"자동차부품회사"의 검색결과 입니다.

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"자동차부품회사" 검색결과 3,281-3,300 / 15,159건

갤럭시

를 만들겠다는 애플사의 비전에 네개의 둥근바퀴를 가진 자동차 디자인권을 등록하고 전세계 자동차제조사에 소송을 걸라는 비아냥도 듣게됨감성마케팅 - 시네노트 - 웹툰 , 영화 , 음악 ... 분석 4P 분 석SWOT 분석 Strength Opportunity Threat 세계적 수준의 부품산업 (AP, LCD 등 자체개발 ) Google 과의 공생 관계 (Galaxy ... 지만 원하는 모두에게 무료지급을 한다면 출시 전에 물량이 소진되고 회사는 망할 것이라고 거절하며 용그림은 최고라는 찬사와 외발 자전거를 탄 캥거루그림을 첨부해 리플을 담 셰인

리포트 | 16페이지 | 2,000원 | 등록일 2018.12.25 | 수정일 2019.03.23

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한국NSK 합격 자기소개서

은 목표를 구체적으로 기술해 주십시오.가고 싶은 기업을 조사해보라는 과제를 진행하다가 평소에 관심이 있던 자동차 부품회사를 알아보던 중 한국NSK라는 회사를 알게 되었고, “베어링 ... 개월 가량 근무한 적이 있었습니다. 다른 또래의 친구들 보다는 빨리 회사라는 조직을 경험해 보았으며, 특히 돈을 직접 벌어보면서 부모님이 지금까지 저를 위해 일을 하신다고 얼마나 ... 을 아주 잘 만드는 회사”라는 사실을 알게 되었다가 나중에 더욱 조사를 하게 되었고, 알고 보았더니 우수한 품질과 기술력으로 국내 베어링 산업분야를 이끌고 있다는 사실을 알게 되

자기소개서 | 2페이지 | 3,000원 | 등록일 2020.07.14

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경영 : 생산, 운영 관리 기업 사례, JIT 사례 중심으로

하는 시기(Just In Time)'에 필요한 부품과 수량을 파악할 수 있기 때문에 재고를 줄일 수 있게 되었다.일반 자동차업체가 1일~1.5일분의 재고를 쌓아두고 있는 데 비해 동희 ... 방비용 감소하였다.4. JIT(Just In Time)의 실패적 사례(1) 도요타 부품 단1개 없어 올스톱- 과거 일본을 대표하는 세계기업 "도요타(풍전)자동차" 생산라인 70 ... %가 멈췄었다. 원인은 자동차 조립에 필요한 3만여 부품중 "부품 하나"가 부족했기 때문이다. 도요타는 이 부품을 오직 한 업체에서만 조달해왔다. 이른바 "효율 지상주의" 생산방식

리포트 | 12페이지 | 1,000원 | 등록일 2015.09.24

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현대모비스 기업분석

을 한국철도차량(주)에 양도하고 1999년 말부터 현대자동차에 섀시모듈을 생산·공급하기 시작하면서 자동차부품 전문회사로 탈바꿈했습니다. 그리고 2000년 11월부로 사명도 옛 현대정 ... 와 중기사업을 로템(주)에 양도함으로써 실질적으로 A/S용 부품판매 사업, 자동차 부품수출사업, 모듈부품을 제조하는 국내 최대의 자동차부품 전문회사로 성공적인 구조조정을 완료 ... 하고 있으며, 필드에서 발생하는 고품 원인분석 및 소재품질 육성을 통한 부품 신뢰성 확보에 주력하고 있습니다.희망 기업 업종및 경쟁사 분석현재 현대모비스는 자동차부품회사로 글로벌 6

자기소개서 | 8페이지 | 3,000원 | 등록일 2016.03.15 | 수정일 2016.03.17

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한국중부발전 전기직 자소서

기 위해 자동차 부품회사의 품질관리부에서 2개월 정도 아르바이트를 했었습니다. 근무 당시 새로 오신 조장님과 같이 일을 하게 되었는데, 숙련자임에도 불구하고 반복되는 작업에 나태해진 ... 을 해주셨습니다. 이후에 일을 잘했던 다른 조에서는 관리미비로 인한 스크래치 및 부품이 잘못 조립된 사고를 내는 걸 보면서 기술인이라면 "업무는 보수적으로, 방심은 금물"이

자기소개서 | 2페이지 | 3,000원 | 등록일 2019.08.12

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lc 단어 및 동의어 간단정리

과 자주 사용)send on application(form)지원서를 보냈다career경력,직업win상을 받다be promoted to~로 승진하다manage경영하다, 운영 ... haveged이미 고장 나 있다=defectivemissing부품이 빠져있다=not includedovercharge과다청구technician기술자=repairperson(수리공 ... is 화자 from 회사 , this message is for 청자)메시지 목적(I’m calling to / about / because ~ (I’m calling 이 생략

