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한·중·일 조선산업의 경쟁력 비교 분석2025.11.151. 한·중·일 조선산업 시장 현황 2000~2017년 평균 세계 조선산업에서 한국 30.7%, 중국 30.1%, 일본 21.0%의 점유율을 차지하며 동아시아 3국이 세계 시장의 80% 이상을 점유하고 있다. 중국의 수주 점유율이 상승하는 반면 일본은 하락 추세를 보이고 있다. 한국은 고가 선종인 LNG/LPG선 비율이 2008년 10%에서 2017년 30~40%로 증가하며 산업 체질 개선이 진행 중이다. 2. 국가별 기술 경쟁력 한국은 기술, 생산, 기타 항목에서 중국과 일본보다 우위를 보이며 고부가 선종에서 높은 경쟁률을 보유하...2025.11.15
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국내 조선산업의 경쟁력 분석 및 제고 방안2025.11.151. 동아시아 3국 조선산업 경쟁력 비교 한국, 중국, 일본의 조선산업 시장 점유율은 전 세계의 95%를 차지한다. 한국은 가격을 제외한 모든 면에서 우위를 보이며 최고의 설비 능력, 공정관리 능력, 블록 제조 역량을 보유하고 있다. 중국은 정부 지원으로 가격 경쟁력을 강화하고 있으며, 일본은 표준화된 소품종 대량생산으로 가격 경쟁력을 확보하고 있다. 한국은 1980년대 후반부터 30% 이상의 높은 수주 점유율을 유지했으나 최근 중국의 성장으로 점유율을 잃고 있는 추세이다. 2. 선종별 경쟁력 분석 한국은 고부가가치 대형 컨테이너선...2025.11.15
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한국, 중국, 일본의 조선산업 경쟁력 분석2025.11.151. 동아시아 조선산업의 현황 세계 조선산업은 한국, 중국, 일본이 주도하고 있다. 1950년 이후 미국에서 일본으로 주도권이 넘어갔으나, 일본의 도크 획일화 사업은 새로운 기술 수용을 제약했다. 한국은 1970년대 시작해 1990년대 세계 1위를 차지했으나, 2000년대 중국이 정부 지원을 바탕으로 점유율을 40%까지 확대했다. 현재 한국 35%, 중국 40%, 일본 10% 미만의 점유율을 보이고 있다. 2. 선종별 경쟁력 분석 한국은 LNG선, 해양플랜트 등 고부가가치 선박에서 우위를 점하고 있다. 중국은 벌크선, 중소형 탱커선...2025.11.15
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4차산업혁명 시대의 계속기업 가치와 조선산업 사례2025.11.131. 계속기업(Going-Concern)의 개념 계속기업은 기업이 청산이나 중단할 의도 없이 장기간 존속하려는 상태를 의미합니다. 재무제표 작성의 기본 가정으로, 기업실체가 목적과 의무를 이행하기에 충분한 만큼 지속되는 기업입니다. 구매, 생산, 영업 등 기본 활동을 계속적으로 수행하며 재투자 과정을 거치는 생명을 가진 조직체입니다. 2. STX조선해양의 계속기업 가치 평가 STX조선해양은 유동성 위기 상황에서 계속기업가치(2조2373억원)가 청산가치(1조2311억원)보다 높게 평가되었습니다. 채권단의 지원으로 지속 경영 시 채권회...2025.11.13
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한국, 중국, 일본의 조선산업 경쟁력 비교 분석2025.11.151. 한국 조선산업의 경쟁력 한국은 세계 최고의 조선산업 점유율 30.7%를 자랑하며 세계 최상위 조선소를 다수 보유하고 있습니다. 기술, 생산, 설계 능력에서 우위를 가지고 있으며, 초대형 컨테이너선, LNG선, 해양플랜트 등 고부가 가치 선박 수주에 강합니다. 다만 정부 재정 지원 부족, 높은 인건비, 노사관계 낙후 등의 과제를 안고 있으며, 중국에 점유율을 점차 빼앗기고 있는 상황입니다. 2. 중국 조선산업의 성장과 한계 중국은 정부 주도의 막대한 보조금 지원으로 가격 경쟁력이 월등하며 점유율이 30.1%로 지속 상승 중입니다...2025.11.15
