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목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 간선도로의 정의

Ⅲ. 간선도로의 현황

Ⅳ. 간선도로의 서비스수준
1. 서비스수준 A
2. 서비스수준 B
3. 서비스수준 C
4. 서비스수준 D
5. 서비스수준 E
6. 서비스수준 F
7. 서비스수준 FF
8. 서비스수준 FFF

Ⅴ. 간선도로와 간선도로망계획
1. 전국간선도로망 계획수립의 기조
1) 균형적인 국토이용의 관점
2) 21세기 국민경제수준에 부응하는 관점
3) 교통수요 증가 및 통행패턴 변화의 관점
4) 계획내용을 시행․수용할 기술의 관점
2. 계획수립의 기본방향
3. 계획의 내용

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 개요
오늘날 도시교통의 특징을 살펴보면 다음과 같다.
첫째, 도시교통은 대중교통의 등장을 불가피하게 한다는 것이다. 도시지역 내의 인구급증은 자연적으로 교통운송인구의 급증을 요구하게 된다. 제한된 지역 내의 인구 및 운송수단의 증가는 교통이 혼잡을 가져오게 되며 따라서 교통혼잡을 해결하기 위해서는 대중교통의 등장을 요구하게 된다.
둘째, 도시교통체계는 경제적인 측면에 영향을 준다.
즉, 공업, 관광 및 주택 등의 개발을 촉진할 수 있어 개발효과를 가져다 준다는 것이다. 또한 시장권의 확대 및 유통기구의 합리화 등을 통한 시장효과를 가져다 준다. 그리고 지가상승 및 자산을 재평가를 하게 함으로써 자산증식의 효과가 있다는 것이다.
셋째, 도시교통이 지역사회에 미치는 사회적 영향을 들 수 있다. 개발지역과 저개발지역간의 교통체계의 연계를 통하여 지역개발의 균형화를 도모할 수 있다. 즉, 도시교통체계를 통하여 도심지역에 집중되는 인구를 주변교외지역에 이동시킬 수 있어 도시공간구조의 확산체계를 돕는다는 것이다. 또한, 도시교통체계의 원활화는 도시화를 증진시킨다는 것이다.

<중 략>

4) 계획내용을 시행수용할 기술의 관점
- 도로건설 및 유지관련 기술추세를 고려 도로선형 결정에 핵심적 요소로 인식되던 지형적 제약요건이 점차 완화될 것으로 전망됨
- 고규격 도로건설을 위해 용지보상비를 줄이고 토공위주에서 구조물(교량, 터널 등) 중심의 도로건설이 일반화될 전망임
- 도로운영 및 관리의 과학화로 소통능력이 향상되고 저공해, 저에너지 소모차량 등의 등장으로 차량운행비용도 절감이 가능할 것임
2. 계획수립의 기본방향
○ 좁은 국토를 골고루 이용하여 국토의 생산력 극대화를 선도하여 지역균형발전 도모
○ 급증하는 교통수요에 대응할 수 있는 도로망체계 구축으로 노선선택의 다양화 및 이용의 편리성을 극대화 할 수 있는 도로망체계 구축

참고자료

· 김진선 외 3명, 간선도로 기능별 교통사고모형 개발 : 청주시를 사례로, 한국도로학회, 2011
· 김창현, 기존 도시내 간선도로 선정방법에 관한 연구, 목원대학교, 2002
· 박준철 외 3명, 서울시 간선도로의 소음도 현황 및 예측식에 관한 고찰, 한국환경보건학회, 2008
· 부산광역시 보건환경연구원 대기보전과, 간선도로 대기질 조사, 보건환경연구원, 2011
· 원광희, 간선도로와 도시특성과의 관계, 연세대학교, 1991
· 정영제 외 1명, 국내 간선도로 여건을 고려한 대중교통 우선신호 도입전략, 대한교통학회, 2011