시험자료 | 26페이지 | 1,500원 | 등록일 2019.12.25

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상신브레이크 기업보고서

상신브레이크 기업보고서이름 :Ⅰ. 회사 개요1. 회사 요약상신브레이크는 자동차부품 제조 및 판매를 주사업으로 영위한다. 주요 제품은 Brake Pad,Lining Show, Break Assemly, 기타 세탁기용 밴드브레이크 라이닝 등으로, 크게 자동차조립용으로 납품하는 OEM과 일반 보수용 시장에 나누어 판매하고 있다. OEM은 현대자동차, 모비스, 만도, 한국델파이 등으로 납품하며, 보수용으로는 모비스, 쌍용AS, 한국GM 및상신브레이크의 독자브랜드인 HIQ, HARDRON 등으로 국내 및 해외에 판매한다.종속회사인 상신이엔지(주)는 중국의 주요 마찰재 업체인 진치린 및 일본JB에 마찰재 전용설비를 판매하고 있으며, 중동(이란)까지 판매망을 구축하고 있다. 매출비중은 브레이크마찰재 부문 126.72%, 설비부문 3.30%, 내부거래 및 연결조정 -30.02%이다.2. 사업 현황(1) 자동차 산업자동차 산업은 기초소재 및 관련부품 생산은 물론 판매 및 사용 등 많은 분야에 직간접적 으로 관련되어 있어서 자동차 산업의 발달은 고용증대와 산업구조 고도화에 크게 기여하고 있다.2013년 자동차 생산은 수출의 소폭 증가에 힘입어 전년비 3.1%증가한 470만대, 내수판매 는 경기회복 지연등으로 전년수준인 140만대, 수출은 세계시장 회복세 등으로 전년비 4.1% 증가한 330만대를 예상하고 있다.(2) 마찰재 부문상신브레이크의 주요 생산제품은 브레이크 마찰재로서 제품별로는 크게 4가지로 PAD, SHO ASSEMBLY, BRAKE ASSEMBLY, LINING으로 구분할 수 있다. 주요 매출처는 현대자동차, 타타대우상용차, 다이모스, 현대모비스, 만도, 한국델파이, 한국GM, 중국내 OEM 로컬업체 등이다. 자동차 제조사 및 SUB-ASSEMBLY업체의 매출은 OEM 및 OES(보수용 A/S) 형태로 이루어지며 제품을 공급하기 위해서는 R&D능력, 가격경쟁력 우위, 위기 대처 능력 (CAR 제조사의 모델변경시)이 있어야 한다.시판의 매출은 전국 영업지점에서 대리점으로 판매가 이루어지거나, 영업지점에서 직접 버스 회사나 택시회사 등 그룹화된 단체등에 판매를 한다. 시판을 하기 위해서는 고객의 요구를 만족시키는 품질경쟁력, 가격경쟁력 및 인지도가 있어야 판매가 가능하다.(3) 설비 부문2007년 부터 본격적인 장비 다각화를 통해 안정적 성장 기반을 구축하였다. PAD MODULAR 자동화 라인, 직투입 리니어 자동성형기 및 PAD 완성 ACCESSORY 조립 라인 등 으로 고부가가치 신규장비 개발을 통해 매출 기반을 확대 할 수 있는 여건을 마련했다.종속회사인 상신이엔지의 매출액은 10년 117억원, 11년 136억원, 12년 227억원으로 매년꾸준한 성장세를 이어오고 있다. 고부가가치 장비 판매로 영업실적 역시대폭 증가할 것으로 예상된다.사업부문은 브레이크 마찰재(PAD외)를 제조하여 OEM(주문자생산방식) 시장 및 국내외 보수용시장에 납품/판매하는 마찰재 부문과 마찰재 제조 전용설비를 제작하여 국내외에판매하는 설비부문으로 구성되어 있다.Ⅱ. 사업 내용1) 브레이크 마찰재 부문자동차에 있어 제동장치는 움직이는 차량의 속도제어 및 정지를 목적으로 이용되며, 제동 장치 대부분을 차지하는 마찰식 브레이크는 차량의 운동에너지를 마찰열 에너지로 바꾸고 이것을 대기로 방출시켜 감속 또는 정지 작용을 한다.마찰식 브레이크에서 가장 주된 역할을 담당하는 마찰재료는 반복적인 미끄럼마찰과 큰 토오크를 견디어야 하는 매우 가혹한 요구조건 등을 갖추어야 한다. 마찰재료의 주요 특성 으로는 마찰계수가 적당히 높고 속도, 압력, 온도, 습도 등에 의한 마찰성의 변화가 적어야 하며, 내마모성이 우수하고 충분한 열적, 기계적 강도와 디스크에 손상을 주지 않음과 동시 에 열전도율이 좋아야 한다. 또한 자동차를 장기간 운행하지 않은 경우 물과 습기에 의한 요인으로 마찰재와 상대적인 디스크에 부식을 야기시킬 수 있는데, 이와 같은 환경에서도 본래의 물질적 성능을 유지할 수 있어야 한다.최근 엔진 및 서스펜션의 발달과 도로와 운전자의 다양한 운전습관 등에 의해 브레이크에 요구되는 성능은 보다 다양하고 엄격해지고 있다. 마찰재의 대표적 용도인 자동차에는 드럼 브레이크용 브레이크 라이닝, 디스크브레이크용디스크 패드와 클러치용의 클러치페이싱 등 이 있다.국내에서 본격적인 브레이크 마찰재 산업이 시작된 것은 대략 1970년대에 들어서면서부터 인데 당시에는 매우 낙후된 설비를 이용하였으며, 노동력 위주의 생산 시스템이었다.1980년대에 들어와, 국내 자동차산업이 본격적인 궤도에 오르면서, 브레이크 마찰재 업체 도 본격화되기 시작했으며, 마찰재 업계의 해외 기술제휴가 활발하게 이루어져서 많은 기술 발전이 이루어 졌다.하지만, 당시 마찰재에 사용되던 석면의 유해성 문제가 대두되면서 90년대부터는 대체 섬유를 이용해 성능향상을 꾀하는 시험이 가속화 되어, 비석면 마찰재 (NAO : NON ASBESTOS ORGANIC)제품이 개발 및 발전되었습니다. 2000년대에는 북미 및 일본의 Non -Steel 마찰재와 유럽의 Low-Steel 마찰재로 양분화 되어 발전해가고 있다.브레이크 마찰재업계는 일반경기변동과 모업체의 경기변동에 대하여 민감한 반응을 받는 편이고, 경기변동과는 정의 상관관계에 위치해 있습니다. 계절적 경기변동의 경우에는 노사 분쟁으로 인한 자동차 조립감소로 늦봄에서 초여름철이 타계절에 비해 매출이 다소 부진한 편이고, 여름 휴가철을 지난 가을과 겨울에 매출이 증가하는 경향을 나타내고 있다.브레이크 마찰재 시장은 크게 신차조립용 OEMㆍOES시장과 일반보수용 판매시장으로 구분된다. 신차조립용 OEMㆍOES시장의 경우 상신브레이크(주), KB오토시스(주), 새론오토 모티브(주) 등에서 완성차 업체로 납품을 하고 있으며, 일반판매시장은 상신브레이크(주), 홍성브레이크, 프릭사외 기타 군소업체들이 제품을 판매를 하고 있다.브레이크는 자동차의 수많은 안전장치 중 사람의 생명과 직결되는 보안제품으로서 높은 안정성과 기술력의 요구는 물론이거니와 OEM 납품을 위해서는 신규차량의 초기 설계단계 부터 완성차 업체와 공동으로 많은 시험단계 및 실차시험을 거쳐서 결정되므로 납품승인 기간이 최소한 10개월이상 소요되므로 진입의 장벽이 상당히 높다.신차조립용 OEMㆍOES시장에서는 가격경쟁력과 위기대처능력 (CAR제조사 Model 변경시)그리고 품질경쟁력이 있어야 하며, 일반판매시장에서는 수요처별 특화제품으로 가격과 품질경쟁력 그리고 판매 구축망 듣이 있어야 한다.자동차용 마찰재료는 각종 섬유, 유기 및 무기충진재로 된 복합재료로 구성되고 각종 원자재의 20% 정도는 수입에 의존하고 있다. 국내 주요 원재료의 매입처로는 POSCO, 대한 주물, 한센, 듀폰(주), 강남화성, (주)창성, 코오롱인더스트리(주), 울브린코리아, 뉴올, 대철 등 이 있다. 해외 매입처로는 OHSAKAYA.CO.LTD.(JAPAN), J.T.C. INCORPORATED(JAPAN), SUNNY STEEL (CHINA), ASBURY GRAPHITE MILL.INC(USA)등이 있다.2) 설비부문마찰재 제품의 수요증가에 따라 제조설비의 자동화가 요구되는 바, 이에 마찰재 전용설비 가 적극적으로 요구되고 있으며 매년 그 수요가 신장하고 있다. 또한 대표적인 기술집약적산업으로 여러 종류의 마찰재를 양산하기 위해 다양한 종류의 공정 기술을 연구하고 개발해야하기 때문에 진입장벽이 상당히 높은 산업이다.전세계적으로 자동차산업의 호황으로 마찰재 수요가 계속해서 증가할 것으로 예상된다.특히 12년 중국 자동차생산은 전년비 4.6% 증가한 1,927만대(세계생산비중 22.8%)로 4년연속 세계 1위를 유지하고 있어, 전세계에서 가장 큰 마찰재 시장이 될 것으로 예상된다.따라서 다각화된 장비를 바탕으로 중국시장에서 경쟁력을 더욱 강화하고 있으며, 향후 높은 성장이 예상된다. 이러한 전용설비 업체는 일반경기변동 및 자동차산업의 경기변동에 대하여 사업의 변동성이 영향을 받을 수 있다.

