"하이브리드자동차"의 검색결과 입니다.

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"하이브리드자동차" 검색결과 3,681-3,700 / 4,847건

[사회과학]2006 부산국제모터쇼

2006 부산국제모터쇼는 “차와 사람영원한 동반자”로 올해 3해째 대회를 맞이하였다. 이번 대회에 기아와 현대, GM대우, 르노삼성, 쌍용 등 국내 완성차업체 5개 회사는 물론 해외 15개 회사 및 국내외 부품 용품업체 146개 회사가 참가하였고, 컨셉트카와 신차가 거의 발표되지 않았던 지난 2001, 2003년 모터쇼와는 달리 국내 완성차 6대와 수입차 12대 등 모두 16대의 신차가 국내에서는 처음 선을 보였고 컨셉트카도 12대나 발표했다.'모터쇼(Motor Show)'는 자동차 생산자와 소비자가 직접 만나는 공간이다. 국내외 자동차 완성업체와 부품 제조업계가 그간 쌓아온 기술력과 감각을 뽐내며 치열하게 경쟁하는 자리인 동시에 국내외 바이어들이 기업간 네트워크를 형성하는 총체적 '비즈니스 라운지'이기도 하다. 모터쇼는 그래서 자동차산업 발전의 원동력이다.자동차에 관심 있는 일반인에게 모터쇼는 더없이 매혹적인 '종합선물세트'다. 감각적이고 세련된 첨단 디자인으로 완성된 자동차를 눈으로 보고, 귀로 듣고, 손으로 느끼는 것만으로도 큰 즐거움이다. 자동차 메이커 입장에선 기업 이미지를 홍보하고 소비자의 취향을 분석하는 데 모터쇼만한 장이 없다.모터쇼는 자동차 관련 생산, 판매자들뿐 아니라 신·재생에너지, 철강, 산업디자이너, IT업계 관계자 등 다양한 분야 전문가들의 관심사다. 미래형 자동차는 각종 첨단기술 산업의 총집합체라 해도 과언이 아니기 때문이다. 전 세계에서 열리는 초대형 모터쇼는 대체로 격년마다 열리고, 새해에 대비해 만든 신형모델이 선을 보이는 가을에 집중된다.이번 부산국제모터쇼는 종전 2001,2003년 모터쇼에비해 양과 질 모두에서 한 단계 '업그레이드'된 모습을보였다고 해도 과언이 아니었다. 하지만 부산국제모터쇼는 이제 막 걸음마을 시작한지 3회이다. 모터쇼는전시장 면적이나 입장객 수만으로 성공 여부를 단정할수 없지만 대략 그 위상을 가늠할 순 있다. 해마다 1월에 열리는 디트로이트모터쇼는 보다 전문적인 전시회다. 스위스 제네바모터쇼나 일본 도쿄모터쇼도 명성이높다. 세계 5대 모터쇼인 제네바, 동경, 파리, 북미, 프랑크푸르트 모터쇼엔 아직 비교될 수 없으며, 국내에서도 서울 모터쇼에 비해 턱없이 지명도가 낮다. (자동차 회사의 CEO급, 장관급, 업체 및 언론의 관심도가 많이 낮다. 일례로 대통령도 서울모터쇼만 간다.)부산국제모터쇼는 아직까지 유명의 외국 자동차 브랜드에서는 참가를 꺼린다. 예를 들어 유수의 영화감독들이 자신의 신작을 허름한 영화제가 아닌 3대 메이저 영화제(베를린, 베니스, 칸)에서 수많은 언론과 관객들에게 보이려는 것과 같은 이치일 것이다. 그만큼 아직까지 부산국제모터쇼가 국제인지 국내인지 알 수조차 없다.부산모터쇼에선 처음 소개되는 미래형 친환경자동차인 하이브리드카와 수소연료전지차. 외관상으로는 일반 승용차와 차이가 없지만 기존의 휘발유나 경유 등 석유가 아닌 다른 연료를 사용하는 탓에 어떤 원리로 작동되는지에 궁금증이 유발되었다.하이브리드카는 기존 석유를 사용하는 내연기관과 배터리로 작동하는 모터를 혼합해 적은 양의 석유로도 차를 오래 탈 수 있도록 했기 때문에 석유 사용이 적은 만큼 배출가스도 크게 줄일 수 있어 세계 자동차 업계는 하이브리드카 개발에 경쟁적으로 뛰어들고 있는 추세다.물에 전기를 가하면 수소와 산소로 분리되는 것과 반대로 수소와

리포트 | 2페이지 | 1,000원 | 등록일 2007.02.06

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자동차 산업 회생을 위한 정부의 대책

자동차 산업 회생을 위한 정부의 대책정부 대책의 기대효과와 문제점◈ 목 차 ◈Ⅰ. 서 론Ⅱ. 현재 자동차 산업의 실태1. 한국2. 미국과 그 외의 선진 국가들Ⅲ. 자동차 산업 ... 나라도 휘청거리게 된다는 것을 모두가 알고 있고 현재 체감하고 있다.한국이나 미국 그리고 독일 등의 자동차 산업이 주요 산업인 나라들은 어쩌면 대공황 때보다 더 어려울 지도 모르 ... 는 이 위기 상황에서 자동차 산업을 살리기 위해 많은 의견과 지원책을 내놓고 있다. 자동차 산업을 회생시키기 위한 많은 노력들은 거시경제학의 관점에서 본다면 지금의 불황기를 타개

리포트 | 7페이지 | 1,000원 | 등록일 2010.03.11

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인적자원개발론-인적자원과경제성장,인적자원규모,수출품목,인적자원규모,질적수준,공급,수요구조변화,고령화,여성경제활동증가,근로시간단축,고학력화,인적자원불일치,청년실업,과학기술인력부족,취

