"포드자동차"의 검색결과 입니다.

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"포드자동차" 검색결과 3,101-3,120 / 8,814건

바이오플라스틱 복합재료

, Marine)- 70% - 10% - 7% - 13%바이오매스 복합재료 사용 자동차 메이커Leaders(all German companies) - Audi, BMW ... , Daimler-Chrysler Others - Fiat, Ford, Peugeot, Renault, Rover, Saab - Seat, Opel GM, Volkswagen, VolvoU.S

리포트 | 22페이지 | 5,000원 | 등록일 2012.11.21 | 수정일 2020.09.14

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혼다의 마케팅 Genius

Honda’s Marketing Genius혼다가 글로벌 기업으로 자리 잡기 전 모터 사이클 산업은 두개의 산업군으로 나누어졌는데, 이는 각 지역별로 모터 사이클 고객 층의 성격이 판이 했다는 데 기인한다.우선 아시아 지역에서는 모터사이클이 작고 간편하며 저렴한 통근 수단으로 인식되어 많은 사람들이 고객 층이 된 반면, 유럽과 미국에서는 특별한 취미 수단으로 간주되어 소수의 사람들이 고객이 되었고, 크고 정교한 모터 사이클이 선호되었다.이러한 지역별 대상 고객 및 선호 제품의 차이에 따라, 혼다는 다수의 고객층을 대상으로 저렴한 교통 수단을 제공한다는 기본 사업 정신 하에 저렴한 가격을 근저로 하는 차별화 전략(Differentiation Strategy)을 시행하였고, 반면 할리 데이비슨이나 BMW는 소수의 고객 대상으로 브랜드 이미지, 스타일을 중시하는 집중 차별화 전략(Focus Strategy)을 구사하였다.혼다의 모터 사이클 분야의 사업부 전략 및 그 전략이 실행 가능했던 이유는 다음과 같다.혼다는 다수의 고객을 대상으로 저렴한 가격으로 제품을 판매한다는 차별화 전략을 시행하면서 대량 생산 시스템과 규모의 경제 실현으로 가격 경쟁력을 확보하였다. 또한, 미국 시장에서 특권층 또는 특수한 취미를 가진 사람들의 전유물이었던 모터 사이클을 저렴하고 믿을만하며 사용하기 쉽다는 것으로 제품 이미지를 전환하여 새로운 고객층을 확보하는 데 성공하였다.이어 혼다는 고가 고품질 제품을 개발하여 브랜드 가치 및 loyalty를 높이며 시장을 확대하였다. 기존의 생산 라인을 바탕으로 신제품의 생산량을 단기간에 높일 수 있었으며 광대한 생산량은 마케팅과 distribution 비용을 낮추는 선순환 구조를 가능하게 하였다.즉 이런 생산력과 생산 물량 확대는 다시 규모의 경제로 이어져 신규 분야의 투자 및 개발을 가능하게 하였고 결국 혼다가 자동차 산업으로 진출하는 밑거름이 되었다.혼다의 미국 및 유럽 시장에서의 전략은 저원가와 차별화라는 두마리 토끼를 동시에 추구하는 혼성전략이라고 할 수 있으며, 혼다가 이런 혼성 전략을 성공적으로 수행할 수 있었던 것은 뛰어난 기술력을 바탕으로 규모의 경제를 이루었기 때문이라고 할 수 있다.혼다의 사업부 전략의 본질적인 문제는 다음과 같다.혼다의 기본 전략은 원가 우위를 바탕으로한 차별화 전략이다. 혼다가 원가 우위를 달성한 것은 규모의 경제를 가능할 수 있게 생산 라인과 제품 생산량이었다. 그러나 원가 우위 전략을 기본으로 하는 경우 다음과 같은 본질적인 위험이 상존하게 된다. 과거의 투자나 경험을 무력화시키는 기술상의 변화, 모방이나 투자에 의해서 신규 진입자들이 저원가를 또한 달성하는 경우, 원가 절감에만 치중하여 시장의 변화에 둔감한 경우 원가 우위 전략은 오히려 족쇄가 될 뿐이다.변화에 신속히 대응하지 못하고 기존의 전략만 안이하게 고수하다 실패한 사례로 포드사의 모델 T를 들 수 있다. 포드사는 표준화에 의한 대량 생산에 성공하여 모델 T의 가격을 대폭 낮출 수 있었다. 그 결과 포드사의 시장 점유율은 2위인 GM의 2배 이상이 되었다. 이는 같은 모델에 색깔까지도 검은 색의 자동차만을 고수한 철저한 원가 우위 전략의 성공 결과라고 할 수 있겠다. 그러나 GM이 포드에 대한 차별화 전략으로서 다양한 색깔, 유선형의 세보레를 출시하면서 모델 T는 천덕꾸러기가 되었다. 결국 모델 T의 생산은 중단되었고 포드는 그때 빼앗긴 1위 자리를 그 후 되찾지 못하게 되었다. 이런 포드의 실패는 기존 전략의 성공에 안주하여 시장과 소비자의 변화에 적절하고 신속하게 대응하지 못한 결과라고 할 수 있다. 유사한 사례로 제록스가 복사기 시장에서 기존의 전략만 안일하게 고수하다가 신개념의 전략을 시행한 캐논에 마켓쉐어를 크게 넘겨주었다.반면 IKEA는 혼다와 같이 저원가와 차별화라는 두마리 토끼를 동시에 잡는데 성공한 기업의 사례로 꼽을 수 있다. 비슷한 품질의 경쟁 제품 보다 20~30% 저렴한 가격이면서도 모던하고 고급스러운 북유럽식 가구를 생산 판매하여 젊은 중산층에 크게 어필하였다. 또한 매장에서 쇼핑하고 바로 제품을 가져갈 수 있다는 새로운 개념의 쇼핑 문화를 가능하게 하여 쇼핑 공간을 마치 레져 공간화 하는데 성공하였다.혼다와 IKEA 같이 혼성전략으로 성공한 기업은 규모의 경제성을 누릴 수 있는 설비에의 투자를 게을리 하지 않았고, 경험의 축적을 통하여 끊임없이 원가 절감을 추구 달성하였고, 연구개발 및 새로운 시장 개척, 유통망 확충을 지속적으로 시행하여 시장과 소비자의 변화를 선도했다는 데 그 성공과 성공을 지속할 수 있게 한 힘이 있다. 반면 포드나 제록스는 기존의 성공에 대한 자만심으로 새로운 시장환경에 신속하게 대응하고 선도하는 도전정신을 상실하여 시장 지배자의 지위를 지키지 못하였다고 할 수 있다.