리포트 | 11페이지 | 1,000원 | 등록일 2014.01.14

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보행자 보호용 차량 법규 및 자동차 부품 개발 동향과 연구

Project ]Research of the Pedestrian Protective Bumper SystemProject Background운전자 및 차량 보호 용 차량부품의 개념이 보행자의 안전 중요성 대두의 문제로 기존의 자동차 외장 부품에서 보행자 및 운전자 양자를 보호하는 선행된 자동차 외장채로의 전환을 요구하고 있으며, 선진국의 도로 안전 관련 기관 (미국:NHTSA, 유럽: EEVC)에서 보행자 보호 관련 법규화 작업이 진행 중이다. 유럽의 경우에는 EEVC(European Experimental Vehicles Committee) Working Group 10이 보행자 보호와 관련된 시험 법을 보안, 심의하여 Draft Proposal을 European Parliament & Council Directive에 제안하여 현재 법규를 심사를 하고 있으며 이런 법규화 작업은 유럽 뿐 아니라 북미 및 세계적으로 확산되는 추세이다. [1,2] 따라서 국내 자동차 업계의 보행자 보호용 자동차 외장 부품 사업의 주도권 확보를 위해선 이에 대한 선행적인 기초 기술에 대한 연구가 필요하며 이를 기초로 한 보행자 및 운전자 보호용 외장 부품 개발은 시급한 과제이다.국내·외 관련 기술 현황유럽의 경우 European Experimental Vehicle Committee의 WG10.에서 보행자 안전성과 관련하여 평가 방법 등에 대한 연구/심의를 통해 보행자 보호 평가법에 대한 리포트를 제시하였고[1], 이를 기초로 보행자 보호와 관련된 법규를 European Commission Directive 제시하였으며 비공식적이지만, 2000~2004년에 법규화가 이루어진다고 관련 기관에서는 예측하고 있다.[2]미국에서는 자동차 안전성 관련 연구소들이 보행자 안전성을 위해 자동차 설계 시 이를 고려한 설계가 이루어져야 한다는 보고서가 나오고 있으며, 이에 대한 가이드 라인을 발표하고 있다.[3] 아울러 도로 안전 협회(National Highway Traffic Safety A 관련된 연구는 진행된 사례가 없으며, 외국 수지 회사의 기술 지원부에서만 약간의 언급이 있는 상황으로, 본 연구에서 관련 기초 기술에 대한 빠른 연구를 통해, 유럽의 관련 법규 및 북미 법규화에 맞추어 국내 자동차 부품업계에서 주도권을 확보하기 위한 연구 사례가 되리라 판단된다.Pedestrian Protection Test (Draft Proposal for EC Directive)보행자 사고에 대한 통계 조사 의하면 승용차와 보행자의 충돌은 4가지 형태로 구분되며 이 상황에 따른 보행자 상해 위치도 다르게 나타나고 있다.[9,10]EEVC WG 10에서 EC Directive 제시한 Pedestrian Impact test는 3가지 시험으로 아래와 같다.[1,2]Legform to Bumper TestUpper Legform to Bonnet Leading Edge Test3) Headform to Bonnet Top Test3가지 시험 중 본 연구와 관련된 Legform to Bumper Test의 Specification은 아래와 같다.[1,2]Project Definition3-1) 최종 목표범퍼의 기본 5mph 차량 충돌 성능과 보행자 보호용 유럽 법규를 만족하는보행자 보호용 범퍼 시스템 개발3-2) 연구 내용 및 범위1) 보행자 사고 조사보행자 사고와 자동차 설계와의 연관성 분석 및 데이터 베이스 구축보행자 보호를 위한 안전성 시험 장비 조사 맟 시험 법 체계화보행자 보호 안전성 시험의 컴퓨터 시뮬레이션5) 자동차 설계시 후드 및 범퍼 설계에서의 데이터 베이스 구축6) 보행자 보호용 범퍼 디자인 개발 (Originality 모델 개발)3- 3) 추진 전략본 사업의 경우 기술 의존도가 매우 높은 사업으로서 당사의 기술력이 사업 승패의관건이 되므로 연구의 최우선 목표는 5 Mile/Hour 범퍼 성능을 만족하며 EC Pending 중인 법규를 동시에 만족할 수 있는 범퍼 설계 모델을 개발하는 데 있으며, 국내의기술력이 완숙 단계에 이르면 보행자 보호mpactorLower legform Certification 은 2가지 Static test와 1가지 Dynamic test를 거쳐야 하며 각각에서의 요구 조건을 만족하여야 한다.A. Lower Legform Bending Test [1,2]B. Lower Legform Shear Test [1,2]4-3) Legform CAE ModelLegform에 대한 연구는 EEVC WG.10에 의해 다년간 수행되었다. 초기의 Legform은 INRETS에 의해 제안된 Metal non-linear ligament를 사용한 Model로서, [7] Bending시 ligament의 불안정성이 있어 이를 개선하려는 노력이 진행되었고, TRL에서는 Bending과 Shear Mechanism을 독립적으로 처리한 Knee-ligament를 개발하였다. 이 Model의 경우 Static Bending과 Shear Test를 만족하며, INRETS의 Model에서 보여진 불안정성을 해결하였으나, Spring요소에서 진동현상이 발생하여 이를 해결하기 위해 TRL에서 보완 설계를 진행 중이다. [11]따라서 본 연구에서는 Knee ligament 요소의 Complete Design 개발이 완료 되지 않은 이유로, MIRA에 의해 개발된 Simplified Legform을 CAE Approach에 사용하였다. 본 Simplified Legform은 EEVC에서 제안한 Test Specification과 근사한 Physical Requirement (Mass, inertia)를 만족하며, Shearing Mechanism은 고려하지 않은 Bending 특성 만을 만족하는 Knee-Ligament를 사용하는 Legform Model이다.[7]Pedestrian Protective Bumper system에 대한 기초 연구를 수행하기 위해 Legform CAE Model은 MIRA 및 FORD 자동차에서 사용한 Simplified Legform에 기초한 CAE Model을 개발하였고, 이lot, Tibia Acceleration curve)C) GAIN Bumper : Leg to Bumper Test Results (Deformed plot, Tibia Acceleration curve)D) Tibia Acceleration & Knee Bending angle vs. Each Bumper SystemBumper System별 보행자 안전도 지수는 GMT Bumper System에서 가장 적은 값을 보이고 있으며, Solitary Bumper 나 Gain Bumper는 Requirement를 만족하지 못하는 결과를 보였다. 에너지 흡수용 Foam을 사용한 GMT Bumper의 경우 Legform과 충돌 시 Foam의 완충 효과에 Tibia의 감속이 적절히 이루어져 인체 손상이 적게 나타나며, 이는 Foam을 사용하고 있는 하드한 재질의 Bumper system에서는 유사한 결과를 얻으리라 판단된다. Bumper System별 Pedestrian Protection Test 결과 기존의 Bumper system 중 Foam을 사용하지 않는 Bumper system의 경우 Pedestrian Protective EC Regulation을 위해선 적절한 Design Modification이 이루어져야 할 것으로 보여지며, 기존의 차량 5MPH충돌 성능을 배제 할 수 없으므로 이를 감안할 때, 양자를 만족하는 Compromising 신규 Design 개발이 필요하리라 판단된다. GMT Bumper나 Steel Bumper의 경우에는 에너지 흡수용 Foam의 강성이 보행자 안전도 지수에 크게 영향을 미치며, 일반적으로 Foam Depth을 깊게 사용할 경우 이 지수는 선형적으로 감소하는 것으로 보고되어 있다. 하지만 Foam을 사용하는 Bumper System의 경우도 차량의 기본 5MPH 성능을 동시에 만족해야 하는 부담으로 신규 법규 대응을 위한 Design 수정도 쉽게 대응되기는 어려우리라 판단된다.CAR Styling에 따른 Pedestriam의 유무 및 Foam Dimension기타ReferencesEuropean Experimental Vehicles Committee(EEVC).:Proposals for methods to evaluate pedestrian protection for passenger cars,EEVC Working Group 10 Report, November, 1994European Commission.:Draft proposal for a European parliament and council directive relating to the protective of pedestrians and other road users in the event of a collision with a motor vehicle,Document III/5021/96 EN, Brussels, February, 1996National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).:Attitude of pedestrian accident,Document, January, 1998National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).:Pedestrian,Document, 1998National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).:Federal motor vehicle safety standard CFR Part 571: School bus pedestrian safety devices,Document, August, 1997Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).:Pedestrian,Report of 1996 Fatalities, 1996Peter J. Schuster, Bradley Staines(Ford Motor Company).:Determination of bumper styling and engineering pa

