唐 後期 鄧州를 거쳐 京師와 東都로 가는 州의 교통노선 (The Route to the the Capital(Zhangan) and the Eastern Capital(Luoyang) through Deng-zhou from Prefectures in Late Tang)

서지정보

· 발행기관 : 호남사학회
· 수록지 정보 : 역사학연구 / 36호 / 153 ~ 186페이지
· 저자명 : 김성한

초록

京師를 거쳐 東都로 가는 州들은 지리위치상 京師의 서쪽에 위치하고 있으며, 범위를 더 확대하면 서북이나 서남에 위치한다. 반면에 東都를 거쳐 京師로 가는 州들은 지리위치상 東都의 동쪽에 위치하고, 더 범위를 확대하면 동북이나 동남에 위치한다. 이 州들은 地誌에 기재된 각 州에서 京師까지의 거리와 東都까지의 거리의 차이가 860리가 되는데, 이는 京師에서 東都까지의 거리가 860리이기 때문이다. 하지만 地誌에 기재된 州에서 京師까지의 거리와 東都까지의 거리의 차이가 860리가 되지 않은 경우도 존재하게 되는데, 이들 州는 京師와 東都로 가는데 京師 또는 東都 인근의 어느 한 州에서 갈라져 각기 京師와 東都로 가기 때문이다. 그 분기점이 되는 州 가운데 하나가 鄧州로, 鄧州에서 갈라져 각기 京師와 東都로 가는 州가 76개나 된다. 鄧州의 京師와 東都의 거리차는 260리이므로 鄧州를 거쳐 京師와 東都로 가는 州들의 京師와 東都의 거리차가 260리가 되어야 하는데 그렇지 못한 州들이 상당수 존재한다. 이는 地誌의 기재 상의 오류가 한 요인이기도 한데, 이러한 오류에도 불구하고 다양한 고찰 방법을 통해 鄧州를 거쳐 京師로 가는 州들의 노선을 확인할 수 있다.
첫 번째 방법은 A州가 바로 인근의 B州를 거쳐 京師·東都로 가는 사실을 확인하는 것이다. 地誌에 기재된 A州의 京師·東都의 거리에서 A州에서 B州까지의 거리를 뺀 각각의 거리가 B州에서 京師·東都까지의 거리와 일치하는 경우로, 대부분이 이에 해당한다. 두 번째 방법은 첫 번째 고찰 방법을 통해 A州가 C州를 거쳐 京師·東都로 가는 사실을 확인하고, A州에서 C州로 가는 중간에 위치한 B州를 경유하는가의 여부를 확인하는 것이다. 이 경우는 A州와 C州의 거리가 A州와 B州의 거리와 B州와 C州의 거리를 합한 것과 일치하는지의 여부에 대한 고찰을 통해 확인할 수 있다. 세 번째 방법은 A州가 地誌에 B州를 거쳐 京師 또는 東都로 간다고 명기되어 있는 사실에 근거하는 것이다. 네 번째 방법은 地誌 상에서는 A州가 B州를 거쳐 京師 또는 東都로 가는 사실을 추정할 수 없는 경우에 지리위치상의 관계를 통해 추정하는 것이다.
이상의 방법으로 각 州에서 鄧州를 거쳐 京師 및 東都로 가는 노선을 고찰하는 과정에서 地誌 상에 보이는 몇 가지 오류의 유형을 확인할 수 있었다. 첫 번째 유형은 단순히 숫자 가운데 하나를 잘못 기재한 경우로, 숫자들이 도치된 경우, 숫자 하나가 더해진 경우, 숫자 하나가 누락된 경우들이 그것이다. 두 번째 유형은 州에서 京師 또는 東都까지의 거리 가운데 어느 하나만 정확하고 다른 하나는 잘못 기재된 경우로, 잘못 기재된 경우에 앞에서와 같이 단지 도치 또는 한 자만이 잘못된 것이 아니어서 오기의 가능성을 찾아보기 어려운 것들이다. 세 번째 유형은 州에서 京師와 東都까지의 거리가 모두 잘못된 경우이다. 이 경우는 거치는 州와의 대응관계가 불분명한 州에서 나타난다.
이상의 고찰을 통해 아래와 같은 노선도를 구성할 수 있는데, 이 노선의 전체 거리는 29,272리이다. 본 연구가 단지 鄧州를 거쳐 京師와 東都를 거쳐 주들의 교통노선을 정리한 것이지만, 이전에 발표된 京師를 거쳐 東都로 가는 州들의 교통노선과 東都를 거쳐 京師로 가는 州들의 교통노선을 종합적으로 살펴보면, 본 연구의 최종목적인 觀察使 관할구역과의 관계 등 지방행정과 밀접한 관련이 있는 문제들을 연관지어 살펴보는 데 도움이 될 것이라고 생각한다. 끝으로 이러한 종합적인 교통노선에 대한 연구는 里程을 기록하고 있는 문헌들의 서지학적인 고찰에도 큰 도움이 될 것이라고 생각한다.

