해방 이후 도봉구 지역의 경원선 철도 전철화와 주택지 조성 (The Development of Dobong-gu Region's GyeongwonLine Electric Railroad and Residential area after Liberation)

서지정보

· 발행기관 : 덕성여자대학교 인문과학연구소
· 수록지 정보 : 인문과학연구 / 29호 / 215 ~ 246페이지
· 저자명 : 최인영

초록

이 논문은 해방 이후 도봉구 지역을 관통하던 경원선 철도의 전철화와 이에 따른 주택지 조성에 대하여 살펴본 것이다.
오늘날 도봉구 일대는 서울의 행정구역이 확장된 1963년에 서울로 편입되었다. 서울시는 ‘장래 市勢 팽창에 대비’하기 위하여 ‘수도기본정비계획’을 수립하였다. 이 계획에는 신편입지에 6개의 부도심 대상지를 선정한다는 내용이 담겨 있었다. 도봉구 지역에는 창동을 핵으로 한 숭인지구가계획되었고, 지하철 4호선이 우이동에서 창동을 우회할 예정이었다. 이러한 서울시의 계획은 재원 부족으로 실현되지 못했고, 1968년 국가안보위기 직후 국책사업으로 전환되었다.
1970년 서울시가 계획한 것은 수도권 종합교통시스템이었다. 서울시와 교통부가 공동으로 참여 한 이 사업은 도심구간을 지하로 관통하고 경인선 철도의 인천과 경부선 철도의 수원, 경원선 철도 의 성북까지 연결함으로써 서울의 생활권을 확장시켰다. 이때 경원선 철도의 성북까지만 우선 전철화가 이루어진 것은 1968년 1.21사태를 계기로 수도권 개발에서 국가안보가 중요해졌기 때문이 다. 하지만 1978년 도심에 교통인구가 집중되자 이를 시 외곽으로 분산시키기 위해 교통부는 외곽 교통망을 확충시킬 수 있는 수도권 전철계획을 수립하였다.
이에 따라 경원선 철도의 성북~의정부 구간에서 전철화 사업이 추진되었다. 도봉구 지역은 1986년 경원선 철도의 성북과 의정부 구간이 전철화되면서 도심과 직접 연결되었고, 창동역에서 지하철 4호선과 교차되었다. 이로 인해 도봉구 지역에는 주택지가 조성되기 시작하였다. 먼저 상계 신시가지의 건설로 주택단지가 형성되었고, 철도 연선과 중랑천변에 위치했던 공장들이 이전한 자 리에도 아파트단지가 들어섰다. 이처럼 경원선 철도의 전철화는 도봉구 지역에 대규모 주택지가 조성되는데 큰 영향을 미쳤다.

영어초록

This study is to examine the railroad electrification of the Gyeongwon Line that passed through the Dobong-gu Area and the subsequent establishment of residential areas after Liberation. The electrification of the subways and railroads built in the 1960s with Seoul's territory expansion enlarged the scope of Seoulites' lives and greatly also affected the Dobong-gu Area. Today’s Dobong-gu Area was incorporated into Seoul in 1963 when the administrative district of Seoul was expanded. The Seoul City government has established a ‘Capital Basic Maintenance Plan’ in order to ‘prepare for future expansion of Seoul’. The plan was to select 6 sub-center sites on the vast new site and build urban infrastructures based on them as regional hubs. In the Dobong-gu Area, Soong-in District with Chang-dong as the key area was planned, and Line 4 of the high-speed streetcar was to be connected from Wui-dong to Maljukgeori by bypassing Chang-dong. However, the Seoul City government's high-speed streetcar plan failed to be realized due to a lack of funds and has been converted into a national project right after the national security crisis in 1968. Mayor Yang Taik-sik(梁澤植), who was appointed in 1970, contributed to the establishment of the backbone of the General Transportation System of Metropolitan Area. This project, involving the Seoul City government and the Ministry of Transportation, expanded Seoul's life zones by penetrating a downtown section through the basement and connecting to Incheon of the railroad Gyeongin Line, Suwon of the Gyeongbu Line, and Seongbuk of the Gyeongwon Line. The Dobong-gu Area was directly connected to the downtown in 1986 when the Seongbuk and Uijeongbu sections of the Gyeongwon Line railroad were electrified, and crossed with Subway Line 4 at Changdong Station. This was the result of the expansion of the Metropolitan Area Transportation Network, including the Gangbuk Area, in the late 1970s. This railroad electrification of the Gyeongwon Line has transformed the Dobong-gu Area into a residential area. First, Sanggye New Town was created, creating the largest residential area in northeastern Seoul. And as factories located along the railroad and along the Jungrang riverside moved to the outskirts of Seoul, the apartment complexes were built at the site. As such, the Dobong-gu Area has been included in Seoul's life zones by expanding the transportation network.

참고자료

· 없음