"도요타자동차"의 검색결과 입니다.

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"도요타자동차" 검색결과 221-240 / 8,689건

[경영전략]도요타 자동차의 해외진출전략

다 / 국 / 적 / 기 / 업 / 전 / 략 도 / 요 / 타 / 의 / 경 / 영 /전 / 략경 / 영 / 학 / 과 / 1 조 2006 년 3 월 6 일0. 도요타 자동차 ... 다.).브레이크 없는 성장 엔진을 가동하고 있는 도요타는 머잖아 매출액 200조 원을 돌파하면서 세계 제 1의 자동차 메이커가 될 것이 확실하다.(이익 규모에서는 이미 세계 최고의 기업이 ... 다.)20세기를 풍미했던 미국의 자동차 선도 기업들은 이제 그 왕좌를 도요타에게 넘겨주어야 하는 처지에 놓여있다. 그야말로 가랑비에 옷 젖은 꼴이다. 묵묵히 자기 길을 걸어온 도요타

리포트 | 109페이지 | 5,000원 | 등록일 2006.03.27

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Toyota(A)-2006-09 HBS 9-604-057 jack smith -career launch at toyota

잭 스미스 (A): 도요타에서의 새로운 경력의 시작2002년 1월의 어느 월요일 아침, 첫 출근하는 잭 스미스가 켄터키 주의 에어랭어에 소재한 TMMNA(토요타 자동차 북미 생산 ... 에 자동차 3사가 생산을 해외로 이전할 때에도 토요타는 북미에서의 생산을 꾸준히 늘려갔다. 그 뒤 1996년에 인디애너 주 프린스턴에 조립 공장을 추가했다. 토요타는 또한 캐나다 ... , 아발론, 캠리, 코롤라, 매트릭스, 시에나, 솔라라, 시쿼이아, 타코마, 툰드라, 볼츠가 있다.TMMK(토요타 자동차 생산 캔터키)라고 알려진 조지타운 공장은 동력 전달 부품

리포트 | 10페이지 | 3,000원 | 등록일 2011.05.21

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[비교경영]현대자동차와 TOYOTA자동차의 환경경영 비교분석

Ⅰ. 서 론- 연구배경 및 목적Ⅱ. 본 론1. 현대자동차와 TOYOTA의 환경경영(1) 현대자동차의 환경경영(2) TOYOTA의 환경경영2. 현대자동차와 TOYOTA의 환경차량 ... (1) 현대자동차의 환경차량(2) TOYOTA의 환경차량Ⅲ. 결 론Ⅳ. 참 고 자 료반길(Van Geel) 네덜란드 환경부장관은 4월 12일 지구온난화를 막기 위해 온실가스배출 ... 4. 대기 환경 등이다.TOYOTA의 환경경영에 관해서는 현대자동차처럼 연구 생산 등으로 나누어 알아보는것보다는 TOYOTA가 2000~2005년의 중기 환경경영 목표로 선정한 7

리포트 | 12페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.01.08

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[자동차산업] 도요타자동차에 관한 내용

= 도요타는 앞으로 총 수출대수는 줄어들 것으로 보이지만 고급차의 비중을 높여나갈 계획3.변화의 대응,절차,방안2) 변화하는 일본 자동차 업체들의 북미 산업 일본업체들의 현지생산 ... 도요타(TOYOTA)의 도약목차도요타의 기업역사 환경변화 요인에 따른 위기 변화의 대응, 절차, 방안 변화의 주체(대상) 결론1.도요타의 기업역사1)경영기반 확립기 (46년∼58 ... . 환경변화요인에 따른 위기'값싸고 품질 좋은 '이라는 일본 제품의 특징 기업 조직의 일본적 특성은 새로운 글로벌 환경 속에서 한계 미국 자동차 업체들이 1990년대에 들어와 다시

