로벌 기업의 국내 진출 저가 화장품시장의 진입장벽은 낮음 마케팅과 유통에 관한 혁신적인 아이디어로 공격적 마케팅 미샤 , 더페이스샵 , 스킨푸드 , 뷰티크래딧 , 잇츠스킨 국내 화장품 시장은 안정기에 위치 아모레 퍼시픽은 최근 국내 1 위 화장품 기업을 유지하면 높은 성장과 매출을 올리고 있다 . 강한 브랜드 파워를 가진 글로벌 기업들의 국내진출 1990 년대 이후 해외브랜드는 국내 30% 이상 점유 - 해외진출로 이끈 중요 요인 3-1 해외 진출 요인3-1 베트남 진출 동기 8,600 만 명 인구 중 약 60% 가 15 세 ~54 세 인구구조 향후 시장 잠재력에 절대적 요인 2006 년 WTO 가입 미국과 항구적일반무역협정을 체결 시장경제체제로의 진입을 선언 개방정책의 성공적인 모델로10 년까지 연평균 24.2% 의 급성장3 -2. 베트남 진출의 기회요인 높은 경제 성장률 - 2000 년 이후 6% 대 성장률 진입 ▶ 2005 년 8% 기록 - 아시아에서 중국 , 인도 다음으로 높은 경제 성장률 - 2010 세계 금융위기 여파에서 회복세로 6.78% 의 경제 성장률 기록 - 인구의 절반이 젊은이들로 구성된 젊고 활기찬 국가3 -2. 베트남 진출의 기회요인 FTA 를 통한 관세 인하 효과 - 현재까지 AFTA, 한 - 아세안 FTA, 중 - 아세안 FTA 발효 중 - ASEAN 역내국 수출시 적용되는 수입 관세는 최대 5% - 장기적으로 베트남 생산 후 한국 또는 중국 수출 시 높은 관세 인하 효과가 있을 것으로 전망됨3 -2. 베트남 진출의 기회요인 외국인 투자 개방 WTO 가입 이후 시장 개방에 관한 후속 법률 정비 수출 · 수입 · 유통업의 경우 100% 단독 투자 가능 소매업의 경우는 아직 허가 신청 시 가능3 -2. 베트남 진출의 기회요인 한국에 대한 우호적 이미지 한류문화 확산 : 한국 드라마 , K-pop, 아이돌그룹 관심 증가 made in Korea 제품에 대한 열렬한 반응 안정된 사회 정치적 환경 정치적 환경 : 다른 나라들 보다 안정된 것으로 평가 종교적 문제와 인종 문제가 적은 것으로 인식됨3 -2. 베트남 진출의 기회요인 라이프스타일의 변화 젊은 여성들의 사회진출 활발 ▶ 여성들의 미용 욕구 급성장 중 젊은 소비층의 서구화된 생활패턴 ▶ 화장품 사용이 더 확대될 것으로 예상3-3. 베트남 진출의 위험요인 높은 해외 의존성 베트남은 교역이 GDP 의 150% 를 차지 → 경제에서 차지하는 비중이 매우 높음 ( 2011 년 심화된 미국과 EU 의 경기 침체는 베트남의 수출에 직접적으로 영향 ) 2012 년 중으로 미국의 더블딥이 현실화 예상→ 베트남은 수출이 감소국내경기 침체 동반 예상 특히 최근의 고물가 현상→ 지속시 스태그플레이션 현상 우려 .3-3. 베트남 진출의 위험요인 물가와 투자비용 급등 최근 3 년간 국제 유등 투자비용이 급등 추세이다 .3-3. 베트남 진출의 위험요인 행정체제 미비로 비효율성 존재 제도 및 규정이 미흡 → 공무원 해석에 의존 , 권한 과다 = 부정부패 가능성 높음 전반적인 비즈니스 마인드 부족 열악한 사회 기반 시설 도로 , 철도 , 항만 시설 부족 → 운송 시간 및 운송료 등 부대비용 증가 낮은 전력공급률 다수의 글로벌 기업의 진출 ( 경쟁사 ) 현재 베트남 화장품 시장에는 LG 생활건강ㆍ랑콤ㆍ시세이도ㆍ에스티로더 등 다국적 브랜드가 진출 LG 생활건강이 점유율 16% 로서 수위기업의 지위를 확보 , 그 외의 기업들이 그 뒤를 잇고 있는 상황 → 다소 레드오션Chapter 4 AMORE PACIFIC 진출 전략4- 1. 