한국자전거산업과 산업정책의 방향

소개

경제학과 졸업논문이었습니다.

자전거에 관심이 많았던 저라서 논문을 작성하였습니다.

한국전반의 자전거 산업과 나아가야할 방향, 자전거 선진국의 상황등에 대해

상세히 조사하였습니다. 2009년 최신자료로 만들었으며, 정부포럼과 잡지, 책,

국회도서관등에서 자료를 수집하였기에 객관적이고 정확한자료라고 생각됩니다.

목차

Ⅰ. 머리말
1. 연구의 목적
Ⅱ. 자전거 활성화 정책에 따른 자전거 산업 활성화 및 개선방향
1. 자전거 정책의 주요 내용
2. 자전거 산업 활성화를 위한 대책
Ⅲ. 자전거 산업정책과 시장동향
1. 외국의 자전거 산업정책과 시장동향
2. 한국 자전거 산업의 문제점
Ⅳ. 맺음말
<참고 문헌>

본문내용

21세기 기후변화와 환경오염, 에너지 고갈, 교통체증 등의 문제 해결을 위해 새로운 녹색교통 패러다임이 요청되고 있으며, 많은 선진국에서는 이미 성공적으로 진행이 되어 지고 있다. 조금 늦은바가 없지 않지만 이번 정부는 ‘저탄소 녹색 성장을 위한 자전거 이용 활성화 추진’ 이라 말하며 자전거 활성화에 대대적인 지원을 할 것이라고 밝혔다.
유럽도 소득이 팽창하는 가운데 오일쇼크를 맞은 1970년대 적극적인 자전거 정책으로 자전거문화를 정착시킨 것을 볼 때, 소득이 2만 달러 가까이 늘어난 가운데 경제위기가 닥친 현 시점이 우리나라가 자전거 선진국으로 거듭날 수 있는 최적기라는 판단 하에 정부가 국산 자전거 활성화 정책을 내놓았다 .
자전거 활성화 정책으로 인해 자전거 산업은 재조명되고 있는 반면에 우려를 나타내는 목소리도 적지 않다. 정부는 5년 내에 자전거산업 상위권 진입을 목표로 하며, 현재 1.2% 정도인 자전거 교통수단 분담률을 2012년까지 5%로 확대한다는 등의 계획을 내세웠다. 하지만 우리나라는 2000년 이후 생산수지를 맞추기 위해 해외로 옮긴 자전거 생산 공장들을 우리나라에 다시 불러들이는 것이 과연 중국과의 가격경쟁에서 이길 수 있을 지 의문이 든다. 게다가 국내 자전거산업은 2007년부터 생산액 집계가 제대로 이뤄지지 못할 정도의 미미한 수준이다. 지식경제부가 국회에 낸 자료를 보면 종업원 5인 이상 국내 자전거 생산업체수는 2007년 기준 7곳이었으나 이 업체들의 2007년 출하액 집계치는 없었다. 이 업체들의 출하액은 2003년 204억 7,600만 원에서 2004년 101억 원으로 크게 준 뒤 2006년에는 85억 8,600만 원 밖에 안 될 정도로 계속 위축되고 있다.

참고자료

· 1. 행정안전부, 「자전거이용 활성화 종합대책」, 2008.11
· 2. 권경배, 「국내 자전거 산업 현황과 미래」, 2008.8
· 3. 한국개발연구원, 「관세청, 대한민국 자전거산업 부활을 위한 첫걸음 나서」,2009.7
· 4. 산업자원부, 「자전거산업 발전계획 수립에 관한 연구」, 2007.1
· 5. 안병화 [외저] ;SOSFO 체육과학연구원 , 「자전거 실태 분석」, 2006.1
· 6. 권경배, 「국내 자전거산업 현황과 발전방안:OEM방식에서 벗어나 생산 네트워크 신 설해야」,2007.10
· 7. 박정오, 「녹색 성장을 위한 자전거이용 활성화 정책」, 2009.8
· 8. 강기홍, 「독일의 자전거 정책이 주는 시사점」, 2009.8
· 9. 자전거생활, 「부활! 대한민국 자전거 산업」, 2009.6
· 10. KOTRA, 「해외주요국 자전거산업정책 및 시장동향」2009.8
· 11. 박찬석, 「21C, 왜 자전거를 타야하는가?」, 2005.12
· 12. 지방자치, 「행정안정부가 말하는 ‘저탄소 녹색 성장을 위한 자전거이용 활성화 추진’」, 2009.4
· 13. 황상규, 「자전거이용 활성화 해외 사례(네덜란드를 중심으로)」,2009.4