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동아시아 조선산업 경쟁력 분석2025.11.151. 동아시아 조선산업 현황 한국은 30.7%의 높은 수주 점유율을 유지하고 있으나 중국에 점유율을 빼앗기는 추세 중입니다. 중국은 정부 주도의 막강한 지원과 보조금으로 가격 경쟁력을 높여 점유율이 30.1%로 지속 상승 중입니다. 일본은 1980년대 이후 점차 조선 점유율이 하락하여 21.0%에 머물러 있으며, 한국과 중국의 성장에 대한 대응을 제대로 하지 못하고 있습니다. 2. 선종별 경쟁력 한국은 VLCC, 초대형컨테이너선, LNG선, 해양플랜트에서 우위를 보입니다. 중국은 벌크선, 중소형 탱커선 등 저부가가치 선박에서 경쟁력...2025.11.15
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SPP 조선2025.01.281. SPP 조선 기업 소개 2002년 통영에 동양기공으로 설립되었으며, 2004년 동양조선으로 사명을 변경하며 본격적인 조선사업을 시작했다. 2005년 10월 SPP해양조선이 설립되었고, 2006년 1월 동앙조선에서 SPP조선으로 사명을 변경하였다. 2011년 1월 SPP조선, SPP해양조선, SPP정공이 SPP조선으로 통합되었다. 2005년 신조 1호선 인도를 시작으로 6년여의 시간 동안 100척이 넘는 선박을 건조하였으며, 2012년 3월 현재 114척, 약 202만CGT, 48억 달러 상당의 수주잔고를 확보하여, 세계 10위...2025.01.28
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산업도시 거제와 종공업 가족의 유토피아와 좌절2025.01.261. 산업도시 거제와 조선업의 부흥 1970년대부터 2000년대 초반까지 이어진 조선업의 성장은 거제를 경제적 중심지로 급부상시켰고, 당시 거제는 한국 조선업의 중심지로서 세계적으로도 중요한 위치를 차지하게 되었습니다. 조선업의 성공은 단순히 경제적 성취뿐만 아니라, 조선업에 종사하는 사람들에게 삶의 방향과 목표를 제시해주었고, 이들은 자신들의 노동이 가족과 지역사회를 지탱하는 중요한 역할을 한다고 믿었습니다. 2. 유토피아의 어두운 이면과 현실적 딜레마 그러나 이 유토피아적 꿈은 조선업의 불황이 찾아오면서 점차 깨지기 시작했습니다...2025.01.26
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한국 건설, 방산, 조선의 중동 시장 진출 전략2025.11.121. K건설의 중동 수주 분야 확대 한국 건설사들이 과거 석유화학플랜트와 인프라스트럭처 중심의 수주에서 벗어나 스마트시티, 그린에너지, 스마트팜 등 고부가가치 분야로 수주 범위를 확대하고 있다. 정부는 2027년까지 해외 건설 수주 연 500억달러 달성과 세계 건설 시장 점유율 4위 달성을 목표로 설정하여 중동 시장 수주에 대한 기대감이 높아지고 있는 상황이다. 2. K방산과 K조선의 중동 진출 K방산은 지난해 글로벌 플레이어로 자리매김했으며, K조선은 고부가가치 선박 수주를 주도하고 있다. 두 산업 모두 올해 중동에서 추가 수주 ...2025.11.12
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국내 기업 중한 회사를 선정하여 간략한 회사 소개 후2025.01.231. 대우조선해양건설 대우조선해양건설은 글로벌 조선 및 해양 산업에서 주목받는 선도 기업 중 하나로, 이를 마이클 포터의 5팩터 경쟁 요인에 비추어 분석해보면, 이 기업이 어떻게 지속적인 경쟁력을 유지하고 있는지를 깊이 이해할 수 있다. 대우조선해양건설은 조선 및 해양 산업에서 강력한 경쟁력을 바탕으로 꾸준히 성장하고 있으며, 마이클 포터의 5팩터 경쟁 요인들이 전략적 관점에서 매우 효과적으로 적용되고 있다. 이로써 대우조선해양건설은 지속 가능한 경쟁 우위를 확보하고 있으며, 앞으로도 그 입지를 더욱 공고히 할 것이다. 1. 대우조...2025.01.23
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