리포트 | 20페이지 | 1,000원 | 등록일 2003.03.21

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도요타 자동차의 성공비결과 혁신기법

도요타 자동차의 성공비결과 혁신기법1. 서론1980년대 미국시장에 진출한 도요타자동차는 자동차왕국인 미국의 자존심을 여지없이 무너뜨렸다. 기름이 많이 드는 큰 자동차에 싫증난 미국의 소비자들에게 도요타의 경차는 날개돋친 듯 팔려나갔다. GM, 포드 등 미국의 세계적인 자동차기업들이 도요타자동차에 무릎을 꿇었다. 미국의 언론들은 도요타의 미국시장 잠식을 빗대서 제2의 진주만 공습 이라 부르며 호들갑을 떨었다. 지방의 작은 방직기 공장에서 출발한 도요타가 세계 최고의 자동차기업으로 성장한 비결은 여러 가지가 있다. 그 중에서도 도요타자동차의 생산시스템은 지금까지도 전 세계 기업들의 벤치마킹 모델이 되고 있다.올 초 LG, 삼성 등 국내 굴지의 기업들에는 도요타자동차 연수 열풍이 불었다. 특히, 삼성은 전 계열사와 협력사에 도요타 생산 혁신운동 을 적극 독려하는 가운데 임직원들을 일본에 파견, 도요타 생산 혁신 운동에 대한 연수를 실시했다. 또 삼성은 이를 1회성 연수에 그치지 않고 향후 해외법인의 현장실무직원들에까지 연수를 실시한다고 밝혔다.지난해 도요타는 일본 기업 최초로 영업이익 1조엔(한화 약 10조원)을 돌파하는 기염을 토했으며 올해는 야심차게 내놓은 신차 렉서스 를 필두로 매출 15조 5,015억엔에 영업이익 1조2,716억엔을 목표로 잡고 있다. 일본경제의 장기불황에도 불구, 뛰어난 생산성을 거두면서 높은 순이익을 내고 있는 도요타의 생산혁신운동은 이제 전 세계 기업들의 벤치마킹 대상이 됐다.2. 50년 노사 무분규의 도요타 신화현재 일본은 10년 이상의 장기불황을 딛고 아시아 경제대국의 면모를 되찾기 위해 힘찬 재시동을 걸고 있는 중이다. 하지만 얼마 전까지 일본은 전후 최악의 불경기에 시달리면서 수많은 기업이 도산하고 실업자가 증가하는 등 어려움을 겪었다. 불황이 진행되는 동안 일본은 정치, 경제, 사회에 많은 변화를 겪었다. 그 중에서도 종신고용이 생명처럼 이어진 일본의 기업사회에 평생직장 개념이 무너진 것은 격변 중에서도 가장 큰 변화라고 아니할 수 없다. 도요타 역시 과거의 명성을 뒤로하고 초심으로 돌아가서 마른 수건도 다시 짠다 는 전략을 펼쳐야 했다.그러나 도요타의 경영층은 종신고용을 결코 포기하지 않았다. 경영층은 이런 위기감에 고통 분담으로 화답한다는 원칙 하에 아직도 종신 고용을 가장 중요한 경영 목표로 생각하고 있다. 고통분담이란 1990년대 중반 이후 고통 분담 차원에서 임원 평균 임금을 근로자 평균 임금의 세배 이내로 줄인 것을 말한다. 62년 노사화합을 선언한 도요타는 근로자들이 가장 큰 권리인 파업권을 포기하는 대신에 경영층은 임원들의 인건비를 줄이는 고통분담으로 화답하고 있는 것이다. 전문가들은 이러한 경영층의 노력이 도요타 그룹의 노사 신뢰에 큰 몫을 차지하며 이것이 도요타의 힘이라고 설명한다.도요타의 종신 고용 경영철학은 37년 창업 때부터 창업자 도요타 기이치로(豊田喜一郞) 사장이 종업원을 해고하지 않는 것이 경영자의 도리 라고 입버릇처럼 말한 것이 경영 이념이 됐다. 도요타의 근로자들은 우리나라 기업처럼 회사의 이익이 늘어났다고 해서 즉시, 임금을 올려달라는 협상을 하지 않는 것으로 유명하다. 이는 무려 50년간의 무노사 분규라는 결과로 나타났다.아울러, 근로자들의 회사에 대한 신뢰는 자발적인 작업으로 보여진다. 근무연수가 20년이 넘는 장기 근속자들은 회사가 시키든 시키지 않든 하루 8시간의 정규 작업 이외에 한시간 정도 잔업을 스스로 한다. 여기에다 이들은 주에 3일 정도 업무를 끝내고 생산성을 올리기 위한 QC서클에 참가한다. 도요타의 종업원 1인당 매출액은 6억8,081만원으로 자동차 업체 가운데 세계 1위를 차지하고 있다. 그렇다고 해서 도요타에 노조가 없는 것은 절대로 아니다. 현재 전체 직원의 80%가 노조에 가입해있는 실정이다.3. 창립이후 도요타의 실패과 성공과정분석대부분의 기업들이 그렇듯이 도요타 그룹의 핵심 기업이 된 도요타 자동차는 창립 초부터 규모가 크거나 경영능력이 뛰어난 기업은 아니었다. 지금의 대그룹으 로 성장하기까지 도요타자동차는 숱한 시행착오를 겪었으며 그 때마다 그들은 위기를 극복해나갔다. 초창기에 초라하고 볼품 없는 작은 방직기 회사이었던 도요타는 자사의 트럭에서 너무 잦은 고장이 발생해 이를 별도로 관리하는 조직을 회사 내에 둘 정도로 품질이 떨어졌다.특히, 도요타 차의 경영진은 자동차 생산에 대한 이해부족으로 자동차공장을 건립한 뒤에야 부품회사를 찾아 나서는 우를 범하기도 했다. 또 이 당시는 지금의 종신고용이나 무분규 노사 같은 것은 생각도 못했다. 도요타 차는 대규모의 인력감원으로 장기간 노사분규에 휩싸이는 등 온갖 시련을 겪었기 때문이다. 이런 와중에 도요타는 한국전쟁으로 특수를 맞는다.이를 발판으로 도요타는 경쟁사보다 앞서 승용차 전용공장을 건립하고 일본시장을 제패했다. 또 이 회사는 해외로 눈을 돌려서 자동차 본고장이자 자동차왕국인 미국시장으로 진출하기 시작했다. 하지만 미국시장이 그렇게 만만한 것은 아니었다. 도요타의 첫 수출은 참담한 실패로 끝났다. 그 원인은 1950년 당시 포드의 하루 생산량이 8,000대인 반면에 도요타는 40대에 불과했을 정도로 일본의 자동차 생산 수준이 현저히 낮은 것으로 분석되고 있다.이외에도 도요타의 수출실패는 여러 가지 이유에 기인하고 있다. 먼저, 미국시장에 대한 면밀한 조사 및 노하우 부족과 이에 따른 품질과 마케팅 실패가 주된 이유이다. 50년대 후반 미국시장에 처음 선을 보인 도요타 자동차는 포드나 GM에 맛들인 미국 소비자들의 기준에 부합하지 못했다. 캘리포니아나 텍사스의 경우, 꾸불꾸불한 언덕이 많은 데 도요타 차는 시동이 자주 꺼지는 경우가 많았다.또 미국 동부의 추운 도시에서는 오랫동안 바깥에 세워둔 도요타 차에 시동이 잘 안 걸리는 경우가 많았다고 한다. 이 역시 지형, 지물 등 미국의 도로나 지역특성을 잘 조사하지 않은 도요타의 실수로 드러났다. 하지만 역경을 딛고 세계적인 기업으로 성장한 도요타는 여기에서 굴하지 않았다. 도요타는 수출 실패로 쌓은 노하우와 기술력을 모아서 결국, 미국시장을 석권하게 됐다. 또 최근에는 세계 자동차시장에서 명품으로 인정받는 최고급 승용차 렉서스로 미국시장에서 명품 대접을 받는 회사가 됐다.4. 성공요인1 -도요타의 생삭방식1> 저스트 인 타임(Just in time) 생산 방식도요타가 세계 최고의 기업으로 올라설 수 있었던 비결은 무엇일까? 도요타 경영방식은 전 세계 경영학과에 널리 알려져 있지만 그 중에서도 고유의 생산방식인 저스트 인 타임(Just in time:적기공급체계) 은 가장 유명하다. 또 이러한 경영기법은 세계 일류기업들이 앞다퉈 배우는 경영 바이블처럼 인식되고 있다.우선, 저스트 인 타임(Just in time)으로 대변되는 간판시스템은 도요타에서 창안한 고유의 경영기법이다. TPS의 핵심은 가이젠(改善:개선) 을 의미하는 데 자원의 낭비를 없애 비용을 절감하는 것이다. 자동차를 생산하는 기업이 이익을 내는 데는 두 가지 방법이 있다. 좋은 자동차를 만들어서 경쟁사보다 비싸게 파는 것과 가격을 그대로 유지한 채, 생산성 향상을 통한 비용절감으로 이익을 내는 방법이다. 도요타는 이 중에서 낭비의 요소를 줄여 비용을 낮추는 방법을 택했다.TPS는 Just In Time(JIT) Sytem 으로 많이 알려져 있는데 협력업체와의 부품재고량을 거의 0에 가깝게 유지하는 방식이다. JIT를 달리 표현하면 필요한 것을 필요한 때에 필요한 만큼만 이라는 뜻이다. 자동차사는 수만 개의 부품으로 이뤄져있는데 300 400여 개사에 달하는 협력업체로부터 매일 부품공급을 받는 관계를 유지하고 있다. 특히, 종신고용을 중시하는 일본 기업 그 중에서도 자동차기업들은 부품협력업체를 잘 바꾸지 않는 것으로 유명하다.따라서 일본에서의 자동차산업은 협력업체와의 유기적인 협조가 생명이다. 도요타의 성공은 그러한 유기적 관계를 가장 잘 이용한 것으로 해석될 수 있다. 또 이를 체계화한 것이 바로 도요타의 JIT 시스템이다. JIT는 간판방식이라고 하는 데 기존 자동차회사들의 부품공급 방식은 몇 일분 재고량을 한꺼번에 창고에 입고시키고 생산량에 따라서 재고가 소진될 시점에 다시 발주를 내는 방식이 대부분이다.이 방법 역시 나름대로의 장점이 있다. 먼저, 결품이 별로 없고 매우 안전하게 재고관리를 할 수 있다. 하지만 자동차회사의 경우, 실제 생산대수보다 훨씬 많은 부품들을 구입해서 창고에 쌓아놓고 있어야 하므로 매우 낭비가 심했다. 따라서 도요타 차는 이를 개선하기 위해 재고시스템에 혁신적 경영기법을 도입했다. 이는 실시간으로 소비되는 부품수량에 대한 정보가 협력업체와 공유되고 모든 부품용기에는 간판 즉, 카드를 부착하는 것이다. 이 카드는 그 부품에 대한 정보를 담고 있다.

