무단횡단 사고 특성 분석 및 진단- 경기도 지역을 중심으로 - (Jaywalking Accident Characterization and Diagnosis)

서지정보

· 발행기관 : 한국교통연구원
· 수록지 정보 : 교통연구 / 22권 / 1호 / 85 ~ 97페이지
· 저자명 : 엄대룡, 정도영, 박상우

초록

보행자는 원하는 목적지까지 최단거리로 가려고 하는 경향으로 인해 가능한 한 모든 기회를 활용하여 능동적으로 도로를 건너고자 한다. 이때 무단횡단이라는 보편적인 보행자의 위반행위가 발생하게 되는데, 우리나라의 보행 중 사망자수는 OECD(Organization for Economic Cooperation and Development) 회원국 평균 18.8%보다 약 2.1배가 높은 것으로 나타났다. 보행자의 무단횡단 시도에 따라 성공 시에는 소기의 목적을 달성하게 되지만, 실패 시에는 중상 또는 사망에 이르게 되기 때문에 심각한 문제라고 할 수 있다. 따라서 본 연구에서는 무단횡단 사고를 줄이기 위한 방안을 제시하기 위해 지난 2010년부터 2012년까지 3년에 걸쳐 경기도에서 발생한 무단횡단 사고 977건과 경기도 내 무단횡단 사고다발지점 169개소에 대한 통계분석을 통해 무단횡단 사고특성을 분석하였다. 분석 결과 왕복 4차로 이상의 주도로, 주변에 버스정류시설이 많이 위치한 구간, 다른 횡단보도와의 이격거리가 100〜200m 사이에 위치한 구간, 무단횡단방지분리대와 보행자휀스와 같은 시설물이 설치되지 않은 구간에서 무단횡단 사고가 가장 많은 것으로 분석되었다. 따라서 왕복 4차로 이상의 버스정류시설이 많이 위치한 구간에 대해서는 보행자 편의를 위해 횡단보도 설치 간격을 줄여 설치하고, 횡단보도 설치가 어려운 구간에 대해서는 무단횡단방지분리대와 보행자휀스와 같은 시설물을 설치하여야 한다는 연구결과를 제시하였다.

영어초록

Pedestrians tend to go to their destination by the shortest route. Therefore, they actively cross streets taking every possible measure. In cases such as this, a common pedestrian violation, jaywalking occurs. In fact, it is shown that the number of pedestrians in Korea who died when crossing the street is 2.1 times higher than the average in OECD member countries, which stands at 18.8%. It is a serious problem as when jaywalking attempts fail it leads to serious injury or even death. Accordingly, this study suggests a way to reduce accidents caused by jaywalking. Collisions from 2010 to 2012 were analyzed for characteristics of jaywalking. Statistical data was collected from 977 cases of jaywalking accidents that occurred in Gyeonggi Province and 169 locations inside Gyeonggi where jaywalking-related deaths frequently took place. According to the results of the analysis, jaywalking accidents most frequently occurred in main roads with four lanes or more, sections where a large number of bus stops are located, sections located 100~200 meters away from crosswalks, and sections where safety facilities like jaywalking-preventing median strips and pedestrian fences are not installed. Therefore, it is suggested that in sections where many bus stops are located, the distance between crosswalks should be reduced for pedestrian convenience and in sections where the installation of crosswalks is difficult, jaywalking-preventing median strips and pedestrian fences should be installed.

참고자료

· 없음