리포트 | 3페이지 | 1,000원 | 등록일 2010.09.10

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자동차에 관한 고찰

가장 성공적인 경주용 자동차이다. 이 자동차는 5년 동안 여러 자동차 경주 대회에서 무려 1,000번 이상의 우승을 차지했다.☞1927년-1931년 포드 모델 A포드 모델 T ... 의 성공 후 포드 자동차 회사는 포드 모델 A를 발표함으로써 과거의 영광을 이어갈 수 있었다. 포드 모델 A는 4백만 대가 생산되면서 빈티지기 동안 가장 성공적인 모델이 되 ... 의 미국에서는 포니카와 머슬카의 등장으로 자동차 성능이 큰 이슈가 되고 있었다. 1964년 머슬카인 포드 머스탱이 시장에서 큰 인기를 끌면서, 1960년대 초반에 가장 유명한 자동차 중

리포트 | 10페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.12.23

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국내 기업의 국제 마케팅 실패 사례와 개선방안 [현대자동차 사례]

다. 국내 시장을 단연 독점하고 있으며 미국 시장에도 생산법인을 두고 비교적 튼튼한 기반을 두고 있는 현대 자동차가 미국의 포드, GM, 크라이슬러의 이른바 big3와 일본의 도요타 ... 매력요인 이었기 때문이다. 현재 미국에 수출되고 있는 현대 자동차들도 대부분 일본의 도요타나 GM, 포드에 비해 가격경쟁력을 가지고 있고 매년 시장점유율도 꾸준한 증가를 보이고 있 ... 다.2. 현재 미국의 자동차 시장 분석현재 미국 자동차 시장은 GM, FORD, DAIMLER CHRYSLER사의 이른바 BIG3가 가장 높은 점유율을 보이고 있는 가운데, 그 뒤

리포트 | 5페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.07.20

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[A+] 현대자동차 국제마케팅 사례연구 / 글로벌마케팅 / 국내외 환경분석 / 경쟁사 분석 / 해외시장 진출사례 / 인도시장 진출 / 중국시장 진출 / 미국시장 진출 / 세계 자동차산업의 구조조정과 대응책 / 전망

현대자동차의 국제마케팅 사례과 목 명담당교수님학과 / 학년학 번성 명< 목 차 >- 들어가는 말과 주제 선정이유Ⅰ. 서 론 - 현대 자동차의 소개ⅰ. 글로벌 마케팅의 개념ⅱ ... . 현대 자동차의 소개ⅲ 현대 자동차의 연혁Ⅱ. 본 론ⅰ. 환경분석-국내 환경 분석-국외 환경 분석ⅱ. 국제 경쟁사 분석ⅲ. 해외시장 진출 사례와 마케팅 전략 (SWOT 분석, 4P ... mix)① 현대 자동차의 인도시장 진출 사례와 마케팅 전략② 현대 자동차의 중국시장 진출 사례와 마케팅 전략③ 현대 자동차의 미국시장 진출 사례와 마케팅 전략ⅳ. 세계 자동차 산업

리포트 | 31페이지 | 2,000원 | 등록일 2013.02.23

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[재료거동학] 자동차 및 수송기기의 파손 및 파괴사례와 예방책

되었다. 2009년 연매출 2,630억 달러를 달성한 기업으로 세계 자동차 업계에서는 1위를 달리고 있는 기업이다. 1970년대 미국의 Big3(GM, Ford, Chrysler)가 세계 ... 재료거동학Term-Project자동차 및 수송기기의 파손 및 파괴사례와 예방책< 목 차 >1. 자동차 및 수송기기의 파손12. 자동차 파손 및 파괴 사례12.1 페라리 458 ... 자동차 결함12.2 도요타(TOYOTA) 리콜 사태32.2.1 도요타(TOYOTA) 페달 게이트62.3 현대자동차 YF 소나타 스티어링73. 자동차 파손 및 파괴 예방책84. 참고

리포트 | 9페이지 | 2,000원 | 등록일 2013.05.19

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방송통신대 현대의서양문화 과제 C형

들에게는 낯설면서도 신선한 충격을 주었다. 해밀턴은 당시의 첨단기술의 표상인 TV와 녹음기 등의 가전제품과 뉴욕 브로드웨이 뮤지컬의 간판, 미국 대표 자동차인 Ford의 상표 등과 같