리포트 | 14페이지 | 1,000원 | 등록일 2013.12.30 | 수정일 2018.05.06

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국민대학교 비즈니스IT전문대학원 프로세스관리세미나#2 Strategy, Value Chains and Competive Advantage 요약본

한 linkage가 있기 때문이다. Top management는 오직 회사의 성장에만 관심이 있으며, IT관리자들이나 컨설턴트들은 이러한 관점에서 얘기할 필요가 있다. 다시 말해서 process ... 의 중요성을 전략 관점에서 바라볼 필요가 있다는 것이다.비즈니스 전략은 회사가 어떻게 경쟁할 것인지(수단), 목표는 무엇이 될지(목표), 무슨 정책이 목표 성취를 지원할 것인지 ... business is going to compete, what its goals should be, and what policies will be needed to carry out

리포트 | 3페이지 | 3,000원 | 등록일 2018.07.18

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BMW 기업분석및 BMW 경영전략분석과 BMW 향후전망분석 보고서

의 자동차 브랜드입니다. 1916년 뮌헨에서 항공기 엔진회사로 설립되어 1917년 회사 이름을 ‘바이에리셰 모토렌 베르케(Bayerische Motoren Werke로 변경했고, 이때 ... 차 회사들에게 승용차의 이산화탄소 배출 삭감을 의무화시키고 이를 지키지 못하는 자동차 회사들에 대해서는 거액의 벌금을 부과하는 것을 주요 내용으로 하고 있습니다. 한국에서도 이 ... 과 경영학 수업 등을 통하여 기업의 성공과 실패, 여러 전략에 관한 사례들을 많이 접하게 되었습니다. 그 중에서도 특히 자동차 산업에 대해 현대자동차나 GM 등의 국내 브랜드와 미국

리포트 | 16페이지 | 4,500원 | 등록일 2015.01.08

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환경보건경영시스템3공통) 환경안전보건경영시스템의기본구성요소는 방침계획실행및운영측정 및평가시정조치 중 방침을 인터넷통해-삼성전자, 포스코-비교평가하시오0K

환경안전보건경영시스템(시스템을 통합하여 운영하지 않는다면 안전보건경영시스템을 대상으로 함)의 방침을 인터넷을 통해 찾아서 이를 비교 평가하시오.- 삼성전자(주), 현대자동차(주 ... 는 시스템에 대해 조직이 추구하는 방향, 원칙, 가치관, 신념 그리고 포괄적인 목표수준을 문서로 대내?외에 천명한 것이다. 다음 5개 회사 중 2개 회사를 골라서 회사 홈페이지 등을 통해 ... -제품 전과정 책임주의 실천유해물질을 함유하지 않는 원자재, 부품, 포장재를 구매하며 제품의 개발, 제조, 물류, 사용, 폐기에 이르는 모든 단계에서 환경부하 저감과 지구환경을 고려

방송통신대 | 9페이지 | 6,000원 | 등록일 2018.03.17

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Volkswagen Group - Driving Big Business with Big Data