리포트 | 4페이지 | 1,000원 | 등록일 2005.01.31

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[공학]자동차 재활용 (PPT, ELV, 폐자동차, 도요타 자동차, 처리지침) end of life vehicle

자동차 재활용ContentsELV 의 개요1자동차 재활용의 필요성 및 장점2자동차 재활용의 종류 및 예3발전방향4ELV의 개요폐 자동차 처리지침EU 역내 자동차 제조, 판매업체 ... 6+ ( 6가 크롬 )1009001000Hg ( 수은 )7070100Cd ( 카드뮴 )1009001000Pb ( 납 )국내자동차 2005.01.01 이후국내자동차 2004.12 ... .31까지ELV 허용치항 목958575재사용 및 재생858070재사용 및 재활용2015. 012006. 011980년 이전구 분재사용, 재활용기준 ( 전 부품 )자동차의 유해물질

리포트 | 25페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.12.07

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[경영] 도요타자동차의 경영전랙

도요다 자동차(주)- Toyota Motors Corporation설립년도1937년본사 소재지도요타 시대표자후지오 조총 판매대수678만대 (2003년)경영 결산 기준2003년 4월 ~ 9월세후 순익5천2백4십4억 엔매출액8조 2천 2백 42억 엔영업이익7천 6백 77억 엔♣ 사업내용- 승용차는 대중차인 1.3ℓ"Starlet"부터 대형고급차인 4.0ℓ"Century"까지 36개 차종을 생산 하는 풀라인 생산 체제- 1991년 최대 생산모델(594,367대)인 Carolla를 비롯하여 일본시장 판매 베스트5도 도요 타가 차지하고 베스트20 모델 중 11개 모델을 차지하고 있다.- 상용차는?6톤 이하 중소형 트럭과 29인승 이하 중소형 버스 등 25개 차종을 직접 생산하 며, 경자동차는 "다이하쯔공업(주)"이, 대형 상용차는 "히노자동차"가 각각 분담 생산한다.♣ 판매- 국내 판매 : 5개 계열점 311사, 영업점소 4,872개, 판매원수 11만5천명- 해외 판매 : 수입업자 158사, 딜러 7,200사♣ 공장- 최종?조립공장 5개, 부품공장 8개 등 총13개 공장으로 모두 愛知縣에 소재(10개 공장은 豊田市에 위치)- 국내 자회사인 다이하쯔, 히노, 도요타차체 등 관련회사에 생산위탁- 해외생산거점은 부품생산거점을 포함 22개국 29개 공장 보유♣ 특기사항- 80년대 전략의 최대 목표 : 국내시장에서 닛산, 혼다, 미쓰비시, 마쯔다의 추격을 피하 고, 독주체제를 유지하면서 세계시장에서 포드, 닛산, 푸조, 피아트, 폴크스바겐, 르노에 승용차 우위를 확보하고 GM을 추격한다.- 90년대 국제화전략 목표 : 글로벌 10추진(세계 생산의 10%인 560만대 생산체제 → 일본 405만, 미국 70만, 유럽 75만대)- 비자동차 사업부문의 매출이 18%인 1조 3천억 엔에 이르는 다각화를 강화하고 있으며, 이익 잉여금이 12엔대에 이르는 "도요타은행"이라는 별칭이 있는 초우량기업 이다.- 세계적으로 일본식 생산방식으로 알려져 있는 "간판방식(Just-In-Time)"을 창3차 낭비, 과잉재고 발생에 따른 4차 낭비(새로운 창고, 운반 작업자, 수리작업자 등)가 있다. 이와 같이 과잉생산을 억제하는 것이 최우선이며 모든 공정에서 제품을 판매 속도에 맞추어 생산해 가는 것이 도요타 생산관리 시스템 노하우의 가장 중요한 과제이며 이 노하우가 도요타 생산방식의 구조이다.- 원가절감을 위한 수량관리, 품질보증, 인간성존중원가절감을 추구하기 위해서는 일간, 월간의 수요변화에 맞추어 제품의 양과 종류를 조정하는 수량관리와 각 공정이 후속공정에 양질의 제품만을 공급하는 품질보증이 뒷받침되어야 하며 동시에 인적 자원을 효율적으로 관리하면서 인간성을 존중해야 한다.- JIT와 자동화JIT와 자동화는 수량과 종류의 양면에 걸쳐 시장의 수요 변화에 탄력적으로 대응하고 생산의 흐름을 원활하게 하는데 중요한 두 가지 개념이며 이 두 가지가 도요타 생산방식의 기둥이다. JIT는 기본적으로 필요한 제품을, 필요한 시기에, 필요한 양만큼 만드는 것을 의미하며 자동화는 나쁜 상태를 자동적으로 감시하거나 관리하는 매커니즘을 말한다.- 소인화와 창의적 사고수요변화에 대응하여 작업자수를 탄력적으로 변화시키는 소인화와 작업자의 제안을 통한 개선활동을 하는 창의적 사고3. 다룰 내용★ JIT(Just In Time) 생산방식* JIT의 개념 : JIT는 적소에 적절한 부품을 공급함으로써 생산 활동에서의 모든 낭비의 원천을 제거하도록 추구하는 접근법으로 무재고를 원칙으로 한다.* JIT의 도입배경2차 대전 후 일본은 부족한 자본과 열악한 설비로서 미국 포드 자동차의 컨베이어 방식을 이용한 대량 생산방식과 경쟁하여야 하였다. 그래서 도요타는 포드의 대량생산방식을 시도하였으나 실패하였다. 이유는 시장 환경이 달랐기 때문이다. 미국은 대량의 소비가 가능한 나라였으나, 당시 일본시장은 수요가 적어 대량 생산의 미국방식은 부적합하였다. 따라서 도요타는 그때그때의 수요에 맞추어 공급할 수 있는 생산 방식을 선택하였고 이것이 바로 JIT이다.* JIT의 운영수단 - 간반(KANBA대차를 매개로 하여 후공정에서 전공정으로 거슬러 올라가는데 일본에서는 그 종잇조각을 간반이라고 한다. 이것에는 주문내용을 지시하는 간반이 붙어있는 빈 대차가 후공정으로부터 전 공정으로 움직인다. 그 다음 주문된 부품을 실은 대차가 전 공정으로부터 후 공정으로 돌아오는 것이다. 제조는 공장에 주문이 오는 시점에서 시작한다. 