지상정지추력실험 결과보고서

소개

우주항공실험 시간에 실험한 자료입니다...
조별 결과보고서와 개별보고서 자료가 함께있습니다..
실험순서에서 결과분석및 오차분석까지 모두 기록되어잇습니다.
참고로 해서 좋은 실험하시기 바랍니다..

목차

없음

본문내용

2) 값 구하기

• RPM 실험을 통해 값을 얻는다.
- 1000 RPM 일때 : 평균 = 0.0169

- 1500 RPM 일때 : 평균 = 0.0455

* 결과 분석 및 오차 원인 *

이번 지상정지추력 실험은 하중의 변화를 감지하는 로드 셀을 이용한 분동실험을 통해 하중에 따른 평균 전압을 측정하고, 이를 토대로 프로펠러의 회전수에 따른RPM에서 측정한 를 식 에 대입하고, 주어진 식을 변형하여 를에 대입하여 RPM에 따른 하중(g)을 구한다. 구해진 하중을 이용하여 프로펠러의 추력(T)을 구하고, 식을 이용하여 추력 계수를 구함으로서 실험을 마친다.

위의 T-RPM 그래프를 보면 T와 RPM은 비례관계임을 알 수 있다. 따라서 T에 비례하는 도 RPM에 따라 비례적으로 상승해야 된다고 생각이 들지만 1500RPM 이후에는 하향곡선이 나온다. 따라서 RPM이 1500일 때 이 프로펠러의 최대 양력이 발생한다고 생각된다. 또한 RPM 1500이후에는 실속이 일어난다고 생각이 된다. 실속이란, 높은 받음각에 의해 상대 풍 속도와 관계없이 양력을 발생시키지 못하게 되는 현상을 말하며 갑작스런 고도 강하 또는 스핀과 같은 비정상 비행의 원인이 된다.  실속이 일어나면, 날개의 뒤쪽에서 박리(separation)된 공기흐름의 후류가 기체가 진동시키는 버펫팅(buffetting)을 발생시키고 승강키의 효율이 감소하여 쉽게 제어할 수 없는 기수내림(nose-down) 현상이 일어난다. 실속은 특정받음각(양력곡선이 직선에서 곡선으로 바뀌는)에서 공기의 흐름이 날개 뒷전부분으로부터 떨어지는 박리(separation)가 일어나고 최대 양력계수(CLmax) 직후 갑자기 양력이 감소하고 항력이 커지면서 일어난다.

참고자료

· 없음