방송통신대 | 10페이지 | 5,000원 | 등록일 2015.01.20

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자동차의 발달

자동차의 발달목 차 자동차 정의 자동차의 역사 미래 자동차의 발전 방향1. 자동차의 정의 1.1 자동차란 ? 차체에 설치한 기관의 동력을 이용하여 레일에 의존하지 않고 도로상을 자유롭게 주행할 수 있는 운반구1. 자동차의 정의 1.2 자동차의 등장 우리의 생활권 확대 수송의 매체로 산업계에 큰 비중 차지 새로운 문화창조에 기여 1.3 자동차에 대한 인식 변화 과거 : 단순히 이동 수단의 도구로만 사용 현재 : 우리의 활동과 생활방식까지도 변화 시킴2. 자동차의 역사 2.1 자동차 선사시대 ( 고대 ~ 1884 년 ) 1) 고대 동물이 끄는 교통수단의 발전 2) 선사시대 자동차 우르 유적에서 발견된 2 륜차 (B.C. 6000) 바퀴 발명 (B.C. 3500) 이집트 힉소스의 마차 (B.C. 1700) → 처음 바퀴사용 벌칸의 3 륜차 ( 이집트 ) (B.C. 1000)2. 자동차의 역사 B.C. 3500 년경 솔리드 - 디스크 형 바퀴2. 자동차의 역사 B.C. 2600 년경 슈멜의 전투용 차량 4 마리의 야생 당나귀가 끌며 전면에 설치된 차폐 장치와 한 명의 무사가 탑승한 4 륜 전투용 차량2. 자동차의 역사 최초의 자동차에 대한 시도 -1482 년 레오나르도 다빈치 2.2 태엽 자동차 ( 최초의 인위적 동력 )2. 자동차의 역사 한계 속도가 겨우 5km/h 에 불과 무거운 무게 때문에 조향이 어려움 보일러도 15 분마다 물 공급 필요 브레이크 장치가 없었음 2.3 증기 자동차 퀴뇨 의 증기 자동차 발명 대포를 견인할 목적 무거운 보일러와 실린더 2 개를 앞 바퀴에 얹음2. 자동차의 역사 자동차의 실용화 및 자동차 산업의 시작 휘발유 자동차의 발명으로 최초의 자동차 시대의 개막 1886 년 벤츠의 3 륜 휘발유 자동차 1887 년 고틀리프 다임러의 4 륜 휘발유 자동차의 등장 2 ] 선구자 시대와 성숙의 시대 1) 마이바흐와 벤츠의 초기 자동차2. 자동차의 역사 1887 년 다임러 / 마이바흐의 자동차 시트 밑에 각도를 둔 스커트는 현재의 수냉식 엔진과 같은로 알려져 있으며 또한 실용적인 자전거를 근거로 제작 2.4 세기 전환점까지의 다임러와 벤츠의 계속되는 개발2. 자동차의 역사 1893 년 벤츠의 빅토리아 모델 최초의 4 륜 벤츠 자동차로서 아커만식 조향장치 부착2. 자동차의 역사 1894 년 벤츠사의 벨로 모델2. 자동차의 역사 독일에서 최초의 자동차가 개발 열악한 도로 조건 한정된 구매력 등 자동차산업 양산에 역행 추세 여러 면에서 자유로웠던 프랑스에서 독일의 자동차를 발전 2.5 동력화의 선구자 프랑스2. 자동차의 역사 1896 년 레옹 볼레의 보아추레트사의 자동차모델2. 자동차의 역사 1899 년의 오펠 루츠만 사의 자동차 모델2. 자동차의 역사 18 세기 후반 산업혁명은 자동차 기술이 급속도로 발전하는 계기가 됨 산업혁명 이후 자동차에 대한 관심이 커지면서 유럽과 미국이 본격적으로 자동차를 생산하기 시작 2.6 유럽과 미국이 자동차생산에 돌입 1) 유럽 1899 년 오스트리아 다임러 - 엔진회사의 설립 벤츠 , 다임러 , 푸조사 등을 기본으로 한 설계로 다른 유럽국도 그들 자체의 자동차 모델을 제조하기 시작 2) 미국 실험 단계로서 시작2. 자동차의 역사 1888 년의 마쿠스 자동차모델 구스넥 형 목제 프레임은 전면에 있는 회전식 조향장치와 중앙부에 설치한 엔진에 접속2. 자동차의 역사 1906 년 셀덴 버기 모델 1877 년 셀덴이 최초로 설계한 제품2. 자동차의 역사 고성능 엔진을 장착한 경주용 자동차 (6-hp 메르세데스 ) 제작 메르세데스 자동차로 컵대회 ( 경주 ) 우승 경주용 자동차인 메르세데스 제작은 일반 자동차의 발전에 지속적 영향 세계 자동차 회사들이 메르세데스 형식과 기능 모방 2 .7 메르세데스 시대2. 자동차의 역사 1) 배경 유럽제조회사는 자동차를 기술적인 도전으로 생각 미국 회사는 돈을 버는 수단으로 생각 대량생산을 위한 조립라인 구성에 노력 2 .8 유럽에서 미국으로 자동차 산업의 주도권 이전 2) 대표기업 대표적인 미국의 자동차 회사 포드의 대중화 노력 (1908 년 서민~1918 년 ) 동력식 자동차의 역할2. 자동차의 역사 1914 년 아우스트로 - 다임러 사의 화물차2. 자동차의 역사 1906 년 에르하르트사의 장갑차모델 장갑차의 원조로서 1 차세계대전의 벨지움 병력에 배치2. 자동차의 역사 우월한 미국 2.10 공산품으로서의 자동차 시대 (1918~1945 ] 1928 년의 액서스 슈퍼씩스 모델2. 자동차의 역사 자동차 생산과 자동차의 개발이 개별 국가별로 경제의 운명을 결정하는 중요한 판단요인이 됨 미국의 BIG3(GM,FORD,CHRYSLER) 의 유럽시장 진출 유럽 : 경제성이 높은 소형 , 중형차에 관심 미국 : 대형차 선호 2.11 ] 1930 년대 자동차 산업과 기술2. 자동차의 역사 1934 년 포드 모델 Y/1937 년 포드 에펠 최초로 영국 제차적으로 모든 설계를 한 모델2. 자동차의 역사 1935~1937 년 오펠의 올림피아 1.3 리터 모델 단일 차체로 된 처음 생산한 자동차2. 