Volkswagen Group: Driving Big Business with Big DataIvey Publishing W140072018년까지 천만대의 차 생산이 목표였다. 폭스바겐 그룹(VW 그룹)은 2018년까지 폭스바겐을 가장 성공적이고 매력적인 자동차 회사로 만든다는 목표 아래 “전략 2018”을 정했다. (see Exhibit 1) 그룹은 이 목표를 이루기 위한 가장 중요한 전략적 가치를 혁신(innovation)과 기술(technology)로 정했다. 이 연습문제에서 IT 특히 ‘빅 데이터’ 정보를 끌어내어 VW그룹의 목표를 달성할 수 있게 하는 것이 당신의 목표이다. 이 문서의 끝에서 당신 팀은 이 목표를 달성하기 위해 가장 중요한 하나의 중요한 계획이 뭔지 질문받을 것이다. 또한 다음 임원회의에서 당신들의 아이디어를 선보이고 다른 팀들과 겨룬다. 창의력과 혁신이 중요한 가치로 받아들여진다. 동시에, 제안은 현실적이고 풍부해야한다.Company Background폭스바겐 그룹은 1937년 독일의 Wolfsburg에서 설립되었다. 처음 이 회사의 목표는 대중들을 위한 경제적이고 작은 엔진의 차를 만드는 것이었다. 2차 세계대전이 터지면서 계획은 수정되어야 했다. 1950년대와 60년대에 걸쳐 다시 생산이 가동되면서 폭스바겐 그룹은 크게 성장하였다. 새로운 차 모델을 내놓으면서 판매가 크게 증가했다. 매출이 늘어나면서 지분이 커지고 그룹은 생산설비에 그 돈을 투자할 수 있었다. 1965년 폭스바겐 그룹은 다임러-벤츠로부터 Auto Union GmbH를 인수하고 후에 그 회사를 NSU Motorenwerge AG와 합병하여 Audi NSU Auto Union AG (Audi AG)라는 새로운 회사를 세웠다.그 후 20년간 폭스바겐 그룹은 성공적으로 파사트, 폴로, 골프와 같은 모델을 출시했다. (see Exhibit 2) 이러한 성공을 바탕으로 회사는 국제적으로 성장하면서 인수 합병을 거듭해갔다. 1984년, 폭스바겐은 중국에 합작법인(joint v에 진출할 수 있도록 해 주었다. 그 후 30년간 중국은 폭스바겐 그룹의 가장 큰 판매처였다. 2012년 폭스바겐 그룹은 중국 자동차 시장의 20.8%를 점유하여 중국 시장에서 1등 기업이 되었다.1990년대에 폭스바겐 그룹은 벤틀리, 람보르기니, 부가티라는 세 럭셔리 브랜드를 인수했다. 그룹은 상업용 차량까지 진출했으며 파이낸싱, 리스, 기업 자동차 관리(fleet management)로 영역을 넓혔다. 그룹은 인상적인 숫자를 그리며 지속적으로 성장했고 멕시코, 중국, 인도, 러시아, 미국등 전세계에 생산 공장을 세웠다. 2012년 폭스바겐 그룹은 오랫동안 파트너사였던 포르쉐와 합병하고 고성능 모터사이클 회사인 두가티를 인수해 확장을 계속했다. 2013년에 폭스바겐 그룹은 150개국 이상에 생산시설을 갖고 있었고 세계를 리드하는 자동차회사로 자리잡았다.Current Organization현재, 폭스바겐 그룹은 2개로 이루어져 있다. 자동차 디비전(the Autumotive Division)과 재무 디비전(Financial Services Division)이 그것이다. (see Exhibit 3) 자동차 디비전은 “일반 자동차와 기본적인 상업용 차량”과 “트럭, 버스, 파워 엔지니어링” 파트로 나뉘어져 있었다. 자동차 디비전은 자동차와 엔진의 발전과 판매/생산, 부품 개발 등에 집중했다. 그룹 차원에서 재무적 목적으로 모든 브랜드를 한꺼번에 묶긴 했지만 각각의 브랜드는 각자의 전략이 있었고 소비자 눈에 서로 다른 브랜드로 보이게 하는 것이 그룹에 중요한 문제였다.2012년, 폭스바겐 그룹은 930만개의 자동차를 판매했다. 폭스바겐이 485만개로 가장 많이 팔렸고, 130만대 팔린 아우디가 뒤를 잇고, 72만 7천개를 판 스코다(Skoda)가 그 다음이었다. 폭스바겐 그룹의 브랜드들의 판매량은 Exhibit 4에서 볼 수 있다. 유럽에서 일어난 418만대의 매출이 제일 컸고, 그다음은 아시아 태평양 지역 (319만대), 남미(108만대), 북미(89만 6천대) 도요타와 GM에 이은 세번째 큰 매출을 내는 자동차회사가 되었다. 순이익은 34 billion 유로였고 세후이익은 21 billion 유로다. (see Exhibit 5)폭스바겐 그룹 전체의 재무구조는 아주 좋은 가운데 미국 시장에서는 엇갈리는 결과를 낳았다. 2010년 폭스바겐은 멕시코에서 새로운 제타(Jetta)를 출시했고 미국 시장에 맞춘 모델이라고 생각했다. 2011년에는 테네시의 차타누가 지역에 미국 시장에 맞춘 버전의 파사트(Passat)를 생산하는 공장을 오픈해 유럽에서 수입되어 오던 그 전 모델보다 가격을 줄일 수 있었다. 이러한 현지화를 통해 폭스바겐은 2009년 매출보다 두 배의 매출을 2012년에 올릴 수 있었다. 그러나 싼 모델을 지속적으로 만들다 보니 고객들이 인지하는 퀄리티(perceived quality)를 희생해야만 했다. 예를 들어 회사는 좀더 싼 플라스틱을 사용했고, 어떤 모델은 폭스바겐의 주행감에 필수적인 뒤현가장치 (rear suspension) 을 아예 제공하지 않았다. 