인적자원개발론 2주차 학습자료1교시 인적 자원과 경제성장/인적 자원 규모학습목표1. 학습자는 인적 자원과 경제성장과의 관계를 이해할 수 있다.2. 학습자는 우리나라 인적 자원의 규모를 설명할 수 있다.◆ 개요지식기반사회에서 우수한 인적 자원 확보가 국가발전의 전제조건인적 자원의 물량적 측면(노동시간, 인구수 등)보다는 질적 측면(숙련, 창의력, 기술 등) 중요1960년대 이후의 고도성장은 저임의 풍부한 노동력바탕(이농, 인구증가)의 수출주도 성장 전략1980년대 후반 이후 소득수준향상, 인구노령화, 농촌인구감소, 고학력화, 급속한 기술진보, 중국의 부상 등으로 인해 인적 자원의 양적 투입에 의한 성장전략은 한계.1980년대 후반 산업민주화로 저임금체제붕괴1990년대 근로자의 가치관변화(3D산업기피)1997년 외환위기계기로 청년실업, 정리해고, 비정규직 확산, 경력직 위주채용 등◆ 인적 자원과 경제성장1. 인적 자원의 경제성장에 대한 기여경제성장률: 7.3%(1970년대) 3%대(1990년대 후반 이후)양적 투입에 의한 경제성장 기여도 하락물적 자본, 노동 등 양적 생산요소 투입의 한계생산요소의 질적 수준 고려(인적자본, 총 요소 생산성 등)지적 자본(기업의 연구개발 투자활동, 개인의 교육투자, 생산 활동 과정에서 이루어지는학습) 의 축적으로 경제성장 가능2011년-선박-석유제품-반도체-승용차-액정디바이스한국의 주요 수출품목1975년-섬유류-전자제품-철강제품-합판-신발2000년-반도체-자동차-석유화학제품-선박-금속제품2. 우리나라 인적 자원의 규모1963년총인구: 27,262천명15세 이상 생산가능인구: 14,551천명(53.4%)경제활동인구: 8,239천명(56.6%)2010년(추계)총인구: 49410천명15세 이상 생산가능인구: 35,611천명(72.9%)경제활동인구: (61%)인적 자원의 무제한적 공급(1960년대 초 ~ 1975년)인적 자원공급에 양적 제약(1976년 ~ 1996년)인적 자원의 질적 수급 중요(1997년 이후)1) 인적 자원의 무제한적 공60년대 초 ~ 1975년)높은 인구증가율경제활동참가율증가높은 실업률노동집약산업에서 유휴인력을 흡수요구되는 인력의 질적 수준이 높지 않음2) 인적 자원공급에 양적 제약(1976년 ~ 1996년)인구증가율 1%대로 낮아짐.경제활동 참가율 60%대실업률 2%(완전고용 수준)중화학 공업위주로 산업구조 변모단기간 내 임금상승인적자원공급부족 심화경제의 고부가가치화 진행 - 인적 자원의 질적 수준 중요성 인식3) 인적 자원의 질적 수급 중요(1997년 이후)인구성장 둔화1997년 경제위기 기점으로 실업률 높아짐성장 패러다임변화인력수급의 불일치 문제 등장청년실업 심각한 사회문제과학기술인력, 고급두뇌의 인력수급 부족 및 불일치연령계층별 생산가능 인구 추계3. 우리나라 인적 자원의 질적 수준인적 자원의 질적 수준 결정요인: 학교교육, 직업교육학교교육: 국가발전의 기본적인 인프라, 단 기간 내 국민의 교육수준 향상에 성공교육의 양적 팽창제도:중학교무시험진학제도(1969), 고등학교평준화(1974), 졸업정원제(1980)교육의 질적 수준향상 제도: 1995년 5.31 교육개혁연령계층별 대학 이상 고등교육 이수자 비율(2009)2교시 인적 자원의 공급, 수요구조의 변화학습목표학습자는 인적 자원의 공급구조의 변화를 이해할 수 있다.학습자는 인적 자원의 수요구조의 변화를 설명할 수 있다.◆ 인적 자원의 공급구조 변화1. 인구의 고령화동일규모라도 인구의 연령별, 성별, 학력별 구성에 따라 한 나라의 인적 자원 공급구조가큰 영향을 받게 됨.우리나라는 고령화 문제가 심각65세 이상 인구: 1960년 2.9%, 1970년 3.1%, 1980년 3.8%, 1990년 5.1%,2000년 7.2%, 2010년 10.9%조기퇴직이 하나의 관행… 개선필요65세 이상 고령층의 고용률은 2011년 28.7%2011년 3월 기준. 비정규직 가운데 60세 이상이 69.1%(전체 33.8%)50, 60대가 재취업 시장에 뛰어들면서 3D업종전반으로 확대되고 있음.늘어난 수명에 비해 부족한 노후준비, 실업자자녀의지 위해, 생활비 마련 위해 등저임금 외국인 노동자를 대체저임금일자리에 취업한 고령층이 근로빈곤층이 되는 것을 막기 위한 지원 필요중·고령 퇴직자 위한 직업능력개발프로그램 개발정년연장2. 여성의 경제활동 증가여성의 경제활동참가율1963년 37.0% / 2004년 49.8% / 2010년 54.5% / (고용률: 52.6%)OECD 평균 여성의 경제활동 참가율: 64.8% / 고용률: 59.4%가임기(30-34세), 육아부담기(35-39세)의 경제활동참가율 각각 54.6%, 55.9%(OECD 평균 69.3%, 70.6%)경제개발 초기: 섬유, 의류, 완구, 전자 등 여성에게 적합한 노동집약산업중심(생산직 공장여성)1970년대 중반 이후 - 1980년대까지: 노동의 무제한 공급이 불가능,새로운 노동공급원으로 여성인력에 대한 수요1990년대 이후: 여성의 고학력화가 본격화. 남녀 간의 직종분리가 와해,여성의 경제활동범위 확대결혼, 가정생활과 관계없이 취업해야 한다는 생각여성 전문, 관리직 종사자 비율여성공무원 비율: 1992년 25.6% / 2010년 41.8%4급 이상 여성 공무원 비율: 1992년 1.4% / 2010년 7.0%2010년 여학생 대학 진학률 80.5% / 남학생(77.6%)2010년 여성의 임금은 남성의 0.67배여성 임금근로자 비중 2010년 72.9% / 남성(70.0%)상용근로자 비중 34.5%/ 남성(47.9%)임시직이나 일용직 근로자가 많음여성의 사회활동은 M자형출산과 육아문제여성의 연령별 경제활동참가율25∼29세: 69.8%30∼34세: 54.6%과거에 비해 높아진 대학 진학률과 만혼 등으로 경제활동 저하 지점이 20대 후반에서30대 초반으로 이동50대 이상 여성의 취업률이 높아짐3. 근로시간 단축근로시간 단축은 한 국가의 경제 발전, 산업의 고도화 과정에서 자연스럽게 발생하는 현상1953년 법정근로시간 1주 48시간 1일 8시간1989년 주당 44시간 근로제 도입2004년 주 40시간 근무제 시행1986년 주당 52.5시간, 1998.2시간, 2010년 43.1시간2009년 우리나라 임금근로자의 연간 근로시간은 2074시간.OECD 평균(1600시간대)보다 상당히 높음장시간 근무 / but 노동생산성이 높은 것은 아님한국의 시간당 노동생산성은 세계 28위주 40시간 근무제로 인한 근로시간의 공급축소를 상쇄하기 위해 새로운 인적 자원 발굴필요여성의 경제활동참가율 높이기 위한 노력(보육시설확충, 근로형태의 다양화, 여성의 직업능력 향상 위한 교육프로그램 확대)4. 고학력화교육연수의 증가는 세계적 추세대학진학률 1980년대 이후 급속히 증가 고등교육의 보편화/대중화1980년 27.2% … 2008년 83.8%OECD회원국 대학진학률(2008년 기준): 독일 36%, 일본 48%, 영국 57%, 미국 64%대학진학률: 2009년 81.9%, 2010년 79%, 2011년 72.5%학력별 임금격차 줄어들고 있지만 여전히 문제학령인구 감소에 대한 대학의 대비책마련 필요◆ 인적 자원의 수요구조 변화1. 인적 자원 수요구조 결정의 중요한 요인산업구조: 산업계에서 요구하는 기술, 숙련의 내용 결정(인력구성의 양적 측면)직업구조: 요구되는 기술과 숙련수준의 질적 특성 좌우(인력구성의 질적 측면)종사상 지위의 구성고용형태의 구성2. 산업별 취급구조(산업별)2. 산업별 취급구조(농림어업)2. 산업별 취급구조(광공업 제조업)2. 산업별 취급구조(사회간접자본과 기타서비스업)물적(농업, 제조업 등) 재화중심에서 비물적(지식, 정보, 서비스) 재화 중심의산업구조로 이행통신, 문화산업, 광고, 전자상거래 등의 서비스의 급속한 발달(경제의 소프트화)경제의 소프트화: 모든 산업 부문에서 구매, 기획, 관리, 정보 등 인간의 지적 노동서비스가증가하는 현상을 포함하는 포괄적 개념3교시 수요구조변화, 인적 자원 불일치학습목표학습자는 인적 자원의 수요구조 변화를 설명할 수 있다.학습자는 인적 자원 불일치의 내용을 이해하고 설명할 수 있다.◆ 인적 자원의 수요구조 변화 - 계속3. 직업별 취업구조전문기술직: 1963년 3.3% 00년 16.4% - 2010년 19.2%사무직종사자: 1963년 3.5% - 2000년 11.9% - 2010년 15.7%농림어업종사자: 1963년 62.9% - 2000년 10.0% - 2010년 6%전문직종사자는 증가, 농림수산종사자는 감소서비스직 종사자 증가노동집약적 산업에서 지식정보산업으로 이행향후 전문, 기술직 종사자 수요 증가 예상국가차원에서 질적으로 우수한 인력확보 필요유망직종 예측 필요2011년 제8회 서울진로직업박람회에서 다문화언어지도사, 의료관광코디네이터, 유망.그 외 CRS(기업의 사회적 책임) 컨설턴트, 지리정보시스템(GIS) 전문가, 지능형교통시스템(ITS)전문가, 스마트폰 어플리케이션 개발자, 하이브리드 동력시스템개발자 등 미래 유망직업 소개서비스수출의 취업유발률 1.96/ 제조업 0.86(한국무역협회 2010년 서비스 수출의 국민경제효과분석)현재 전체 취업자 중 서비스 수출 분야의비중 미미2010년 총 취업자 중 서비스 수출관련취업자는 6.8%.4. 종사상 지위별 취업구조임금근로자의 비중 증가 비임금근로자 비중 감소1963년 비임금근로자는 전체의68.4%, 2003년 35%자영업자 비중은 1998년 이후 지속적 감소1998년 38.3%(농림수산어업제외 30.8%),2010년 28.8%(24.6%)OECD국가에 비해 자영업자 비율 높음.우리나라의 경제발전수준에 비해 자영업자의비율이 높음5. 고용형태별 취업구조출처: 동아일보2011.10.29기사IMF이후 노동의 유연화 급진전으로 비정규근로자 문제 대두고용안정성, 임금수준, 부가급여 등 불리한 비정규직의 확대는 근로자간의 양극화 심화,사회불안정성을 높이는 하나의 요인2011년 비정규직 근로자 599만5000명전체 임금근로자의 34.2%.50-60대 증가학력별로는 고졸 43.1%, 대졸이상 31.5%취업에 실패한 50, 60대의 창업증가자영업자 비중은 1998년 이후로 지속적 감소◆ 인력수급 불일치1. 인력수급 불일치의 내용1990년대 이후, 청년실업, 이공계기피, 3D산업인력난, 과학기부족 등