즉, 제품이 시장에서 판매되는 순간에 ‘흐름’의 시작이 이루어진다.㉡ 정보와 물품의 동기화 - 물품과 정보가 동시에 같이 움직인다. 하류에 해당하는 공정이 하나 앞의 공정에 생산지시를 하면 그것이 또한 바로 하나 앞의 공정으로 전달되어 나간다.후공정이 제출한 지시는 자신의 제조 작업에서 어떠한 부품이 어느 정도 필요한가를 판단하는 정보이다.* JIT의 특징㉠ 풀 방식의 자재흐름JIT 시스템은 풀(PULL)방식의 자재흐름을 사용한다. 풀 방식이란 고객의 주문에 의해 생산이 개시되는 것으로서, 공정의 반복성이 높고 자재흐름이 명확히 결정된 기업이 JIT 시스템을 활용하는 경향이 있다. 이유는 풀방식이 생산량과 재고량 관리를 작업장에서 정밀하게 통제할 수 있게 해 주기 때문이다. 반면에 개별작업(Jop shop)과 같이 공정반복성이 낮고, 생산량이 적은 기업들은 MRP(자재소요계획)와 같은 푸쉬방식(생산이 고객의 주문보다 앞서서 시작)을 사용하는 경향이 있다.㉡ 일관성 있는 고품질JIT 시스템은 자재흐름을 균일하게 유지하기 위하여 불량과 제작업을 제거하려고 한다. JIT 시스템을 효과적으로 운영하기 위해서는 제품규격을 잘 지키고 TQM(전사적 품질관리)과 같은 통계적인 기법과 행동과학적 접근법을 시행하여야 한다.JIT 시스템에서는 노동자들이 스스로 품질검사관으로 행동함으로서 원천에서부터 품질을 통제한다. 그러나 이런 제도 하에서는 종업원들에게 무거운 책임이 부과됨을 경영진이 잘 인식하여 종업원들이 적응할 수 있도록 해야 한다.㉢ 소규모 로트크기JIT 시스템에서는 재고를 완충용으로 쌓아 놓지 않으며, 가능한 한 작은 로트크기로 재고를 유지한다. 로트동준비시간을 감소시켜야 한다.가동준비시간을 줄이기 위해서는 엔지니어링, 경영진, 노동자간의 긴밀한 협조가 필요하다.일본인들은 '단 단위 가동준비(single-digit setup)'라는 가동준비시간을 10분 이하로 줄인다는 목표를 세우기도 했다.[사례] 금형교환시간의 단축과 소로트 생산의 성과1950년 Ford 자동차공장을 살펴 본 도요타자동차의 도요다 에이지는 대량생산방식은 일본에 적용될 수 없다는 것을 깨달았다. 이 문제의 해결을 위해 오노 다이이치는 2～3개월이 소요되는 금형(金型) 교환시간을 2～3시간에 줄이는 작업에 들어갔다.미제 중고 프레스 기계를 몇 대 사서 끊임없이 실험을 거듭한 결과 50년대 후반에 이르러 종전의 하루에서 3분으로 줄일 수 있었다. 그는 이 과정에서 뜻밖의 새로운 사실을 발견하였다. 즉 프레스 제품을 한꺼번에 대량으로 생산하는 경우보다 소량으로 생산할 때 단위당 생산비가 실제로는 더 적게 든다는 것이었다.그 이유는 첫째, 소로트로 생산하면 대량생산방식에서처럼 막대한 양의 프레스제품 재고가 발생치 않아 재고유지비를 절감할 수 있다. 둘째, 자동차조립 직전에 소량을 생산하므로 프레스 공정에서 불량이 발생하면 곧바로 눈에 뛴다는 점이다. 품질에 문제가 있으면 바로 나타나므로 현장에서 품질에 더욱더 신경을 쓰게 되지만, 대량생산은 한참 지나서 불량이 발견되므로 막대한 비용을 들여 수리하거나 경우에 따라선 폐기 처분해야 하는 큰 낭비를 사전에 방지할 수 있다.㉤ 작업장 간 부하 균일화개별 작업장의 부하가 일별로 균일할수록 JIT 시스템이 잘 운영된다. 균일한 작업부하를 유지하기 위해서는 품종구성과 생산량을 항상 비슷하게 함으로써 작업장의 일별 수요를 균일하게 하여야 한다.㉥ 부품과 작업방식의 표준화부품공유성이나 모듈화라고 부르는 부품표준화는 반복성을 증가시킨다. 예를 들어 1,000가지 부품으로 10가지 제품을 생산하는 회사가 제품설계를 바꾸어서 100가지 부품만 사용하여 생산할 수 있을 가능성도 있다. 이렇게 하면 부품 당 소요량이 커였다. 이런 행동은 납품업체에 압박감을 주어 고품질의 부품을 정시에 공급하게 한다. 이를 보상하기 위해 JIT사용자들은 납품업체와 계약을 연장하고, 사전에 정확한 주문정보를 준다. 또한 생산이 시작된 후에도 문제가 발생하는 것을 막기 위해 제품설계의 초기단계부터 납품업체를 참여시킨다.JIT 시스템을 사용하는 제조업자는 일반적으로 납품업체를 가까운 곳에 둔다. 지역적 근접은 안전재고의 필요성을 줄여준다. 납품업체를 가까이에 두지 못한 회사들은 잘 조화된 유통시스템을 갖추어야 한다.결국 회사와 납품업체간의 긴밀한 협력은 서로 이득을 취할 수 있는 방법이 될 것이다. 예를 들어, 부품소요량에 대한 정보교환이 개선되면 납품업체의 재고계획과 유통일정계획이 효율화되어 이윤이 증가할 것이며, 결과적으로 부품가격 인하가 따르게 된다. 신제품 설계에도 납품업체를 참여시켜서 비효율적인 부품설계를 생산개시 이전에 방지하기도 한다.㉧ 생산자동화자동화는 JIT 시스템에서 큰 역할을 하며 제조원가 절감의 열쇠이다. JIT 시스템을 통한 재고감축으로 발생하는 여유자금은 원가절감을 위한 자동화에 투자할 수 있다. 결국 이익이 증가되거나 가격인하로 인하여 시장점유율이 올라갈 것이고, 경우에 따라서는 두 가지 효과가 모두 나타날 수도 있다. 그러나 자동화 계획은 조심스럽게 이루어져야 한다.부분적 자동화로 이익을 얻을 수 있다면 자동화를 확대할수록 이익이 커질 것으로 생각되지만, 그렇지 않은 경우도 많기 때문이다.★ 인간중심 경영㉠ 한때 '기술의 닛산', '판매의 도요타'라는 평가가 있었던 것처럼 도요타는 기술자 확보 등에서 오랫동안 후진 기업이라는 핸디캡을 극복하지 못했다.?우수한 학생들은 긴자에 본사를 둔 닛산자동차에 지원했으며, 중앙관료들은 같은 도쿄대학 출신들이 많이 모여 있는 닛산에 기꺼이 정보를 제공했다. 이 같은 갭을 메우기 위해 도요타는 외부 인재의 등용과 사원의 해외유학을 추진해 '이질적 문화'로 핸디캡을 만회하려 했다.㉡ 지난 49년 도지라인(초긴축 재정정책)을 실시할 때 자