자동차의 역사 1897 년 루돌프 디젤은 디젤엔진 개발 1935 년 시트로엥 타입 10 시리즈 ( 최초로 생산된 디젤 승용차 ) 1935 년 다임러 - 벤츠에서 실질적인 디젤엔진 적용 승용차 생산 승차감이 좋지 않은 디젤 엔진 외면 , 가솔린엔진 승용차 선호 승용차용 디젤엔진의 개발은 석유 파동이 발생하는 1970 년대 이후로 미뤄짐 2.12 ] 디젤엔진의 도입2. 자동차의 역사 1935 년 시트로엥 타입 10 시리즈 세계 최초로 생산한 디젤승용차2. 자동차의 역사 유럽에서는 대부분 전쟁소용돌이 속에서 자동차 생산 중단 , 미국은 자동차에 군사기술을 적용시켜 큰 발전은 이룩 1941 년 포드사의 네바퀴굴림 (4 륜 구동 ) 지프 2.13 제 2 차 세계대전 (1939~1945) 에서의 동력화의 힘2. 자동차의 역사 1940~1945 년 폭스바겐사의 퀴벨바겐 폭스바겐 비틀과 친숙한 모델로 퀴벨바겐은 접시 모형 의 차에서 유래2. 자동차의 역사 1943 년 ¼ 톤 4x 4 트럭 지프와 친숙한 윌리스 - 오버랜드 모델2. 자동차의유럽에서는 대부분 전쟁의 소용돌이 속에서 자동차 생산이 중단 미국은 자동차에 군사 기술을 적용시켜 큰 발전을 이룩 1941 년 윌리스사와 포드사가 (4 륜 구동 ) 지프는 대표적인 예 2.15 1940~1950 자동차 기술을 한단계 끌어올린 전쟁2. 자동차의 역사 1948~74 년 모리스 마이너 모리스의 전후 생산된 최초의 모델로 단일 차체로 측면 밸브 엔진 사용2. 자동차의 역사 제 2 차 세계대전이 끝나자 미국을 제외한 대부분의 나라는 전쟁으로 폐허 불황에 빠진 유럽 각국은 경제적인 국민차를 개발하는데 박차 독일의 폴크스바겐 비틀 , 영국의 모리스 미니 , 프랑스의 르노 4CV 같은 차가 이때 만들어짐 2.16 1950~1960 전쟁이 남긴 폐허 속에서 꽃핀 소형 국민차2. 자동차의 역사 합리적인 생산방법 높은 이용률 만능적인 적용성 등으로 독일 자동차 산업 발전에큰 영향 [ Mercedes Benz - 300SL, 1955 ]2. 자동차의 역사 전쟁으로 경제부흥을 이룩한 미국이 세계 최대의 자동차 시장 미국의 자동차회사들은 크고 강하고 화려한 미국식 자동차 생산 캐딜락은 롤스 로이스 , 메르세데스 벤츠 리무진과 함께 세계 3 대 고급차로 명성 2.17 1960~1970 세계 최대의 자동차 시장이 된 미국2. 자동차의 역사2. 자동차의 역사2. 자동차의 역사 두 차례의 석유파동이 세계경제를 뒤흔든 시기 경제적인 자동차를 만드는 것이 최대의 과제로 등장 이미 개발된 소형차들을 연료 절약형으로 개선 생산원가를 줄일 수 있는 앞바퀴굴림차 ( 전륜구동 ) 를 만듬 2.18 1970~1980 경제적인 앞바퀴굴림차2. 자동차의 역사 1974 년 출시한 폭스바겐 골프 골프는 볼프스크르크의 제일 중요한 제품으로 케퍼를 능가 컴팩트 카로서 완전한 등급으로 표준이 설정됨 .2. 자동차의 역사 1974 년 아우디 50 아우디는 리어 해치와 4 인승이라는 점에서 우수2. 자동차의 역사 선진국의 자동차회사들은 노동력이 싸고 풍부한 개발도상국으로 생산공장을 옮김 생산원가를 낮추고 하고 편리한 자동차 환경을 누릴 수 있게 됨 2.20 90~2000 컴퓨터 발달로 똑똑한 자동차 등장2. 자동차의 역사 세계에 90~2000 년대 주요 차들3. 미래 자동차의 발전 방향 자동차가 증가함에 따라 환경오염의 문제가 더더욱 야기 현재 주 연료로 쓰이는 석유 역시 무제한적인 에너지 자원이 아님 이러한 문제점을 해결 하기 위하여 자동차 배기가스 규제를 강화 새로운 환경에 적응하는 저공해 , 무공해 자동차의 개발이 진행3. 미래 자동차의 발전 방향 1. 전기 자동차 2. 연료 전지 자동차 3. 태양열 자동차 4. 하이브리드 자동차 1. 대체 연료 자동차3. 미래 자동차의 발전 방향 자동차의 구동 에너지를 전기에너지로부터 얻는 자동차 전기자동차는 1873 년 가솔린 자동차보다 먼저 제작됨 여러 문제점으로 실용화되지 못하다가 공해문제가 최근 심각해지면서 다시 개발 장점 : 자동차에서의 배기가스가 전혀 없으며 , 소음이 아주 작다 . 단점 : 배터리의 무거운 중량 , 충전에 걸리는 시간이 김 , 취약한 고속주행 등 3.1 전기 자동차3. 미래 자동차의 발전 방향 최고시속 120km/h 한번 충전에 250km 주행 방전에서 충전까지 3 시간 소요 기존 배터리의 25% 크기의 리튬이온플러버 배터리 사용 3.1 전기 자동차 우리나라 최초의 상용전기 자동차 GEO-EV13. 미래 자동차의 발전 방향 구조는 배터리와 흡사하나 배터리와 같이 에너지가 소모되는 것이 아니라 , 연료로서 수소를 소비하여야 한다 액체 연료인 메탄올에서 수소를 만들어내는 방식이라 배기가스에 대한 염려 없이 깨끗하게 사용할 수 있다 . 3.2 연료전지 자동차3. 미래 자동차의 발전 방향 장점 저공해 고효율 에너지원이다 단점 발전소 건설 비용이 높다 . 수소 이용 기술이 아직까지는 불안정하다 . 3.2 연료전지 자동차 GM, 현대 , 도요타의 연료 전지 자동차3. 미래 자동차의 발전 방향 장점 태양열 에너지를 이용하기 때문에 환경오염이 없다 . 태양열은 무한하기 때문에 수량에 제한 받지 않고 사용가w}