베트남 시장 진입 진입방식 - 유통을 목적으로 하는 합작회사 설립 - 화장품은 국내에서 수입 현지 기업 선정 - Thien Nam Trading Import Export Corporation(TNA) - 베트남 내 유통망 확보↔ 아모레퍼시픽 화장품 수입 전담Segmentation - 지역별 : 대도시 ( 호치민 , 하노이 ), 중소도시 및 농어촌 - 소득별 : 상위층 , 하위층 - 연령별 : 20 대 이하 , 20 대에서 30 대 , 40 대 이상 . - 직업별 : 단순 노무종사자와 전문직 및 사무직 Targeting 대도시에 거주하는 고소득층의 2~30 대 커리어우먼 . 4 -2. STP 전략Positioning 신여성들의 세련되고 고급적인 이미지 Brand - 아모레퍼시픽 그룹의 위치에서 합작투자 설화수 , 아이오페 , 에스쁘아 브랜드를 입점 한방 , 미백 , 색조 부문에서 우위를 차지하도록 한다 . 4 -2. STP 전략가격전략 선고가 후저가 전략 . 상품원가가 높다 - 품질 및 이미지의 고급화 로 이용 “ 질 좋은 제품 !” 외치는 고소득층 대상 브랜드 지위를 확고히 다지고 난 후 저가격 제품 출시 4 -3. 마케팅믹스 전략가격전략의 효과 투자비 조기 회수 가능 고급이미지로서의 입지 다양한 가격할인 전략 사용 가능 4 -3능 색조화장품 “ 흰 피부 동경 ” : 미백 기능성 스킨케어 제품 , 자외선 차단 제품 “ 친환경 , 유기농 . 유해성분 X” : 유기농 · 한방 제품 4 -3. 마케팅믹스 전략유통전략 백화점 , 대형 마트 중심 판매 ( 하노이 , 호치민 ) 이동식 차량 매장 : 대도시에 자주 오지 못하는 고객 방문판매 : 20 대의 미스 베트남 여성 고용 ( 전문적인 지식 교육 후 맞춤식 판매 실시 ) 인터넷 판매체제도 구축 홈쇼핑 진출 시도 “ 베트남 인구는 젊은 층의 비중이 높음 ” “ 전문적인 상담을 원함 ” 4 -3. 마케팅믹스 전략“ 베트남 인구는 젊은 층의 비중이 높음 ”홍보전략 1) TV 광고 “ 현재 한국에서 부동의 1 위 ” 강조 문구 사용 . 한류스타 ( 아이돌그룹 , 배우 ) 를 모델로 선정 4 -3. 마케팅믹스 전략2) 홍보 오토바이 운영 홍보 전용 오토바이 운영 눈에 띄는 색으로 도배 ( 핑크색 or 무지개색 ) 헬멧 오토바이 앞쪽 : 기업 로고 , 광고 문구 부착 - 돌아다니는 자체로 소비자들의 궁금증과 흥미 유발 4 -3. 마케팅믹스 전략3) 미인대회 개최 및 뷰티 프로그램을 통한 광고 - 미인대회 개최 : 잠재적 구매고객 유입 , 아모레퍼시픽 홍보 - 뷰티 프로그램 제작 지원 (ex. Get it beauty) “ 화장품 소비자 - 대부분 미 ( 美 ) 에 관심이 많음 ” 4 -3. 마케팅믹스 전략4) SNS 를 이용한 홍보 - 아모레퍼시픽 페이지 생성 친구신청 - 제품 홍보글 , 할인행사 안내글 작성 이벤트 진행 : 아모레퍼시픽 제품만으로 완성된 메이크업 대회 제품사용후기 ‧ 제품 평가글 올리기 이벤트 좋아요 ‧ 공유하기 이벤트 , 댓글 달기 이벤트 등 4 -3. 마케팅믹스 전략5) 메이크업 시연 원하는 고객을 대상으로 메이크업 시연 시연 시 사용되는 제품에 대한 설명을 덧붙여 구매 유도 매장 앞 등 잘 보이는 곳에서 : 시민들의 흥미 유발 4 -3. 마케팅믹스 전략6) 가족 단위 제품 판매 가족 할인 제도 전담 판매원이 일정한 주기로 방문 관w}

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| 리포트 | 49페이지 | 2,500원 | 등록일 2017.06.06

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팔도 러시아 진출 성공요인

소개 팔도 [ Paldo ] 종합 식음료기업 . 1983 년 라면 통합 브랜드 팔도 출범 . 2012 년 ( 주 ) 한국야쿠르트에서 독립 . 팔도의 기업 사명 people first ... 한 유통 / 영업망 1995 년 사업시작 절대 양보할 수 없는 맛과 위생 1984 년 첫 수출 50 여개 국에 수출 러시아 라면 시장의 최고 인기 브랜드 1995 년 사업시작 전국적인 ... . Ex) 팔도비빔면 , 왕뚜껑 , 꼬꼬면 등 한국의 라면 수출은 점점 증가 하는 추세 . 특히 , 러시아는 4 번째 최대 라면 수출국 . 팔도 ‘ 도시락 ’ 은 러시아 시장 전체 40