리포트 | 8페이지 | 1,000원 | 등록일 2005.01.10

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[경영학 원론] 토요타 하이브리드 자동차

도요타의 하이브리드 자동차란 무엇인가?하이브리드(Hybrid) 자동차란 두 개의 동력원을 설치하여 하나는 연료로 하나는 전기로 구동하는 자동차(연료전지 자동차)를 말하는데 그러 ... 미래형 자동차로 개발하기 시작한 것이다.도요타는 이미 이 제품을 내놓고 시장을 선도한지 7년이 넘었고 우리나라에서도 지금 현대차가 하이브리드 자동차를 선보였다. 앞으로의 시장 ... 생각된다.도요타의 프리우스(Prius)1997년 10월 14일 출시된 프리우스는 배기가스를 절반으로 줄이고 최고 90%까지 스모그 유발 물질을 없애며1리터의 연료로 보통 자동차

리포트 | 2페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.12.02

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도요타 자동차의 연혁과 성공전략 그리고 앞으로 나아가야 방향 모색

TOYOTA목 차도요타 연혁 도요타 소개 도요타 성공전략 도요타 나아갈 방향도요타 연혁1935. A1형 시작 승용차 완성 1937. 도요타자동차공업㈜ 설립 1938. 고로모공장 ... 조업개시(현 도요타 본사 공장) 'Just In Time'방식 본격 개시 1955. 도요펫트 크라운, 도요펫트 마스터, 크라운 디럭스 발표 1966. 히노자동차공업㈜와 업무 제휴 ... 한 도요타는 일본 1위, 세계 2위의 자동차 메이커로서 내적으로는 위기의식 및 낭비제거 경영과 대외적으로는 자동차 박물관 및 교통안전 교육 등 자동차와 관련한 다양한 공익 문화사업 전개

리포트 | 9페이지 | 1,500원 | 등록일 2008.08.02

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[국제경영]도요타 자동차 성공 전략(요인)

는다고 할 만큼 선진국들은 자동차 산업 시장 쟁탈전에 혈안이 되어있다. 그 안에서 도요타 자동차는 세계 3위의 글로벌화 된 대표적인 기업으로 가히 세계적이라 할 수 있으며 그 위력은 세계 ... 를 주름 잡고 있다. 일본내의 유수의 자동차 메이커가 경영악화로 매각 합병 등의 고초를 겪는 가운데서도 도요타는 계속 상승세이다. 미국과 유럽에서 강하게 도요타를 견제하고 있는데 ... 도 마냥 승승장구하고 있는데 과연 어떤 비결이 있고 도요타가 글로벌 시장에서 이겨내는 전략은 어떤 것인지에 대해 포커스를 두고 조원들과 함께 도요타 자동차기업에 대해 알아보기로 하

리포트 | 24페이지 | 2,000원 | 등록일 2005.11.19

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현대자동차 노조와 2010년 현대자동차 비정규직 파업( 현대차 노사관계, 현대자동차 노동조합 파업, 비정규직 문제, 현대차 도요타 노사관계 비교, 현대차 상생과제)

으로 인한 국가 전체적 경제 손실Ⅵ. 현대자동차와 도요타의 비교1. 비정규직의 증가와 숙련도2. 노조의 사고방식Ⅶ. 상생을 위한 과제1. 동일임금, 동일노동의 임금문제2. 아웃 ... 9205억 원에 달하고 있다.자동차 3사 파업 빈도 현대차 파업손실 현황2. 기업의 상황을 고려하지 않는 일방적인 요구상생적인 노사관계의 대표격인 도요타 자동차는 회사가 어려움 ... . 현대자동차와 도요타의 비교1. 비정규직의 증가와 숙련도대기업 정규직의 특권인 종신고용(정년보장), 연공서열제(근무연한 즉 호봉에 따라 자동으로 임금이 오르는 제도)는 1950