리포트 | 17페이지 | 3,000원 | 등록일 2014.02.01 | 수정일 2014.10.28

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이차전지

, 디지털 카메라, 캠코더 등 휴대용 기기의 성능을 좌우할 수 있는 중요한 부품이다. 또한 하이브리드 자동차와 전기자동차의 동력원으로서 그 역할이 중요하다. 특히 리튬이온 이차전지 ... 였다. 특히, 이차전지는 다양한 휴대 정보통신 기기뿐만 아니라 전기자동차 등의 발전을 이끌 핵심 신소재로서 그 중요성을 날로 더하고 있다. 이차전지란 외부의 전기 에너지를 화학 ... market of Li-secondary batteries,지식경제부 기술표준원- 휴대전화, 노트북에서부터 전기자동차까지 이동형 전원의 산업적 중요성이 커지고 있으며, 휴대 정보통신 기기

리포트 | 10페이지 | 1,000원 | 등록일 2010.10.21

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노그린 경영(KnowGreen Management)

' 넷마블의 '야채부락리'3) 사례현대자동차 그룹 '녹색성장' 광고 광고한편 보고 가시죠 '탄소배출의 주범'인 자동차 산업 하이브리드 친환경 첨단 자동차 기업과 국민이 함께 하

리포트 | 31페이지 | 2,000원 | 등록일 2010.05.05

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주식투자 무작정 따라하기 요약

전지는 충전해서 반영구적으 로 쓸 수 있는 전지 투자 포인트 하이브리드차 , 전기자동차 , 에너지저장용 등 대형전지시장 소형전지시장 휴대폰 , 노트북 , 카메라 등 세계 소형전지시장

리포트 | 19페이지 | 2,000원 | 등록일 2013.05.26 | 수정일 2014.07.08

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‘바이오테크 시대 - 제레미 리프킨 저‘ 를 읽고

‘바이오테크 시대 - 제레미 리프킨 저‘ 를 읽고..이 책을 읽는데 솔직히 많은 시간이 걸렸다. 평소 생명공학이라면 아직 먼 미래 얘기 같아서 관심이 없었다. 그래서 용어가 더 생소하다고 여겨졌다. 그런 탓이었는지 읽고 이해를 하고나서도 돌아서면 내용이 모호해졌기 때문이다. 유전자에 관련된 이야기나 생명공학기술 이라는 말은 분명 뉴스에서 종종 들어보긴 했으나 아직 생소한 용어이다. 하지만 세상은 아이폰, 하이브리드 자동차, 유전자조작 식품 등 말마따나 ‘신상’들을 빠르게 뱉어내고 있다. 이렇게 급변하는 세상 속에 낙관적으로 녹아드는 현대인의 무관심을 꼬집어 낸 것이 이 책이다. 너무 비관적인 시선에서 생명공학을 말하는 것은 아닌가 하는 의문도 들었다. 하지만 이 책을 통해 어쨌거나 언제까지나 넋을 놓고 세상이 변해가는 것을 바라보기만 할 수는 없다는 것을 깨닫게 해주었다. 또한 돌다리도 두들겨 보고 건너야 하는 것은 당연하구나 하고 생각의 나태함을 지양 하도록 도와주었다.세상은 크게 세 번의 물결을 타고 변해왔다. 농경사회에서 산업사회로 그리고 이제는 정보사회, 더 나아가 그 다음으로의 발전을 향해 발돋움을 하고 있다. 그것을 촉진시키는 것이 바로 현대의 기술이며 그 중 의 하나가 생명공학이다. 생명공학과, 신소재공학과, 반도체공학과 모두 다 대학교 내에 있는 전공학과명이다. 분명 다른 분야의 학문 같아도 모든 것은 서로 연결 고리를 지녀 상호작용을 한다. 즉, 가까운 미래에는 과 구분 없이 공학도들은 배워야하는 전공필수과목으로 각 공학기술의 연관성에 대해 배워야 할지도 모른다. 리프킨은 생명공학의 쉼 없는 발전에 대해 우려하고 있다. 리프킨이 걱정을 토대로 하는 것은 생명공학의 불확실성이다. 내가 여기서 리프킨의 우려에 대해 반하는 의견은 이것이다. 에드워드 제너가 우두접종의 안전성을 증명하기위해 자신의 아들딸에게 접종을 시도할 때 그것이 성공할 것이라는 확실성이 보장되지 않았었다. 암스트롱도 달에 발을 디디고 무사히 돌아올 수 있을 것이라는 확신이 보장된 채로 우주선에 타지 않았다. 판도라가 판도라의 상자를 열 때에도 그 안에 들어있는 것의 안전성에 대한 확신이 보장되지 않았었다. 리프킨이 말하는 생명공학의 불확실성은 분명 양날의 검이 되어 우리에게 돌아올 수 있음을 경고 하고있다. 하지만 인간의 호기심은 무엇보다 강력해서 똥인지 된장인지 먹어봐야 직성이 풀린다. 다만 판도라가 상자를 열기 전에 자신의 행동 후 따라오게 될 리스크에 대해 무언가 안전장치라든가 대비책이 있었다면 좋지 않았을까 하는 생각이 든다. 궁금해서 먹어봤다가 정말 똥이었다면 그 뒷일은 아무도 책임 져 줄 사람이 없기 때문이다. 그런데 우리는 우리 앞에 무언가 있다는 것만 가르칠 뿐 그것이 똥인지 된장인지 구분하는 법을 인지하지 않고 있다. 생명공학의 발전과 그것이 가져오는 혜택에 대해서만 환호하고 있지 정작 그것이 야누스의 얼굴이 되어 우리를 향할 수 도 있다는 자각의 필요성에 대한 인식이 부족하다는 뜻이다. 초등학교 교과서만 보아도 알 수 있다. 생명공학에 대한 언급이 적을뿐더러 설명마저 복제양 돌리, 스너피 등에만 그치고 있지 기술을 다루는 우리의 자세와 조심해야할 점에 대해서는 언급되지 않는다. 이것은 앞으로 다가올지도 모르는 위험에 대비하자는 말이 아니다. 생명공학은 이미 우리에게 수차례 경고를 해왔다. 가장 잔인하고 뚜렷한 예가 유태인 생체 실험과 731부대의 만행이다. 수업시간에 관련영상에 대해 조금 본 것 만인데도 뇌리에 한동안 박혀서 떠나지 않았을 정도로 잔인한 인간의 만행은 생명공학에 대한 잘못된 접근으로 우리가 잃은 것이 무엇인가를 뼈저리게 느끼도록 해 주었다. 우리가 아프게 새긴 이 기억은 생명의 존엄성과 생명공학을 다루는 우리의 자세에 대해 재정비하는 계기가 되었다. 그리고 우리는 이제 그 교훈을 가지고 새로운 만행을 저지르고 있다. 이 지구에 발을 디디고 있는 생명체 중 인간이 가장 우월한 생명체라는 자만으로 우리가 저지르는 실수는 생명에 대한 편리한 개념이다. 생명은 소중하다는 것을 다들 알고 있으며 법으로 생명은 보호받고, 생명이 존중받아야 한다는 것은 불문율에 가깝다. 그래서 우리는 인간의 생명을 존중하고, 인간의 편리를 위해 다른 생명체들의 권리를 박탈한다. 콩은 인간의 먹이 사슬 중 한 범주 내에 속해있으며 우리가 콩을 먹는 것은 자연의 섭리이다. 그래서 우리는 콩을 먹는다. 하지만 우리에게 콩의 유전자를 조작할 수 있는 권리는 없다. 콩은 말을 할 수가 없다. 하지만 콩에게도 생명의 존엄성이란 평등하게 주어지는 권리이다. 우리에게 조금 더 와 닿는 예를 들자면 태아의 경우가 있다. 영화 ‘가타카’에서는 유전자가 완벽하게 디자인 된 아기를 낳고, 그렇게 태어난 아기와 그렇지 못한 아기는 자라서 서로 다른 계층의 사람으로 나뉜다. 유전자라는 조건만 가지고 아직 태어나지도 않은 아기의 인생이 결정되고 그렇게 자란다. 소나무의 성장을 억제하여 분재를 만들듯이 생명공학이 인간의 가능성을 분재로 만드는 것이다.