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| 리포트 | 19페이지 | 3,000원 | 등록일 2016.06.20 | 수정일 2020.12.05

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[국제기업경영] 대한전선의 성공적인 해외진출

국제기업경영의 이론과 실제대한전선의성공적인 해외진출목 차1. 서 론............................... 1p1. 기업 선정이유2. 본 론............................... 2~12p1. 자사의 경영자원이 국제적으로 이전가능한가?2. 기업활동의 배치와 관련하여 어느 시장에 진입할 것인가?3. 남아공에 어떠한 형태로 진입할 것인가?4. 남아공 진출 시 당면했던 문제점 & 해결방식5. 전세계 자회사들의 통제 관리 방법3. 결 론............................... 13~14p참고자료............................. 15pⅠ. 서론1. 기업 선정이유대한전선은 1955년 국내 최초의 전선회사로 설립되었고 전력케이블 및 초고압케이블, 광전송시스템을 국내 최초로 개발 제작한 종합전선회사이다. 또한 1961년에는 시내 지절연 연피통신케이블(CPL)을 생산하였는데, 이는 국내 산업발전이 급격히 이루어지던 시기에 산업 활동의 필수적인 요소의 하나인 통신망 구축의 원천을 제공했다는 점에서 대한민국 통신 산업에서 중요한 의미를 갖는다.이후에도 계속해서 4.4mm의 세심동축케이블, 345kV ACSR, STACIR/AW을 차례로 개발하여 국내 가공송전선의 수준을 한 단계 올려놓았으며 송전선의 전류 용량을 증가시켜 제품의 우수성과 기술력을 입증 받았다. 국내 최초로 OF(Oil-Filled) 초고압케이블 공장을 준공하여 생산한 154kV급 OF 초고압케이블은 국가 기간 전력망 구축의 첨병역할을 했을 뿐만 아니라 말레이시아에 첫 해외수출을 필두로 인도네시아, 싱가포르, 사우디아라비아, 브루나이 등 동남아시아와 중동지역으로 시장을 확대하여 글로벌 경쟁력을 키우는 계기가 되었다.이처럼 대한전선은 국내에서 이미 여러 가지 최초의 기술로 입증을 받아 산업의 기반이 되는 전력과 통신 및 소재산업 분야에서 글로벌 경쟁력을 갖춘 세계적인 전선회사로 발돋움 하였다. 최근 2011년에는 단일 전선공장으로 세계 최대 규모인 기애관에 비해 경량이며 방폭에 안전하고 내오존성 등이 우수한 폴리머애관도 개발 완료하여 해외시장에 납품 상용화 중에 있다. 이외에도 초고압 케이블용 접속자재 및 GIS에 사용되는 기술에서도 새로운 개발을 시도하고 있다.2) 통신 분야통신 분야에서는 광케이블이 대표적인데 국내에서 유일하게 VAD공법으로 광섬유를 제조하고 있으며 광섬유제조에 필요한 클래딩용 석영관의 수입이 필요 없어 외화절감에도 크게 기여하고 있다. 국내 최초로 광섬유 모재당 1000km 이상의 광섬유를 대량으로 생산할 수 있고 10Gbps 이상의 초고속 전송에도 전혀 문제가 없는 편광모드분산(PMD) 특성을 갖는 제품생산도 가능하다. 또한 광섬유에서 광케이블 및 광악세서리에 이르기까지 다양한 제품을 생산, 공급할 수 있다.대한전선(M-Tec)이 남아공에 진출하기 이전까지 남아공의 광케이블 입찰시장에는 Aberdare 社와 ATC 社가 돌아가며 납품을 하는 사실상의 독점 시장이었다. 이는 남아공의 UN 경제 제재 기간 동안 해외에서 우수한 제품을 구입하는 것이 불가능하였으므로 품질이 다소 떨어지더라도 국내 업체로부터 납품을 받을 수밖에 없었기 때문이다.