리포트 | 28페이지 | 5,000원 | 등록일 2011.08.12

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도요타의 국내 시장 진출의 국내 자동차 시장변화와 유럽 ,미국 FTA로 인한 국내 자동차 시장의 변화와 국내 산업의 변화 예상

산업의 변화※ 참고문헌네이버 블로그구글 웹페이지 검색자료이항구 외오마이 뉴스조선일보1. 도요타의 국내 시장 진출의 국내 자동차 시장변화일본 토요타가 세계적인 베스트셀링카 ‘캠리 ... 도요타의 국내 시장 진출의 국내 자동차 시장변화유럽 ,미국 FTA로 인한 국내 자동차 시장의 변화와 국내 산업의 변화 예상◈ 목 차 ◈1. 도요타의 국내 시장 진출의 국내 자동차 시장 ... ’를 압세우고 한국에 상륙했다. 한국 도요타 자동차는(도요타)는 지난 10월 20일 서울 한남동 하얏트호텔에서 공식 론칭 행사를 갖고 캠리를 비롯해 하이브리드카인 ‘프리우스’, ‘캠리

리포트 | 12페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.12.12

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[경영전략]Toyota자동차의 수직적 계열화 사례조사보고서

産業20.47.759.20출처 전병유. [도요타] 걸뱃출판사, 1994, p. 288즉 일본 자동차산업의 높은 생산성과 기술혁신은 Toyota. Honda. Nissan과 같은 최종 ... Toyota 자동차승용차다이하쯔자동차디젤트럭 및 버스 히노자동차도요타차체바디간토 자동차아라코아이신 셰이키도요타 공기도요타 기계도요타 방직아이신 전기후바타 산업니폰덴소아이치 제강도요타보쇼쿠 ... 제목 : Toyota의 수직계열화 경영전략♣♣♣Toyota의 경영전략사례일본의 자동차산업과 전자산업은 일본의 모든 산업 중 가장 국제경쟁력이 뛰어난 산업 중의 하나이다. 특히

리포트 | 5페이지 | 2,000원 | 등록일 2007.12.14

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도요타마케팅,자동차산업,마케팅,브랜드,브랜드마케팅,기업,서비스마케팅,글로벌,경영,시장,사례,swot,stp,4p

-Cars” 11Leadership Innovation Crisis of Toyota About Toyota Technology Innovation 12Leadership ... billions Total loss : $ 550 millions Recalled total 12 millions cars Toyota vehicle recalls 25About ... TOYOTA ) 1Introduction Crisis Innovation Leadership Contents 2About TOyota 3Crisis of Toyota

리포트 | 32페이지 | 3,000원 | 등록일 2012.06.18

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[국제경영]도요타 자동차의 북미진출 전략 과 교훈

『 도요타 자동차의 북미진출 전략 과 교훈 』ⅰ 도요타 기업을 선정한 이유도요타 자동차는 초기 미국시장 진출 실패를 딧고 경쟁사와의 치열한 경쟁과 J.I.T로 대변되는 우수 ... 한 생산방식의 도입, 미국 시장의 본질을 잘 파악한 저가 전략의 진입과 고급화, 품종 다양화로 이후 미국시장에서 BIG3를 능가하는 강력한 자동차 회사가 되었다.이러한 도요타의 성공적인 ... 역사도요타 자동차 1926년 도요타 사키치가 설립한 직물기계 공장인 ‘도요타 자동직기제작소’의 자동차 부로 출발해, 1935년 도요타는 미국의 크라이 슬러 자동차를 연구 분석

리포트 | 14페이지 | 2,000원 | 등록일 2006.03.05

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CSR,도요타,현대자동차,마케팅,브랜드,브랜드마케팅,기업,서비스마케팅,글로벌,경영,시장,사례,swot,stp,4p

도요타와 현대자동차의 CSR - Mirvis 와 Googins 의 이론 중심으로 -Contents INTRODUCTION CSR 의 발전단계 이론 TOYOTA 현대자동차 CONCLUSION ... CSR 이란 무엇인가 ? Mirvis Googins 도요타 2010 년도 북미환경보고서 현대자동차 2011 년 지속가능성 보고서 도요타 vs 현대자동차INTRODUCTIONCSR ... 배출 원인 생산 후 자동차 실내 인테리어 자재로부터도 배출 Prius 와 Yaris 는 Greenest Vehicles of 2010 에 선정됨 도요타의 배기 준수율은 메이저 생산

리포트 | 40페이지 | 3,000원 | 등록일 2012.06.17

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[원가]원가기획의 성공사례- 도요타 자동차

등 많은 부분들을 수용한 사례를 많이 찾아볼 수 있었다. 도요다 자동차 이외에도 이 기업의 시스템을 받아들인 여러 기업들에 대해서도 간단하게 살펴보기로 한다.Ⅱ 본 론1. 도요타 ... 약 6백만대의 자동차를 판매한다. 세계 27개국에 걸쳐 54개 생산법인을 갖고 있으며 고용인원만 26만 명에 이른다. 도요타의 잠재력은 경기불황에도 불구, 매출 이익에서 3년 연속 ... 다. 포드도 SUV와 트럭 판매량이 28% 급감하면서 9월 북미지역 자동차 판매량이 총 22만8157대로 전년 동월 대비 19% 하락했다. 반면 도요타는 북미시장에서 10.3

리포트 | 11페이지 | 2,000원 | 등록일 2005.12.20

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[자동차 디자인] Toyota 글로벌 디자인 성공 전략