리포트 | 3페이지 | 1,000원 | 등록일 2010.12.13 | 수정일 2015.04.28

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현대자동차의 국제경영 성공전략

GENESIS 미래 시장에 대한 준비 엔진 개선 하이브리드 대체에너지 자동차 브랜드 가치 관리 스포츠 마케팅 Ⅳ. 참고문헌기업소개Mission 조직도 3대 경영방침 5대 글로벌 전략 심볼마크 ... 현대자동차 성공전략조태익 김일노목차Ⅰ. 기업소개 Mission 조직도 3대 경영방침 5대 글로벌 전략 심볼마크 슬로건 회사연혁 재무현황 생산 및 판매실적 Ⅱ. 환경분석 자동차 시장 ... 현황 5 FORCE 모델 STP 분석 4P 분석 SWOT 분석목차Ⅲ. 전략분석 수직계열화 생산공정의 모듈화 판매 생산 최적화 품질 향상 노력 고급 자동차 시장 공략

리포트 | 47페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.10.11 | 수정일 2015.06.16

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도요타 대규모 리콜사태

로 도요타가 위기에 빠짐 . 자동차 브레이크 결함으로 인해 대규모 리콜을 실 시 도요타가 품질문제로 판매중단을 결정한 것은 사상 처음 도요타를 세계 정상에 올려놓은 것은 “ 품질 ”Ⅱ ... . 도요타 대규모 리콜사태 1. 도요타자동차 [ Toyota Motor Corporation] 2 . 도요타 대규모 리콜사태의 발단1. 도요타자동차 [Toyota Motor ... Corporation] 1937 년 설립된 일본을 대표하는 세계적인 자동차 제조회사 . 국가 - 일본 업종 - 자동차 및 부품 설립자 - 도요타 사키치 설립일 - 1937 년 본사 - 아

리포트 | 30페이지 | 2,500원 | 등록일 2010.05.23

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일본 대지진과 경제적 충격

대지진의 경제적 영향과 전망 (삼성경제연구소 2011.3.30) 일본 대지진과 글로벌 공급망 변화 (한국자동차산업연구소 2011.04.04)*1. 일본 역사상 최대 규모의 지진 ... 석, 자동차, 철강 전 분야에 걸쳐서 공급 사슬에 영향 예상산업별 피해현황과 영향※ NCC 설비 (Naphtha Cracking Center ) : 납사를 분해하여 석유화학의 기초 ... 이외에 GM, 포드, BMW, 르노, PSA 등은 핵심 부품 수급 차질로 감산 - 일본 의존도가 높았던 자동차 핵심부품인 반도체, 배터리, 도료, 변속기 등의 조달이 문제*2

리포트 | 21페이지 | 3,000원 | 등록일 2011.05.10

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불교의 장점과 단점

불교의 장점과 단점0k어릴 때부터 종교에 관심이 많지는 않다. 종교 대다수는 예수님, 부처님, 알라신을 열심히 믿고 바르게 생활하면 복을 받는다고 설교한다. 그런 것은 대다수 사람들이 보편적으로 받아 드리는 것이다. 물론 남들 다니는 교회나 성당 모두 다녀 봤지만 특정 종교에 대해서 심도 있게 알고 간 적은 없다. 좋다고 하니 친구 따라 갔을 뿐이다. 그렇게 유년시절은 간접적으로 나마 기독교와 천주교에 대해 짧게나마 접해 봤지만, 불교는 특성상 사찰이 산에 있기 때문에 부모님 따라 산에 몇 번 가서 사찰 구경 몇 번 해본 것이 전부였다. 처음 00대학교에 입학 했을 때, 00대학교가 불교 재단에서 운영하는 학교 이다보니 불교라는 종교에 대한 생각을 하지 않을 수가 없었다. 아마도 필수로 이수해야하는 자아와 명상 시간에 천주교나 기독교를 믿는 학생들은 거부감이 들었을 지도 모른다.나는 솔직히 별 느낌 없었다. 하지만 나는 집에서 제사 지내는 것을 조상님에 대한 최소한의 기본예의라 생각을 하고 그에 따라서 특정 대상에 대해 절을 하는 것에 대해 거부감 같은 것은 없다. 그리고 절에 들어가게 되면 은은한 나무향이 좋다. 그리고 종교인이 아니어도 윤회 사상이나 간디를 통해 배운 비폭력 사상 등은 우리 생활과도 밀접한 관련이 있기 때문에 이런 점에서는 친근하게 느끼는 부분이다. 하지만 그게 전부다. 사실 기독교에서 절을 하는 것을 금기 하는 것에 대해 약간은 삐뚤어진 시선을 가지고 있는 것 또한 사실이다.나이가 조금씩 들면서 비록 지금은 종교가 없지만 만약 나중에 종교를 믿게 된다면 불교라는 종교를 믿을 것 같다. 뭔지는 모르지만 다른 종교에 비해서는 바른 것을 가르치려고 하는 느낌이 있고 내 성향 과 생각이 불교의 성향과 비슷해서이기도 하다. 이번기회를 통해서 불교에 대해 내가 느끼는 바를 글로 적어볼까 한다. 물론 좋게 생각했던 부분도 있지만 그 반대도 말이다.1. 불교의 장점첫 번째 로는 불교의 경전이 정교하고 다양하다는 것이다. (사실 계속 해서 불교의 장점에 대해서 생각하다가 오늘 수업시간에 교수님께서 잠깐 이야기 해주신 내용을 토대로 생각을 하게 됐다. 물론 나도 크게 공감을 해서이기도 하다.) 그래서 다양한 현상에 대한 분석이 가능해서 살아가는데 방향을 제시해 준다는 것이다. 그 중에서 가장 가슴에 와 닿는 사상은 하나가 곧 전체이고 전체가 하나이다 라고하는 일즉일체(一卽一切) 사상이다. 다시 말해서 낙엽 이 떨어지는 것을 보고 가을이 왔다는 것을 알 수 있듯이 하나의 현상이 전체의 변화를 의미하는 것이다. 이는 자연과학과의 카오스 이론을 말하기도 한다.카오스 는 혼돈 이라는 의미인데, 이는 하나의 원인으로 설명 할 수 없는 복잡한, 불규칙한 요소들이 있다는 것이다. 이는 우리 삶과도 관련이 있다고 본다. 우리의 삶은 개인으로 구성 되어있는데 우리 삶이 하나의 원인으로 모든 결과를 대신한다고 할 수 없을 것이다. 이에 따라서 하나의 현상은 전체와 맞물려 있고, 경우에 따라서는 작은 현상의 변화가 전체에 엄청난 결과를 일으킬 수 있다는 것을 의미한다. 이는 다르게 말하면 하나의 기본 수행 덕목을 갖추면 다른 수행의 덕목을 갖추고 있다고 할 수 있으며, 사회에 필요한 인재는 천천히 만들어 진다는 대기만성 이라는 말과 통하는 것이기도 하다.그래서 모든 일에는 기본기가 중요하다는 나의 생각과도 일치한다. 나의 일상생활을 예로 들어보면 지금 나는 초등학생들을 상대로 일주일에 3회 축구 수업을 지도하고 있다. 대상이 한참 자라고 있는 어린 아이들인 만큼 나는 축구의 기본이 되는 달리기, 패스를 집중적으로 가르쳐 주려고 하지만 성급한 아이들은 따분하고 재미없는 달리기나 패스 보다는 멋진 슛이나 재미있는 게임을 하려고만 한다. 아이들이 축구를 잘 하려면 금방 질리는 기본기를 하면서 생기는 실증을 참고 견뎌낼 수 있는 가치관이 성립 되어야한다.선생님인 내가 억지로 시킨다고 그 아이들이 기본기를 제대로 습득 할 수는 없다. 자신이 원해서 기본기를 익힐 때 싫증을 참고 더 큰 미래를 위해 기본기에 전념 할 수 있다. 이것이 천천히 가는 것처럼 보이지만 오히려 빨리 가는 것이며 일즉일체의 사상과 일치하는 사례라고 생각한다.두 번째 로는 물질주의를 배척하고 소박함을 중시하는 사상이다. 이런 유효성은 당장의 환경과 연관해서 생각 해 볼 수 있다. 지구는 최근 환경을 고려하지 않은 인간의 개발로 인해서 병들대로 병들어 있다. 이는 인간의 욕망에서 비롯된 결과라고 본다. 부처님은 중생의 생활에 어느 정도의 물질이 필요하다고 했다. 하지만, 그것이 적정 범위를 넘어서는 욕망으로 인해 고통과 폭력이 발생한다.그리고 인간은 기술, 과학의 힘 앞에 자연의 한계를 자각하고 있다. 최근 환경 문제로 제시되고 있는 것 중에서 하나인 지구온난화를 완화 할 수 있는 방법은 많다. 태양전지판, 지열발전소, 하이브리드 자동차 등등 기술적인 방법은 다양하다. 하지만 가장 근본적인 소비감소와 검소한 생활을 통해서 충분히 가능하다. 전자의 기술적인 방법들은 온난화를 줄일 수 는 있겠지만 경제적인 면에서 부담이 된다. 하지만 후자는 경제적 부담 없이 자신의 욕망을 없애는 것만으로도 가능하다.이런 욕망의 문제는 단순히 개인의 문제가아니라 인류의 생존권이 달려 있는 문제라 생각한다. 그런 의미에서 불교의 소박함 은 우리 의 생활에 중요한 방향을 제시해 준다고 생각한다.2. 불교에서의 단점첫 번째로는 불교 경전이 너무 어려워서 엘리트주의적 성향으로 변질 될 가능성이 있다는 것이다. 앞에서 장점으로 제시한 불교 경전의 정교함, 다양성에 배치되는 생각이다. (모든 것 에는 양날의 검이 존재 하므로.) 엘리트주의란 소수자가 다수자를 지배하는 것은 역사를 통하여 볼 수 있는 현상이며 이 상식적인 사실을 하나의 사상 또는 태도로 이론화한 것 이다. 엘리트는 그 행사하는 권한 등이 비(非)엘리트에 대해서 불평등한 입장에 있으며, 엘리트주의는 한편으로는 사회에 있어서의 엘리트의 필요성을 강조함과 동시에 정당성을 설명한다. 이는 신분(身分)과 재산(財産), 나이와 성별(性別)을 초월하여 모든 중생들에게 희망을 주는 불교 평등사상의 관점과 어긋나는 점이며 모순점 이라고 생각한다.두 번째는 모든 종교계에서도 빈번히 사회적 이슈 또는 문제가 되고 있는 ‘돈 문제‘ 이다. 살아가면서 돈 없이는 아무것도 할 수 없다 사회가 분업되고 돈의 절대화 등으로 인해서 돈은 현대사회에서 모든 교환의 중심매체이다. 이는 불교계를 떠나서 모든 종교인 들 에게도 해당되는 말이다. 아이러니한 일이 아닐 수 없다. 이 또한 불교의 장점 두 번째 의견과 대치되는 내용이다. 불교에서는 불과 2~30년 전만해도 불교계에서는 불교신자들은 불교가 현대에 큰일을 하기 바라면서 정작 돈 내는 것에는 소극적이라며 보시를 적극적으로 하자는 다소 직접적인 주장을 펼치기도 했다.

