세계의 대표적인 운하와 경부대운하

소개

세계의 대표적인 운하와 경부대운하

목차

세계의 대표적인 운하와 경부대운하    

I. 항로를 단축하는 운하   
II. RMD 운하
III. 경항대운하
IV. 관광과 레저용 운하
V. 환경 문제
VI. 경부 대운하
VIII. 결론

본문내용

I. 항로를 단축하는 운하

북미와 남미를 연결하는 가늘고 긴 중미지대에 운하를 파서 태평양과 대서양을 연결시키면 항로와 선박 운행시간을 크게 단축시키리라는 것은 세계지도를 들여다 보면 누구나 즉각 느낀다. 남미연안을 일주하지 않아도 되기 때문에 약 13,000km의 항로가 단축된다. 스웨즈 운하건설의 경험이 있는 프랑스가 1880년에 약 80km에 불과한 파나마 운하건설에 착수 하였으나 질병과 산 사태, 기술적인 어려움등으로 8년간의 노력과 노무자 사망22,000명의 희생 끝에 포기하였고, 1904년에 미국이 이를 인수하여5,600명의 인명희생으로 1914년에 현재의 파나마 운하를 완공하였다. 그리고 파나마운하 조약에 따라 미국이 운하와 그 주변 운하 지역을 관리 운영하다가 1999년 12월31일에 파나마에 반환하였다.
보존하고 있다.
약 80km의 이 운하를 통과하는데 소요되는 시간은 8~10시간이며 도중 대기하는 시간까지 합하면 평균 24시간이 걸린다. 파나마 운하를 가장 많이 사용하는 나라 중에 한국은 미국, 중국, 일본, 칠레에 이어 다섯 째로 큰 고객이다. 2005년도 통계에 의하면 파나마 운하 통과 콘테이너 화물선의 평균 크기는 22,000톤이며 평균 운하 통과료는 $67,000이나 된다. 운하건설시에 파낸 암석으로는 네 개의 섬과 파나마 시를 연결하는 1.6km의 아마도아 둑길(Amador Causeway) 을 만들어 관광 및 위락지대를 만들었다.
파나마 운하에서 파나마정부에 들어오는 수입은 년간 수 억달러 (예, 2005년에 $488.8 Million)에 이르지만, 운하의 유지도 만만치 않다. 운하 바닥에 쌓이는 각종 침전물을 폭파해서 긁어내고 운하 양 쪽 산과 둑에서 무너져 내리는 토사등을 제거하는 준설작업이 일년 내내 계속된다.
파나마 방문시에 파나마 운하 못지 않게 설명을 듣게 되는것이 파나마 철도이야기이다. 1850년부터 1855년에 걸쳐서 현재의 파나마 운하와 거의 평행으로 건설된 이 철도는 노무자 사망 추정인원 12,000이상의

참고자료

· 없음