[원 전]Automotive engineer (’04/12)제 목Toyota의 글로벌 디자인 성공 전략【전문 번역】Toyota는 현재 유럽에서 판매량이 증가 추세에 있으며 자동차 생산도 확대하고 있다. 또한 PSA와의 합작회사를 통해 개발한 새로운 소형차 “Aygo”의 출시를 눈앞에 두고 있다. 다음은 Toyota의 유럽 마케팅 담당 Tadashi Arashima와의 인터뷰 내용이다.최근 자동차업계는 불황이 계속되어 왔으며, 특히 북미와 유럽에서는 자동차업체들이 판매 실적을 올리기 위해 전력을 다하는 가운데 Toyota의 전망은 밝은 상태이다. 올해 Toyota는 국제적인 판매 실적 면에서 Ford를 제치고 2위 자리를 차지했다는 소식과 함께 시가 총액 면에서는 GM, Ford, VW, DCX, PSA 및 Hyundai를 모두 제치고 세계 1위를 차지하고 있다. Toyota는 유럽 판매량을 86만대에서 90만대 이상으로 증가시킬 예정이다. 작년 Toyota는 유럽에서 83만 5천대를 판매하였다.Toyota에서 책임이 막중한 인물 가운데 한 명인 Tadashi Arashima는 1973년부터 Toyota에 몸담아온 이래 북미 시장을 22년간 담당해 왔다. 이러한 경력을 배경 삼아 그는 이제 유럽 시장 쪽으로 눈을 돌리고 있다.그는 “미국법인에서의 10년과 도쿄 본사에서의 12년, 총 22년 동안 북미 시장을 담당하면서 많은 것을 알게 되었다”며 “경험에 비춰볼 때 유럽 시장에서 Toyota는 20년 정도 뒤처져 있다고 생각한다. 그러나 유럽 시장은 미국 시장과 달리 경쟁이 치열하다고 생각하며 또한 시장 점유율 증가가 쉬운 일만은 아니라는 점을 인정한다”고 말했다.“그러나 Toyota는 올해 90만대의 판매 목표를 돌파하여 유럽에서 8년 연속 판매 기록을 세울 것으로 예상하고 있다. 성공을 거두려면 성장 지속 추세를 확실히 하면서 유럽에서의 생산 네트워크와 생산력을 확대해야 한다.”Toyota는 체코의 Kolin 지역에 있는 PSA와의 합작 벤처회사를 포함해 현재.“미국 자동차 소비자들은 어떤 브랜드라도 쉽게 포용하는 경향이 있지만 유럽 소비자들은 선호 브랜드에 대한 충성 고객들이 많다. 한편 영국 소비자들은 이러한 점에서 미국 소비자들과 다소 비슷하다고 생각한다.”Lexus를 북미 시장에 진출시키는 임무를 맡았던 팀의 일부로써 나의 미국 경험은 1989년 Lexus가 출시되었을 때 축적되었다. Toyota는 미국 시장에서 Lexus를 100만대 정도 판매하였고 이 판매량은 현재 유럽 수준에 비하면 상당한 것이다.작년에 Lexus 판매량은 26만대로 전년도보다 11%가 증가하여 경쟁업체들을 손쉽게 따돌렸다.Toyota는 디젤 버전을 우선적으로 하여 “LS430”과 “RX300”을 포함해 현재 유럽에서 판매되는 4개 모델의 판매량을 대폭 확대할 예정이다. Lexus는 내년 영국 판매량만 총 판매량의 40%인 1만대를 계획하고 있다. 일단 디젤 모델이 출시되면 이 판매량의 두 배를 달성할 수 있을 것이다. 그러나 큰 장애가 되는 지역은 지난 해 Lexus 판매가 총 2,360대밖에 되지 않았던 독일이다.연간 5-6만대의 판매를 계획하며 다음 8월에 선보이게 될 Lexus 브랜드에게 유럽은 매우 중요하다. 그것은 유럽 지역에서의 Lexus 실적이 일본에서의 새로운 모델 출시에 영향을 미칠 수 있기 때문이다.Toyota가 레이싱에 출전하여 얻는 혜택에 대한 질문에 대해, Arashima는 특히 독일을 근거지로 하는 Grand Prix팀에 들어가는 비용에 대해서는 언급하기를 꺼려 했지만, 마케팅 수단으로써는 더할 나위 없다고 말한다.“레이싱 출전 비용에 대해서 자세히 언급하지는 않겠다. 그러나 Toyota가 품질은 우수하지만 둔한 차를 만든다는 이미지를 보다 스포티하고 적극적이며 젊은 이미지로 바꾸는데 중요한 마케팅 수단이다.”Toyota는 지금까지 기능적이고 저렴하며 호감이 가는 자동차를 만드는데 매우 성공적이었다. 마치 숙련된 카멜레온과 같이 Toyota는 모든 사람들에게 적합한 자동차를 대량 생산해 왔다. 그러나 이 거대며 그는 이 점이 Toyota가 고유한 디자인을 발견하기 위해 애써온 이유라는 사실을 인정한다.“첫번째로 일본의 특성에 기반한 독창성이 있어야 한다. 독일차는 독일차처럼 보이고 프랑스차는 프랑스차처럼 보이므로 Toyota 또한 일본차처럼 보여야 한다”고 그는 말한다.Toyota의 브레인스토밍 회의 결과 Toyota의 DNA는 단순히 전통적인 일본의 예술과 디자인의 표현이 아니라 극히 첨단적이고 하이테크의 젊은 세대들과 일맥상통해야 한다는 결론에 도달하였다. Hirai는 디자인과 구조가 단순한 전통적인 일본의 개념을 완전히 다른 디자인 언어로 창조하기 위해 가끔 복잡해질 수도 있는 첨단 기술에 도입하려는 비전을 가지고 있다.“예를 들어 인테리어에서는 자연스럽고 편안하게 보일 수 있도록 고도의 기술을 이용할 수 있다. 이러한 방식을 통해 유럽 디자인과는 사뭇 다른 디자인을 창조할 수 있다”고 그는 말한다.일본에서의 삶은 두 가지 측면이 있다. 한 가지는 고요함이고 또 다른 한 가지는 첨단 기술의 포용이다. 인구가 많은 하이테크 도시 도쿄에서 업무를 보다가도 두 시간 초고속 열차를 타면 목가적인 전원 도시 교토에 도착할 수도 있다. “이런 상반된 면이 결합된다면 매우 새로운 디자인을 창조할 가능성이 존재한다”고 그는 말한다.일본의 유전 인자라는 뜻의 ‘J-factor’라는 단어는 Toyota에서 통용되는 단어이다. 이 말은 향후 모든 Toyota 자동차의 디자인 뿐 아니라 엔지니어링, 기업 이미지에도 적용될 예정이다.“J-factor는 국제적인 호소력을 가질 수 있는 일본만의 고유성이다”며 Hirai는 J-factor가 고유한 일본만의 특성이지만 과거 Toyota 자동차에서는 결여되었을 지 모른다고 인정한다. 그의 디자이너팀은 Toyota 브랜드에 새로운 DNA를 도입하기 시작했다. 한 예로, ED 디자인 센터는 현재 9개국의 서로 다른 국적을 가진 16명의 디자이너를 보유하고 있다.“각각의 디자이너들은 서로 다른 배경을 갖고 있지만 서로 다른 국가에서 일본에 대해 인접한 새로운 Main Design Center는 유리로 만들어진 현대적인 외관을 가진 4층 건물로 2003년 3월에 완공되었고 현재는 완전 가동되고 있다.Toyota의 디자인 업무는 본사의 4개 건물에서 이루어지는데 새로운 디자인 센터와 디자인 제 1빌딩, 제 2빌딩 및 아직까지 많은 직원들의 능력을 이용하고 있는 최초의 Design Dome을 포함하고 있다. 이 새로운 건물은 국제적인 디자인 관리 및 경영을 총괄하고 있어 ‘Main’이라는 이름으로 불린다.Main Design Center는 총 면적이 2400m2이며 총 부지는 8900m2이다. 부지 매입을 제외한 총 건물과 설비 구축에 2억 7천만엔의 비용이 들어갔다. 이 부지는 이미 Toyota가 소유하고 있었기 때문이다. 또 다른 2억 7천만엔은 최신 디자인 설비와 장비 구입에 지출되었다.4층에는 풀사이즈 모델 및 VR(가상현실) 이미지 조망(viewing) 시설이 있으며, 5대의 회전식 테이블과, 실제 크기로 이미지 조망이 가능한 3대의 접이식 영사 스크린을 갖추고 있다. 조망 플로어에서는 최적의 거리를 둔 3개의 회전식 테이블이 뷰어(viewer)에 배치되어 있다. 이전에 Toyota 디자인을 담당했던 Hideichi Misono는 viewer와의 최적 거리를 11-14m로 정했었다. 3개의 주된 회전식 테이블 외에도, 3중 VR 스크린이 이용되지 않을 때 배치될 수 있는 2개의 테이블이 따로 있다.1만lux의 강력한 조명은 조망실을 비추고 있으며 약간 구름 낀 낮 시간처럼 보이도록 한다. “인공 조명이 할 수 있는 한 최대로 밝지만 자연적인 조명만큼은 아니다”라고 Misono는 말했다. “그래서 680m2 면적의 전자식 개폐 루프를 설치하여 햇빛을 받을 수 있도록 하였다. 이 큰 썬루프를 완전히 열거나 닫는 데는 2분이 소요된다.” Toyota는 매달 제품 및 컨셉트 디자인에 대해 조망실에서 최고경영자들이 검토 작업을 한다. 물론 디자인팀은 더욱 자주 검토 작업을 한다.3층은 외장 및 내장 디자이 사용되었다. Toyota는 LH(left-handed) 모델을 설명한 영문 카탈로그까지 인쇄하였으나 정말 그러한 모델이 생산되었는지에 대한 기록은 없다.Toyota는 ‘SA’의 스타일에 대해 ‘유럽형 미국식’이라고 설명한다. 외관은 유럽식이고 넓은 인테리어 공간은 미국식이다. 후에 Toyota 엔지니어링 담당 부사장이 된 Kiichiro의 대학 동료인 Kazuo Kumabe는 “Beetle”을 제작했던 자신의 친구 Ferdinand Porsche의 공기역학 디자인에 영향을 받았음에 틀림없다.‘SA’ 세단은 야심차게 시작되었지만 당시 힘든 시기를 겪고 있던 일본 상황에는 적합하지 않아 단 215대만 생산되었다. 그렇지만 단순하고 튼튼한 S 엔진은 트럭과 트럭 베이스의 세단(주로 택시용 차량)에 사용되었다.Toyota는 1948년 디자인개발 및 엔지니어링 부서의 일부로써 산업미술부를 설립했다. 일본 무역산업성(MITI)은 사실상 일본 산업의 수준을 서양 수준까지 끌어올려야 하는 긴박함을 인식하고 있었고 외국에서 본보기를 찾았다. MITI가 구성한 파견단 중 한 팀은 캘리포니아州 Passadena에 있는 Art Center College of Design(ACCD)의 팀이었다.이 팀은 1956년 Toyota를 방문하여 수채화 스케치 작업과 나무판 위에서 석고 모델을 제작하는 전통적인 방법으로 일을 하고 있던 디자이너와 모델링 담당 직원들을 일깨워, 현대적인 스케치 작업, 색조 표현 및 클레이 모델 제작 기술들을 도입하게 함으로써 디자인 수준을 한단계 끌어올렸다.2년 후인 1958년 Toyota는 캘리포니아에 수석 디자이너인 Masao Morimoto를 보내어 그가 ACCD에 입학하도록 하였다. 그는 돌아와서 Toyota 디자인을 담당하였다. Toyota 디자이너 중 1/3은 외국에서 공부한 경험이 있거나 CALTY와 ED2 센터에서 근무 경험이 있다.미래를 위한 디자인 공격Toyota가 ‘QDR’, 즉 품질(Quality), 내구성(Durability) 및 신뢰