리포트 | 3페이지 | 2,500원 | 등록일 2011.11.24

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현대자동차의 국제마케팅전략

현대자동차의 국제마케팅전략- 미국시장 진출 사례 및 마케팅 전략 중심 -목 차Ⅰ. 서론1. 선정동기 ………………………………………………………… p.32. 현대자동차 소개1) 현대자동차 연혁 ……………………………………………………… p.32) 현대자동차 비전 ……………………………………………………… p.4Ⅱ. 본론1. 환경분석 ………………………………………………………… p.41) 시장분석 ……………………………………………………………… p.42) 경쟁사 분석 …………………………………………………………… p.72. 현대자동차의 해외시장 진출 사례 ……………………… p.81) 미국시장진출사례 …………………………………………………… p.82) 인도시장진출사례 …………………………………………………… p.93) 중국시장진출사례 …………………………………………………… p.133. 현대자동차의 미국시장 마케팅전략 …………………… p.131) 4P mix ……………………………………………………………… p.132) SWOT 분석 ………………………………………………………… p.163) 성공요인 …………………………………………………………… p. 17Ⅲ. 결론1. 개선방안 및 발전방향 ……………………………………… p.192. 맺음말 ………………………………………………………… p.20※ 참고문헌 ………………………………………………………… p.20※ 조사일지 ………………………………………………………… p.20Ⅰ. 서론1. 선정동기현대사회는 무수한 기업이 존재하고 이러한 기업들이 치열한 경쟁 속에서 생존하기 위해 고군분투하는 무한경쟁의 시대이다. 맥도날드가 마치 세계 곳곳에 깃발을 세우듯 어느 나라를 가도 맥도날드를 볼 수 있는 것처럼 세계 속에 한국을 당당하게 이룩해 나가는 기업 중 하나가 현대자동차이다. 산업의 종류도 다양하고 톡톡 튀는 마케팅으로 눈길을 끄는 기업들이 많지만 그 중에서도 현대자동차를 조사하고자 하는 이유 중 하나는 작년 'kt&g 마케팅스쿨'을 참여하면서 현대자동차의 강의를 듣고 열정과 자부심에 중 겨우 9위 차지2006년 현대차 노조파업으로 인한 협력업체의 피해액은 1조 1000억원외국 전문.보도기관의 현대차 혹평 및 위기감 증폭 진단의 계속화대우,쌍용차의 판매 규모 확대대우차:144,000대(5.2% 증가), 쌍용차: 66,000대(17.8% 증가) 예상수입차의판매규모 확대BMW:6,600대(10% 증가), 메르세데스-벤츠:5,500대(10% 증가)닛산코리아:2,400대(40% 증가), 폴크스바겐:4,500대(30% 증가)※ 산업매력도진 입 장 벽퇴 거 장 벽규모의 경제높음특수자산많음제품차별화보통고정비많음교체비용높음전략적 관련성높음소요자본높음심리적 비용많음유통경로 접근높음정부정책많음기존 참여자의 태도높음정보/네트워크 관리높음- 진입장벽 매우 높음. (새로운 기업의 진입은 거의 불가능. 기존기업의 인수나 합병으로 진입하는 방법외엔 없다.)- 퇴거장벽 매우 높음.- 수익성은 살아남을 수만 있다면 보장되어지고, 자동차산업은 이 산업 고유의 특성 때문에 수익성을 논하기에 앞서 국가나 사회에 엄청난 파급효과가 따로 존재한다. 자동차산업에서의 재무적 성과 보다는 전략적 성과를 생각하여야 한다.- 해외 거점 생산라인-현대자동차 생산 공장은 국내에서는 아산, 전주, 울산에 위치하고 있고 해외에는 베네수엘라, 이집트, 터키, 파키스탄, 인도, 말레이시아, 대만, 인도네시아, 중국, 러시아 등 10곳의 자회사, 기술제휴, 혹은 합작 공장을 가지고 있다. 해외의 공장들은 모두 같은 체제로 운영되는 것은 아니며, 그 나라의 무역 정책 등각 나라별 특성에 맞는 형태로 가동되고 있다.국 가파트너현대 지분생산능력생산차종생산개시생산형태인도현대모터인디아100120,000Santro/Verna/EF Sonata98.9해외생산법인중국위에다 그룹50(현)50,000프라이드97.10합작법인무한만통기차2110,000그레이스96.7합작법인강회기차1,000에어로타운99.10기술제휴강회기차50,000스타렉스01.9영성기차10,000갤로퍼00.9옌볜기차2,000카운티01.10터키키바그룹506다. 35~37개사를 기준으로 2002년 상반기에는 28위, 하반기에 23위, 2003년 상반기 23위 등 신통치 않은 점수가 이어졌다.현대차가 업계 평균을 넘어선 때는 2003년 하반기. 37개사 중 13위를 차지하며 가능성을 보였고 그와 더불어 미국 내 판매량 40만 대를 돌파했다. 미국 언론이 현대차를 실질적으로 주목한 때는 2004년 상반기. 같은 조사에서 현대차는 102점을 얻어 무려 7위로 수직 상승했고, 특히 쏘나타는 중형차 부문 1위를 차지하여 주위를 놀라게 했다. 현대차의 뒤를 도요타(9위, 104점), 벤츠(10위, 106점), 아우디(11위, 109점), BMW(11위, 109점) 등이 따랐다. 비슷한 결과는 또 있다. 미국 소비자들에게 가장 큰 영향력을 미치는 것으로 알려진 컨슈머 리포트는 현대차가 신뢰성에서 처음으로 평균 이상을 기록했으며, 쏘나타는 동급의 혼다 어코드, 닛산 맥시마를 제치고 3위를 차지했다고 발표했다.앨라배마 공장은 현대자동차의 아메리칸 드림이 집약된 곳이다. 미국 내 점유율 3%를 넘어서는 일도, 중형차 시장에서 선두그룹에 들고 이어 고급차 시장에까지 진출하는 것도, 나아가 미래 세계 자동차 시장의 리더가 되는 것도, 앨라배마 공장의 승패에 달려 있다고 해도 지나친 말이 아니다.2) 인도시장진출사례현대자동차 인도공장(HMI)는 국내에는 거의 알려져 있지 않지만 인도 현지에서는 이미 신화로 회자되고 있다. 1998년 처음으로 현지형 컴팩트가 상트로(Santro)가 폭발적인 인기를 모으며 단숨에 동종 1위로 온라선 이래, 이제는 인도에서 가장 인기 있고 가장 많이 팔리는 승용차 하면 단연 현대자동차가 꼽히게 되었다. 이러한 성공요인에 크게 작용한 것이 바로 포지셔닝이다. 현대자동차를 성공으로 이끈 포지셔닝 과정을 알아보도록 하자.※ 성공의 핵심 요인 ‘포지셔닝’현대차는 1998년 인도에서 생산공장을 완공하고 제품을 만들어 팔기 시작하였다. 1998년에 처음 출시된 차는 상트로라는 1,000cc급 소형차였다. 다음으로 19, 1000cc, 1500cc 식의 시장분류를 더 기정사실화 시켰다. 그리고 1000cc 자동차는 800cc 자동차의 수요층을 더욱 빼앗아 가게 되었다.결국 800cc 시장은 작아지고 1000cc 시장은 커진 것이다. 그런데 1000cc 시장에서 선두주자는 마루티가 아닌 현대이다. 따라서 800cc에서 옮겨 온 수요층의 다수는 마루티가 아닌 현대로 가게 된다. 아마도 마루티는 800cc에서 1위인 자신이 1000cc에서도 1위가 될 수 있다고 보았는지도 모른다.이와 같은 현대의 전략은 아주 고전에 가까운 것이다. 일본차는 70~80년대에 주로 소형차로 미국시장에서 선전하였다. 그리하여 미국 소비자들의 일본차에 대한 인식은 매우 높아졌고 이때 일본회사들은 고급차를 내놓기 시작했다. 결국 현대나 일본자동차 회사 모두 포지셔닝 결정을 잘 한데서 성공의 실마리를 찾았다.(1) 4P 전략① Product인도는 IT 산업이 발달 한 나라로서 10억의 인구를 가진 거대한 시장이라고 할 수 있다. 저 소득 수준의 국가지만 상대적으로 많은 부유층이 있다. 이러한 관점에서 볼 때 현대 자동차는 중산층을 겨냥한 고급 브랜드 전략을 펼칠것이냐 아니면 서민층을 위한 저가전략을 펼칠 것이냐에 대해 고민을 했다. 결론은 저가형 자동차 시장에 진출함으로서 규모의 경제를 달성하고자 했다.또한 현지 시장에 맞는 제품을 개발하기도 했다. 인도 현지에서 Santro라는 모델명으로 팔리고 있는 차는 국내에서 Visto라는 모델로 잘 알려져 있다. 이 차는 현대가 기존의 Atoz를 인도형 모델로 수정, 개발하여 인도에서 판매하다가, 기아자동차 인수 후 국내에서 Visto라는 모델명으로 판매한 차이다. 인도인들이 생각하는 현대의 이미지는 저가의 소형 자동차 회사라는 인식이 강하게 자리하고 있다.이러한 상황에서 중형의 자동차나 대형의 자동차를 가지고 진입한다는 것은 실패할 확률이 상당히 높다. 현재 저가의 자동차 판매망이 잘 구축되어져 있기 때문에 저가의 소형자동차를 위주로 해서 신규고객을 확보해야 할성해왔다. 그러다 중국 정부가 다중 합작선을 허용하면서부터 본격적인 경쟁구도로 전환했고, 우리나라를 제치고 세계 3대 자동차 생산국이 되는 등 세계자동차업계에서 가장 중요한 시장으로 부상했다.때문에 중국에 뛰어드는 자동차 업계의 투자 규모도 다른 나라와는 비교가 되지 않을 정도이다. 선두주자 폭스바겐은 150만 대 생산을 목표로 두 합작사의 라인을 증설하는 중이며, 푸조, GM, 크라이슬러 등도 조기에 40~50만 대 생산 계획을 세워둔 상태이다. 유럽에서 고전중인 일본 업계들도 가까운 중국 시장에 대해서만은 양보하지 않겠다는 각오여서, 도요타는 하이브리드카 시장에 먼저 뛰어들어 나아가 2010년에 중국을 주력 생산기지로 삼겠다는 계획까지 발표한 상태이다. 혼다, 닛산 등도 이에 질세라 속속 합작사를 차렸다.쟁쟁한 경쟁자들 사이에서 현대자동차가 선택한 방법은 속전속결. 기본적으로 자국 업체와의 합작만이 허용되는 중국에서 외국 자동차업체가 맞닥뜨리게 되는 첫 번째 관문은 지루한 시간을 소모하는 협상 과정이었다. 그렇지만 현대차는 2002년 2월, 업계 초유인 6개월 만에 협상을 끝내고 베이징치처와 합작공장을 설립했다. 이어 2개월 만에 현지인채용을 완료하고, 다시 2개월 만에 공장 설비를 이전했으며, 그로부터 3개월 만에 모든 설치를 완료한 뒤 시험 생산에 성공했고, 이어 4개월 만에 전국 판매망 구성을 마쳤다. 이 하나하나가 경이적인 숫자로 남아 베이징에서는 ‘현대속도’라는 유행어가 탄생할 정도였다.경기 과열이 문제되지 않는 한 생산규모가 업계 순위를 좌우하게 될 중국에서 현대차는 대담한 투자를 시도하고 있다. 그 골자는 현대?기아차를 포함, 합작 공장 부지를 100만 평 규모로 늘리며 여기에 10억 달러 이상을 투자, 2008년까지 연 100만 대를 생산하고 풀 라인업 체제를 갖추겠다는 것으로 요약된다. 이러한 움직임의 배경에는 이미 베이징 시내에서 안정적인 판로를 확보한 데 이어 2008년 베이징 올림픽이 자동차 대중화의 신호탄이 될 것이라는 계산이 깔려 혀준다.

리포트 | 20페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.01.29

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혼다 기업분석 피피티

성숙함에 따라 혼다는 자동차 산업으로 다각화 - 뛰어난 인력, 자금, 기술력을 자동차사업에 집중3. 80년대 Honda의 모터사이클 시장 규모 65%⇒35%로 감소한 반면 ... engine 개발Business scopesmotorcycleAutomobile,경운기, 휴대용 발전기파워 운반기하이브리드, 무공해 기술인간형 로봇,Jet engine, 연료

