[지역경제론] 지역경제(현대자동차)

목차

1. 서론

2. 본론
(1) 현대자동차의 일반현황
(가) 고용인구 및 규모
(나) 재무현황
(다) 매출액 및 판매실적
(2) 지역경제에 미친 영향
(가) 고용인구
(나) 연관산업
(다) 사회활동부분
(3) 자원의 수급
(4) 국민경제와 연관효과

3. 결론

본문내용

현대자동차는 울산의 경제활동인구에서 7%정도인 34,000명의 종업원을 거닐고 있다는 것을 알 수 있으며, 연관업체 또는 관련 산업의 인구까지 합하면 대략 100,461명 정도 되며 이는 경제활동인구에서는 20.4%에 해당하며 제조업인구에서는 75.9%에 해당하는 수치이다. 또한 제조업의 부가가치 중에 65.9%를 차지하며 이는 한 지역에 엄청난 영향을 준 것으로 확인 할 수 있다. 또한 한 조사에 따르면 울산에서 현대그룹의 수출 비율이 60%에 다다르며, 공업생산액의 50%에 육박한다고 한다. 기업도시 '울산‘에서의 현대그룹 - 주민관계에 대한 연구 (유병진 저, 1996)
즉 고용인구의 상당수가 현대자동차 또는 관련업체에서 고용된다.
이와 연관하여 현대자동차의 지역경제 기여도와 부품협력업체를 비롯한 연관 산업의 성장이 직접적 배경이 되어 전라북도가 자동차 부품직접화사업을 지역전략사업으로 정해 추진하고 있다. <새전북신문 2004.5.17> 당장 지난 95년 전주공장을 가동한 현대자동차는 전주공장과 협력업체의 도내 이전으로 9,000여 명의 고용창출과 연간 20억원의 지방재정 확충 등 그 파급효과를 경험한 터다. 부품협력업체 역시 완성차 업체 못지 않은 파급효과를 유발하면서 전라북도로서는 이미 입주한 현대자동차와 대우자동차 등을 배경으로 부품산업에 대한 기대가 큰 상태다. 현대자동차 전주공장만 하더라도 연간 2조원대의 연간매출시대를 눈앞에 두고 있는 시점에서 관련 부품업체의 부가가치 또한 기하급수적으로 늘어날 전망이다.
또한 울산에서도 자동차부품의 모듈화와 글로벌소싱 등에 대응할 수 있도록 자동차 부품·소재산업을 전략산업으로 육성하고, 부품 소재산업이 집적화와 인프라 확충 등으로 울산을 자동차산업의 세계적인 공급지 거점으로 육성 발전시킬 계획으로 있다. 울산광역시 홈페이지 : http://www.ulsan.go.kr 오토벨리조성사업
이처럼 여러 지방정부에서 기업을 유치, 발전시키려 하는데 이는 고용인구 및 지역경제에 기여하기 때문이다.

참고자료

· 유병진 저 <기업도시 '울산‘에서의 현대그룹 - 주민관계에 대한 연구>, 1996
· <현대그룹의 성장과정에 대한 연구>, 1997
· 현대그룹 문화실, <97 현대, 그룹창립 50주년 기념호>, 1997
· 각종 인터넷 사이트
· 디지털타임스 http://www.dt.co.kr
· 새전북신문 홈페이지 : http://www.sjbnews.com/
· 울산광역시 홈페이지 : http://www.ulsan.go.kr
· 울산상공회의소 홈페이지 : http://ulsan.korcham.net/
· 통계청 홈페이지 : http://kosis.nso.go.kr/
· 현대경제연구원 http://www.hri.co.kr
· 현대자동차 홈페이지 : http://www.hyundai-motor.com/index.html