이러한 전선 산업 시장에서 대한전선(M-Tec)은 기존 납품 업체들과 경쟁하기 위해서는 제품 차별화가 필수적이라고 판단, 선진 기술 제조공법으로 생산한 고품질 광케이블로 차별화를 두어 경쟁우위를 갖추었다. 광케이블 생산이 기존업체에 비해 고품질 광케이블로 인해 입찰 단가가 경쟁업체 대비 3%나 높았지만, 최신 공법 도입에 따라 품질 점수를 높게 받았고, 1~2년에 불과한 기존업체의 보증기간에 비해 15년에 달하는 장기보증조건을 제시함으로써 높은 기능 점수를 획득하여 낙찰자로 선정될 수 있었다.또한 대한전선은 전선, 케이블 및 케이블 액세서리 등을 설계, 개발, 생산, 공급하는 데 있어서 고객이 안심하고 사용할 수 있는 결함이 없는 제품과 서비스를 제공하기 위해 품질환경경영에 따른 자원관리를 하고 있다. 제품의 특성상 안전이 중시되기 때문에 안전한 제 15 위에 드는 요하네스버그 증권거래소 (JSE)를 들 수 있다. 남아공의 항구, 도로 및 철도 인프라는 아프리카 국가들 중 최고 수준으로 7개 항구는 연간 1만3,000대의 선박과 약 1.9억 톤의 화물처리 능력을 보유하고 있어 효과적인 물류이동이 가능하다. 그 밖에도 남아공의 풍부한 천연 광물과 금속 자원, 급성장하는 제조업과 잠재력이 높은 관광산업 역시 남아공의 가능성을 보여준다.정부 측면에서 보면 남아공 정부는 외국인 투자 유치를 위한 투자 인센티브 패키지, 각 지방의 투자진흥기구 등을 제공하고 있으며 기업에 대한 지원을 증가시키고 관세 구조를 낮춤으로써 산업 개발과 투자를 장려하고 있다. 향후 기본 법인세를 30%나 감소할 계획이 있고 비체류인에 대한 외환거래 통제를 아예 철폐하였으며 외국인 투자자들이 남아공에서 취득한 이익금, 배당금, 자본을 국내외로 자유롭게 이동할 수 있게 하고 이에 대한 세금은 부과하지 않는 등 자본 이전에 대한 송금 규제를 완화하였다.EIU Country report. Dec. 2000항목 연도19961997199819992000GDP(US$ bn)144.6148.3135.5131.1125.8실질 GDP 성장(%).422.50.61.23.11인당 GDP($)3,3503,3882,7693,236-소비자물가상승(avg;%)7.48.57.05.15.8수출 fob(US$ m)30,26331,17129,23428,36130,782수입 fob(US$ m)27,56928,84827,21624,61127,586경상수지 fob(US$ m)-1,883-2,274-1,936-465-1,247금을 제외한 외환보유(US$ m)9424,7994,3576,3538,900총 외채(US$ bn26.025.224.724.225.6외채비율(%)11.617.312.213.311.5환율(av) R:US$4.274.605.486.116.89② 경쟁기업의 진출경쟁기업의 진출 현황을 보면 프랑스의 Areva와 미국 Westinghouse사가 먼저 원전건설 프로젝트에 등은국가 정책에 의해 경제적 주권을 소유할 수가 없었다. 94년 독립 이후 남아공 정부가 경제적 주권을 빼앗긴 이 집단이 그 동안 뺏긴 경제력을 되찾을 수 있도록 구상하여 고안한 정책이 바로 흑인 산업육성정책이다. 여기서 말하는 흑인은 혼혈, 인도인을 포함한 의미로 사용되며, 실질적으로 역사적 소외집단 모두를 지칭하는 것이다.(2) BEE의 내용정부는 역사적 소외집단으로 분류되는 흑인, 혼혈, 인도인이 회사를 직접 설립하거나 부분적으로 지분을 소유할 경우 지분규모에 따라 정부공기업 입찰 및 산업지원에 우선권을 부여하거나 가산점을 부여한다. 이러한 정부 의지의 결과로 남아공에 진출한 각 산업별 대형기업들은 BEE로의 전환을 눈에 띄게 시도하고 있다. 정부의 기간산업 투자가 증대됨에 따라 세계 각국의 유수업체들의 현지화에 이은 BEE의 기준을 만족하는 기업으로 변모하고 있다. 이는 가격 및 품질을 포함한 입찰 경쟁 요소 중에서 가장 큰 영향을 미치게 되기 때문이다. 각 정부부서에 따른 입찰 가산점은 다르게 나타나지만, 지분구조에 따른 가중치는 다음과 같다.