리포트 | 17페이지 | 3,000원 | 등록일 2010.07.21

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[자동차공학] 원동기 관점에서 본 자동차

원동기 관점에서 본 자동차차체에 장비한 원동기를 동력원으로 하여 노상·산야 등에서 주행하며, 사람이나 화물을 운반하거나 각종 작업을 하는 기계. 한국의 도로교통법 및 도로운송차량법에서는 자동차를 ‘원동기를 사용하여 궤도 또는 가선(架線)에 의하지 아니하고 운전되는 차’, ‘원동기에 의하여 육상에서 이동할 목적으로 제작한 용구’ 등으로 정의하고 있다. 따라서 두 바퀴·세 바퀴·네 바퀴 또는 그 이상을 가진 것이나, 가솔린·디젤의 내연기관 외에 증기기관·전동기·가스터빈 등의 원동기를 원동력으로 하는 것 등이 모두 자동차에 포함된다. 그러나 트롤리 버스{)트롤리 버스 : 가공선(架空線)에서 트롤리에 의해 집전(集電)하고, 모터를 돌려서 주행하는 버스.는 가선에 의해 주행하므로 자동차에 포함되지 않는다. 오늘날 널리 사용되고 있는 내연기관 자동차는 19세기 말에 증기자동차의 뒤를 이어 실용화되었다. 자동차는 사람 및 물자의 교류와 정보의 교환을 일대 특징으로 하는 현대사회에서 필요 불가결한 것이 되었다.이런 현대사회의 필수품이라고 할 수 있는 자동차의 구동원리와 주요부품에 대해 알아보고, 미래에 대체할 자동차에 대해서 알아보자.1. 자동차의 움직이는 과정한국공업규격(KS)에서 "자동차(Automobile)는 원동기와 조타장치를 구비하고 그것을 승차해서 지상을 주행할 수 있는 차량"이라고 설명하고 있다. 또 다른 의미에서 보면 자동차란 스스로 움직이는 수레라는 의미로 일반적인 정의는 가솔린.경유 따위를 연료로 하는 원동기와 조향장치를 구비하여 그 동력으로 바퀴를 돌려 레일에 의하지 않고 도로위를 달리게 만든 자전거이외의 차를 말한다. 자동차는 스스로 움직이기 위해 수만가지의 부품들이 유기적 결합에 의해 다양한 시스템으로 작동되므로 작동원리를 간략히 정의해서 설명하기는 무척 힘들다. 그러므로 여기서는 공학적인 메카니즘을 배제하고 차량이 정지상태에서 움직여가는 과정을 간략하게 적어보도록 하겠다.1.시동먼저 차를 움직이게 하기 위해서는 운전자가 좌석에 앉아 키로 시동을 걸어, 혼합기 자체가 보유한 화학적 에너지를 연소에 의해 열에너지로 바꾸어 그 연소가스가 팽창할 때의 일을 직접 이용하는 것이다. 이에 속하는 기관으로는 피스턴 왕복형 기관, 로터리 기관, 가스 터빈, 제트기관 등이 있다.1.2 내연기관의 분류1. 스파크 점화(오토사이클)- 스파크 점화기관 : 연소실 내에 점화플러그를 설치하고, 점화 플러그를 통해 공급되는 불꽃(spark)을 혼합기가 인호, 연소되도록하는 방식의 기관을 말한다. 가솔린기관, 석유기관 그리고 LPG 기관 등이 여기에 속한다. 외부점화기관이라고도 한다.- 오토사이클 : 고기 표준 정적사이클에 근거한 기관으로, 일정 체적하에서 연소가 진행되는 기관을 말한다. 1단열압축(1-2) -> 2정적가열(2-3) -> 3단열팽창(3-4) -> 4정적방열(4-1) 의 4과정을 거치면서 1사이클을 완성한다.{1.1 가솔린기관1가솔린 기관이란?ㄱ가솔린을 연료로 사용하는 내연 기관ㄴ실린더 안에서 공기와 연료를 혼합하여 혼합된 가스 상태의 가솔린을 연소시킬 때 발생하는 높은 압력의 연소 가스로 피스톤을 움직이게 하고, 이것을 크랭크 기구에 의해 회전 운동으로 바꾸어 원동력을 얻는 기관2종류ㄱ소형 가솔린 기관 : 자동차, 오토바이 등ㄴ대형 가솔린 기관 : 항공기, 고속 선박 등3특징 : 디젤 기관에 비하여ㄱ연료비가 비싸고ㄴ열효율이 낮아 경제성이 떨어지나ㄷ크기나 무게에 비하여 큰 출력을 얻을 수 있다.[1] 가솔린 기관의 작동 원리- 연료와 공기를 기화기에서 적당 비율로 혼합하고, 이 혼합기를 피스톤 운동에 의해 실린더 속으로 흡입하고, 압축하여, 점화 플러그의 전기 불꽃으로 혼합기에 점화하여 폭발시켜, 폭발한 가스는 높은 압력으로 팽창하여 피스톤을 움직인 다음, 연소된 가스를 배출한다.(가)행정과 사이클1행정 : 상사점과 하사점 간의 움직인 거리ㄴ상사점 : 피스톤이 가장 높은 위치에 오는 점ㄷ하사점 : 피스톤이 가장 낮은 위치에 오는 점2사이클 : 혼합기가 기관 내로 들어가서 연소되는 과정에서 흡입, 압축, 폭발, 배기의 기관 : 실린더 블록, 피스톤, 커넥팅로드, 크랭크축, 플라이 훨, 밸브장치 등의 장치로 구성된 동력계통을 기관 본체라고 하며, 이것에 부수되는 연료장치, 점화장치, 냉각장치, 윤활장치, 배기장치 등 5가지 장치를 기관 부속장치라고 한다.기관 본체의 각부는 연료의 연소에 의한 열에너지를 유효하게 동력으로 바꾸는 가장 중요한 역할을 하는 거승로 고온, 고압, 충격, 마찰에 대하여 충분한 내구성이 있어야 하며, 중량과 용적이 작고, 운동부분은 정적, 동적, 균형이 유지되어야 하며 고장 수리가 쉬워야 한다.각 부수 장치는 각각의 기구마다 관계를 가지며, 충분한 내구성을 가지고 있어야 한다.