리포트 | 16페이지 | 2,500원 | 등록일 2005.03.30

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[비교경영,자동차산업] 도요타 자동차와 현대 자동차의 비교분석을 통한 현대 자동차의 성장전략제시

{도요타 자동차와 현대 자동차의 비교분석을 통한 현대 자동차의 성장전략제시-생산방식을 중심으로-{과 목 명:비 교 경 영 론담당교수:전 공:제 출 자:제 출 일:2003. 11 ... . 27.{목 차Ⅰ. 도요타 자동차1. 도요타 자동차(1) 도요타 자동차의 역사적 배경과 현황................................1(2) 경영실적 ... 각국의 수입규제 및 경쟁 국의 부상 등으로 수출보다 현지 생산에 치중함해외생산이 본격화됨에 따라 최근 도요타는 포드를 제치고 GM에 이 어 세계 제 2위의 자동차 제조업체가 되

리포트 | 16페이지 | 1,000원 | 등록일 2004.12.15

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비정규직의 증가에 의한 일본의 협력적 노사관계 진단 - 도요타자동차를 중심으로

는 TPS(Toyota Product System)의 개발을 이루게 되었으며, 결국 자동차산업뿐만 아니라 전자산업, 심지어는 패스트푸드점에까지 TPS가 도입될 정도로 일본 전역과 전 ... 세계에 영향을 미치는 일본의 대표적 기업으로 거듭나게 되었다.아울러, 자동차 산업은 선진국은 물론 한국・중국 등 후발산업국들에서도 그 나라의 대표적인 산업으로서, 특히 고용관계 ... 어서, 그 대상으로써 일본의 국민기업이라고 할 수 있는 도요타를 선정하기로 하였다.(2) 도요타 개관1) Toyota Product System「도요타 생산방식」(TPS)의 기본

리포트 | 13페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.06.23

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