(3) 전력산업에 대한 BEE남아공 전기산업에서 BEE 정책의 의미는 절대적이다. Eskom은 국영기업으로서 그 어떤 기업보다도 BEE정책을 충실히 준수하고 많은 가산점을 부여하고 있다. 특히 남아공은 높은 전력 기술 수준에도 불구, 중저압 분야에서는 어느 정도 자체 생산이 이루어지고 있으나 전력 증강 사업의 핵심이 되는 대형 프로젝트, 특히 고전압 분야에서는 자체 생산이 전무하여 해외 업체에 전적으로 의존하고 있는 실정이다. 이러한 사정상 대형 프로젝트의 해외 발주가 불가피하게 되자 Eskom은 대형 프로젝트의 국제입찰을 통해 선진기술의 남아공 진출을 유도하는 동시에 BEE 업체의 기술력 육성을 위해 해외업체들에게 BEE 업체와의 공조를 통한 가산점 제도를 적극적으로 활용토록 권장하고 있다.2) M&A 진입방식 선택 배경기업이 해외시장에 진입하는 방법으로는 위 그림에서 알 수 있듯이 가장 단순한 형태인 제품의 조사단계에서부터 정부납품을 목표로 기존 공급업체에 대한 기술 우위는 물론 회사운영체제 및 인간관계를 통한 정부구매입찰에 대한 회사의 유리한 조건을 확보하기 위한 제도적 검토를 통해 BEE에 기초한 입찰우대점수를 고려해 흑인들의 이사회 참여를 인정했다.4) 주요 경쟁국들의 남아공 진입 방식주요경쟁국들의 진입방식을 살펴보면 우리나라에 비해 상대적으로 M&A를 통한 해외투자가 많이 이루어지는 상황이다. 유럽기업들은 아프리카에 오랜 진출 역사를 가지고 있다. 94년 남아공 독립 이후 현지에 진출한 기업들은 BEE 정책 발표에 따라, 정부의 요구를 수용하여 발빠르게 기업구조를 변환시켜나갔다. 회사지분의 최소 25.1%를 흑인에게 양도하여 완전한 현지기업으로 탈바꿈하였다. 유럽기업에 비해 짧은 진출역사를 가진 일본기업의 경우도 BEE 정책의 최소기준을 만족하는 25.1%를 흑인에게 현지 흑인에게 양도하여 공격적으로 시장에 진입한 결과 단기간에 현지화 체제를 구축하는데 성공하였다.5) M&A합작계약을 통한 남아공 진입의 결과실제로 이러한 형태의 현지직접 투자 결정은 당시 모든 상황을 고려해봤을 때 가장 합리적인 대안이었던 것으로 판단된다. 대한전선의 주력품목인 광케이블은 주로 현지 정부기관이나 정부 공기업에 의한 입찰이 주요 구매 유통경로인데 남아공 정부의 경우 실업률 해소를 위한 제조업 육성책 일환으로 정부나 공기업 입찰시 로컬업체에 보다 많은 점수를 주는 것이 관행으로 되어 있다. 또한, 입찰 의뢰자인 Telkom (KT에 해당)의 입장에서는 변동폭이 많은 남아공 란드화의 환율 때문에 수입산 취급업자를 선정할 경우 3~5년의 장기간에 소요되는 예산배정에 대한 부담도 입찰을 결정하는데 중점적인 요인으로 작용하게 된다. 2000년 3월에는 남아공의 광케이블 제조 양대업체인 ATC 및 Aberdare 사가 국내 S사를 반덤핑 혐의로 고소, 반덤핑 판정이 확정됨에 따라 남아공업체의 한국제품에 대한 견제가 심한 상태에서 남아공으로의 수출을 통한 Telkom 입찰 참가가 불가능하다.

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.1 단어 검색 ( 인터넷 )◎파업발생 원인 ‣ KTX 여승무원은 한국철도공사가 아닌 한국철도유통에 소속되는 조건으로 채용 (2 년내 정규직 전환 이라는 약속을 받고 ) ‣ 2006 ... 승무원들의주장 한국철도공사측의 입장 여승무원만을 위탁계약 형태로 간접고용한 것은 비정규직을 남용하는 것성차별적임 계약 당시 한국철도유통의 비정규직으로 고용한다는 것에 자필 서명 ... 년 3 월 , 철도공사는 약속을 어기고 해고 통보 , ‘KTX 철도레저’와의 비정규직 계약을 요구 , 2006 년 3 월 한국철도공사의 총파업과 때를 맞추어 파업 시작 KTX 여

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