[국제관계] 동북아 물류 중심지를 향한 부산항: 상하이항과의 비교연구

소개

국제학을 전공하는 입장으로 논문을 작성했습니다..
참고하시길 바랍니다..

목차

Ⅰ. 서론
1. 문제제기 및 연구목적
2. 연구범위 및 방법

Ⅱ. 동북아 물류중심지 구축
1. 물류에 대한 개념
1) 물류에 대한 정의
2) 항만물류에 대한 개념
3) 허브포트 정의
2. 변화하는 동북아 국제 경제질서와 항만
3. 물류중심지 구축의 필요성
1) 동북아 거점항만으로서의 지위선점
2) 동북아 제품수입증대
3) 무역구조의 변화
4) 항만의 물류사업 고도화
5) 항만의 수익증대와 지역경제의 원동력

Ⅲ. 부산항과 상항이항의 현황
1. 부산항
1) 부산항 입지조건 및 현황
2) 부산항 발전계획
2. 상하이항
1) 상하이(上海)
2) 상하이항 입지조건 및 현황
3) 상하이항 성장배경
4) 상하이항의 발전전략

Ⅳ. 부산항의 발전방향
1. 제도적 개선방향
2. 항만 마케팅

Ⅴ. 결론
․ 참고자료

본문내용

1997년 7월초 태국의 바트화 절하를 계기로 시작된 동아시아 금융위기가 아세안 국가로 파급되면서 심각한 경기 침체의 늪에서 빠져나오지 못한 상황이다. 통화위기와 더불어 국제상품 가격은 폭락하고 거듭되는 아시아 경제의 혼미로 인하여 투자자들의 심리를 위축시켜 심각한 자본유출과 경제의 생산기반 자체가 와해되는 상황에 이르렀다. 하지만 이와 다르게 중국은 연평균 9%의 역동적인 경제성장을 이룩하며 사회주의 체제 속에서 그 입지를 강화하려는 움직임을 보이고 있다. 이러한 비약적인 발전과 더불어 중국은 동북아의 물류중심지로써의 비전을 꿈꾸며 새로운 경제적 움직임으로 우리 경제의 경쟁상대가 되고 있다.
우리나라도 국가의 새로운 국책적 과제로 동북아의 물류중심지라는 원대한 계획을 부산항중심으로 수립하여 실행하고 있다. 하지만 2003년 노동자의 파업으로 인한 물류대란과 태풍 ‘매미’라는 자연적인 재해까지 겹쳐 그 신임도와 성장은 급격하게 감소하고 있다. 사실 어찌 보면 이 모든 것이 정책적 과오로 인해서 벌어진 일일수도 있는 만큼 국가의 21세기 새로운 프로젝트의 청사진에만 너무 몰두한 나머지 현실적인 정책의 소홀함이 있는 것이 아닌가 의심이 가기도 한다. 이러한 우리의 뒷걸음으로 2003년 5월부터 상하이항구에는 더 많은 외국 선사들이 몰려들었다. 부산항에 기항하는 44개 외국 선사 가운데 일부는 부산항 기항을 포기 하면서 중국 차이나시핑과 스위스 MSC 등이 부산 환적물량 중 30%를 중국과 일본으로 돌렸기 때문이다. 618만TEU를 기록해 이미 부산항(607만TEU)을 앞질렀다. 더욱이 부산은 이번 태풍 '매미' 영향으로 대형 크레인 11개가 붕괴되면서 적어도 몇 달 동안은 항만기능에 막대한 차질이 불가피한 상황이다. 2002년 4월까지만 해도 상하이항과 부산항의 컨테이너 처리실적은 근소한 차이를 보이며 엎치락뒤치락하는 모습을 보였지만 파업과 태풍이 치명적인 타격을 입힌 셈이다.

참고자료

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· ․ 진성구, 『국제물류론』, 서울 : 학문사, 1998.
· ․ 한국경제특별취재팀, 『상하이리포트』, 서울 : 은행나무, 2001.
· ․ 해양수산부, 『부산항』, 2003 여름호.
· ․ 김승환, "세계해운환경의 변화에 따른 부산항의 발전과제에 관한 연구", 석사학위논문,
· 부경대 경영대학원, 2002.
· ․ 김학조, “세계 3위 부산항의 부가가치창출 극대화 방안”, 2001.
· ․ 남금식 ․ 김병윤, “새천년을 향한 동북아 주요항만의 물류센터운영에 관한 연구”,
· 『한국항만경제학회지』, 한국항만경제학회, 2000.
· ․ “상해항의 21세기 Hub-Port로의 발전 가능성에 관한 연구”,
· 동아대 동북아국제대학원, 2002.
· ․ 삼성경제연구소, “물류보고서”, 2003.