->가솔린 2행정 기관 : 실린더 하부에 흡기구멍 배기구멍이 설치되어 피스톤의 상하운동에 의해 흡기구멍, 배기구멍을 개폐하기 때문에 밸브 기구를 사용하지 않는 구조가 많이 사용된다.1-1 실린더 블록1)실린더의 개요-실린더는 기관의 가장 중요한 부분으로 이 속에서 폭발 연소에 의한 가스의 팽창을 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크축에 작용시켜 동력을 만드는 역할2)실린더 헤드(cylinder head) - 실린더 블록 위에 설치된 뚜껑부분이며, 가스나 물이 새는 것을 방지하기 위해 헤드 개스킷을 대고 여러개의 볼트로 실린더 블록에 결합되어 있다.-실린더 헤드는 그 밑면이 연소실로 되어 있어, 고온 고압가스에 직접 노출되기 때문에 고온에 대한 강도가 높고 열팽창이 적어야 하고, 또 주조 및 가공이 용이해야 한다.3)실린더 블록그림에서 보는 것과 같이 기관 본체의 기초가 되는 주요부로서 실린더, 크랭크케이스, 냉각수 통로, 크랭크축 지지부 등으로 구성되어 있다. 실린더는, 피스톤이 왕복 운동하는 원통형 부분으로 블록과 일체로 만든 것과 실린더 라이너를 삽입한 것이다. 이 실린더 블록은 크랭크축을 지지하고, 피스톤의 기밀을 유지하며, 냉각수를 내부의 물 재킷을 통하여 흐르도록 냉각수 통로를 가지고 있다.{4)크랭크게이스-크랭크축을 내장하는 부분으로 크랭크축 중심보다 조금 낮은 부분에서 상하로 벨트나 체인등에 의하여 구동된다. 그림은 타이밍 기어의 전동기구{1-5)밸브기구의 종류밸브기구의 종류에는 밸브 및 캠축의 위치에 따라 오버헤드 밸브식(overhead valve type : OHV), 오버헤드 캠축식(overhead camshaft type : OHC) 및 사이드 밸브식(side vale type : SV)1)오버헤드 벨브식-밸브는 실린더 헤드 위에, 캠축은 실린더 블록에 설치되는 형식으로서 크랭크축에 연동하여 작동하는 캠의 회전 운동을 태핏, 푸시로드, 로커 암으로 전달하여 밸브스템을 밀어서 밸브를 여닫는 구조로 되어 있다.{2) 오버헤드 캠축시-밸브 개폐의 고속 추종성 및 안정성을 얻을 수 있돌고 캠을 실린더 헤드에 설치하고, 이것이 밸브를 직접 열도록 하는 방식3) 사이드 밸브식-밸브를 실린더 블록에 설치하여 캠이 태핏을 밀고, 이것이 밸브 스템을 밀어서 밸브를 열도록 되어있다. 연소실이 평평하게 되어 압축비를 높일 수 없기 때문에 출력이나 효율이 떨어져 거의 사용되지 않고 있다.1-6)연소실기관의 연소실은 실린더 헤드, 실린더 및 피스톤 헤드 표면에 의하여 형성되는 공간으로서, 그형상은 연료.공기 혼합기의 연소상태, 기관의 성능 특성에 영향을 끼치는 중요한 인자의 하나이다. 연소실의 형상은 혼합기의 증발과 난류 형성이 용이하여 연소 성능을 좋게 할수 있는 구조이어야 한다.{- 연료장치연료장치는 기관이 필요로 하는 적당한 혼합기를 공급하는 장치로 연료를 저장하는 연료탱크(Fuel Tank), 연료속의 불순물을 제거하는 연료여과기(Fuel Filter), 기화기 또는 연료 분사장치에 연료를 보내는 연료펌프(Fuel Pump), 혼합기를 만들어 기관에 공급하는 기화기 또는 연료분사장치 그리고 이러한 장치를 연결하는 연료파이프 등으로 구성되어 있다.{- 엔진전기 장치자동차에 필요한 전력은 엔진 출력의 일부에서 발전되어 밧데리에 충전하고 필요에 따라 엔진, 조명, 계기 및 거주성에 필요한 각 계통에 분배되며 소모된 전력은 엔진회전으로 발전시켜 한 자기 착화1. 4행정 디젤기관의 작동원리·흡기행정 : 기관 실린더 내로 공기만을 흡입하는 행정(흡기밸브 열림)·압축행정 : 공기의 온도를 연료의 발화온도보다 높은 고온으로 상승시키기 위한 행정(흡기,배기밸브열림)·동력행정 : 초기의 등압연소가 이루어지게 하느 율의 연료분사와 그에 이어 일어나는 하사점까지의팽창 (흡기 및 배기밸브 모두 닫힘)·배기행정 : 실린더로부터 연소가스를 배출시키는 행정(배기밸브 열려있음){2.2행정 디젤기관의 작동원리·상승행정-흡입행정 : 피스턴이 상승함에 따라 크랭크실의 체적이 증가하여 압력이 저하되고, 혼합기가 흡입구로부터 크랭크실 안으로 흡입된다.-압축행정 : 피스턴이 더욱 상승하면 소기구와 배기구가 닫히고, 혼합기는 상사점까지 압축된다.·하강행정-팽창행정 : 압축행정 말경에 점화된 혼합기는 연소되어 고온과 고압의 연소가스가 되어 팽창일을하면서 연소가스 발생-배기행정 : 피스턴의 하강에 따라 배기구가 열리고, 연소가스 배출3.디젤기관의 구조상 특징1)기관본체-디젤기관의 실린더블록은 회형상 오토기관의 실린더블록과 큰차이점은 없다. 다만 구조상 튼튼할 뿐이다. 예를 들면 실린더 라이너는 대부분 습식으로, 벽두께가 두껍다.승용 디젤자동차기관의 실린더헤드는 일체식이 대부분이다. 그러나 대형 상용 디젤자동차기관의 경우에는 분할식 실린더헤드가 주로 사용된다.2)크랭크기구a. 피스톤-디젤기관 특히 과급 디젤기관은 폭발압력이 높고, 열부하가 크기 때문에 링케리어-피스톤또는 조립식 피스톤을 사용한다. 그리고 기관에 따라서는 연소실의 대부분이 피스톤헤드에 설치되기도 한다.b. 커넥팅로드-디젤기관은 오토기관에 비해 폭발압력이 높고, 상대적으로 직경이 큰 피스톤을 사용한다. 그러므로 크랭크축에 가해지는 기계적으로 부하도 증가한다.따라서 크랭크 메인저널의 직경이 오토기관에 배해 상대적으로 커야한다.c. 크랭크축-피스톤으로부터 크랭축에 전달되는 큰 힘에 의해 크랭크축이 휘는 것을 방지하기 위해서 대부분 메인저널개수를 크랭크핀 개수보다 1개더 많게 한다..