이러한 변화는 폭스바겐의 오랜 팬들을 실망시켰다. 또한 폭스바겐 브랜드는 그저 그런 퀄리티 랭킹으로 고생했다. 2013년 J.D.파워의 품질연구에서 폭스바겐 브랜드는 평균 이하를 기록해 쉐보레, 혼다, 도요타, 현대보다 뒤쳐지는 결과를 낳았다.이러한 문제를 직면한 후 2014년 1월에 폭스바겐의 이사회 멤버이자 노동자연합 대표는 무기력한 영업조직, 다양하지 않은 모델 군 등의 이유를 들어 브랜드의 미국 시장 전략을 비판했다. 그는 폭스바겐에서 내놓는 제품군과 미국 소비자의 취향이 맞지 않는 것을 지적했다. “미끼는 물고기 입맛에 맛있어야 하는 것이지 낚시꾼 입맛을 위한 것이 아닙니다. 저는 가끔 우리가 그 반대로 하고 있다고 느껴요”The 2018 Strategy글로벌 자동차시장에서 1위를 탈환하기 위해 폭스바겐 그룹은 야심찬 목표를 세웠다. 2018년까지 전세계적으로 연간 천만대의 자동차를 파는 것이다. 이 목표는 4가지 활동을 통해서 이룰 수 있었다. urn on sales before tax)을 최소 8%로 늘려서 그룹의 재정상태를 시장상황이 어려을 때에도 문제 없도록 대비하고자 한다. 네번째, 전세계에서 가장 좋은 직장(employer)가 되는 것. 혁신과 기술이 가장 중요한 목표였고, 폭스바겐 그룹은 이를 위해 큰 투자를 할 준비가 되어 있었다. 2011년, 폭스바겐 그룹은 예산의 5.4%를 R&D에 사용했고 이는 경쟁자인 도요타나 GM보다 많은 것이었다. 2012년, 폭스바겐은 R&D에 $12.5 billion을 투자해 전 세계 R&D 투자 1등을 했다.The Promise of Big Data이 기간에 가장 관심이 많이 쏠리던 IT 트렌드가 바로 빅데이터였다. 맥킨지 글로벌 인스티투트에서 정의하기를 빅데이터란 일반적인 소프트웨어가 소화하기에 더 큰 데이터를 가리켰다. 전세계 네트워크가 언제나 연결되고, 센서로 작동되는 기구들이 많아지면서 분석을 위한 데이터가 엄청 늘어났다. 데이터는 이-커머스나 소셜 네트워킹을 통한 온라인 활동에서도 수집되었다. 이 급변하는 IT 환경은 각 회사마다 경쟁과 성장을 위해 빅 데이터를 분석하고 활용할 수 있는 유례없는 기회를 제공했다.예를 들어 프록터&갬블(P&G)는 전세계에서 가장 기술을 잘 활용하는 회사가 되고자 하는 목표를 세웠다. 이 목표를 이루기 위해 P&G의 CEO는 P&G의 모든 활동과 생산에 관련된 디지털 기술과 분석자료를 결합하기를 원했다. 하나의 예는 Consumer Pulse로 온라인상의 고객 의견을 스캔하여 각 브랜드에 맞게 나누고 관련된 직원에게 보여주어서 PR 이슈에 즉각적으로 대응할 수 있게 한 것이다. 또 다른 예는 P&G 생산 공장에 아이패드를 배치해서 생산라인에서는 데이터를 실시간으로 바로 다운받을 수 있게 하고 임원진들은 회사의 성과를 바로 모니터할 수 있게 한 것이다.The Upcoming Executive Meeting당신과 당신의 팀은 폭스바겐 그룹이 2018년 전략을 달성할 수 있도록 하는 하나의 목표(initiative)를 만것인기와 어떻게 위험을 피할것인지를 알고 싶어한다. 미팅이 끝날 때 임원진들은 가장 좋아 보이는 목표를 선택하고 그에 대해 토론할 것이다.Exhibit 1 : VW Group Strategy 2018“우리의 전략 2018은 폭스바겐 그룹을 자동차 업계에서 경제적으로 또한 환경적으로 리더로 만들기 위함입니다. 2018년까지 폭스바겐 그룹을 전세계에서 가장 성공적이고 매력적인 자동차 제조 회사로 만들기 위해 4가지 목표를 정했습니다.폭스바겐은 고객 만족과 품질 향상을 위해 기술과 지식 혁신을 이루고자 한다.목표는 한해에 천만대 이상의 자동차를 파는 것이다; 특히 폭스바겐은 주요 성장시장 (major growth markets)에서 상위권의 점유율을 갖고자 한다.폭스바겐은 세전 수익률(return on sales before tax)을 최소 8%로 늘려서 그룹의 재정상태를 시장상황이 어려을 때에도 문제 없도록 대비하고자 한다.폭스바겐은 전체 브랜드, 회사, 전체지역에서 가장 좋은 고용자(employer)가 되고자 한다. 이것은 1급 팀을 만들기 위해서 필수적이다.우리는 특히 환경친화적인 환경을 만들고 우리의 자동차의 수익률을 높여서 폭스바겐 그룹이 어려운 경제환경에서도 올바른 제품으로 성공할 수 있게 하는데 집중할 것이다. 동시에, 지출이 통제 가능한 수준으로 있어야 한다. 우리의 매력적이고 환경친화적인 자동차들은 꾸준히 늘리고 확장할 것이고 전세계 마켓에서 환영받는 우리의 브랜드들의 위치는 그룹의 경쟁력을 향상시키는 주요한 요인이다. 우리는 자동차와 powertrains and lightweight construction에서 자연친화적인 환경을 만들고자 한다. Modular Toolkit system은 생산 효율성과 유연성을 높이면서 그룹의 수익성에도 기여하고 있다.또한, 우리는 세계의 새로운 고객들과 접촉하여 폭스바겐 그룹의 소비자를 넓히고자 한다. 현재의 소비자들의 만족도를 높이는 것은 물론이다. 어떤 경제상황에서도 우리의 생산성과 품질을 높이기 위해 지속적으이다.