리포트 | 63페이지 | 2,000원 | 등록일 2010.05.25

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[한국산업의이해 A형] 한국의 자동차 산업에 관해 논하시오

[한국산업의이해 A형] 한국의 자동차 산업에 관해 논하시오목 차Ⅰ. 서론Ⅱ. 본론1. 자동차 산업2. 국내 자동차 보급 현황3. 자동차 산업 현황1) 한국 경제 발전과 국내 자동차 산업2) 우리의 삶과 함께 성장해온 자동차4. 자동차 산업의 최근 현황1) 2013년 자동차 수요 증가율 둔화2) 2013년 성장률이 하락3) 현대, 기아를 제외한 모든 업체들의 판매 부진4) 성장성과 수익성이 둔화5) 경기 약세 지속6) 현대차와 미국시장5. 국내 자동차부품 산업의 현황1) 부품사들의 수익성 하락2) FTA 효과6. 자동차 산업의 성장 및 구조변화7. 자동차 산업의 트렌드 변화1) 소형차 시장2) 신흥시장의 성장3) 소형차 시장 동향4) 메이커 간 경쟁 심화8. 국내 자동차 산업의 발전 방안1) 선진국 수준에 도달하기 위해 필요한 부분2) 선진국과의 기술제휴3) 전기자동차 양성에 필요한 인력9. 국내 전기 자동차 산업의 활성화 방안1) 전기자동차 산업 육성2) 전기자동차 내수시장 활성화3) 부품 수출 확대4) 공공부문의 지원5) 기업의 적극적임 참여10. 국내 자동차 산업의 전망1) 확대의 기회가 있을 전망2) 설비투자 증가3) 부품사의 영업기회의 가능성11. 국내 자동차 산업의 미래1) 초저가 차 시장의 대두2) 친환경 그린 자동차3) 자동차의 의미 및 공간 개념 변화Ⅲ. 결론참고문헌Ⅰ. 서론자동차산업이란 철강, 비철금속, 고무, 합성수지, 유리, 섬유 등 여러 가지 재료를 써서 각 부품마다 각기 다른 생산 공정을 거치는 2만여 개의 부품을 조립하여 자동차로 완성하는 복합적 성격의 대표적인 조립 산업이다. 자동차는 대부분 화석연료를 사용하여 왔으나 자동차의 급격한 증가에 따른 대기오염과 이산화탄소 배출에 따른 지구온난화 등 환경문제를 야기시키고 있으며 이러한 환경오염, 유가상승, 화석연료의 고갈 등에 대한 방안으로 대체연료 등 새로운 친환경적인 자동차 개발에 많은 연구가 이루어지고 있다. 최근의 전기자동차는 엔진을 사용하지 않아 차량구조가 간단하고 차체중량도 가벼高성장하고 있으며 자동차 제조는 61조(54%차지), 부품 제조는 52조(46%)로 구성되며, 부품 제조 생산액의 성장률은 13%로 자동차 제조업 대비(7%) 높다. 국가 총생산의 4%, 제조업 생산의 10.1%, 부가가치의 9.4% (35조원), 총수출의 12% (554억달러), 국가세수의 15%차지한다. 90년대 중반까지는 내수중심(60%)에서 IMF 이후 수출 중심으로 전환되었다. 규모의 경제를 이루며 전 산업분야의 기술수준을 확대시키는 중요한 산업으로 발전하였다.2) 우리의 삶과 함께 성장해온 자동차소득 2만불 시대, “부와 사회적 지위의 상징물”에서 “생활필수품”으로 등극하였다. 소득이 증가하면서 자동차 보유도 급속도로 증가 ‘11년 1800만대 돌파하였다. 가구당 1대 꼴로 자동차를 보유하면서 자동차 이용도 지속적으로 증가하고 있다. 자동차관련 지출 비용은 지속적으로 증가하여 가구소비에서 10%를 차지하고 있다. 가구 소득은 더디게 느는 반면 자동차 구입비 및 유가 상승으로 인한 유류비 등 자동차 지출은 가파르게 상승, ‘03년 14만원‘11년 23만원으로 64% 증가, 월평균 자동차 관련 지출 비용 중 유류비가 57% 차지한다. 교통비는 295천원으로 소비지출의 12% 차지, 식료품 비, 교육비에 이어 3번째로 지출이 많다.4. 자동차 산업의 최근 현황1) 2013년 자동차 수요 증가율 둔화금년 1~9월 글로벌 자동차수요는 전년비 +5.7% 증가한 6,141만대 수준인데, 4분기로 갈수록 증가율이 하락하고 있어 금년 수요증가율은 +5.4%로 둔화될 전망이다. 유럽發불확실성의 지속과 글로벌 경기 둔화로 2013년 글로벌 자동차 수요 증가율은 전년비 +3% 내외로 둔화될 것으로 예상된다.2) 2013년 성장률이 하락유로존 재정위기로 유럽시장이 금년 전년비 4.5% 감소하며 5년 연속 감소세를 보일 것으로 예상되는 가운데, 높은 실업률과 약한 소비심리로 2013년 수요 회복도 장담하기 어려운 상황이다. 미국시장은 대기수요와 기저효과로 금년 전년비 13.차 메이커의 생산량 감소에 따른 부품사의 수주물량의 감소와 완성차 메이커의 추가적인 부품 단가 인하 요구는 부품사의 가동률 저하로 이어져 수익성 악화에 직접적인 영향을 미칠 수 있을 것으로 판단된다.2) FTA 효과위에서 언급한 위기 요인에도 불구하고 글로벌 OEM 자동차 부품판매의 supply chain의 다변화 속에서 글로벌 인지도 향상 및 가격경쟁력 확보룰 통해 글로벌소싱 능력을 갖춘 부품사들은 성장모멘텀을 지닐 것으로 예상된다. 특히, 현대차중국 3공장, 브라질 공장, 그리고 기아차 중국 3공장 완공 시 현지 법인들의 지속적인 성장이 유력시 되고 있다. 아울러 도요타 리콜 및 지진 사태로 포드, GM 등이 주요 수혜자로 부상하면서 한국 자동차 부품 구매를 크게 늘리고 있는 상황이다. 지난 3월 일본 동부지역 지진으로 일본 완성차 메이커들은 부품 공급 및 공장 정상화에 큰 차질을 빚었다. 그 결과 도요타와 혼다의 경우 상반기 이후 판매증감률이 전년동기대비 계속 마이너스 성장을 보이고 있다. 이에 반해서 미국 및 국내 완성차 메이커들은 지난 8월 미국의 신용등급 하락이 있기 전까지 양호한 성장을 보이면서 국내 부품사들의 수주증가를 견인해 왔던 것으로 판단된다. 한편, 수출 금액측면에서 2009년 1억7,762만달러로 저점을 찍은 후 2011년 10월 누적기준으로 4억1,294만달러를 수주하면서 2007년부터 현재까지 연평균 14.9%의 성장을 해오고 있다. 또한, 단가측면에서도 일시적인 변동성이 있긴 하지만, 2007년부터 2011년 현재까지 연평균 3.1%의 상승을 보임으로써 품질 및 성능이 향상되었음을 추측할 수 있다.또한, 2008년 금융 위기로 수출 금액이 -4.9% 감소하고, 수출 단가도 ?2.8% 감소하였음에도 불구하고, 국내 주요 부품사들은 완성차 메이커들의 현지공장 동반진출 덕분에 양호한 수익성을 유지해 온 것으로 판단된다. 현대.기아차는 해외생산이 2005년부터 2010년까지 31.4% 증가하는 동안 영업이익률도 2010년 기준으로 8.1%. 미국은 2016년까지 평균 연비를 현재 10.5km/l 보다 상향된 15.1km/l를 충족시키도록 하였고, 유럽에서도 2012년 신차(승용차)의 경우 평균 130g/km 의 CO2 배출한계치를 준수해야 하며, 2020년 부터는 95g/km로 강화된다. 이러한 기술 장벽은 글로벌 완성차 메이커들에게 커다란 기술적 위협으로 다가오고 있으며, 세계 각국의 연비규제에 대응할 수 있는 라인업의 개선 및 확충이 필요한 실정이다. 이에 따라 본격적인 성장기가 시작되는 2020년 전까지는 현재의 유가 및 전지가격의 수준에 비추어 소형차 대비 시장성이 떨어지는 친환경차 보다는 저가 소형차 시장이 더욱 중요해질 전망이다.2) 신흥시장의 성장신흥시장의 경제발전에 따른 소득수준의 향상에 따라 motorization이 급속히 진행되고 있다. 특히, 중국 자동차 시장은 지역별로 차이가 있는데 2009년도 기준 1인당 GDP가 6,419달러로 가장 높은 연안지역을 중심으로 자동차 시장이 급성장하고 있다. 아울러 2009년 기준 중국의 자동차 보유대수는 1000명당 45.5대로 미국 789.6대, 일본 592.4대, 한국 355.4대에 크게 미치지 못하기 때문에 인구 대비 성장잠재력이 매우 크다. 이러한 중국의 높은 성장성 덕분에 아시아 자동차 시장은 2009년도부터 2011년 기간 동안 연평균 8.2% 성장한 올해 약 2천 8백만대 규모의 신차가 판매 될 것으로 예상된다. 향후 2012년부터 2016년 기간 동안에도 연평균 4.2%씩 성장하여 2016년에는 3천 5백만대 규모의 자동차시장이 형성될 것으로 전망된다. 중국을 포함하는 아시아 지역 외에 아프리카, 남아메리카, 기타(중앙 아메리카, 중동 등) 지역도 아시아 지역과 비슷한 트렌드를 보이며 향후 4년간 연평균 +5.7%, +3.6%, +1.8%씩 양호한 성장을 해 나갈 것으로 예상된다.3) 소형차 시장 동향유럽 재정위기가 재확대 되면서 글로벌 금융 시장이 혼조세를 보이는 가운데 글로벌 자동차 시장의 성장 둔화 국면이 지속되고 으로 공세를 강화할 것으로 예상된다. 또한, 일본 완성차 메이커들도 대량 리콜 및 일본 대지진의 여파에 따른 글로벌 점유율이 크게 하락한 상태라이를 만회하기 위해서 신차의 가격 인하, 인센티브 확대 등 가격할인 중심의 판매 정책을 확대해 나갈 것이라 전망된다. 더군다나 신흥시장 중심으로 2008년 금융위기 이후 공장 건설이 급증하였고, 내년에 이러한 공장들이 본격적으로 완공을 앞두고 있는 상황이라 신흥시장 내 공급과잉에 대한 우려가 있다. 이에 따라 글로벌 완성차 메이커의 전략에 따라 성패가 크게 갈릴 것으로 전망된다.8. 국내 자동차 산업의 발전 방안현재 시장활성화를 위해 세제지원, 충전 인프라구축, 전기자동차 거점도시를 선점하였으나 시장형성이 지연됨. 주요원인은 목표대비 낮은 보급률, 선진업체 대비 양산 전기자동차 출시가 지연되고 있다. 이는 주요기업들이 전기자동차 사업을 추진중이거나 아직 초기단계로 배터리외 모터, 인버터 등의 기술수준은 아직 낮다는 것이다. 또한 자동차 산업 경쟁력 유지를 위한 전기자동차 산업육성 및 수출화로 먼저 이 산업육성을 위해 정부의 적극적인 지원을 통한 내수시장 활성화가 요구된다.. 공공부문에 있어 정부의 적극적인지원을 통한 내수시장 활성화의 필요성이 제기되고 있다. 이를 위해 공공부문을 중심으로 한 일정 규모의 시장조성, 전기자동차 구매와 생산에 대한 재무적?비재무적 인센티브 강화 필요성이 제기되다.둘째, 내수시장이 창출되는 동안 부품 수출확대를 위해 적극적인 기술개발, 해외 완성차 등과 다각적인 협력기회를 마련해야 한다는 것임. 여기에는 전기자동차 부품산업에 중소기업의 참여와 기술개발이 장려되어야 하고, 해외완성차 업체와 전기자동차 공동개발을 위해 Capive Use를 확보하고 규모의 경제달성을 추진해야 한다는 것이다.셋째, 자동차 부품업체들의 가장 큰 애로사항은 시장정보부족 및 기술개발로 공공부문의 도움이 필요 ... 업체들은 자동차산업 변화전망, 해외홍보부족, 업체별 동향 등에 대한 조사여력이 부족하므로 산업외