리포트 | 24페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.11.30

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자동차에 관한 고찰

게 된다. 엔진 배기량도 증가하여, 1200cc까지 증가했다. 현대의 자동차에서 흔히 볼 수 있는 가스/전기 하이브리드 자동차, 다중밸브 엔진, 오버헤드 캠샤프트(OHC), 4륜구동 ... ●자동차자동차(自動車)는 자체 엔진에서 동력을 생산해 바퀴에 전달하여 도로 상에서 승객이나 화물을 운반하는 교통 수단이다. 자동차를 뜻하는 영어 단어인 'automobile ... 으로 처음 들어왔다●자동차의 역사자가 동력으로 움직이는 탈 것은 1769년 초에 처음 선보였지만, 자동차의 진정한 역사는 카를 벤츠가 최초의 휘발유 자동차를 개발한 1885년

리포트 | 10페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.12.23

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웹에서의 광고

는 커뮤니케이션 수단이다.1. (1) Banner Ads● History도요다의 하이브리드 자동차 프리우스(prius) 태양력을 이용하여 자동차의 동력으로 이용한다는 점을 입체감 있는 배너 ... 를 이용하여 재미있게 전달1. (2) Banner Ads● History인터넷 배너광고 : 현대자동차 (HYUNDAI)자동차의 전체적인 이미지를 보여주고 헤드라이트가 켜지는 등 역동

리포트 | 16페이지 | 2,000원 | 등록일 2010.09.09

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미래의 자동차(수소자동차)

◆ 목차Ⅰ. 수소에너지의 특성1) 수소연료의 특성2) 장점3) 단점4) 미래에너지로서의 수소5) 수소의 제조방법 및 주의사항Ⅱ. 수소자동차란1) 수소자동차란2) 수소자동차의 기원 ... 저장합금재료의 조건3) 수소저장합금 기술의 연구동향Ⅴ. 미래의 수소자동차1) 수소에너지의 개발동향2) 수소엔진의 개발동향 및 연구동향3) 문제점 및 해결방안1. 이상연소2. 저출력3 ... . Nox 배출Ⅵ. 대표적인 수소자동차1) 현대자동차2) BMWⅦ. 결론Ⅷ. 참고문헌1. 수소에너지의 특성수소는 잘 알려진 바와 같이 무색·무취의 기체이며, 원소기호 1번, 원자량

리포트 | 19페이지 | 2,500원 | 등록일 2010.04.22

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부분별 온실가스 저감방안

내연기관 자동차의 고효율화, 자전거도로 확충 - 교통정책: 간선 급행버스, 통행료 전자지불시스템, 지능형 교통시스템, 자전거 도로망 확충 - 친환경 자동차 개발: . 하이브리드 ... 의 목표 - 에너지 다 소비 업체→ 자발적 협약을 추진 →고효율 ∙ 저비용 설비로 전환 - 폐기물→ 에너지자원으로 전환2. 수송 및 교통 부문○ 교통정책, 친환경자동차 개발, 기존 ... 자동차/전기자동차 → 배터리 용량의 한계, 장시간 충전, 고가 차량, 전국적 충전소 건립 . 전기자동차: 무공해 청정 자동차, 전기생산 화석연료사용 . 수소자동차: 천연가스 추출

리포트 | 22페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.06.22

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2007 서울모터쇼 신제품 개발 동향

자동차, 하이브리드 자동차, 바이오 연료 등 대체에너지에 대한 다양한 연구가 이루어지고 있으나 궁극적인 친환경적 대체에너지 자동차는 FCEV일 것이다. 연료전지는 수소와 산소를 원료 ... 1대가 우리나라에 들어온 이후 100여년이 지난 지금까지 자동차는 사회전반의 산업을 움직이는 동력으로서 중요한 역할을 해왔다. 그러나 단순한 운송수단의 하나로 여겨졌던 자동차 ... 가 오늘날 지구상에서 가장 많은 석유 소비하고, 유해가스를 배출하며 무고한 생명을 빼앗는 등의 문제를 가지게 되면서 자동차 자체적으로는 앞으로의 많은 과제에 대해서 연구되고 있으며 과제

리포트 | 6페이지 | 1,000원 | 등록일 2009.05.07

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[품질경영] 도요타 리콜사태로 본 품질경영의 중요성

, 도요타 자동차 타지 말 것을 권유, 곧바로 이 발언을 철회했음에도 도요타 주가 급락2/5하토야마 수상이 도요타의 신속대응 요청, 국토교통성 장관은 도요타에 고객의 관점이 결여 ... 중시 경영이 성공을 거둠으로써 2008년 GM을 제치고 세계 1위(자동차 판매대수 기준)가 되었다. 그 후 이를 더욱 가속화하면서 품질중시 경영은 상대적으로 뒷전으로 밀려나게 되 ... 도 하이브리드카 2개 차종의 브레이크 결함으로 자주수리 결정2/6도요타, 미국 판매점에서 가속페달의 수리작업 개시2/7프리우스 60개국에서 약 30만 대 무상수리 결정미국, 유럽

리포트 | 11페이지 | 2,000원 | 등록일 2010.06.03

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