리포트 | 4페이지 | 1,500원 | 등록일 2017.01.10

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기업분석 현대자동차와 폭스바겐

Car Replacement program 내 차의 품격6 / 11..PAGE:7공급자 협상력 : LOW- 공급자 : 물류, 부품회사- 공급자 기술 상향 평준화- 전환비용 낮음 ... : 18,폰트색: 제목은 그대로 남색, 나머지 글은 검은색 -> 강조는 빨강색상대적으로 낮은 가격고효율의 엔진 기술력높은 브랜드 가치(역사적으로 스토리가 풍부하고 독일계열의자동차 회사 ... ..PAGE:11 / 11자동차 제조산업의동향과 분석2013년 제1회기업분석 - 폭스바겐..PAGE:2자동차 산업군의 동향자동차 산업군 분석 PEST, SWOT2 / 11

리포트 | 10페이지 | 1,000원 | 등록일 2013.12.07 | 수정일 2014.02.17

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도요다 경영시스템 또는 TQC에 대해 조사

자동차는 미국의 GM사를 생산대수 및 판매 대수에서 앞지를 전망이며 명실공히 세계최대의 자동차 메이커로 성장할 것으로 세계시장에서는 평가하고 있다. 안정적인 성장속도와 지속적인 ... 익히게 되는 장점이 생기게 된다. 게다가 작업자와 지정된 부품 공급자간의 협조방법을 규정화하여 이를 잘 이용하면서 가능한 현장에서의 문제는 현장에서 해결토록 하고 있다. 그렇게 ... 다. 즉 해외에 새로운 회사가 설립되면 코디네이터가 선생이 되어 종업원을 교육하는 것이다. 이렇게 되면 2세대 코디네이터는 코치가 되고 3세대 코디네이터는 어드바이저(Advisor