리포트 | 15페이지 | 3,000원 | 등록일 2013.04.02

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레비트 교수의 마케팅 근시 요약 및 감상문

주된 생산품을 좁은 범위의 용어로 규정해 왔다. 질적개선의 대부분은 석유산업에서 이루어지지 않았고 대체연료들의 개발도 석유산업에서 이루어진 것이라곤 없다. 자동차 연료 마케팅에 있 ... 후에는 민간 항공의 발달과 철도의 디젤화, 그리고 자동차와 트럭의 폭발적인 증가로 인하여 다시 성장에 박차를 가하게 되었다. 반면에 천연가스를 이용한 난방시설과 치열한 경쟁상태 ... 는 소비자의 모 든 점을 고려해서 제품이 마케팅 노력의 산물이 되도록 해야지 그 반대가 되도록 허용해서는 안된다.자동차 산업에서 대량생산은 가장 유명하고 철저히 지켜지며 전체 사회

리포트 | 5페이지 | 2,000원 | 등록일 2011.10.07

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[국제경영] 한국타이어의 중국시장 진입사례 분석

중반부터 생산비용 증가 임금상승 , 물류 비용 증가 , 환경보호 비용 증가 1993 년 , 국내 자동차업계의 호황에 따른 공급부족현상 금호타이어와의 경쟁관계 공급부족으로 경쟁사 ... 중국 , 소비시장 가능성 연간 10% 에 달하는 경제성장률 자동차 수요 급증할 것으로 기대 중국 , 생산기지 가능성 한국의 10% 수준인 중국의 인건비 외국인 투자에 대한 규제 완화 ... 투자 다른 진출방법과 비교 수출이 어려운 이유 - 국내의 공급부족현상 - 자동차생산회사와 내수부문에 우선 공급한다는 방침 - 국내 공장의 생산능력이 내수수요에도 미치지 못하는 등

리포트 | 17페이지 | 2,000원 | 등록일 2013.11.28

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[기아자동차][기아차][자동차][자동차산업]기아자동차(기아차)의 동향, 기아자동차(기아차)의 직원교육, 기아자동차(기아차)의 고객서비스, 기아자동차(기아차)의 감성서비스 분석

기아자동차(기아차)의 동향, 기아자동차(기아차)의 직원교육, 기아자동차(기아차)의 고객서비스, 기아자동차(기아차)의 감성서비스 분석Ⅰ. 개요Ⅱ. 기아자동차(기아차)의 동향Ⅲ ... . 기아자동차(기아차)의 직원교육1. 교육목표/과정1) 교육목표2) 교육과정2. 교육프로그램 운영 방법3. 교육프로그램 구성1) STEP1 : 시선과 표정2) STEP2 : 목소리/화법 ... 3) STEP3 : 행동개선4) 기타 : 습관정착4. 교육관리1) 현장 모니터링2) CS 조회3) 현장역할 연기과정4) 부진자 교육시행Ⅳ. 기아자동차(기아차)의 고객서비스1. 고객

리포트 | 9페이지 | 5,000원 | 등록일 2013.04.01

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현대자동차 주식가치평가

과언이 아닐 것이다.(그림 : 한화증권 리서치본부 자료 참조)?본 론1. 회사 소개1967년 12월 설립하여 포드자동차와 기술계약을 맺고 포드 코티나를 조립, 생산하면서 시작 ... REPORTREPORT대기업 사례분석현대자동차과 목교 수학과/학번/이름목 차?들어가면서...?본 론1. 회사소개2. 요약재무현황3. EVA 모형에 의한 가치평가4. 주가상승 ... 에 영향을 미친 요인5. 미래 과제?마치면서...※ 참 고 문 헌?들어가면서...세간의 다양한 관심 속에 현 CEO인 정몽구 회장의 진두지휘가 시작된 지 어느덧 12년, 현대자동차그룹

리포트 | 16페이지 | 2,500원 | 등록일 2010.12.05

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[생산] 대량생산시대의 개막

의 자동차를 생산하자는 의지에 걸맞게 노동자들은 마치 기계나 로봇처럼 쉴 틈 없이 일해야 했다. 작업장을 하나의 컨베이어 벨트로 연결하고 노동자를 그 벨트를 중심으로 일렬로 서 ... 생산하는 방향으로 갈 수밖에 없다.수요의 욕망이 커지면서 이를 채우기 위해 산업은 끝없이 무엇인가를 생산해야 했고 이에 포드 사는 그에 부응했던 대표적 사례로 얘기되어진다. 수공업 ... 생산 방식의 비효율성을 극복하기 위해 포드는 대량생산 방식을 도입하게 되었다. 제품 품질을 높이면서도 생산원가를 괄목할 만하게 낮출 수 있도록 하기 위해서이다.최소의 시간으로 최대

리포트 | 2페이지 | 1,000원 | 등록일 2003.10.09

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토요타(도요다, 도요타) 역사, 토요타(도요다, 도요타) 환경, 토요타(도요다, 도요타) 안전위생관리, 토요타(도요다, 도요타) 전자산업, 향후 토요타(도요다,도요타)내실화 방안

) 자동차산업 분석2. 내부환경분석1) 도요타 생산방식2) 재무구조 및 수익성Ⅵ. 토요타(도요다, 도요타)의 안전위생관리1. 안전위생기본이념2. 안전위생기본방침1) 기본방침2) 5 ... 들의 위협을 받게 된다. 특히 자동차시장에서 미국기업들의 패배는 처절할 정도였다. 그 결과 미국기업들에는 재기를 위한 여러 가지 파격적인 경영 아이디어들이 선보이게 된다.첫 번째로 등장 ... 는다. 노조의 전임자는 843명당 한명으로 우리나라 현대 자동차의 절반 수준이다. 물론 노조 운영경비는 자체 조달한다. 당장의 임금인상보다 회사를 살려 장기적으로 고용을 보장받으려는 노조

리포트 | 19페이지 | 7,500원 | 등록일 2013.07.24

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[글로벌기업]제네시스의 해외시장에서의 성공전략!!

