인간과 과학

소개

건국 이래 최대의 국책사업이라 불리는 고속철도가 2004년 4월 개통됨에 따라 우리나라는 프랑스, 일본, 독일, 스페인 등과 함께 시속 300km의 초고속철도 시대에 들어서게 되었다.
고속철도의 개통은 빠른 속도를 통한 시간단축으로 전국을 2시간대 생활권으로 연결시켜 국민들의 생활에 커다란 변혁을 가져올 뿐만 아니라 경제적ㆍ사회적ㆍ문화적으로도 많은 영향을 미치게 될 것이다. 빠르고, 안전하고, 편안하며, 친환경적이고, 첨단 기술의 집약체인 고속철도에 대해서 알아보려 한다.

목차

1.개관
2.고속철도의 현황
3.고속철도의 시설
4.결론

본문내용

고속철도에 대한 정의는 시대와 나라에 따라 다르지만 통상적으로 200km/h 이상의 고속으로 주행하 는 철도를 일컫는다.
1964년 일본의 도카이도 신칸센(도쿄～신오사카)이 세계 최초로 210km/h 속도를 내기 시작하면서 급속도로 발전해 각 국이 속도향상을 위한 기술, 연구 개발에 매달려 현재는 시속 300km/h 대의 고열 차가 운행되고 있다. 현재 운행되는 모든 고속열차는 전기를 동력으로 사용하고 있어 고속철도를 고속 전철이라고도 한다
고속철도는 크게 종전의 열차와 같이 바퀴를 사용하여 레일 위를 주행하는 바퀴식(Wheel-On-Rail)과 자력의 흡인 반발력을 사용하여 열차를 부상시켜 주행하는 자기부상식(Magnetic Levitation)두 가지 방식이 있다.
바퀴식 고속철도는 레일과의 점착력 한계로 시속 330km/h가 한계라고 생각했으나, 프랑스가 1990년 5월 대성양선의 남부지선 Vendome 구간에서 시속513.3km/h의 시험운행에 성공함으로써 지속적으로 발전하고 있다.
자기부상식 고속철도는 독일, 일본 등에서 연구 중이며, 이미 지난 1997년 일본이 시속 550km의 속도 갱신을 세운 이래 시속 580km를 목표로 개발 중이다. 중국 에서는 2002년 12월 상하이 국제 공항까지 32km 구간을 개통해 시속 430km/h의 속도를 자랑하고 있다.

우리나라의 고속철도는 시속 350km로 달릴 수 있도록 설계되었고 운행 시에는 최고 시속 300km로 달리게 된다.
그 힘은 25,000볼트의 고압전류를 동력원으로 하고 있으며, 고속차량은 이를 전달 받아 13,560kw의 견인동력과 300KN(킬로뉴턴)의 전기제동력을 갖추고 운행한다
고속철도 차량의 외부형상은 유선형 구조로 공기역학적으로 설계됐고, 25,00볼트의 고압 전류의 집전력을 높일 수 있도록 설계된 1개의 팬터그래프(집전장치)를 사용하고 있다. 객차 연결방식을 관절형 대차를 이용 객차를 연결하는 주행장치로서, KTX는 움직임이 자유로운 관절형 대차를 사용함.마치 사람의 관절처럼 자유로이 움직일 수 있는 원리로 제작돼 가볍고 소음이 적으며 안락한 승차감 유지 고속철도 선로는 시속 350KM까지 달리는 고속차량의 하중을 안전하게 받칠 수 있도록 신선 전구간의 레일을 용접으로 연결해 하나의 레일로 만들었다. 선로의 최소곡선반경은 7,000m로 이는 전구간이 직선에 가깝도록 곧게 펴져 있음을 뜻한다 레일의 무게도 1m당 60kg이나 되는 중량레일을 사용하고 자갈도상(침목을 고정하기 위한 자갈을 쌓은 부분)도 침목 바닥으로부터 두께 35cm로 설치했다.
또한 단 1분 2초만에 시속 100km로 가속되며 시속 300km로 가속도 6분 8초만에 이루어지며, 정차 시간은 시속 300km에서 1분 23초, 시속 100km에서 28초가 걸린다.

고속열차는 1편성(1대)당 동력차 2량(칸), 동력객차 2량, 객차 16량 등 총20량으로 구성되어 있으며 전체 차량 길이는 387.9m 이고 총중량은 771.2톤(승객탑승 기준)이다.
차량 내 좌석의 경우 특실은 1열차 3석으로 127석이고, 일반식은 1열차 4석으로 808석으로서 총좌석은 1편성당 935석이다.
간이좌석도 1편성당 30석이 별도로 설치되어 있다.

참고자료

· 없음