리포트 | 4페이지 | 3,000원 | 등록일 2019.11.29

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국내 물류기업과 선진 글로벌 물류기업의 사례를 통한 물류시장의 발전방안

를 구축하였다. 전체 종업원 수는 약 5,000여명(해외포함)에 이르며 자동차전문 물류기업으로 성장하여 왔다.주력 사업분야는 그룹 계열사인 자동차, 부품, 철강을 중심으로 한 종합물류업 ... 하게 되었다. 화주들의 보다 신속하고 빈번한 운송 서비스 요구에 따라 많은 글로벌 물류업체들은 세계적인 경쟁력을 갖춘 국내 자동차산업, 전자산업, 석유화학산업 등의 기업물류를 담당 ... 국내 물류기업 사례현대글로비스현대글로비스는 현대자동차그룹의 전문 물류 자기업으로써 2001년 한국 로지텍이란 브랜드로 설립된 기업이다. 한국 로지텍은 설립 이전 현대자동차의 판매

리포트 | 31페이지 | 2,000원 | 등록일 2018.07.11

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기업경영의 아웃소싱 ppt

에 올라선 셈이다.16자동차 리콜사태 발생 원인 중 하나로 글로벌화에 따른 부품 아웃소싱이 한 원인이라는 지적이 나왔다.대한상공회의소에서 배부하는 의 한 연구결과에 따르면, 자동차 리콜 ... 사태의 발생 원인 중 하나는 자동차업체들 간에 경쟁적으로 생산량을 늘리고 글로벌 생산을 확대, 원가경쟁으로 부품 공용화가 확산되면서 효과적인 품질관리가 약화되었다는 주장 ... 화를 통한 제품개발 및 원가절감을 위해 플랫폼 통합을 계속하고 있어 한 부품에서 품질문제가 발생하면 이 부품을 사용한 자동차에 대한 대규모 리콜로 연결되고, 친환경 및 고연비 자동

리포트 | 25페이지 | 3,000원 | 등록일 2015.10.14

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2016 하반기 현대모비스 연구개발 합격 자기소개서, 기업분석 자료

다.New thinking, New possibility회사 선택 기준은 무엇인가??속보이게 쓰지말라!, 현대자동차가 나에게 줄 수 있는 가치가 무엇인가?(돈을 많이 주는 것이 당연 ... 에 있는 전기자동차 시장은 향후 2025년, 1720만대 규모로 급성장 가능성 있는 블루오션입니다. 현대모비스는 이에 발맞춰 부품 독자적 개발을 통해 글로벌 시장으로의 진출을 가 ... ’을 주제로 참여했고 전기자동차의 효율 상승을 위해 필수부품인 동력 반도체에 대한 졸업연구를 진행하고 있습니다. 개발자로서 부품 경량화 10% 달성을 반드시 이뤄내겠습니다.2. 본인

자기소개서 | 4페이지 | 3,000원 | 등록일 2016.12.06

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[A+ 레포트] 리콜제도 및 사례

가족 4명이 그 자리에서 모두 숨졌고, 이후 가속페달 등 부품의 결함으로 사고가 발생했다는 사실이 밝혀졌다.하지만 토요타자동차는 사고의 원인을 바닥 매트 결함으로 축소했다. 도요타 ... 자동차 경영지은 “사태를 축소하는 데 급급했다”는 지적을 받았고, “부품사로 책임을 넘기려 했다”는 비난까지 받았다. 이후 가속페달은 물론 브레이크 등 다른 부품에도 문제가 있 ... 는 것으로 나타나자 뒤늦은 리콜을 실시했다. 미국에서 900만 대, 전 세계적으로 1천만대 이상의 자동차를 리콜 해야 했다.결국 도요타자동차는 세계 1위 자동차 회사의 자리를 빼앗겼

리포트 | 8페이지 | 3,000원 | 등록일 2017.10.08 | 수정일 2017.11.06

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재무관리-동일 기업에 대한 애널리스트 분석 보고서를 찾아 스크랩 한 뒤, 두 보고서의 차이점을 정리하고 자신의 의견을 정리하시오.

− 2015년에는 1) 자동차용 조명 매출액 성장세 지속, 2) 휴대폰용 신규 거래선 효과로 전년 대비 실적 회복세가 예상되나, 패키징 가격 하락폭이 예상보다 크게 나타나고 있어 실적 ... 하고, 목표주가를 18,000원으로 하향− 실적 전망치 하향에 따라 목표주가를 기존 20,000원에서 18,000원으로 낮추고, 투자의견 Hold는 그대로 유지− 자동차용 LED ... 서(지목현 애널리스트)▶1Q 점진적 회복국면 15년 자동차와 모바일 부문이 실적 개선 주도서울반도체에 대해 투자의견 Buy및 목표주가 3만원유지. 2015년은 국내 완성차의 주간

리포트 | 4페이지 | 2,000원 | 등록일 2018.09.01

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국제경영, 외국인비용과 국내외 다국적 기업의 사례

의 해외 자회사를 가지고 169개국에서 자동차를 판매하는 세계적인 다국적 기업인 GM은 1990년 대우자동차를 인수해 본격적으로 한국 승용차 시장에 진출하게 된다. 이후 한국GM ... 의 해외 자회사들의 운영에도 차질이 빚어지고 있다. 일례로 러시아의 루블화가 폭락해 팔아도 이익이 나지 않는 상황이 전개되고 있으며 중국에서도 내수 시장의 문제, 중국 자동차 회사 ... 회사 간의 거리와 이로 인해 발생하는 물류비, 유통망 등에 따르는 비용 등을 말한다. 이는 장거리 운송이거나 부품 및 중간재의 무게와 부피가 큰 산업일수록 그 비용이 많이 발생

리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2016.05.30

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