,미국의 GM과 포드사 마저 흔들리고 있는 상황세계 경기 침체로 인해 자동차 수요가 감소하고수입 차 시장 개방으로 인한 시장 잠식이 우려신기술 개발, 생산 시스템의 국제화로 경쟁 ... 분석2-A . 요소조건2-B . 수요조건2-C . 관련 및 지원산업2-D . 기업구조 및 전략, 경쟁3. 제네시스의 클러스터3-A . 울산 자동차 클러스터 소개3-B . 울산 자동 ... 차 클러스터 구조3-C . 울산 자동차 클러스터의 문제점4. BMW의 성공요인Contents5. 제네시스와 BMW의 비교분석2..PAGE:3왜 제네시스인가?3..PAGE:4대한민국

리포트 | 24페이지 | 2,500원 | 등록일 2011.03.16

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미국시장스터디

(DIGITAL EQUIPMENT CO., PRIME COMPUTER 등 ) DETROIT 지역 - 주요산업 : 자동차산업 -GM, 포드 본사위치 - 미시간주는 캐나다 관련 비즈니스 ... 100 1 기계류 158,919 20.4 기계류 182,709 14.3 2 전기전자 148,287 19.0 전기전자 151,266 11.8 3 자동차 61,928 7.9 자동차 98

리포트 | 26페이지 | 3,500원 | 등록일 2015.01.16

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motor vehicle companies` confronting issues

.S. car makers must "change or die," declared Mark Fields, newly appointed president of Ford's ... /main.html?type=djn&symbol=f" Ford Motor Co. has been facing a serious lose in their financial market ... " General Motors Corp. and HYPERLINK "http://online.wsj.com/quotes/main.html?type=djn&symbol=f" Ford Motor

리포트 | 9페이지 | 4,000원 | 등록일 2010.11.29

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Skunk Hour

는 차라리 결혼하려한다.One dark night, my Tudor Ford climbed the hill's skull, I watched for love-cars. Lights ... 's not right. A car radio bleats, 'Love, O careless Love . . . .' I hear my ill-spirit sob in each ... 포드차가 언덕의 해골을 올라갔다, 나는 사랑하는 차들을 보았다. 불빛이 꺼졌다, 그들은 피부끼리 맞닿은 채, 함께 누워 있었다, 거기엔 무덤이 마을에 시렁처럼 있었다. . . 내