영어초록

Prefectures which reached the Eastern Capital through the Capital were geographically located in the west of the Capital and, in extension, in north west or south west. Prefectures which reached the Capital through the Eastern Capital were geographically located in the east of the Eastern Capital and, in extension, in north east or south east. In these Prefectures, the distance between Prefectures of topographies and the Eastern Capital was longer by 860 Li(里) than the distance between a Prefecture and the Capital and vice versa because the distance between the Capital and the Eastern Capital measured 860li. However the distance from Prefectures of topographies to the Eastern Capital and to the Capital could be shorter than 860 Li It was because Prefectures could reach the Eastern Capital and the Capital from one of the other prefectures which was nearby the Eastern Capital or the Capital. One of the prefectures which became a crossroad was Deng-zhou which was just one of the 76 prefectures. The distance from Deng-zhou to the Capital and the Eastern Capital was 260 Li. So, the gap from the other prefectures to the Capital and to the Eastern Capital should be 260 Li. However, many of the 76 prefectures have different records. This result can be caused by an error of the report. However, we can verify the routes to the Eastern Capital and the Capital through Deng-zhou by various ways of study.
There were some typical errors in the measuring found in the item of 'sizhibadao(四至八到)' in topographies on which a Prefecture reaching the Capital and the Eastern Capital through the Capital were recorded. The type one was that one digit in distance-recording was wrong. The type two was that distance-recording was numerically reversed. The type three was that the distance was added or detracted in recording. The last type was that the distance-recording was totally wrong. These findings are made possible when the concrete accounts of diverse Prefectures are took whether in terms of the route to the Capital through the Eastern Capital or vice versa.
There are some types in the accounts. The type one is that when there was one error of two items in measure-recording, wrong recording is corrected by way of right item. The type two is that when there were errors all in measure-recording the correction is made by way of inference from the distance of one Prefecture whose situation was similar in routing to other Prefecture in examination. The type three is that correction is made when the exact route was recorded in topographies. The type four is that when we have no clew as above, we take into account geographical location. In this case, we assume that there were some problems in distance-measuring between one Prefecture and other Prefecture not in the distance-measuring between the Capital and the Eastern Capital.
We can construct a route as below by these studies whose whole distance is 29,272 Li. This report is only about the traffic routes from the prefectures to the Capital and to the Eastern Capital through Deng-zhou. However, if you observe the previous report synthetically which is about the traffic routes from the prefectures to the Eastern Capital through the Capital and to the Capital through the Eastern Capital, it will be helpful for you to observe the matters related to local administration such as the jurisdictions of the Surveillance which is the ultimate object of this study. In conclusion, I believe that this synthetic study about traffic routes will be helpful to the bibliographic consideration about documentations of the distance.

참고자료

· 없음