리포트 | 11페이지 | 1,000원 | 등록일 2011.06.05

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실내 놀이터 업체 검토

실내 놀이터 업체 검토1. 개요키즈(아이들) 관련 산업의 배경은 객단가 되겠다. 여섯 군데의 포켓이라는 말이 있다. 데모그라피(인구통계) 입장에서는 향후 미래가 불안하지만 단가면에서는 전혀 그렇지 않다는 말이다(사업은 P와 Q의 게임이다). 중국의 도시화는 키즈 카페에 대한 수요를 올릴 것이다. 내수 시장은 baby beauty beast 로 끌어간다. 아기, 미용, 애완동물 들이 완전 새로운 시장으로 부상할 것이다.실내 놀이터의 업태는 대략 세가지다.(1) 키즈 카페는 부모 커뮤니티다. 디저트 등의 F&B 사업으로 꾸려 나간다.(2) 두 번째는 실내놀이터로 도심형 테마파크가 된다. 상가 지하의 실내놀이터와 대규모인 ‘롯데 월드’나 ‘웅진 플레이도시’가 예가 되겠다.(3) 세 번째는 직업체험교실로 ‘키자니아’ 등의 체험 공간이다.2. 업체 검토실내 놀이터를 꾸며놓고 음료수 팔아서 돈을 버는 자영업 모델이 대부분이다. 아이템이 괜찮다면 프랜차이즈 가맹점을 통하여 사업을 확대하는 방안도 있다. 이럴 경우 인테리어 공사비를 통해 본사 공통비를 커버한다. 키즈카페를 가운데 두고 캐릭터 사업을 전개할 수도 있고 캐릭터 사업을 가운데 두고 키즈 카페를 운영할 수 있다. 어떤 경우든 브랜드가 사업의 공통 분모가 된다. 물론 제품의 품질을 담보해야 할 것이다. F&B가 수익원이 될 가능성이 제일 높은데 애들이 쉽게 먹을 수 있는 피자 등 아이템이 좋을 것이다. 어린이들을 위한 플랫폼으로 생각하면 된다.2.1. 입점형첫 번째로 검토할 업체는 대형마트에 입점해 있는 실내놀이터다. 아이들을 대상으로 하고 음료나 간단하게 먹을 것을 팔기 때문에 키즈 카페의 한 부류로 생각된다.국내의 대형마트는 500개 정도로 급속하게 증가하였다. 인구 십만 명당 하나 꼴이 한계라고 하는데 거의 접근한 셈이다. 골목상권 문제로 월 2회 폐점하는 것도 한계상황이다. 대형마트 없이는 모객이 되지 않는다는 것이 가장 큰 리스크다. 본사 입장에서는 안전 문제 등으로 주기적인 공사매출이 발생하기 때문에 본사입장에서는 좋은 사업구조가 된다. 본 업체는 카페의 평수대로 브랜드를 달리 가져가고 있다. 평수 또는 콘텐츠와 매출의 연관관계를 따져볼 필요가 있겠다. 보통은 평수가 크면 매출이 많다는 인식이 있다. 상품을 판매하는 입장에서는 매대의 폭이 매출을 예상하는 핵심 지표로 인식한다.김밥파는 CEO 김승호의 말이다.생각하기 나름이다.대형마트에 입점하는 키즈카페는 쇼핑몰의 키 테넌트라고 주장한다. 그만큼 집객력이 있다는 말이다. 물론 거꾸로일 수도 있다. 갑과 을은 언제나 상대적이다.2.2. 캐릭터형두 번째 업체는 애니메이션에서 출발한 키즈카페다. 실내놀이터와 베버리지(화덕 피자, 스파게티 등 포함) 판매를 한다. 직영점이 대다수이고 나름 유명한 캐릭터가 있다. 한데 캐릭터의 목표층이 중고등학생 여학생이라 키즈 카페와 맞지 않는 구석이 있다. 내포와 외연의 불일치가 존재한다.카페 내에서는 놀이체험과 캐릭터 공간, 연령대별 차별화된 놀이시설이 있다. 직영점의 경우 매출 비중은 입장권 수입이 절반, 나머지 절반이 식음료와 캐릭터 상품 등이다. 본사는 직영점 매장 직원 외에 마케팅, 점포 개발, 운영팀 등에서 공통비가 발생한다.본사는 가맹점 매출의 5%를 수수료 수익으로 거두어 들인다. 가맹점주 입장에서 POS 등이 있긴 하지만 매출을 본사에 제대로 신고하지 않을 유인이 있다. 그러니 본사에서는 인테리어 매출과 상품 공급 등의 돈벌이 수단을 강구한다.향후 확장전략은 완구, 의류, 교육, 금융(캐릭터 통장, 어린이펀드는 60종이 넘는다), IT (스마트 기기, 앱), 빵 등이다. 라이센스를 팔든지 실제 캐릭터 기반 사업에 뛰어들 수 있다. 뽀로로, 타요, 또봇, 폴리, 라바 등의 캐릭터를 이용한 애니메이션으로 광고를 하고 이후 수익은 라이선스로 벌어 들이는 셈이다. 또봇 같은 경우에 헝거 마케팅으로 꽤 성공을 거두었다. 어린이날에 살 수 없는 완구가 되었다. 총판에서 물건을 감추고 온라인으로 폭리를 취하는 경우도 있다. 애플이 만들어낸 고객을 달아오르게 하는 (고객을 왕이 아니라 거지로 만든다) 전략이다. 왜 돈을 지불하는 고객들을 줄 세우는가? 뭔가 이상하지 않은가? 그게 아무나 가질 수 없는 브랜드 충성도다.2.3. 새로운 아이템국내 실내 놀이터 (여기서 음료를 팔면 키즈카페가 된다)의 1세대는 미끄럼틀, 2세대는 바운스다. 눈에 뜨이는 3세대 아이템은 없다. 놀이터를 스스로 조립할 수 있는 (안전한) 블록을 만드는 회사도 있다(레고 컨셉). 다양한 재료로 다양한 아이디어를 다양한 방식으로 실험을 한다.완전 새로운 소재인 섬유로 실내 놀이기구를 만드는 회사가 있다고 하자. 옷으로 미끄럼틀도 만들고 '바운스'라는 전문 용어로 불리는 '방방'을 만들 수 있는 회사다. 무엇이든 만들 수 있기에 섬유 인테리어 업체라고 말하는 것이 나을 수도 있겠다.새로운 아이템이라면 한번에 시장을 장악해야 한다. 가맹 방식이 가장 쉽고 가장 빠르게 사업을 전개할 수 있는 방법이다. 대규모로 가맹점 모집을 하여 일거에 전국을 지배하는 전략이다(전국구 전략, 전략적 민첩성). 혼자서 하는 것은 한계가 있지만 우군을 모으면 빠른 시일 안에 가능하다. 가수 '홍경민'이 신해철 1주기를 위한 '불후의 명곡'에서 우승을 했다. 홍경민의 실력이 출중했다기 보다는 '넥스트'와 같이 협연을 해서 그랬을 것이다. 슬픈 날에 즐거운 노래를 부른 역발상 탓일 수도 있다. 홍경민은 자신의 상황을 백분 이해하고 자신보다 뛰어난 사람들과 협연을 자주한다. 그게 그만의 ‘무대 꾸미기’다. 모자라면 다른 사람 힘을 빌려오면 된다. 그게 진짜 용기가 아닐까 생각한다.이 업체는 디자인 설계가 핵심역량이다. 실로 놀이터를 짜는 것은 뒤에서 훔쳐보면 배울 수 있다. 공간설계 능력, 즉 평수와 생김새에 따라 블록처럼 끼울 수 있는 기초 단품이 많다는 것이 핵심 되겠다. 추상적인 용어로 바꾸면 ‘공간 탄력성’과 이를 기반으로 하는 ‘세트 조직력’이다. 물론 시장이 커다랗다는 점을 무시하면 안 되겠다. 놀이터를 짜면 실내놀이터가 되고 백화점 정중앙부에 짜면 샹들리에가 되고 안방에다 짜면 ‘해먹’이 되는 셈이다. 유치원, 식당, 학교 어디든 공간만 있으면 된다. 기본적으로 공간 설계, 즉 인테리어가 업의 본질이기 때문이다. 산업적인 시각으로 '소재' 플랫폼이라 해도 되겠다. 레고 블록을 팔고 나머지는 고객님들이 알아서 하면 된다. 혹시라도 불편하시면 저희들이 처리를 해드립니다. 처음에는 그렇게 공급을 늘려가야 할 것이다.3. 결론대기업 신사업팀 출신은 ‘톱 다운(매크로에서 마이크로로)’의 사고방식을 가졌다. 매크로에서 출발하여 이 사업이 왜 필요한지를 자신에게 납득시킨다. 사기꾼은 남들을 속이기 전에 우선 자신부터 속인다고 했다. 자기를 속이지 않으면 남도 속일 수 없다. 사업 기획도 비슷하다. 현장에서 몸으로 부대끼며 지식(street knowledge)을 얻은 사람과 기획서로부터 사업을 출발시킨 사람은 다르다. 기획, 즉 생각을 먼저 하고 달리는 비즈니스는 확대가능성이 많다. 혹시나 하는 마음에 여러 가지 안전장치를 마련해 두기 때문이다. 이를 일러 '교토삼굴'이라 한다.기획서의 치밀함과 실행력의 조화가 사업 성공의 지름길이다. 물론 유효수요의 존재도 중요하겠다. 영유아 전용코너는 있으나 시니어 전용코너는 없다. 한국 영유아(~5세) 인구는 130만명이다. 한국의 시니어 인구(65세 이상)는 670만명이다. 왜 그럴까? 유효성 때문이다. 유아들을 위해서는 지갑을 열어줄 사람이 여섯 명이나 있다(식스 포켓). 한데 노인을 위해서는 지갑을 열지 않는다. 이런 불효의 나라를 방치할 수 있을까? 세상의 부모는 자기 자식을 다들 효자라 생각하고 세상의 자식은 자신을 다들 불효자라고 생각한다. 이 속죄의식을 덜어주기 위하여 노인을 위한 용품, 식품 등을 인증해줄 필요가 있다. 이런 것 사다 주면 좋아한다는 광고도 좀 하자. 늘 애들 것을 사지만 말고 불편한 불효자들 마음도 덜어주자.이 관점에서 실버 산업은 ‘세이의 법칙’이 지배한다. ‘공급이 수요를 창출한다’. 공급이 없는데 어떻게 수요가 만들어지겠는가? 모던(modern)이라는 말을 만들어낸 ‘헨리 포드’는 이런 말을 했다. 사람들에게 물었더라면 (자동차가 아닌) 더 빠른 말을 원했을 것이다. 사업은 세상을 바꾸는 것이고 그게 사업이라면 공급을 만들어가야 한다.일본 시니어 시장은 세가지를 기반으로 구축되었다. 사용자 경험 확보(전국 81개 시니어 상설 체험 전시장 운영), 구매 접근성 확보(편의점에서 백화점, 배달 유통까지), 선택 용이성(개호식품의 규격과 표기법을 표준화하여 누구라도 믿고 살 수 있게)이 그것이다. 다들 공급 친화적인 전략이다. ‘못 하는 게 아니라 안 하는 것’이다. 대한민국 신지식인 심형래 씨의 명언이다.PAGE \* MERGEFORMAT3

리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2015.11.06

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